Toyota Ractis ሞተሮች
ይዘቶች
በአለም አቀፉ የአውቶሞቲቭ ገበያ በጃፓን አውቶሞቲቭ ኮርፖሬሽን ቶዮታ ሞተር ኮርፖሬሽን እፅዋት ላይ የተገጣጠሙ መኪኖች በጣም ተወዳጅ ናቸው ፣ይህም አሁን ለገዢዎች ከ 70 በላይ የተለያዩ የተሳፋሪ መኪኖችን የራሱ ዲዛይን ያላቸው ሞተሮች አሉት ። ከእነዚህ ዓይነቶች መካከል ልዩ ቦታ በ 1997 በቶኪዮ እና በፍራንክፈርት am Main በሞተር ትርኢቶች ላይ ኩባንያው የመጀመሪያውን መኪና ካሳየ በኋላ የጀመረው “ትንሽ MPV” ክፍል (ንዑስ ኮምፓክት ቫን) በተጣበቁ መኪኖች ተይዟል ።
በያሪስ መድረክ ላይ የተገነባው ይህ ሞዴል ነበር ፣ ይህም አጠቃላይ ተመሳሳይ ሞዴሎችን ጅምር ያሳየ ሲሆን ይህም የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።
- Toyota Fun Sargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- ቶዮና ያሪስ ቲ ስፖርት (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011)
Toyota Ractis. ወደ ታሪክ ጉዞ
የቶዮታ ራክቲስ ንኡስ ኮምፓክት ቫን መፈጠር የተከሰተው በአውሮፓ ታዋቂ ያልሆነውን ቶዮታ ያሪስ ቬርሶን በመተካት ነው። ይህ ሞዴል በጣም የላቀ የ NCP60 መድረክ ላይ የተገነባ ሲሆን በ 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) እና 1NZ-FE (1500 cc, 105 ወይም 110 hp) ሞተሮች የተገጠመለት ነበር.
በተመሳሳይ ጊዜ የፊት ጎማ መኪናዎች ከSuper CVT-i CVTs ጋር ተደባልቀው፣ እና ባለሁል ዊል ድራይቭ መኪናዎች በባለአራት ፍጥነት Super ECT አውቶማቲክ ስርጭቶች ተደምረዋል።
የቶዮታ ራክቲስ የመጀመሪያው ትውልድ በቀኝ እጅ የሚነዳ ሲሆን ለጃፓን የሀገር ውስጥ ገበያ እንዲሁም ለሆንግ ኮንግ፣ ሲንጋፖር እና ማካው ብቻ ነበር የቀረበው። የአዲሱን መኪና ተወዳዳሪነት በማመን የኩባንያው አስተዳደር በመጀመሪያ ሬሴሊንግ (2007) ለማካሄድ እና ከዚያም ሁለተኛውን ትውልድ (2010) ለማዳበር ወስኗል።
ሁለተኛው ትውልድ የቶዮታ ራክቲስ ንዑስ ኮምፕክት ቫን ለሩቅ ምስራቅ ገበያ ብቻ ሳይሆን ለአውሮፓ እና አሜሪካ ሀገራትም ቀርቧል።
የመኪናው መሰረታዊ ስሪት በአሁኑ ጊዜ 99 hp ገደማ አቅም ያለው የነዳጅ ሞተሮች የተገጠመለት ነው። (1300 ሲሲ) ወይም 105 ... 110 ኪ.ሰ (1500 ሲሲ)፣ እና የፊት እና ሁሉም ጎማ ሞዴሎች ብቻ ሳይሆን በመጨረሻ ሊጠቃለሉ ይችላሉ።
Toyota Ractis ሞተሮች
Subcompact van Toyota Ractis በተለያዩ ማሻሻያዎች ከ10 ዓመታት በላይ ተሠርቷል። በዚህ ጊዜ መኪናው በሁለቱም ቤንዚን እና በናፍታ የኃይል አሃዶች የሲሊንደር አቅም ያለው:
- 1,3 ሊ - ነዳጅ: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 ሊ - ናፍጣ 1ND-ቲቪ (2010 ...);
- 1,5 ሊ - ቤንዚን 1NZ-FE (2005 ...).
በቶዮታ ሞተር ኮርፖሬሽን ፋብሪካዎች ውስጥ የተገጣጠሙ አውቶሞቲቭ ሞተሮች በከፍተኛ ጥራት ባለው አሠራር እና በአሠራር አስተማማኝነት ተለይተው ይታወቃሉ። እንደ ሩሲያውያን ባለሙያዎች ገለጻ ከሆነ በጣም ያልተሳካው የቶዮታ ሞተር እንኳን ከአብዛኞቹ የቤት ውስጥ ሞተሮች የበለጠ አስተማማኝ ነው ብሎ መናገር በቂ ነው። ይህ በተለያዩ ጊዜያት የቶዮታ ራክቲስ መኪናን ለመደመር ያገለገሉትን የኃይል አሃዶች ሙሉ በሙሉ ይመለከታል።
የቤንዚን ሞተሮች
ከ 2SZ-FE የኃይል አሃድ በስተቀር በቶዮታ ራክቲስ መስመር መኪናዎች ላይ የተጫኑ ሁሉም የነዳጅ ሞተሮች የጃፓን ሦስተኛው ትውልድ ናቸው ፣ እነዚህም በሚከተሉት አጠቃቀሞች ይለያያሉ ።
- የሚጣሉ (የማይጠገኑ) ብርሃን-ቅይጥ የታጠቁ ሲሊንደር ብሎኮች;
- "ብልጥ" የቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያ ስርዓት አይነት VVT-i;
- የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ (ጊዜ) በሰንሰለት መንዳት;
- ETCS ኤሌክትሮኒክ ስሮትል ቁጥጥር ስርዓቶች.
በተጨማሪም በቶዮታ ራክቲስ መኪናዎች የተገጠሙ ሁሉም የነዳጅ ሞተሮች እንዲሁ በከፍተኛ ብቃት ተለይተው ይታወቃሉ። ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ በሁሉም የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች የተረጋገጠው በ:
- የኤሌክትሮኒካዊ የነዳጅ ማደያ ዘዴን መጠቀም (በኤንጂኑ ስያሜ ውስጥ ያለው ፊደል E);
- የወቅቱን የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ለመክፈት በጣም ጥሩው ጊዜ (በኤንጂኑ ስያሜ ውስጥ F ፊደል)።
ሞተር 2SZ-FE
2SZ-FE ሞተር በወቅቱ በቶዮታ ሞተር ኮርፖሬሽን ዲዛይነሮች እየተገነቡ ያሉት የሁለተኛው እና ሦስተኛው የኃይል አሃዶች ድብልቅ ዓይነት ነው። በዚህ ሞተር ውስጥ, ቀደምት ንድፎችን ባህሪያት ለመጠበቅ ችለዋል, ባህሪይ ባህሪይ የብረት-ብረት ሲሊንደር ብሎኮች ነበሩ. እንደነዚህ ያሉት የሲሊንደር ብሎኮች አስፈላጊ ከሆነ የኃይል አሃዱን ሙሉ በሙሉ ለመጠገን በቂ ጥንካሬ እና ቁሳቁሶች ነበሯቸው።
በተጨማሪም በፒስተን በረዥም ስትሮክ ምክንያት የሚወጣው ከፍተኛ ሙቀት በግዙፉ የሲሊንደር ብሎክ መኖሪያ ቤት ውጤታማ በሆነ መንገድ በመዋጥ በአጠቃላይ የሞተርን ከፍተኛ የሙቀት መጠን እንዲኖር አስችሏል።
ከ 2SZ-FE ሞተር ድክመቶች መካከል ባለሙያዎች ያልተሳካውን የጊዜ ንድፍ ያስተውሉ-
- ሁለት ሰንሰለት ዳምፐርስ መኖር;
- ለዘይቱ ጥራት የሰንሰለት ውጥረት ስሜታዊነት መጨመር;
- የሞርስ ላሜላር ሰንሰለት በትንሹ በመዳከሙ በመንኮራኩሮቹ ላይ መዝለል ፣ ይህ ደግሞ በሚሠራበት ጊዜ እና የኋለኛው ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ ወደ ፒስተኖች እና ቫልቭዎች ግንኙነት (ተፅዕኖ) ይመራል።
በተጨማሪም ፣ በሲሊንደሩ ማገጃ ቤት ላይ ልዩ ማያያዣዎችን ለማያያዝ ያገለግላሉ ፣ ይህ ደግሞ የተዋሃዱ መሳሪያዎችን አጠቃቀም በተወሰነ ደረጃ ያወሳስበዋል ።
NR እና NZ ተከታታይ ሞተሮች
በተለያዩ አመታት ውስጥ 1NR-FE ወይም 1NR-FKE ሞተሮች በሲሊንደር 1,3 ሊትር አቅም ባላቸው የቶዮታ ራክቲስ ሞዴል ክልል መኪኖች ላይ በተለያዩ አመታት ተጭነዋል። እያንዳንዳቸው የ DOHC የጊዜ ቀበቶ (2 ካሜራዎች እና 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር) እና ኦሪጅናል አውቶሞቲቭ ሲስተሞች የታጠቁ ናቸው።
- አቁም እና ጀምር፣ ይህም ሞተሩን በራስ-ሰር እንዲያቆሙ ያስችልዎታል፣ ከዚያ አስፈላጊ ከሆነ፣ እንደገና ያስጀምሩት። እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት በሜትሮፖሊስ ውስጥ መኪና ሲሠራ ከ 5 እስከ 10% ነዳጅ ለመቆጠብ ያስችልዎታል;
- Dual VVT-i (1NR-FE) ወይም VVT-iE (1NR-FKE) ይተይቡ፣ ይህም የቫልቭ ጊዜን በራስ-ሰር እንዲቀይሩ ያስችልዎታል።
የ 1NR-FE የኃይል አሃድ በጣም የተለመደው የNR ተከታታይ ሞተር ነው። የተነደፈው በወቅቱ እጅግ የላቀውን የቶዮታ ኢንጂነሪንግ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ነው። የዚህ ሞተር ቁልፍ አካል የፒስተን ንድፍ ነው ፣ የማጣሪያው ወለል የካርቦን ሴራሚዶችን ያካትታል።
የእነሱ አጠቃቀም የእያንዳንዱ ፒስተን ጂኦሜትሪክ ልኬቶች እና ክብደት ለመቀነስ አስችሏል።
በ 1 የተገነባው የበለጠ ኃይለኛ 2014NR-FKE ሞተር ከአትኪንሰን ኢኮኖሚያዊ ዑደት (የመጀመሪያዎቹ 2 ምቶች ከ 2 ያነሱ ናቸው) እና ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ስላለው ከቀዳሚው ይለያል።
የ 1,3 ሊትር ሲሊንደር አቅም ያለው የቶዮታ ራክቲስ ሞተሮች ቴክኒካዊ መለኪያዎች።
የ 1NZ-FE ሞተር 1,5 ሊትር የሲሊንደር አቅም ያለው የኃይል አሃድ ክላሲክ ዲዛይን ነው። የሲሊንደ ማገጃው ከአሉሚኒየም የተሰራ እና የታጠቁ ነው-
- መንትያ ዘንግ የጊዜ አይነት DOHC (በሲሊንደር 4 ቫልቮች);
- የተሻሻለ (2 ኛ ትውልድ) ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ስርዓት.
ይህ ሁሉ ሞተሩ እስከ 110 ኪ.ፒ. ድረስ ኃይል እንዲያዳብር ያስችለዋል.
የ 1NZ-FE 1,5 ሊትር ሞተር ቴክኒካዊ መለኪያዎች.
የናፍጣ ሞተር 1ND-ቲቪ
1ND-TV ሞተር በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ ትናንሽ የናፍጣ ሞተሮች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። በተግባር የንድፍ ጉድለቶች የሉትም እና በተመሳሳይ ጊዜ ለመጠገን ቀላል ነው. ባለፈው ክፍለ ዘመን በ90 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በቶዮታ ሞተር ኮርፖሬሽን መሐንዲሶች የተገነባው ሦስተኛው የኃይል አሃዶች ነው።
1ND-TV ሞተር ከብርሃን ቅይጥ ቁሶች የተሠራ ክፍት የማቀዝቀዣ ጃኬት ያለው እጅጌ ባለው ሲሊንደር ብሎክ ላይ የተመሠረተ ነበር። ይህ ሞተር በቪጂቲ ተርባይን እና በ SOHC አይነት የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ በሲሊንደር ሁለት ቫልቮች የተገጠመለት ነው።
መጀመሪያ ላይ ሞተሩ ቀላል እና አስተማማኝ የ Bosch ኢንጀክተሮች ያለው የጋራ ባቡር ቀጥተኛ የነዳጅ ማፍያ ዘዴ ተጭኗል።
ይህ መፍትሔ ሞተሩን በናፍጣ ኃይል አሃዶች ባህሪያት በርካታ ችግሮች ከ ለማዳን አስችሏል. ይሁን እንጂ በኋላ (2005) Bosch ኢንጀክተሮች ይበልጥ ዘመናዊ በሆነው ዴንሶ, እና በኋላም - በፓይዞኤሌክትሪክ አይነት መርፌዎች ተተኩ. በተጨማሪም እ.ኤ.አ. በ 2008 በኤንጅኑ ላይ የናፍጣ ቅንጣት ማጣሪያ ተጭኗል። እንደ አለመታደል ሆኖ, እነዚህ ሁሉ ፈጠራዎች በዚህ የኃይል አሃድ አስተማማኝነት እና ዘላቂነት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድረዋል.
የሞተር 1ND-ቲቪ 1,4 ሊ ቴክኒካዊ መለኪያዎች.
