Kia Sorento ሞተሮች
በመግቢያው ጊዜ ኪያ ሶሬንቶ በብራንድ መስመር ውስጥ ትልቁ መኪና ነበረች። በ2008 ብቻ ይህ ርዕስ ወደ ሞሃቭ ተላልፏል።
ኪያ ሶሬንቶ በማራኪ የዋጋ/ጥራት ጥምርታ፣በጥሩ መሳሪያ እና በታማኝ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ምክንያት በፍጥነት ተወዳጅነትን አገኘ።
እኔ ትውልድ Sorento ሞተሮች
የኪያ ሶሬንቶ የመጀመሪያ ትውልድ ብርሃኑን በ 2002 አየ. SUV ክፈፍ መዋቅር አለው, በሚቀጥለው አካል ውስጥ ተትቷል. ሁለት አይነት ሁሉም-ጎማ አሽከርካሪዎች አሉ። የመጀመሪያው ክላሲክ የትርፍ ሰዓት ነው በጠንካራ ገመድ የፊት ለፊት.
ሁለተኛው አውቶማቲክ የ TOD ስርዓት ነው, እሱም ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ማሽከርከር አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ይገነዘባል. ለሶሬንቶ ሶስት ዓይነት የኃይል ማመንጫዎች ቀርበዋል፡- ቤንዚን “አራት”፣ ተርቦዳይዝል እና ባንዲራ V6።
G4JS
የጃፓን 4G4 ከሚትሱቢሺ ንድፍ ለ G64JS ሞተር መሠረት ተደርጎ ተወስዷል። ኮርያውያን የዚህን ሞተር በጣም የቴክኖሎጂ ማሻሻያ 16-ቫልቭ ብሎክ ጭንቅላትን ባለ ሁለት ካሜራዎች መረጡ። እገዳው ራሱ ብረት ነው.
የጊዜ አጠባበቅ ስርዓቱ ቀበቶ ይጠቀማል. ሲሰበሩ, ቫልቮቹ ፒስተኖቹን ይገናኛሉ እና ይጎነበሳሉ. ሞተሩ በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የተገጠመለት ሲሆን ይህም የቫልቮቹን የሙቀት ማጽጃዎች ለብቻው ይቆጣጠራል. በማቀጣጠል ስርዓቱ ውስጥ ሁለት ጥቅልሎች አሉ, እያንዳንዳቸው ለሁለት ሲሊንደሮች ብልጭታ ይሰጣሉ.
የ G4JS ሞተር በጣም አስተማማኝ እና ጠቃሚ ነው። በቀላሉ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር ይራመዳል. በተጨማሪም አሰልቺ የሆኑ ሲሊንደሮችን ማስተካከል ይቻላል.
| ሞተሩ | D4JS |
|---|---|
| ይተይቡ | ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር |
| ድምጽ | 2351 ሴ.ሜ. |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 86,5 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 100 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 |
| ጉልበት | 192 Nm በ 2500 ራም / ደቂቃ |
| የኃይል ፍጆታ | 139 ሰዓት |
| ኤክሲፕሊንግ | 13,4 ሴ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 168 ኪ.ሜ / ሰ |
| አማካይ ፍጆታ | 11,7 l |
G6CU
ባለ 3,5 ሊትር ባለ ስድስት ሲሊንደር ቪ ሞተር የሲግማ ተከታታይ ነው። በፓጄሮ ላይ የተጫነው የሚትሱቢሺ ሞተር ቅጂ ነው። ማገጃው ከሲሚንዲን ብረት የተሰራ ነው, ጭንቅላቶቹ አሉሚኒየም ናቸው DOHC ድርብ ካምሻፍት ሲስተም እና አራት ቫልቮች በሲሊንደር. በእጅ ቫልቭ ማስተካከልን የሚያስታግሱ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች አሉ. የመግቢያ ማኑፋክቸሪንግ የተከፋፈለ መርፌ ስርዓት ያለው አልሙኒየም ነው።
የዚህ ሞተር አስተማማኝነት አጠራጣሪ ነው. አንዳንዶቹ እስከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር አልኖሩም. የተለመደው ብልሽት በክራንች ዘንግ መስመሮች ላይ መልበስ ነው። በቀዝቃዛው ጅምር ወቅት በሞተሩ ማንኳኳት ሊታወቅ ይችላል. ጉዳቱ ጠንካራ ከሆነ ከተሞቀ በኋላ እንኳን አይጠፋም.
ብዙ ክፍሎች ከሚትሱቢሺ 6G74 ሞተር ጋር ሊለዋወጡ የሚችሉ እንደ ክራንክሻፍት፣ ሊነርስ፣ ፒስተን ቀለበቶች፣ ወዘተ. እነሱ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ናቸው, ስለዚህ ትልቅ ማሻሻያ ለማቀድ ካቀዱ እነሱን መጠቀም የተሻለ ነው.
| ሞተሩ | D4JS |
|---|---|
| ይተይቡ | ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር |
| ድምጽ | 2351 ሴ.ሜ. |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 86,5 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 100 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 |
| ጉልበት | 192 Nm በ 2500 ራም / ደቂቃ |
| የኃይል ፍጆታ | 139 ሰዓት |
| ኤክሲፕሊንግ | 13,4 ሴ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 168 ኪ.ሜ / ሰ |
| አማካይ ፍጆታ | 11,7 l |
G6DB
እ.ኤ.አ. በ 2006 እንደገና ከተሰራ በኋላ G6DB የ G6CU ሞተሩን ተክቶታል። ወደ 3,3 ሊትር ከተቀነሰው መጠን በተጨማሪ ሌሎች ብዙ ልዩነቶችም አሉ. እገዳው አልሙኒየም ነው. የጊዜ አጠባበቅ ዘዴ አሁን ሰንሰለት ይጠቀማል. የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ተወስደዋል, ቫልቮቹ በእጅ ማስተካከያ ያስፈልጋቸዋል. ነገር ግን በመቀበያ ዘንጎች ላይ የደረጃ ፈረቃዎች ነበሩ።
የመጨመቂያው ጥምርታ በትንሹ ጨምሯል, እና ሞተሩ 95 ኛ ቤንዚን ይፈልጋል. በመጨረሻም ሃይል ከ50 ፈረስ በላይ ጨምሯል። ኮሪያውያን የአስተማማኝነት ደረጃን ከፍ ማድረግ ችለዋል. ስለ 3,3 ሞተር ምንም ልዩ ቅሬታዎች የሉም. ብልሽቶች በዋነኛነት ወደ 300 ኪሎ ሜትር ከሚጠጋ የተፈጥሮ ልብስ ጋር የተያያዙ ናቸው።
| ሞተሩ | G6DB |
|---|---|
| ይተይቡ | ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር |
| ድምጽ | 3342 ሴ.ሜ. |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 92 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 83,8 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.4 |
| ጉልበት | 307 Nm በ 4500 ራም / ደቂቃ |
| የኃይል ፍጆታ | 248 ሰዓት |
| ኤክሲፕሊንግ | 9,2 ሴ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 190 ኪ.ሜ / ሰ |
| አማካይ ፍጆታ | 10,8 l |
ዲ 4 ሲቢ
ቱርቦዳይዜል ባለአራት ሲሊንደር የሶሬንቶ ክፍል የD4CB መረጃ ጠቋሚን ይይዛል። የሞተር ማገጃው ብረት ነው, ጭንቅላቱ አልሙኒየም ነው ሁለት ካሜራዎች እና 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር. የሶስት ሰንሰለቶች የጊዜ ማሽከርከር. የሞተሩ የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች በተለመደው ተርባይን የተገጠሙ ነበሩ, ከዚያም አምራቹ ወደ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጅ ተቀይሯል, ይህም የ 30 የፈረስ ጉልበት መጨመርን ሰጥቷል. እንደገና ከመቅረጽ በፊት በመኪናዎች ላይ, የ Bosch የነዳጅ ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል, ከ 2006 በኋላ - ዴልፊ.
የናፍጣ ሞተር በጣም ማራኪ ነው። የነዳጅ መሳሪያዎች በናፍታ ነዳጅ ጥራት ላይ ይጠይቃሉ. በአለባበስ ስር, ከፍተኛ ግፊት ባለው የነዳጅ ፓምፕ ውስጥ ቺፕስ ይሠራሉ, ይህም ወደ አፍንጫዎቹ ውስጥ ይገባል. የመዳብ ማጠቢያዎች ከአፍንጫዎች በታች ይቃጠላሉ, ሻማዎች ይጣበቃሉ.
| ሞተሩ | D4CB (እንደገና ማስተካከል) |
|---|---|
| ይተይቡ | በናፍጣ, turbocharged |
| ድምጽ | 2497 ሴ.ሜ. |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 91 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 96 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 17.6 |
| ጉልበት | 343 (392) Nm በ 1850 (2000) ሩብ |
| የኃይል ፍጆታ | 140 (170) ኤች.ፒ |
| ኤክሲፕሊንግ | 14,6 (12,4) ሴ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 170 (180) ኪ.ሜ. |
| አማካይ ፍጆታ | 8,7 (8,6) ሊ |
የሶሬንቶ II ትውልድ ሞተሮች
በትክክል የዘመነ ሶሬንቶ በ2009 አስተዋወቀ። አሁን መኪናው ክፈፉን ወደ ሸክም ተሸካሚ አካል በመቀየር ለመንገድ ተስማሚ ሆኗል። ግትርነቱን መጨመር እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ብረት መጠቀም በዩሮኤንኤፒ የደህንነት ደረጃ ከፍተኛውን 5 ኮከቦች ማግኘት አስችሏል። ሶሬንቶ ለሩሲያ በካሊኒንግራድ ውስጥ በሚገኝ ተክል ውስጥ ተሰብስቧል. ተሻጋሪው ታዋቂ ነው, ከዚህ ጋር ተያይዞ, ምርቱ እስከ ዛሬ ድረስ ይቀጥላል.
ጂ4ኬ
የጋራ ሞተር ለመፍጠር አውቶሞቢሎችን አንድ ለማድረግ የፕሮግራሙ ውጤት የ G4KE ክፍል ነበር። ከሚትሱቢሺ የጃፓን 4B12 ሙሉ ቅጂ ነው። ተመሳሳዩ ሞተር በፈረንሣይ ተጭኗል crossovers Citroen C-crosser ፣ Peugeot 4007።
የ G4KE ሞተር የ Theta II ተከታታይ ነው እና የ G4KD ስሪት ሲሆን መጠኑ ወደ 2,4 ሊትር ይጨምራል። ይህንን ለማድረግ ዲዛይነሮቹ ሌላ ክራንች ዘንግ ተጭነዋል, ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና የፒስተን ስትሮክ ከ 86 ወደ 97 ሚሜ ከፍ ብሏል. የሲሊንደሩ ዲያሜትር እንዲሁ አድጓል: 88 ሚሜ ከ 86 ጋር. የማገጃው እና የሲሊንደር ራስ አሉሚኒየም ናቸው. ሞተሩ በእያንዳንዱ ላይ የሲቪቪቲ ደረጃ ፈረቃዎች ያሉት ሁለት ካሜራዎች አሉት። የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች አልተሰጡም, ቫልቮች በእጅ ማስተካከል ያስፈልጋቸዋል. የጊዜ ሰንሰለቱ ከጥገና-ነጻ እና ለሞተሩ ሙሉ ህይወት የተነደፈ ነው።
የክፍሉ ዋና ችግሮች ልክ እንደ ሁለት-ሊትር G4KD ተመሳሳይ ናቸው። በቀዝቃዛ ጅምር ሞተሩ በጣም ጫጫታ ነው። የድሮ ናፍጣ ይመስላል። ሞተሩ የሥራ ሙቀት ሲደርስ ይጠፋል. 
በ 1000-1200 ራም / ደቂቃ ውስጥ, ኃይለኛ ንዝረቶች ይከሰታሉ. ችግሩ ሻማዎች ናቸው. ጫጫታ መጮህ ሌላው የተለመደ ቅሬታ ነው። የተፈጠረው በነዳጅ መርፌዎች ነው። የሥራቸው ገጽታ ብቻ ነው።
| ሞተሩ | ጂ4ኬ |
|---|---|
| ይተይቡ | ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር |
| ድምጽ | 2359 ሴ.ሜ. |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 88 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 97 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.5 |
| ጉልበት | 226 Nm በ 3750 ራም / ደቂቃ |
| የኃይል ፍጆታ | 175 ሰዓት |
| ኤክሲፕሊንግ | 11,1 ሴ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 190 ኪ.ሜ / ሰ |
| አማካይ ፍጆታ | 8,7 l |
D4HB
አዲስ ተከታታይ የናፍታ አሃዶች Hyundai R በ2009 ተጀመረ። ሁለት ሞተሮችን ያካትታል-የ 2 እና 2,2 ሊትር መጠን. የመጨረሻው በኪያ Sorento ላይ ተጭኗል። ይህ ባለአራት-ሲሊንደር ውስጠ-መስመር ሞተር ከብረት-ብረት ብሎክ እና ከአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት ጋር። በእያንዳንዱ ሲሊንደር 4 ቫልቮች አሉ. የሶስተኛው ትውልድ Bosch የነዳጅ ስርዓት ከፓይዞኤሌክትሪክ ኢንጀክተሮች ጋር በ 1800 ባር ግፊት ይሠራል. ከፍተኛ መሙላት የሚከናወነው በ e-VGT ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን ነው።
ንዝረትን ለመቀነስ ዲዛይነሮቹ የተመጣጠነ ዘንግ አስተዋውቀዋል. የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የቫልቭ ክፍተቶችን በራስ-ሰር ያስተካክላሉ። ናፍጣ የዩሮ-5 ደረጃዎችን ያሟላል። ይህንን ለማድረግ የዲዝል ብናኝ ማጣሪያ እና ከፍተኛ ብቃት ያለው EGR በጭስ ማውጫው ውስጥ ተጭነዋል.
አምራቹ የክፍሉ ሃብት 250 ኪ.ሜ. እንደ ማንኛውም ሌላ ሞተር፣ D000HB ድክመቶች አሉት። በተለዋዋጭ መንዳት, ሞተሩ በ 4 ኪ.ሜ እስከ 500 ሚሊ ሊትር ዘይት ይበላል. ዘመናዊ የነዳጅ መሳሪያዎች በነዳጅ ጥራት ላይ በጣም የሚፈለጉ ናቸው. ጥገና የሚከናወነው በልዩ አገልግሎቶች ውስጥ ብቻ ሲሆን የመለዋወጫ ዕቃዎች ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው። ስለዚህ በተረጋገጡ የነዳጅ ማደያዎች ላይ ብቻ ነዳጅ መሙላት ተገቢ ነው. ከደካማ ጥራት ካለው ዘይት ወይም ያልተለመደ ምትክ ፣ የሰዓት ሰንሰለት መጨናነቅ አልተሳካም ፣ ከዚያ በኋላ ማንኳኳት ይጀምራል።
| ሞተሩ | D4HB |
|---|---|
| ይተይቡ | በናፍጣ, turbocharged |
| ድምጽ | 2199 ሴ.ሜ. |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 85,4 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 96 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 16 |
| ጉልበት | 436 Nm በ 1800 ራም / ደቂቃ |
| የኃይል ፍጆታ | 197 (170) ኤች.ፒ |
| ኤክሲፕሊንግ | 10 ሴ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 190 ኪ.ሜ / ሰ |
| አማካይ ፍጆታ | 7,4 l |
የሶሬንቶ XNUMX ኛ ትውልድ ሞተሮች
የሶስተኛው ትውልድ ኪያ ሶሬንቶ በ 2015 አስተዋወቀ። አዲሱ መኪና የምርት ስሙን ዘመናዊ የኮርፖሬት ደረጃዎችን የሚያሟላ ሙሉ ለሙሉ የተለየ ንድፍ አግኝቷል. በሩሲያ ውስጥ ብቻ መሻገሪያው Sorento Prime ተብሎ ይጠራል. ይህ የሆነበት ምክንያት ኪያ አዲሱን ሞዴል ከሁለተኛው ትውልድ ሶሬንቶ ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ለመሸጥ በመወሰኑ ነው።
አዲሱ ተሻጋሪ የኃይል ማመንጫዎችን ከቀድሞው ተበድሯል። የፔትሮል ሞተሮች ብዛት 4-ሊትር ባለአራት-ሲሊንደር ጂ2,4ኬ እና ባለ 3,3 ሊት ቪ ቅርጽ ያለው ባለ ስድስት ሲሊንደር አሃድ ያካትታል። የናፍታ ሞተር አንድ ብቻ ነው። ይህ ቀድሞውንም የታወቀው 2,2-ሊትር D4HB ከR ተከታታይ ነው። ብቸኛው አዲሱ ሞተር እንደገና ከተሰራ በኋላ ተጨምሯል። እነሱ ባለ ስድስት-ሲሊንደር G6DC ሆኑ።
ግ 6 ዲ.ሲ
ዘመናዊው የሃዩንዳይ-ኪያ ቪ6 ሞተሮች የላምዳ II መስመር ናቸው። G6DCን የሚያካትቱት የዚህ ተከታታይ ተወካዮች የአሉሚኒየም ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት አላቸው። ሞተሩ በተለየ የመቀበያ-ጭስ ማውጫ ካሜራዎች እና አራት የሲሊንደር ቫልቮች (DOHC) የተገጠመለት ነው። በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ የደረጃ ፈረቃ ያለው ባለሁለት-CVVT ስርዓት ይተገበራል። በጊዜ አንፃፊ ውስጥ ሰንሰለት አለ, ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም. በየ 90 ሺህ ኪ.ሜ የቫልቭ ክፍተቶችን በእጅ ማስተካከል አስፈላጊ ነው.
የG6DC ሞተር በኪያ ሶሬንቶ በ2011 ተጀመረ። ከቀድሞው G6DB ጋር ሲነጻጸር አዲሱ ሞተር ትንሽ ረዘም ያለ የፒስተን ስትሮክ አለው። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሞተሩ አቅም ወደ 3,5 ሊትር ጨምሯል. በተለያዩ ቁስሎች ላይ ያለው ኃይል ከ 276 እስከ 286 ፈረሶች ይደርሳል. ለሩሲያ የግብር መጠንን ለመቀነስ ተመላሹ ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ ወደ 249 ኃይሎች ቀንሷል።
አንዳንድ የ G6DC ሞተሮች በፒስተን ቀለበት መጣበቅ ይሰቃያሉ። በዚህ ምክንያት ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ስለሚገባ የካርቦን ክምችቶችን ያስከትላል. የቅባት ደረጃን መከታተል አስፈላጊ ነው. በጣም ዝቅተኛ ከሆነ, የክራንች ዘንግ መስመሮችን ለማዞር እድሉ አለ.
| ሞተሩ | G6DS |
|---|---|
| ይተይቡ | ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር |
| ድምጽ | 3470 ሴ.ሜ. |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 92 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 87 ሚሜ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.6 |
| ጉልበት | 336 Nm በ 5000 ራም / ደቂቃ |
| የኃይል ፍጆታ | 249 ሰዓት |
| ኤክሲፕሊንግ | 7,8 ሴ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | 210 ኪ.ሜ / ሰ |
| አማካይ ፍጆታ | 10,4 l |
Kia Sorento ሞተሮች
| ሶሬንቶ I | ሶሬንቶ II | ሶሬንቶ III | |
|---|---|---|---|
| መኪናዎች | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | ጂ4ኬ | ጂ4ኬ | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| ዲ 4 ሲቢ | ግ 6 ዲ.ሲ |
የኪያ ሶሬንቶ ሞተሮች "ሚሊየነሮች" ተብለው ሊጠሩ አይችሉም. እያንዳንዱ ክፍል ደካማ ነጥቦች አሉት. በአማካይ, ያለ ጥገና ሀብታቸው 150-300 ሺህ ኪ.ሜ. ሞተሩ ያለችግር የአገልግሎት ህይወቱን እንዲመልስ, ዘይቱን ብዙ ጊዜ ይለውጡ እና በትልቅ ሰንሰለት ነዳጅ ማደያዎች ላይ ብቻ ነዳጅ ይሙሉ. በናፍጣ ሞተሮች ባላቸው ማሽኖች ላይ ጥሩ እና ደረቅ ማጣሪያዎች በየ10-30 ሺህ ኪ.ሜ መዘመን አለባቸው። ይህ በነዳጅ ስርዓቱ ላይ የመበላሸት አደጋን ይቀንሳል.
