ሞተሮች Toyota ist
በቶዮታ ቪትዝ hatchback ላይ በመመስረት እና በNBC ባለብዙ ፕላትፎርም ላይ የተገነባው ቶዮታ ኢስት (ስታይል ባደረገ ትንሽ ሆሄ “i” የሚሸጠው) ቢ-ክፍል ንዑስ-ኮምፓክት መኪና ነው። ወደ አሜሪካ በቶዮታ ንዑስ ብራንዶች Scion xA እና Scion xD፣ ወደ መካከለኛው ምስራቅ እንደ ቶዮታ xA፣ እና ወደ አውሮፓ እና ላቲን አሜሪካ እንደ Urban Cruiser (ሁለተኛ ትውልድ ist) ይላካል።
በጃፓን ራሱ መኪናው በቶዮታ NETZ እና በቶዮፔት መደብር አከፋፋይ ሊገዛ ይችላል።
ትውልዶች እና ማሻሻያዎች
ቶዮታ ኢስት የታመቀ ባለ አምስት በር hatchback ቪትዝ እንደ ቤዝ ሞዴል የተሰራ ስድስተኛው ተሽከርካሪ ነው፣ በባህሪ የታሸገ የታመቀ መኪና ከመንገድ ውጪ ዘይቤ እና ሁለገብነት ተዘጋጅቷል። መኪናው ባለ 1.3-ሊትር (FWD) ወይም 1.5-ሊትር (FWD ወይም 4WD) ሞተሮች፣ በሱፐር ኢሲቲ ማስተላለፊያ ተጭኗል። በ 2005 አጋማሽ ላይ, ሞዴሉ እንደገና ተቀይሯል (XP60).
የሁለተኛው ትውልድ ist (XP110) አሰላለፍ በከፍተኛ ሁኔታ እንደገና ተዘጋጅቷል - ጥቂት የመቁረጫ ደረጃዎች ነበሩ ፣ ግን መሣሪያው በጣም ተሻሽሏል። ከአምስት በር ቶዮታ ያሪስ / ቪትዝ ጋር ይበልጥ ተመሳሳይ የሆነው ሁለተኛው ኢስት በዋናነት በዩናይትድ ስቴትስ ለሽያጭ የታሰበ ነበር። ነገር ግን አዲሱ የ xA ሞዴል ከመሆን ይልቅ መኪናው xD ተሰይሟል። በ ist እና xD መካከል ያለው ብቸኛው ትክክለኛ ልዩነት የተለያየ የፊት መከለያ ነው. በአውሮፓ እና በላቲን አሜሪካ ፣ ኢስት እንደ የከተማ ክሩዘር ይሸጥ ነበር ፣ እንዲሁም ትንሽ ለየት ያለ የፊት ጫፍ።
በጃፓን የሁለተኛው ትውልድ ist በ 2 ክፍሎች ማለትም 150G እና 150X ቀርቧል እና በሱፐር CVT-i ተለዋጭ (ለ 1NZ-FE የኃይል አሃድ) ተጭኗል። ለ 1NZ-ኃይል ሞዴል አንድ ማራኪ መስዋዕት የ AWD ምርጫ ነበር, ይህም በአሜሪካ ውስጥ ለ xD አይገኝም. በተጨማሪም የመሃል ኮንሶል በጃፓን ብቻ የቀረበ እንጂ በዩኤስ xD አልነበረም።
ምናልባትም የኢስት 2 ፈጣሪዎች በርካታ አብዮታዊ ውሳኔዎች በጣም አስፈላጊው ዝቅተኛ ኃይል ያለው 1.3-ሊትር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውድቅ ማድረጉ እና ወደ ከባድ የኃይል አሃዶች ሙሉ ሽግግር ነበር ፣ ይህም ለዳበረ ንዑስ-ኮምፓክት ትክክለኛ ነው። በሁሉም-ጎማ ድራይቭ ማሻሻያ ist ውስጥ ፣ አንድ እና ግማሽ ሊትር 1NZ-FE ሞተር በሲቪቲ 103 hp ኃይል አሳይቷል ፣ እና በፊት-ጎማ ድራይቭ ስሪት - 109 hp። እ.ኤ.አ. በ 2009 የ 1NZ-FE ቅንጅቶች ለበለጠ ውጤታማ የነዳጅ ፍጆታ ተመቻችተዋል። በ 10/15 ሁነታ, መኪናው 0.2 ሊትር ነዳጅ ያነሰ (በ 100 ኪ.ሜ) መብላት ጀመረ.
ለተሟላ ስብስቦች 180G (2008) ፣ 1.8-ሊትር ጭነት የታሰበ ነበር - በመስመር ውስጥ ባለ 4-ሲሊንደር DOHC ሞተር ፣ በ 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) በ 132 hp ኃይል።
በዚህ ክፍል, የተወሰነው ኃይል ጨምሯል, እና ተለዋዋጭነቱ ተሻሽሏል. በ 10/15 ሁነታ የነዳጅ ፍጆታ 6.5 ሊትር በ "መቶ" መሆን ጀመረ. Toyota ist with 2ZR-FE አውቶማቲክ ማሰራጫ ብቻ የተገጠመላቸው እና የፊት-ጎማ ድራይቭ የታጠቁ ነበሩ። ከፍተኛው ማሻሻያ 180G እስከ ኦገስት 2010 ድረስ ቀርቧል። የሁለተኛው ትውልድ ምርት በ 2016 ተጠናቀቀ.
1NZ-FE
የ NZ ቤተሰብ ዝቅተኛ መጠን ያላቸው የኃይል ማመንጫዎች በ 1999 ማምረት ጀመሩ. ተከታታይ 1.5-ሊትር 1NZ እና 1.3-ሊትር 2NZ ያካትታል. የ NZ ክፍሎች መመዘኛዎች ከ ZZ ቤተሰብ ትላልቅ የኃይል አሃዶች ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው. ሞተሮቹ ተመሳሳይ የማይጠገኑ የአሉሚኒየም ሲሊንደር እገዳ, የ VVTi ስርዓት በመግቢያ ካሜራ ላይ, ቀጭን ነጠላ-ረድፍ ሰንሰለት, ወዘተ. እስከ 1 ድረስ በ 2004NZ ላይ ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች አልነበሩም.
1NZ-FE የ1NZ ቤተሰብ የመጀመሪያ እና መሰረታዊ ሞተር ነው። ከ 2000 እስከ አሁን የተሰራ.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1496 |
| ኃይል ፣ h.p. | 103-119 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 4.9-8.8 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP፣ ሚሜ | 84.7-90.6 |
| ሞዴሎች | አሌክስ; አሊየን; የጆሮው ጆሮ; ቢቢ Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); አስተጋባ; Funcargo; ነው። ፕላትዝ; ፖርቴ; ፕሪሚዮ; ፕሮቦክስ; ከውድድሩ በኋላ; ራም; ተቀመጥ; ሰይፍ; ተሳክቷል; ቪትዝ; ዊል ሳይፋ; ዊል ቪኤስ; ያሪስ |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 200 + |
2NZ-FE
የ 2NZ-FE የኃይል አሃድ የአሮጌው 1NZ-FE ICE ትክክለኛ ቅጂ ነው፣ ነገር ግን በክራንች ዘንግ ስትሮክ ወደ 73.5 ሚሜ ተቀንሷል። በትንሽ ጉልበት ስር ፣ የ 2NZ ሲሊንደር ብሎክ መለኪያዎች እንዲሁ ቀንሰዋል ፣ እና የግንኙነት ዘንግ እና ፒስተን ቡድን እንዲሁ ተቀይሯል ፣ ስለሆነም 1.3 ሊትር የሚሠራ ሞተር ተገኝቷል። አለበለዚያ እነሱ በትክክል ተመሳሳይ ሞተሮች ናቸው.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1298 |
| ኃይል ፣ h.p. | 87-88 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 4.9-6.4 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 75 |
| SS | 11 |
| HP፣ ሚሜ | 74-85 |
| ሞዴሎች | ቢቢ; ቤልታ; ኮሮላ; funcargo; ነው; ቦታ; ፖርቴ ፕሮቦክስ; ቪትዝ; ዊል ሳይፋ; ቪ |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 300 + |
2ZR-FE
የ 2ZR ተከታታይ ተክሎች በ 2007 ወደ ምርት ገብተዋል. የዚህ መስመር ሞተሮች በቁጥር 1ZZ-FE 1.8 ኤል ውስጥ በብዙ አሃዶች የማይወደዱትን ምትክ ሆነው አገልግለዋል። ከ 1ZR ሞተር, 2ZR ከ crankshaft stroke ወደ 88.3 ሚሜ እና አንዳንድ ሌሎች መመዘኛዎች ከጨመረው ይለያል.
የ 2ZR-FE የኃይል አሃድ የመሠረት አሃድ እና የቶዮታ 2ZR ሞተር ከ Dual-VVTi ስርዓት ጋር የመጀመሪያ ማሻሻያ ነው። ሞተሩ በጣም ብዙ ማሻሻያዎችን እና ማሻሻያዎችን አግኝቷል።
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 1797 |
| ኃይል ፣ h.p. | 125-140 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 5.9-9.1 |
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP፣ ሚሜ | 88.33 |
| ሞዴሎች | አሊየን; ኦሪስ; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; ማትሪክስ; ፕሪሚዮ; ቪትዝ |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 250 + |
የቶዮታ ኢስት ሞተሮች የተለመዱ ብልሽቶች እና ምክንያቶቻቸው
ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ የ NZ ሞተር ተከታታይ ዋነኛ ችግሮች አንዱ ነው. ብዙውን ጊዜ ከ 150-200 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ከተሮጡ በኋላ ከባድ "ዘይት ማቃጠያ" ከእነሱ ጋር ይጀምራል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች, ካርቦን ማድረቅ ወይም ባርኔጣዎችን እና የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶችን መቀየር አለብዎት.
በ 1/2NZ ሞተሮች ውስጥ ከተፈጥሮ ውጪ የሆኑ ድምፆች የሰንሰለት መወጠርን ያመለክታሉ, ይህም ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ከ 150-200 ሺህ ኪ.ሜ ሩጫ በኋላ ነው. ችግሩ የሚፈታው አዲስ የጊዜ ሰንሰለት ኪት በመጫን ነው።
ተንሳፋፊ የስራ ፈት ፍጥነቶች የ OBD ወይም KXX መበከል ምልክቶች ናቸው። የሞተር ፊሽካ ብዙውን ጊዜ በተሰነጣጠለ ተለዋጭ ቀበቶ ይከሰታል፣ እና የንዝረት መጨመር የነዳጅ ማጣሪያውን እና / ወይም የፊት ሞተር መጫኛን መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል። በተጨማሪም መርፌዎችን ለማጽዳት ጊዜው አሁን ሊሆን ይችላል.
ከተጠቆሙት ችግሮች በተጨማሪ በ 1 / 2NZ-FE ሞተሮች ላይ, የዘይት ግፊት ዳሳሽ ብዙውን ጊዜ አይሳካም እና የክራንክሼፍ የኋላ ዘይት ማህተም ይፈስሳል. BC 1NZ-FE, በሚያሳዝን ሁኔታ, ሊጠገን አይችልም, እና ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ, Toyota ist ሞተሩን ወደ ኮንትራት ICE መቀየር አለበት.
የ 2ZR የኃይል ማመንጫዎች ከ 1ZR ተከታታይ አሃዶች አይለያዩም ፣ ከ crankshaft እና ከማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን ቡድን በስተቀር ፣ ስለሆነም የተለመዱ የ 2ZR-FE ብልሽቶች የወጣት ሞተር ፣ 1ZR-FE ችግሮችን ሙሉ በሙሉ ይደግማሉ።
ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ ቀደምት የ ZR አሃዶች የተለመደ ነው። የጉዞው ርቀት ትልቅ ካልሆነ ችግሩ የሚፈታው ይበልጥ የተለጠጠ ዘይት በማፍሰስ ነው። በመካከለኛ ፍጥነት ላይ ያሉ ድምፆች የጊዜ ሰንሰለት መጨናነቅን መተካት አስፈላጊ መሆኑን ያመለክታሉ.
በተንሳፋፊ ፍጥነት ላይ ያሉ ችግሮች ብዙውን ጊዜ የሚቀሰቀሱት በቆሸሸ ስሮትል ወይም በቦታ ዳሳሽ ነው።
በተጨማሪም, ከ 50-70 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ፓምፑ በ 2ZR-FE ላይ መፍሰስ ይጀምራል. እንዲሁም ቴርሞስታት ብዙውን ጊዜ ሙሉ በሙሉ አይሳካም እና የ VVTi ቫልቭ መጨናነቅ። ነገር ግን, ከላይ የተጠቀሱት ችግሮች ቢኖሩም, 2ZR-FE ሞተሮች በጣም አስተማማኝ እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ጭነቶች ከባለሙያዎች ከፍተኛ ደረጃ እና ክብር ያላቸው ናቸው.
መደምደሚያ
የ 16-valve power units 2NZ-FE እና 1NZ-FE ባህሪያት ከፍተኛ የነዳጅ ቅልጥፍናን እና ዝቅተኛ ጎጂ ንጥረ ነገሮችን በጋዞች ውስጥ ያካትታሉ. ለከተማ ጉዞ ቶዮታ ኢስት 1.3-ሊትር ሞተር ያለው የመኪናውን ዝቅተኛ ክብደት ከግምት ውስጥ በማስገባት በቂ ነው ፣ ምንም እንኳን ከኤንጂን ህይወት እና ከኃይል ጥንካሬ አንፃር ፣ በእርግጥ ፣ የመኪናው ስሪት 1.5-ሊትር አሃድ የበለጠ ተመራጭ ነው።
ስለ 2ZR-FE ሞተሮች ፣ ከላይ የተጠቀሱት ችግሮች ቢኖሩም ፣ አልፎ አልፎ ይከሰታሉ ፣ እና ሞተሩ በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ተቀባይነት ባለው የሞተር ሀብት። በዚህ ባለ 1.8-ሊትር ሞተር ከ132 hp ጋር፣ ከአራት-ፍጥነት "አውቶማቲክ" እና የፊት ዊል ድራይቭ ጋር ተዳምሮ ቶዮታ ኢስት ከ 2NZ-FE የበለጠ አስደሳች ባህሪ አለው።
