Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL ሞተሮች

ቶዮታ ኤስ ተከታታይ ሞተሮች በቶዮታ አሳሳቢ የምርት ክልል ውስጥ በጣም አስተማማኝ ከሆኑ አንዱ ተደርገው ይወሰዳሉ ፣ ይህ በከፊል እውነት ነው። ለረጅም ጊዜ በቡድኑ ሞተር መስመር ውስጥ ዋና ዋናዎቹ ናቸው. ይሁን እንጂ, ይህ የዚህ ተከታታይ መስራቾችን ይመለከታል - 1S ሞተርስ, በ 1980 ታየ, በመጠኑም ቢሆን.

ኤስ-ተከታታይ ሞተር ንድፍ

የመጀመሪያው 1S ክፍል 4 ሴሜ 1832 የሥራ መጠን ያለው ባለ 3-ሲሊንደር ውስጠ-መስመር ሞተር ነበር። የሲሊንደር ማገጃው ከሲሚንዲን ብረት የተሰራ ነው, የማገጃው ራስ ከብርሃን የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው. በእገዳው ራስ ውስጥ 8 ቫልቮች ተጭነዋል, 2 ለእያንዳንዱ ሲሊንደር. የጊዜ መቆጣጠሪያው የተካሄደው በቀበቶ ድራይቭ ነው. የቫልቭ አሠራር በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የተሞላ ነው, የንጽህና ማስተካከያ አያስፈልግም. የጊዜ ቀበቶው በሚሰበርበት ጊዜ ቫልቮቹ ከፒስተን ጋር እንዳይገናኙ የሚከለክሉት በፒስተን የታችኛው ክፍል ውስጥ ማረፊያዎች አሉ።

ሞተር Toyota 1S

በኃይል ስርዓቱ ውስጥ ውስብስብ ካርበሬተር ጥቅም ላይ ውሏል. ማቀጣጠል - አከፋፋይ, ጉልህ የሆነ የንድፍ የተሳሳተ ስሌት ነበረው. ሽፋኑ እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች በአንድ ክፍል ውስጥ ይሠራሉ, ስብሰባው ብቻ ሊተካ ይችላል.

ሞተሩ ረጅም-ምት ተደርጎ ነበር. የሲሊንደሩ ዲያሜትር 80,5 ሚሜ ሲሆን የፒስተን ስትሮክ 89,9 ሚሜ ነበር. ይህ ውቅር በዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት ጥሩ መጎተትን ይሰጣል፣ ነገር ግን የፒስተን ቡድን በከፍተኛ የሞተር ፍጥነት ከመጠን በላይ ሸክሞችን ያጋጥመዋል። የመጀመሪያው የኤስ-ተከታታይ ሞተሮች 90 hp ነበራቸው. በ 5200 ራም / ደቂቃ, እና ጥንካሬው 141 N.m በ 3400 ራም / ደቂቃ ደርሷል. ሞተሩ የተጫነው በቶዮታ ካሪና መኪኖች SA60 አካል ያለው፣ እንዲሁም በ Cressida / Mark II/Chaser በ SX፣ 6X ስሪቶች ላይ ነው።

ቶዮታ ካሪና ከSA60 አካል ጋር

በ 1981 አጋማሽ ላይ ሞተሩ ተሻሽሏል, የ 1S-U ስሪት ታየ. የጭስ ማውጫው ስርዓት የጭስ ማውጫ ጋዝ ካታሊቲክ መቀየሪያ ተጭኗል። የመጨመቂያው ጥምርታ ከ 9,0:1 ወደ 9,1:1 ጨምሯል, ኃይል ወደ 100 hp ጨምሯል. በ 5400 ራፒኤም. የማሽከርከሪያው ፍጥነት 152 N.m በ 3500 ራም / ደቂቃ ነበር. ይህ የኃይል አሃድ በ MarkII (Sx70)፣ Corona (ST140)፣ Celica (SA60)፣ Carina (SA60) መኪኖች ላይ ተጭኗል።

ቀጣዩ ደረጃ የ1S-L እና 1S-LU ሥሪት መልክ ነበር፣ይህም ፊደል L ማለት ተሻጋሪ ሞተር ማለት ነው። 1S-LU በጭንቀት የፊት ተሽከርካሪ ሞዴሎች ላይ የተጫነ የመጀመሪያው ሞተር ነው። በመርህ ደረጃ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የበለጠ ውስብስብ የሆነ የካርበሪተር መትከል ያስፈልገዋል. ኮሮና (ST150) እና CamryVista (SV10) እንደነዚህ ዓይነት የኃይል ማመንጫዎች ተጭነዋል.

Camry SV10

በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል ከካርቦረይድ ተሻጋሪ ሞተር ጋር ፣ 1S-iLU ተብሎ የሚጠራው መርፌ ስሪት ታየ። ካርቡረተር በአንድ መርፌ ተተክቷል፣ አንድ ማዕከላዊ አፍንጫ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ነዳጅ ይወጣል። ይህም ኃይሉን እስከ 105 hp ለማምጣት አስችሏል. በ 5400 ራፒኤም. ቶርክ በዝቅተኛ ፍጥነት 160 N.m ደርሷል - 2800 ሩብ. የኢንጀክተር መጠቀሙ ከከፍተኛው ጋር ቅርበት ያለው ጉልበት የሚገኝበትን የፍጥነት ክልል በከፍተኛ ሁኔታ ለማስፋት አስችሏል።

1S-iLU

በዚህ ሞተር ላይ ነጠላ መርፌ መጫን ያስፈለገበት ምክንያት ምን እንደሆነ ሙሉ በሙሉ ግልጽ አይደለም. በዚህ ነጥብ ላይ፣ ቶዮታ ቀደም ሲል በቦሽ መሐንዲሶች የተገነባ የኤል-ጄትሮኒክ ባለብዙ ነጥብ መርፌ ስርዓት ነበረው። እሷ ፣ በመጨረሻ ፣ በ 1S-ELU ስሪት ላይ ተጭኗል ፣ በ 1983 የተጀመረው። 1S-ELU ICE በቶዮታ ኮሮና መኪና ላይ ST150፣ ST160 አካል ተጭኗል። የሞተር ኃይል ወደ 115 ፈረስ በ 5400 ሩብ, እና ጉልበት 164 Nm በ 4400 ራም / ደቂቃ. የ 1S ተከታታይ ሞተሮችን ማምረት በ 1988 ተቋርጧል.

1S-ህይወት

የ 1S ተከታታይ ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ቶዮታ 1ኤስ ተከታታይ ሞተሮች በቡድኑ የኃይል አሃዶች መካከል በጣም የተለመዱ ናቸው ተብሎ ይታሰባል። የሚከተሉት ጥቅሞች አሏቸው:

• ከፍተኛ ትርፋማነት;
• ተቀባይነት ያለው ምንጭ;
• ጸጥ ያለ አሠራር;
• የመጠበቅ.

ሞተሮች 350 ሺህ ኪሎ ሜትር ያለምንም ችግር ይንከባከባሉ. ነገር ግን ጉልህ የሆነ የንድፍ ጉድለቶች ነበሯቸው, ከእነዚህም መካከል ዋናው ከመጠን በላይ ረጅም ዘይት ተቀባይ ነው, ይህም በቀዝቃዛ ጅምር ወቅት ወደ ዘይት ረሃብ ይመራል. ሌሎች ድክመቶች ተለይተዋል-

• የካርበሪተርን ማስተካከል እና ማቆየት አስቸጋሪ;
• የጊዜ ቀበቶው በተጨማሪ የዘይት ፓምፑን ያሽከረክራል ፣ ለዚህም ነው ጭነቶች የሚጨምሩት እና ብዙ ጊዜ ቀደም ብለው ይሰበራሉ ፣
• የጊዜ ቀበቶው ከመጠን በላይ ርዝማኔ ስላለው አንድ ወይም ሁለት ጥርሶች ይዝለሉ, በተለይም በከባድ ውርጭ ውስጥ በወፍራም ዘይት ሲጀምሩ;
• የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን የተለየ መተካት የማይቻል.

እነዚህ ችግሮች ቢኖሩም ሞተሮቹ ከተለያዩ አገሮች በመጡ አሽከርካሪዎች ዘንድ በጣም ተወዳጅ ነበሩ.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ሠንጠረዡ የ 1S ተከታታይ ሞተሮችን አንዳንድ ቴክኒካዊ ባህሪያት ያሳያል.

ሞተሩ	1S	1ኤስ-ዩ	1S-iLU	1S-ህይወት
ሲሊንደሮች ቁጥር	R4	R4	R4	R4
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	2	2	2	2
ቁሳቁስ አግድ	ብረት ብረት	ብረት ብረት	ብረት ብረት	ብረት ብረት
ሲሊንደር ራስ ቁሳቁስ	አልሙኒየም	አልሙኒየም	አልሙኒየም	አልሙኒየም
የስራ መጠን፣ ሴሜ³	1832	1832	1832	1832
የመጨመሪያ ጥምርታ	9,0:1	9,1:1	9,4:1	9,4:1
ኃይል ፣ h.p. በሪፒኤም	90/5200	100/5400	105/5400	115/5400
Torque N.m በደቂቃ	141/3400	152/3500	160/2800	164/4400
ዘይት	5W-30	5W-30	5W-30	5W-30
ተርባይን ተገኝነት	የለም	የለም	የለም	የለም
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	ካርበሬተር	ካርበሬተር	ነጠላ መርፌ	የተሰራጨ መርፌ

የማስተካከል እድል, የኮንትራት ሞተር መግዛት

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ኃይል ለመጨመር በሚሞክርበት ጊዜ, 1S በኋለኛው እና በመዋቅር የላቁ ስሪቶች ይተካል, ለምሳሌ 4S. ሁሉም ተመሳሳይ የስራ መጠን እና የክብደት እና የመጠን ባህሪያት አላቸው, ስለዚህ መተካቱ ለውጦችን አያስፈልገውም.

የከፍተኛ ፍጥነት መጨመር በረጅም-ስትሮክ ሞተር ውቅር ይከላከላል እና ሀብቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ሌላው መንገድ የበለጠ ተቀባይነት ያለው - የቱርቦቻርጀር መትከል, ይህም ከፍተኛ ጥንካሬን ሳይቀንስ ኃይሉን ወደ 30% የኖሚል እሴት ይጨምራል.

ከጃፓን ምንም ሞተሮች ስለሌሉ የ 1S ተከታታይ የኮንትራት ሞተር መግዛት ችግር ያለበት ይመስላል። የሚቀርቡት ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት, በሩሲያ ሁኔታዎች ውስጥ ጨምሮ.