Renault D4F, D4Ft ሞተሮች
ይዘቶች
እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የፈረንሣይ ኢንጂን ገንቢዎች ለ Renault automaker አነስተኛ መኪናዎች ሌላ የኃይል አሃድ አስተዋውቀዋል። ሞተሩ በተሳካ ሁኔታ በተረጋገጠው D7F መሰረት ይዘጋጃል.
መግለጫ
የዲ 4ኤፍ ሞተር ተሠርቶ በ2000 ዓ.ም. እስከ 2018 ድረስ በቡርሳ (ቱርክ) ውስጥ በ Renault መኪና አሳሳቢነት ተክል ላይ ተመረተ። ልዩነቱ በሩሲያ ውስጥ በይፋ አልተሸጠም ነበር.
D4F ባለ 1,2-ሊትር ቤንዚን በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር አስፒሬትድ ሞተር 75 hp አቅም ያለው 107 ኤም.
የተበላሸ የሞተር ስሪት ነበር። ኃይሉ በ 10 hp ያነሰ ነበር, እና ጥንካሬው ተመሳሳይ ነው - 105 Nm.
D4F በ Renault መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-
- ክሊዮ (2001-2018);
- ትዊንጎ (2001-2014);
- ካንጉ (2001-2005);
- ሞዱስ (2004-2012);
- ምልክት (2006-2016);
- ሳንድሮ (2014-2017);
- ሎጋን (2009-2016).
ሞተሩ ለ 16 ቫልቮች አንድ ካሜራ የተገጠመለት ነበር. የቫልቭ ጊዜን ለማስተካከል ምንም ዘዴ የለም, እና የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያም የለም. የቫልቮቹ የሙቀት መቆጣጠሪያ በእጅ ተስተካክሏል (የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የሉም).
ሌላው ባህሪ ለአራት ሻማዎች አንድ ነጠላ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ማቀጣጠል ነው.
በD4Ft እና D4F መካከል ያሉ ልዩነቶች
የD4Ft ሞተር ከ2007 እስከ 2013 ተለቀቀ። ዲ 4 ኤፍ ከመሠረታዊ ሞዴል ጋር የተገናኘው ተርባይን ከኢንተር ማቀዝቀዣ እና ከዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ "ዕቃ" ጋር በመኖሩ ነው. በተጨማሪም, ሲፒጂ ጥቃቅን ለውጦችን አግኝቷል (የማገናኛ ዘንግ እና የፒስተን ቡድን አሃዶች ተጠናክረዋል, ፒስተኖቹን ለማቀዝቀዝ የዘይት ነጠብጣቦች ተጭነዋል).
እነዚህ ለውጦች ከሞተሩ ውስጥ 100-103 hp ን ለማስወገድ አስችለዋል. ጋር። ከ 145-155 ኤም.
የኤንጂኑ የአሠራር ባህሪ የነዳጅ እና የቅባት ጥራት ፍላጎቶች መጨመር ነው።
ሞተሩ ከ 2007 እስከ 2013 በ Clio III, Modus I, Twingo II እና Wind I መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል.
የመኪና ባለቤቶች በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የሞተርን ዝቅተኛ መነሻ ባህሪያት ያስተውላሉ.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | Renault ቡድን |
| የሞተር መጠን ፣ ሴ.ሜ | 1149 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ. | 75 በ5500 ደቂቃ (65)* |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 107 በ4250 ደቂቃ (105)* |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 9,8 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | ብረት ብረት |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 69 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 76,8 |
| የሲሊንደሮች ቅደም ተከተል | 1-3-4-2 |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 (SOHC) |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | የለም |
| ቱርቦርጅንግ | የለም |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | ባለብዙ ነጥብ መርፌ ፣ የተከፋፈለ መርፌ |
| ነዳጅ | AI-95 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ኢሮ 5 (4)* |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 220 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
* በቅንፍ ውስጥ ያሉት ቁጥሮች ለተበላሸው የሞተሩ ስሪት ናቸው።
ማሻሻያ ማለት ምን ማለት ነው?
ለ 18 ዓመታት ምርት, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በተደጋጋሚ ተሻሽሏል. ለውጦቹ በዋነኛነት በቴክኒካዊ ባህሪያት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, የ D4F መሰረታዊ እትም ሳይለወጥ ቆይቷል.
ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2005 የዲ 4 ኤፍ 740 ሞተር ወደ ገበያው ገባ ።የካምሻፍት ካሜራዎችን ጂኦሜትሪ በመቀየር ኃይሉ ጨምሯል። የቀደመው የ720 ስሪት በትንሹ በአዲስ መልክ የተነደፈ የመቀበያ ክፍል እና ትልቅ የአየር ማጣሪያ አሳይቷል።
በተጨማሪም, በተለየ የመኪና ሞዴል ላይ ሞተሩን ለመጫን ልዩነቶች ነበሩ.
| የሞተር ኮድ | የኃይል ፍጆታ | ጉልበት | የመጨመሪያ ጥምርታ | የምርት ዓመት | ተጭኗል |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 105 ኤም | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 105 ኤም | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 100 ኤም | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 106 ኤም | 9,8 | 2001-2007 | ካንጎ I፣ Clio I፣ II፣ Thalia I |
| D4F714 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 106 ኤም | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I፣ Clio I፣ II |
| D4F716 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 106 ኤም | 9,8 | 2001-2012 | ክሊዮ II, ካንጎ II |
| D4F722 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 105 ኤም | 9,8 | 2001-2012 | ክሊዮ II |
| D4F728 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 105 ኤም | 9,8 | 2001-2012 | ክሊዮ II, ምልክት II |
| D4F730 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 106 ኤም | 9,8 | 2003-2007 | ካንጉ I |
| D4F740 | 65-75 ኪ.ፒ | 200 ኤም | 9,8 | 2005-n. ቁ. | ክሊዮ III፣ IV፣ Modus I |
| D4F764 | 78 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 108 ኤም | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 107 ኤም | 9,8 | 2007-2014 | ትዊንጎ ii |
| D4F772 | 75 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 107 ኤም | 9,8 | 2007-2012 | ትዊንጎ ii |
| D4F 780* | 100 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 152 ኤም | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II ፣ ንፋስ I |
| D4F 782* | 102 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 155 ኤም | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II ፣ ንፋስ I |
| D4F 784* | 100 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 145 ኤም | 9,8 | 2004-2013 | ክሊዮ III፣ Modus I |
| D4F 786* | 103 ኪ.ፒ. በ 5500 ራፒኤም | 155 ኤም | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, ግራንድ Modus |
* የ D4Ft ስሪት ማሻሻያዎች።
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
የ D4F ሞተር በጣም አስተማማኝ ነው. የዲዛይን ቀላልነት፣ የነዳጅ እና የቅባት ጥራት መስፈርቶችን መቀነስ እና በሞተር ወቅታዊ ጥገና ከመጠገን በፊት እስከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚደርስ ርቀት መጨመር የተነገረውን ያረጋግጣል።
መላው የD4F ICE ተከታታይ የዘይት ቃጠሎን በእጅጉ ይቋቋማል። እና ይህ ለክፍሉ ዘላቂነት ትልቅ ጨረታ ነው።
ብዙ የመኪና ባለቤቶች ኦሪጅናል የፍጆታ ዕቃዎችን እና ክፍሎችን ሲጠቀሙ የጥገና አገልግሎት ክፍተቶች ከታዩ የሞተር ህይወት ከ 400 ሺህ ኪ.ሜ.
ደካማ ነጥቦች
ድክመቶች በባህላዊ መልኩ ያካትታሉ የኤሌክትሪክ ብልሽቶች. ስህተቱ የሚበረክት የመቀጣጠል ሽቦ እና የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ አይደለም።
በተሰበረ የጊዜ ቀበቶ ሁኔታ ውስጥ የቫልቭ መታጠፍ የማይቀር ነው።
ጫጫታ ጨምሯል ሞተሩ ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ሲሰራ. የዚህ ዓይነቱ ብልሽት መንስኤ ምናልባት ያልተስተካከሉ ቫልቮች ውስጥ ነው።
ዘይት ይፈስሳል በተለያዩ ማህተሞች በኩል.
በተመሳሳይ ጊዜ "ደካማ ቦታዎች" በጊዜ ውስጥ ከተገኙ በቀላሉ እንደሚወገዱ ልብ ሊባል ይገባል. ከኤሌክትሪክ በስተቀር. የእሱ ጥገና በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ይካሄዳል.
መቆየት
የብረት-ብረት ማገጃው አሰልቺ ሲሊንደሮችን ወደሚፈለገው የመጠገን መጠን, ማለትም. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ሙሉ ለሙሉ ማካሄድ ይቻላል.
የመለዋወጫ ዕቃዎችን በመግዛት ምንም ችግሮች የሉም. ልዩ በሆኑ መደብሮች ውስጥ በማንኛውም አይነት ውስጥ ይገኛሉ. እውነት ነው, የመኪና ባለቤቶች ከፍተኛ ወጪያቸውን ያስተውላሉ.
ብዙውን ጊዜ የድሮ ሞተርን ከመጠገን ይልቅ ኮንትራት መግዛት ቀላል (እና ርካሽ) ነው። አማካይ ወጪው 30 ሺህ ሩብልስ ነው። የመለዋወጫ ዕቃዎችን በመጠቀም የተሟላ ማሻሻያ ዋጋ ከ 40 ሺህ ሊበልጥ ይችላል።
በአጠቃላይ የዲ 4 ኤፍ ሞተር ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል. የመኪና ባለቤቶች በአሠራሩ ውስጥ ያለውን ወጪ ቆጣቢነት እና የጥገና ቀላልነት ያስተውላሉ. ሞተሩ በጥንካሬ እና በረጅም ርቀት ሀብት በጊዜ እና ከፍተኛ ጥራት ባለው ጥገና ይለያል።
