Toyota Rush ሞተርስ
Toyota Rush ተመሳሳይ Daihatsu Terios ነው, ነገር ግን ተጨማሪ ባህሪያት እና የዘመነ ሞተር ጋር. የታመቀ ክፍል SUVs በአርማዎች ብቻ የሚለያዩ ሲሆን በሁለቱም የጃፓን አውቶሞቢሎች ይሸጣሉ።
የመጀመሪያው ትውልድ (J200/F700፣ 2006-2008)
እ.ኤ.አ. በ 2006 መጀመሪያ ላይ ቶዮታ የመጀመሪያውን የታመቀ ተሻጋሪ ራሽን በኃይለኛ ከፊል ፍሬም ላይ ካለው አካል ጋር ለቋል። በጃፓን ገበያ ይህ ሞዴል የመጀመሪያውን ትውልድ ቴሪዮስን ተክቷል. በእርግጥ መኪናው በትንሹ የተሻሻለው የDaihatsu Terios ስሪት ነበር።
የ 3SZ-VE የነዳጅ ሞተር በሩሽ ውስጥ እንደ የኃይል አሃድ ቀርቧል። ሞተሩ ውስጠ-መስመር, 4-ሲሊንደር, በሁለት ካሜራዎች, ባለ 16-ቫልቭ ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ እና የ DVVT ስርዓት ነው.
በ 1495 ሴ.ሜ 3 የሥራ መጠን ፣ የ 3SZ-VE የኃይል አሃድ ከፍተኛውን 109 hp ማምረት ይችላል። ኃይል. የንጥሉ ከፍተኛው ጉልበት 141 Nm በ 4400 ራም / ደቂቃ ነው. ሞተሩ በጣም ተለዋዋጭ ሆኖ ሳለ በቂ መጎተቻ ያቀርባል. የነዳጅ ፍጆታ በአማካይ ከ 7.2 እስከ 8.1 ሊትር በመቶ ኪሎሜትር ይለያያል.
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2008 ለጃፓን አነስተኛ Rush ማሻሻያ ተደረገ ይህም በነዳጅ ቆጣቢነት 5% መሻሻል አስገኝቷል (ለራስ-ሰር 2WD ሞዴል)።
እ.ኤ.አ. በ 2008 መገባደጃ ላይ በጃፓን ገበያ ላይ የዳይሃትሱ ቤ-ጎ መንትያ ሽያጭ እንደገና የተፃፈ የቶዮታ ራሽ እትም ፣ በኦሪጂናል ዕቃ አምራች ስምምነት መሠረት ሽያጭ ተጀመረ። የመኪናው የኃይል ማመንጫው እንደቀጠለ ነው.
እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 2015 ቶዮታ የሩሽ ሁለተኛውን የፊት ገጽታ ወደ ኢንዶኔዥያ ገበያ አስተዋወቀ። የውጪ ለውጦች እንደገና የተነደፈ የፊት መከላከያ፣ ግሪል እና ኮፈያ ያካትታሉ። መከላከያው በሁለት ቶን ተጽእኖ የተከረከመ ሲሆን ፍርግርግ በፋክስ ካርቦን ፋይበር የተከረከመ ነው። ሞተሩ "ተወላጅ ዳይሃትስስኪ" ቀርቷል, የብረት ብረት, ሰንሰለት, ቁመታዊ.
3NW-NE
የ 3SZ-VE አሃድ የአጭር-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ምድብ ነው። ከሌሎች የ "ቶዮታ" ሞተሮች "ሦስተኛው ሞገድ" ከብረት-ብረት ሲሊንደር እገዳ እና የተጫኑ የቫልቭ መቀመጫዎች መኖራቸውን ይለያል. የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ በሞርስ ሰንሰለት ይንቀሳቀሳል.
በ Rush J200 ውስጥ Powertrains
| ብራንድ | ከፍተኛ ኃይል፣ hp/r/min | ይተይቡ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | የመጨመሪያ ጥምርታ | HP፣ ሚሜ | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር | 72 | 10 | 91.8 |
ሁለተኛ ትውልድ (F800; 2017-አሁን)
ሁለተኛው የሩሽ ትውልድ በ 3 መገባደጃ ላይ ከቴሪዮስ 2017 ጋር በተመሳሳይ ጊዜ አስተዋወቀ። ሁለተኛው መሻገሪያ በፍሬም አካል መዋቅር ላይ የተመሰረተ ነበር. አዲስነት፣ ከቀድሞው በተለየ፣ በኋለኛ ዊል ድራይቭ ብቻ የተገጠመ ነው።
በሁለተኛው ትውልድ Rush መከለያ ስር አዲስ ባለ 4-ሲሊንደር 1.5-ሊትር የኃይል አሃድ ተጭኗል - 2NR-VE (105 hp ፣ 140 Nm) ፣ ከ 5-ፍጥነት ማንዋል ወይም ባለ 4-ፍጥነት አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኖች ጋር ሊጣመር ይችላል። የሞተሩ ከፍተኛው የማሽከርከር መጠን 136 Nm በ 4200 ራም / ደቂቃ ነው.
2NR-VE
መጀመሪያ ላይ ለሁለተኛው ትውልድ Rush አዲሱ 2NR-VE ሞተር በዳይሃትሱ የተፈጠረው ለ 1.5 ሊትር ቶዮታ አቫንዛ ሞዴሎች ነው። የ2NR-VE ሲሊንደር ብሎክ አሁንም ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ብረት እንደ ቀዳሚው 3SZ-VE ሞተር ይጠቀማል እና በርዝመት ተቀምጧል።
2NR-VE በሁለት ማሻሻያዎች ("የተሳለ" ለአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች EURO-3 ወይም EURO-4/5) ይገኛል, ይህም በመጨመቂያው ደረጃ ይለያያል. ሁለቱም የክፍሉ ስሪቶች ባለሁለት VVT-i ስርዓቶች የታጠቁ ናቸው።
Powertrains በጥድፊያ F800 ውስጥ
| ብራንድ | ከፍተኛ ኃይል፣ hp/r/min | ይተይቡ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ሲሊንደር Ø፣ ሚሜ | የመጨመሪያ ጥምርታ | HP፣ ሚሜ | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
የToyota Rush ሞተሮች የተለመዱ ብልሽቶች
3NW-NE
ለ 3SZ-VE ሞተር, የ Cast-iron BC መገኘት እና የባህላዊ ንድፍ መቆየቱ የስራውን ቀላልነት በመወሰን ክፍሉን በጣም አስተማማኝ ያደርገዋል. 3SZ-VE በጣም መጠገን የሚችል ነው።
እንደ ነዳጅ ጥራት ሳይሆን, የ 3SZ-VE ሞተር በዘይት ባህሪያት ላይ በጣም የሚፈልግ ነው. እንዲሁም፣ የጊዜ መቆጣጠሪያው ሲፈታ፣ ሰንሰለቱ ይዝለላል እና ቫልቮቹ ፒስተኖቹን መምታታቸው የማይቀር ነው። የጊዜ ሰንሰለት ስብስብን በጊዜ መለወጥ አስፈላጊ ነው.
የ 3SZ-VE ሌላው ጉዳት በፍጥነት የሚያልቅ እና በጣም ውድ የሆነ የመለዋወጫ ድራይቭ ቀበቶ ነው።
2NR-VE
የኤንአር ተከታታይ የኃይል ማመንጫዎች የአሉሚኒየም ሞተር ብሎክ እና የ DOHC ጭንቅላትን ይጠቀማሉ ፣ በዚህ ስር በሲሊንደር 4 ቫልቮች አሉ። ክፍሎቹም የተከፋፈለ ወይም ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌን ይጠቀማሉ። የ 2NR ሞተር በ DVVT-i ስርዓት (ሁለቱም የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ቁጥጥር በሚደረግበት ጊዜ) የተገጠመለት ነው.
በተለይ ለ 2NR-VE ሃይል አሃድ፣ ዛሬ በጣም አዲስ የሆነው፣ አንድ ሰው ሊናገር የሚችለው ግልጽ በሆነ ምክንያት፣ ለእሱ ምንም የተበላሹ ስታትስቲክስ የለም። በመድረኮች ላይ, ቅሬታ ካላቸው, ስለ ማቀጣጠያ ሽቦ እና ፓምፕ ደካማነት, እንዲሁም የክፍሉ ጫጫታ አሠራር እና ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታ ብቻ ነው. ይህ ሁሉ ከእውነት ጋር ምን ያህል እንደሚዛመድ እና የመጫኑን ሞተር ህይወት እንዴት እንደሚነካው, ጊዜ ብቻ ነው የሚናገረው.
መደምደሚያ
ለመጀመሪያው ቶዮታ ራሽ እንደ ሃይል ማመንጫ የቀረበው 3SZ-VE የነዳጅ ሞተር በስራ ላይ በጣም አስተማማኝ ነው። ጥገና ርካሽ ነው, ዘይቶች የተለመዱ ናቸው. መለዋወጫ፣ የፍጆታ እቃዎች፣ በዋጋም ሆነ በስብስብ - ምንም ችግሮች የሉም። በበርካታ ግምገማዎች በመመዘን, የዚህ ክፍል ሞተር ሀብት በጣም ደረጃ ላይ እና እስከ 300 ሺህ ኪ.ሜ.
የጃፓኑ አውቶሞርተር ቶዮታ ባቀረበው መረጃ መሰረት 2SZ-VEን የተካው አዲሱ 3NR-VE ቤንዚን ሞተር በነዳጅ ፍጆታው ያነሰ ሲሆን በአማካይ ከ15-20% ነው። ፍጆታ - 5.1-6.1 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ. በኃይል፣ ይህ የከባቢ አየር ክፍል ትንሽ ቢሆንም እንኳ ጠፍቷል።
