የቮልቮ C70 ሞተሮች

ይህ መኪና ለመጀመሪያ ጊዜ ለፓሪስ ህዝብ በ1996 ታይቷል። ይህ አፈ ታሪክ ጀምሮ የመጀመሪያው ቮልቮ coupe ነው 1800. የመጀመሪያው ትውልድ የተገነባው TWR ጋር በመተባበር ነው. የአዲሱ ሞዴል ስብሰባ የተካሄደው በኡዴቫላ ከተማ ውስጥ በሚገኝ ዝግ ፋብሪካ ውስጥ ነው. ቮልቮ በ1990 የተሳፋሪ ተሽከርካሪዎችን ብዛት ለመጨመር ወሰነ። በ coupe እና የሚቀያየር ጀርባ ላይ የመኪና ልማት በትይዩ ለመስራት ታቅዶ ነበር። ለእነሱ መሠረት የሆነው የቮልቮ 850 ሞዴል ነበር. 

እ.ኤ.አ. በ 1994 ኩባንያው በአዲስ አካላት ውስጥ ሞዴሎችን ለማዘጋጀት በሃካን አብረሃምሰን የሚመራ ትንሽ ቡድን ፈጠረ ። ይህ ቡድን አዲስ መኪና ለመሥራት የተወሰነ ጊዜ ስለነበረው ዕረፍትን መተው ነበረባቸው። ይልቁንም ቮልቮ ከቤተሰቦቻቸው ጋር ወደ ደቡብ ፈረንሳይ ልኳቸው፣ ለአጠቃላይ ትንተና የተለያዩ ግልበጣዎችን እና ተለዋዋጮችን በሙከራ ይነዱ ነበር። ልማቱ የሚካሄደው በሙያተኛ መሐንዲሶች አስተያየት ብቻ ቢሆን ኖሮ ግምት ውስጥ የማይገቡ ጠቃሚ ምልከታዎች እንዲደረጉ በመፍቀዳቸው የቤተሰብ አባላትም ለልማቱ አስተዋፅዖ አድርገዋል።

መልክ

ለፕሮጀክቱ ዋና ዲዛይነር ምስጋና ይግባውና የአዲሱ ሞዴል ገጽታ ከተመሰረተው የቮልቮ መኪናዎች ጽንሰ-ሀሳብ ርቋል. የአዲሶቹ ኮፖዎች እና ተለዋዋጮች ውጫዊ ክፍል ጠመዝማዛ የጣሪያ መስመሮችን እና ትልቅ የጎን መከለያዎችን ተቀብሏል። የመጀመሪያው ትውልድ የሚቀየር ልቀት በ1997 ተጀምሮ በ2005 መጀመሪያ ላይ አብቅቷል። እነዚህ መኪኖች የጨርቃጨርቅ ማጠፍያ ጣሪያ ተጭነዋል። በዚህ የሰውነት ስሪት ውስጥ የተዘጋጁት አጠቃላይ ቅጂዎች 50 ቁርጥራጮች ነበሩ። ሁለተኛው ትውልድ የተጀመረው በዚያው ዓመት ነው።

1999 Volvo C70 የሚቀያየር ሞተር ከ 86 ኪ.ሜ

ዋናው ልዩነት በጠንካራ ማጠፍያ ጣሪያ መጠቀም ነበር. ይህ የንድፍ መፍትሔ የደህንነት አፈፃፀምን ጨምሯል. ለፈጠራው መሠረት የሆነው ሞዴል C1 ነበር. ታዋቂው የኢጣሊያ የሰውነት ሥራ ስቱዲዮ Pininfarina በእድገቱ ውስጥ ተሳትፏል, በተለይም ለአካል መዋቅር እና ለጠንካራ ተለዋዋጭ የላይኛው ክፍል, በሶስት ክፍሎች ተጠያቂ ነበር. ንድፉ እና አጠቃላይ አቀማመጥ በቮልቮ መሐንዲሶች ተይዘዋል. ጣሪያውን የማጠፍ ሂደት 30 ሰከንድ ይወስዳል.

ጣሪያው በኡድዴቫላ ከተማ ውስጥ በሚገኘው ፒኒንፋሪና ስቪሪጅ AB በተለየ ተክል ውስጥ እንደተሰበሰበ ልብ ሊባል ይገባል።

መጀመሪያ ላይ የንድፍ ቡድኑ ቮልቮ C70ን በስፖርት ኮፕ አካል ውስጥ ፈጠረ, እና ከዚያ በኋላ ብቻ በእሱ ላይ ተመስርቶ ተለዋዋጭ መፍጠር ቀጠለ. የቡድኑ ዋና ግብ ሁለት አይነት አካላትን መፍጠር ሲሆን እያንዳንዳቸው በስፖርት ባህሪው ማራኪ መልክ ይኖራቸዋል. የአረብ ብረት እንደገና በተሰራው ስሪት ውስጥ ያሉት ዋና ዋና ልዩነቶች-የሰውነት ርዝመት መቀነስ ፣ ዝቅተኛ መገጣጠም ፣ የተራዘመ የትከሻ መስመር እና የሁሉም ማዕዘኖች ክብ ቅርፅ። እነዚህ ለውጦች ለአዲሱ ትውልድ Volvo C70 ውበት ሰጥተዋል።

እ.ኤ.አ. በ 2009 ሁለተኛው ትውልድ እንደገና ተስተካክሏል. በመጀመሪያ ደረጃ, የመኪናው የፊት ክፍል ተለውጧል, ይህም በሁሉም የቮልቮ መኪኖች ውስጥ ከሚታየው የአዲሱ የድርጅት ማንነት ቅርጾች ጋር ​​ይዛመዳል. ለውጦቹ የፍርግርግ እና የጭንቅላት ኦፕቲክስ ቅርፅ ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል - እነሱ የበለጠ ሹል ሆነዋል።

ደህንነት

የአራቱንም ተሳፋሪዎች ደህንነት ለማረጋገጥ ሰውነቱ ሙሉ በሙሉ ከብረት የተሰራ ነው። እንዲሁም የደህንነት ደረጃን ለመጨመር ዲዛይነሮቹ ጠንካራ የካቢን ቋት, የፊት ሞጁል በሃይል መሳብ ዞኖች, የፊት እና የጎን ኤርባግ, እንዲሁም የደህንነት መሪ አምድ ተጭነዋል. ተለዋዋጮች የተወሰኑ የደህንነት መሳሪያዎች ስለሚያስፈልጋቸው ዲዛይነሮቹ እነዚህን መኪኖች ጭንቅላትን ከጉዳት የሚከላከሉ "መጋረጃዎች" ገጥሟቸዋል. እንዲሁም በድንገተኛ ጊዜ የመከላከያ መናፍስት በመኪናው ጀርባ ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ. ተጣጣፊው ከተጠናከረ ጭነት-ተሸካሚ የታችኛው ክፍል ጋር የተገጠመለት ስለሆነ ከኮፒው ትንሽ ክብደት ያለው ነው.

ውቅር እና ውስጣዊ

ሁለቱም የቮልቮ C70 አካላት እንደ መደበኛ ከሚከተሉት አማራጮች ጋር የታጠቁ ነበሩ፡ ኤቢኤስ እና የዲስክ ብሬክስ፣ የፊት እና የጎን ኤርባግስ፣ የሃይል መስኮቶች፣ የተለየ የአየር ማቀዝቀዣ እና የማይንቀሳቀስ። እንደ ተጨማሪ አማራጮች የሚከተሉት መሳሪያዎች ይገኛሉ-የፊት መቀመጫዎችን በኤሌክትሪክ ማስተካከል በማስታወሻ, በፀረ-ነጸብራቅ መስታወት, በማንቂያ ስርዓት, ከእንጨት በተሠሩ ቁሳቁሶች የተሠሩ ማስገቢያዎች, የቆዳ መቀመጫዎች, የቦርድ ኮምፒዩተር እና የዲናዲዮ ኦዲዮ ስርዓት በተለይ ለዚህ መኪና የተነደፈ፣ የፕሪሚየም ክፍል የሆነው። የሁለተኛው ትውልድ መልሶ ማቀናጀት, የፊት ፓነል ፊት ላይ የአሉሚኒየም ማስገቢያዎች ታዩ.

የሞተሮች መስመር

1. በዚህ ሞዴል ላይ የተጫነው ባለ ሁለት-ሊትር ነዳጅ ሞተር ከቱርቦ የተሞላ ኤለመንት ጋር በጣም የተለመደ ነው። የተገነባው ኃይል እና ጉልበት 163 ኪ.ሰ. እና 230 Nm, በቅደም ተከተል. በተቀላቀለ ዑደት ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ 11 ሊትር ነው.
2. በ 2,4 ሊትር መጠን ያለው ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር 170 hp ኃይል ያመነጫል, ነገር ግን ኢኮኖሚያዊ አፈፃፀሙ አነስተኛ ኃይል ካለው ክፍል የተሻለ ነው, እና በ 9,7 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ነው. ቱርቦ ኤለመንት የለውም።
3. ለቱርቦቻርጀር መትከል ምስጋና ይግባውና የ 2.4 ሊትር ሞተር ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል እና 195 ኪ.ፒ. ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ከ 8,3 ሰከንድ አይበልጥም.
4. የነዳጅ ሞተር, በ 2319 ሲ.ሲ. በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም አለው. በሰዓት እስከ 100 ኪ.ሜ. መኪናው በ7,5 ሰከንድ ብቻ ያፋጥናል። ኃይል እና ጉልበት 240 hp ነው. እና 330 ኤም. በተቀላቀለ ሁነታ በ 10 ኪ.ሜ ከ 100 ሊትር የማይበልጥ የነዳጅ ፍጆታ ልብ ሊባል የሚገባው ነው.
5. የናፍታ ሞተር መጫን የጀመረው በ2006 ብቻ ነው። የ 180 hp ኃይል አለው. እና የ 350 ኪ.ሰ. ዋነኛው ጠቀሜታ በ 7,3 ኪሎ ሜትር በአማካይ 100 ሊትር የነዳጅ ፍጆታ ነው.
6. በ 2,5 ሊትር መጠን ያለው የነዳጅ ሞተር በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል. በተከታታይ ማሻሻያዎች ምክንያት, ኃይሉ 220 hp እና 320 Nm የማሽከርከር ኃይል ነበር. ወደ 100 ኪሜ በሰዓት ማፋጠን በ 7.6 ሰከንድ ውስጥ ይገኛል. ጥሩ ተለዋዋጭ ባህሪያት ቢኖሩም, መኪናው ብዙ ነዳጅ አይጠቀምም. በአማካይ በ 100 ኪሎ ሜትር ውስጥ 8,9 ሊትር የነዳጅ ነዳጅ ያስፈልጋል. ይህ የሞተር ክፍል እራሱን በአዎንታዊ ጎኑ አረጋግጧል እና በተገቢው ጥገና ከ 300 ኪ.ሜ በላይ ያለ ዋና ጥገና ሊቆይ ይችላል.