ሞተሮች Nissan EM61, EM57

ይዘቶች

መግለጫ
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

የ em61 እና em57 ሞተሮች በትልቁ አውቶሞቢል ኩባንያ ኒሳን መኪናዎች ውስጥ ያገለግላሉ። ባህላዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን በኤሌክትሪክ ሞተር ገንቢዎች ለመተካት የተደረገው ሙከራ ለረጅም ጊዜ ሲሞከር ቆይቷል። ነገር ግን የእድገታቸው እውነተኛ ትግበራ በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ ተከስቷል. በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን መባቻ ላይ ለመኪና የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ሞተር ወደ ምርት ገባ.

መግለጫ

የአዲሱ ትውልድ em61 እና em57 የኃይል አሃዶች ከ 2009 እስከ 2017 ይመረታሉ. ባህላዊውን የማርሽ ሳጥን በመተካት ነጠላ-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ (ማርሽቦክስ) ይዘው ይመጣሉ።

በኒሳን ቅጠል ኤሌክትሪክ ሞተር em61 መከለያ ስር

ሞተር em61 ኤሌክትሪክ ፣ ባለ ሶስት ፎቅ ፣ የተመሳሰለ። ኃይል 109 hp ከ 280 Nm የማሽከርከር ኃይል ጋር. የእነዚህ አመልካቾች የተሟላ አቀራረብ ምሳሌ: መኪናው በ 100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 11,9 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል, ከፍተኛው ፍጥነት 145 ኪ.ሜ በሰዓት ነው.

የ em61 የኃይል ማመንጫዎች ከ 2009 እስከ 2017 የመጀመሪያዎቹ የኒሳን ቅጠል መኪናዎች የታጠቁ ነበሩ ።

በትይዩ, em57 ሞተር በተለያዩ ዓመታት ውስጥ ተመሳሳይ ብራንድ መኪናዎች አንዳንድ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል.

em57

በተለያዩ ምንጮች, ሞተር በሚመረትበት ቀን ውስጥ ልዩነት ማግኘት ይችላሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ እውነቱን ለመመለስ ሞተሩ በ 2009 በኒሳን ቅጠል ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ መጫኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. በዓመቱ መጨረሻ በቶኪዮ ሞተር ሾው ላይ ቀርቧል። እና ከ 2010 ጀምሮ የመኪና ሽያጭ ለህዝብ ሽያጭ ተጀመረ. ስለዚህ, የሞተሩ የተፈጠረበት ቀን 2009 ነው.

አንድ ተጨማሪ ማብራሪያ። በተለያዩ መድረኮች ሞተሩ አግባብ ባልሆኑ ስሞች ላይ "የተመደበ" ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, ZEO የኃይል አሃዱን ምልክት ለማድረግ አይተገበርም. ይህ መረጃ ጠቋሚ em61 ሞተር ያላቸውን መኪናዎች ያመለክታል። ከ 2013 ጀምሮ, em57 ሞተሮች በአዲስ ቅጠል ሞዴሎች ላይ ተጭነዋል. እነዚህ መኪኖች የፋብሪካ ኢንዴክስ AZEO ተቀብለዋል.

በመኪናዎች ላይ የኤሌክትሪክ ሞተሮች (ሞተሮች) መሳሪያዎች እና ጉዳዮች ከፕሮፐልሽን (ትራክሽን) ባትሪ (ባትሪ) ጋር ተያይዘው ይወሰዳሉ. የ em61 እና em57 የኃይል አሃዶች 24 kW እና 30 kW ባትሪዎች የተገጠመላቸው ናቸው።

ባትሪው አስደናቂ መጠን እና ክብደት አለው, የፊት እና የኋላ መቀመጫዎች አካባቢ በመኪናው ላይ ተጭኗል.

የማርሽ ባትሪ አቀማመጥ

በኖረበት ዘመን ሁሉ ሞተሮቹ አራት ማሻሻያዎችን አድርገዋል። በመጀመሪያው ጊዜ በአንድ ቻርጅ ላይ ያለው ርቀት ወደ 228 ኪ.ሜ. በሁለተኛው ባትሪ ረጅም የአገልግሎት ሕይወት አግኝቷል. ሦስተኛው ማሻሻያ የባትሪዎችን መተካት ይመለከታል። ሞተሩ በአስተማማኝነቱ የሚታወቅ አዲስ የባትሪ ዓይነት መታጠቅ ጀመረ። የቅርብ ጊዜው ማሻሻያ በአንድ ቻርጅ እስከ 280 ኪ.ሜ ርቀት ርቀት ጨምሯል።

ሞተሩን ሲያሻሽሉ የማገገሚያው ስርዓት ለውጥ አግኝቷል (በብሬኪንግ ወይም በባህር ዳርቻ ወቅት ሞተሩን ወደ ጄነሬተር መለወጥ - በዚህ ጊዜ ባትሪዎች በንቃት እየሞሉ ናቸው)።

እንደሚመለከቱት, ዘመናዊነት በዋነኛነት በባትሪው ላይ የተደረጉ ለውጦችን ነክቷል. ሞተሩ ራሱ መጀመሪያ ላይ እጅግ በጣም ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል.

በሚቀጥለው ጊዜ በተያዘለት ጥገና (በዓመት አንድ ጊዜ ወይም ከ 1 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ) በሞተሩ ላይ ምርመራዎች ብቻ ይከናወናሉ. የሚቆጣጠረው ጉዳይ፡-

የሽቦዎቹ ሁኔታ;
የኃይል መሙያ ወደብ;
የባትሪው የአሠራር አመልካቾች (ሁኔታ);
የኮምፒውተር ምርመራዎች.

ከ 200 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ የማቀዝቀዣው ማቀዝቀዣ እና በማርሽ ሳጥን ውስጥ ያለው ዘይት (ማስተላለፊያ) ይተካል. በተመሳሳይ ጊዜ, ቴክኒካዊ ፈሳሾችን ለመተካት ቃላቶቹ ምክሮች መሆናቸውን ማወቅ አለብዎት. በሌላ አነጋገር በሞተሩ ላይ ምንም ዓይነት አሉታዊ ተጽእኖ ሳይኖር ሊጨመሩ ይችላሉ. ስለዚህ ጉዳይ በመኪናዎ ባለቤት መመሪያ ውስጥ የበለጠ ማንበብ ይችላሉ።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ሞተሩ	em61	em57
አምራች	የኒሳን ሞተር ኩባንያ, Ltd.	የኒሳን ሞተር ኩባንያ, Ltd.
የሞተር ዓይነት	ሶስት-ደረጃ, ኤሌክትሪክ	ሶስት-ደረጃ, ኤሌክትሪክ
ነዳጅ	ኤሌክትሪክ	ኤሌክትሪክ
የኃይል ከፍተኛ፣ h.p.	109	109-150
ቶርኩ ፣ ኤም	280	320
አካባቢ	ተሻጋሪ	ተሻጋሪ
ማይል በክፍያ፣ ኪ.ሜ	175-199	280
የባትሪ ዓይነት	ሊቲየም አዮን	ሊቲየም አዮን
የባትሪ መሙላት ጊዜ, ሰዓት	8*	8*
የባትሪ አቅም፣ kWh	24	30
የባትሪ ክልል, ሺህ ኪ.ሜ	160	200 ወደ
የባትሪ ዋስትና ጊዜ, ዓመታት	8	8
ትክክለኛው የባትሪ ዕድሜ ፣ ዓመታት	15	15
የባትሪ ክብደት, ኪ.ግ	275	294
የሞተር ሃብት፣ ኪ.ሜ	ለ. 1 ሚሊዮን**	ለ. 1 ሚሊዮን**

* ልዩ ባለ 4-amp ቻርጀር ሲጠቀሙ (በኤንጂን ጥቅል ውስጥ ያልተካተተ) የኃይል መሙያ ጊዜ ወደ 32 ሰዓታት ይቀንሳል።

** በአጭር የአገልግሎት ህይወት ምክንያት እስካሁን በእውነተኛው ማይል ማይል ምንጭ ላይ ምንም የተዘመነ መረጃ የለም።

አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

የመኪናውን የኤሌክትሪክ ሞተር እድሎች አቀራረብ ለማጠናቀቅ እያንዳንዱ አሽከርካሪ ለተጨማሪ መረጃ ፍላጎት አለው. ዋና ዋናዎቹን እንመልከት።

አስተማማኝነት

የኒሳን ኤሌክትሪክ ሞተር ከተለመዱት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በአስተማማኝነቱ የላቀ ነው። ይህ በብዙ ምክንያቶች የተነሳ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, ሞተሩ አገልግሎት የማይሰጥ መሆኑ ነው. የእውቂያ ብሩሾች እንኳን የሉትም። ሶስት የማሻሻያ ክፍሎች ብቻ አሉ - ስቶተር ፣ ትጥቅ ፣ ትጥቅ ተሸካሚዎች። በሞተሩ ውስጥ ምንም የሚሰበር ነገር እንደሌለ ታወቀ። በጥገና ወቅት የተከናወኑ ተግባራት የተነገረውን ያረጋግጣሉ.

በልዩ መድረኮች ልምድ ሲለዋወጡ ተሳታፊዎች የሞተሩን አስተማማኝነት ያጎላሉ. ለምሳሌ፣ ከኢርኩትስክ የመጣው Ximik ጽፏል (የጸሐፊው ዘይቤ ተጠብቆ ይገኛል፡)

የመኪና ባለቤት አስተያየት

ዚሚክ

መኪና: የኒሳን ቅጠል

በመጀመሪያ ፣ በቀላሉ የሚበላሽ ነገር የለም ፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ከማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የበለጠ አስተማማኝ ነው ... የዘመናዊው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ምንጭ 200-300 t.km ነው። ከፍተኛው ... ለገበያ ምስጋና ይግባውና ... መጀመሪያ ላይ ጋብቻ እስካልነበረ ድረስ የኤሌክትሪክ ሞተር ሀብቱ ከ 1 ሚሊዮን ወይም ከዚያ በላይ ይበልጣል ...

ደካማ ነጥቦች

በእራሱ ሞተሩ ውስጥ ምንም ድክመቶች አልተገኙም, ይህም ስለ ባትሪው ሊባል አይችልም. በእሷ ላይ ቅሬታዎች አሉ, አንዳንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ትክክል አይደሉም. ግን መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።

የመጀመሪያው. ረጅም የመሙላት ሂደት. ይህ እውነት ነው. ነገር ግን ለብቻው የተገዛ ባትሪ መሙያ ከተጠቀሙ በግማሽ መቀነስ ይቻላል. ከዚህም በላይ በ 400 ቮ ቮልቴጅ እና በ 20-40A የቮልቴጅ ልዩ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ላይ ባትሪ መሙላት ሂደት 30 ደቂቃ ያህል ይወስዳል. በዚህ ጉዳይ ላይ ብቸኛው ችግር የባትሪውን ሙቀት መጨመር ሊሆን ይችላል. ስለዚህ, ይህ ዘዴ ጥቅም ላይ የሚውለው በዝቅተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ ብቻ ነው (ለክረምት ተስማሚ).

የባትሪ መሙያ

ሁለተኛው. በእያንዳንዱ 2 ሺህ ኪሎሜትር ውስጥ በ 10% ገደማ የባትሪውን ጠቃሚ አቅም በተፈጥሮ መቀነስ. በተመሳሳይ ጊዜ አጠቃላይ የባትሪው ዕድሜ 15 ዓመት ገደማ ስለሆነ ይህ ጉድለት አግባብነት የለውም ተብሎ ሊወሰድ ይችላል።

ሦስተኛ. የባትሪውን የግዳጅ ማቀዝቀዣ አለመኖር ከፍተኛ ችግርን ያመጣል. ለምሳሌ፣ ከ +40˚C በላይ ባለው የአካባቢ ሙቀት፣ አምራቹ መኪናውን እንዲጠቀሙ አይመክርም።

አራተኛ ፡፡ አሉታዊ የአየር ሙቀት እንዲሁ ጥሩ አይደለም. ስለዚህ፣ በ -25˚C እና ከዚያ በታች፣ ባትሪው መሙላት ያቆማል። በተጨማሪም በክረምት ወቅት የተሽከርካሪው ርቀት በ50 ኪ.ሜ ይቀንሳል። የዚህ ክስተት መከሰት ዋነኛው ምክንያት የማሞቂያ መሳሪያዎችን (ምድጃ, ስቲሪንግ, ሙቅ መቀመጫዎች, ወዘተ) ማካተት ነው. ስለዚህ - የኃይል ፍጆታ መጨመር, ፈጣን የባትሪ መፍሰስ.