Opel C14NZ, C14SE ሞተሮች
እነዚህ የኃይል አሃዶች የተመረቱት በጀርመን በሚገኘው የጀርመን ፋብሪካ ቦኩም ተክል ነው። Opel C14NZ እና C14SE ሞተሮች እንደ Astra, Cadet እና Corsa ባሉ ታዋቂ ሞዴሎች የታጠቁ ነበሩ. ተከታታዩ የተነደፈው በእኩል ተወዳጅ የሆነውን C13N እና 13SB ለመተካት ነው።
ሞተሮቹ በ 1989 በጅምላ ምርት ውስጥ ገብተዋል እና ለ 8 ዓመታት ለ A, B እና C ክፍል መኪናዎች በጣም ተወዳጅ ከሆኑት መካከል አንዱ ሆኖ ቆይቷል. እነዚህ የከባቢ አየር ሃይል አሃዶች ብዙ ሃይል ስላልነበራቸው በትላልቅ እና ከባድ ተሽከርካሪዎች ላይ መጫኑ ተግባራዊ አልነበረም።
እነዚህ ሞተሮች በአወቃቀራቸው ቀላልነት እና ለማምረት ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች ተለይተው ይታወቃሉ, በዚህም ምክንያት የንጥሎቹ የስራ ህይወት ከ 300 ሺህ ኪ.ሜ. አምራቾች ሲሊንደርን በአንድ መጠን አሰልቺ የማድረግ እድል አቅርበዋል ፣ ይህም ያለ ብዙ ችግር አፈፃፀሙን በከፍተኛ ሁኔታ ለማራዘም ያስችላል። አብዛኛዎቹ የC14NZ እና C14SE ክፍሎች የተዋሃዱ ናቸው። ልዩነቶቹ በካሜራዎች እና በዲዛይኖች ንድፍ ውስጥ ይገኛሉ. በውጤቱም, ሁለተኛው ሞተር 22 hp የበለጠ ኃይለኛ እና ጉልበት ጨምሯል.
መግለጫዎች C14NZ እና C14SE
| C14NZ | C14SE | |
|---|---|---|
| ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ. | 1389 | 1389 |
| ኃይል ፣ h.p. | 60 | 82 |
| Torque፣ N*m (kg*m) በደቂቅ ፍጥነት | 103 (11) / 2600 እ.ኤ.አ. | 114 (12) / 3400 እ.ኤ.አ. |
| ያገለገለ ነዳጅ | ቤንዚን AI-92 | ቤንዚን AI-92 |
| የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| የሞተር ዓይነት | በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር | በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር |
| የሞተር መረጃ | ነጠላ መርፌ, SOHC | የወደብ ነዳጅ መርፌ, SOHC |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 77.5 | 77.5 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 2 | 2 |
| ኃይል ፣ hp (kW) በደቂቃ | 90 (66) / 5600 እ.ኤ.አ. | 82 (60) / 5800 እ.ኤ.አ. |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 73.4 | 73.4 |
የተለመዱ ስህተቶች C14NZ እና C14SE
እያንዳንዱ የዚህ ተከታታይ ሞተር ቀላል ንድፍ አለው, ከፍተኛ ጥራት ባለው ብረቶች ሲሠራ. ስለዚህ፣ አብዛኛው ዓይነተኛ ብልሽቶች ከስራ ሃብቱ እና ከተፈጥሯዊ መበላሸት እና መበላሸት ጋር የተያያዙ ናቸው።
በተለይም የእነዚህ የኃይል አሃዶች በጣም የተለመዱ ብልሽቶች እንደሚከተሉት ይቆጠራሉ።
- ማኅተሞች እና gaskets depressurization. የረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና በሚደረግበት ጊዜ እነዚህ አካላት የመለጠጥ ችሎታቸውን ያጣሉ, ይህም ወደ ሥራ ፈሳሾች መቆረጥ ያስከትላል;
- አልተሳካም lambda መጠይቅን. ይህ ብልሽት ብዙውን ጊዜ የጭስ ማውጫው ዝገት ምክንያት ነው, በዚህ ምክንያት አዲስ ክፍል መጫን እንኳን ሁልጊዜ ሁኔታውን ወደ እርማት አያመራውም. በመኪና ላይ በቀጥታ በሚጫኑበት ጊዜ አዲስ ላምዳ ምርመራ በዝገት እብጠቶች ተጎድቷል ።
- በመኪና ማጠራቀሚያ ውስጥ የተቀመጠው የነዳጅ ፓምፕ ብልሽቶች;
- የሻማ እና የታጠቁ ሽቦዎች መልበስ;
- የክራንች ሾጣጣዎችን ይለብሱ;
- የሞኖ-ኢንፌክሽን ውድቀት ወይም የተሳሳተ አሠራር;
- የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ. ምንም እንኳን በእነዚህ የኃይል አሃዶች ውስጥ, ይህ ውድቀት ወደ ቫልቮች መበላሸት አይመራም, በየ 60 ሺህ ኪ.ሜ ቀበቶውን መተካት አስፈላጊ ነው. ኪሎ ሜትር ሩጫ.
በአጠቃላይ እያንዳንዱ የዚህ ተከታታይ ክፍል ከፍተኛ አስተማማኝነት እና የአገልግሎት ህይወት አለው. ዋናው ችግር በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ኃይል ነው.
የሞተርን ህይወት ለማራዘም ቢያንስ በየ 15 ሺህ ኪ.ሜ መደበኛ ጥገና እና የዘይት ለውጥ ማድረግ አስፈላጊ ነው.
ሞተሩን ለመተካት የሞተር ዘይቶችን መጠቀም ይችላሉ-
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
የሞተሩ አሠራር ገፅታዎች
የ C14NZ ሃይል አሃድ ለተጫነባቸው መኪኖች ባለቤቶች ተለዋዋጭ መንዳት እና ጥሩ የፍጥነት ተለዋዋጭነት የማይደረስባቸው ናቸው ፣ ስለሆነም አብዛኛዎቹ ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ስለ ማስተካከያ ያስባሉ። በጣም ቀላሉ አማራጭ የሲሊንደሩን ጭንቅላት እና ማያያዣዎች በጣም ኃይለኛ ከሆነው C14SE ሞዴል መጫን ወይም ሙሉ መተካት ነው. በዚህ አማካኝነት ሃያ ተጨማሪ ፈረሶችን ማሸነፍ እና ጉልበት መጨመር ይችላሉ, የነዳጅ ፍጆታ በትንሹ ይጨምራል.
የመኪናውን ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር እና በተለያዩ የማስተካከያ ዘዴዎች ካልተጨነቁ ፣ በተቻለ መጠን ተመሳሳይ የሆነ ፣ ግን የበለጠ ጉልህ ተለዋዋጭ ባህሪዎች ያለው የ C16NZ ኮንትራት ሞተር መግዛት ብልህነት ነው።
የC14NZ እና C14SE ተፈጻሚነት
እ.ኤ.አ. ከ 1989 እስከ 1996 ባለው ጊዜ ውስጥ ብዙ የኦፔል መኪኖች በእነዚህ የኃይል አሃዶች የታጠቁ ነበሩ ። በተለይም በእነዚህ የኃይል አሃዶች የታጠቁ በጣም ታዋቂ ሞዴሎች ሊጠሩ ይችላሉ-
- ካዴት ኢ;
- አስትራ ኤፍ;
- ውድድር A እና B;
- ትግራይ ኤ
- ጥምር ቢ.
ሞተሩን ለመተካት እና ያገለገለውን በእጅ ወይም ከአውሮፓ ጋር ተመጣጣኝ የሆነ ውል ለመግዛት የሚያስቡ ሁሉ የመለያ ቁጥሩን በጥንቃቄ መፈተሽ እንዳይረሱ እንመክራለን። በኦፔል መኪኖች ውስጥ, በእገዳው አውሮፕላን ላይ, በፊት ግድግዳ ላይ, በምርመራው አቅራቢያ ይገኛል.
ለስላሳ እና ወደላይ እና ወደ ታች መዝለል የለበትም.
አለበለዚያ, የተሰረቀ ወይም የተሰበረ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር የማግኘት አደጋ ሊያጋጥመው ይችላል እና ለወደፊቱ በጥገና ወቅት አንዳንድ ችግሮች እና ችግሮች ያጋጥሙዎታል.
