ወደላይ ማሽከርከር የነዳጅ ፍጆታ በ 1,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ. መቀዛቀዝ ተገቢ ነው።

ወደላይ ንፋስ ስንነዳ በ100 ኪሎ ሜትር በአማካይ 90 ሊትር ተጨማሪ ነዳጅ እንጠቀማለን። በተለይ ፍጥነትን በመቀነስ ጋዝን መቆጠብ እንችላለን። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ከሆነ በመንገዱ ላይ ኃይለኛ ኃይለኛ ፍጥነት በሰዓት በ XNUMX ኪሎ ሜትር ፍጥነት መንዳት አለብዎት. በመተዳደሪያ ደንቡ መሰረት መሪውን ማቆየት ተገቢ ነው, ማለትም. ሁለት እጆች.

በተለይም በክረምት ወቅት አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. ለዚህ ብዙ ምክንያቶች አሉ, ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሞተሩን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀዘቅዝ ስለሚያደርግ እና ለማሞቅ ተጨማሪ ኃይል ያስፈልገዋል. እንዲህ ያለውን ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ለመከላከል ምን ማድረግ እንችላለን?

ለምን በጣም ያጨሳል?

አሉታዊ ሙቀቶች በራዲያተሩ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሞተሩ ክፍል ውስጥም ወደ ትልቅ የሙቀት ኪሳራ ይመራሉ. ስለዚህ ሞተሩን ለማሞቅ ብዙ ተጨማሪ ሃይል እንፈልጋለን። በተጨማሪም, በቀዝቃዛው ምክንያት, መኪናው ብዙ ተጨማሪ ተቃውሞዎችን ማሸነፍ አለበት, ምክንያቱም ሁሉም ዘይቶችና ቅባቶች እየጨመሩ ይሄዳሉ. በተጨማሪም የነዳጅ ፍጆታን ይነካል” ሲሉ የሬኖ አሽከርካሪ ትምህርት ቤት ዳይሬክተር ዝቢግኒዬው ቬሴሊ ተናግረዋል።

በተጨማሪም በክረምት ወቅት የመንገዱን ወለል ብዙ ጊዜ በረዶ እና በረዶ እንደሚሆን መዘንጋት የለብንም, ስለዚህ የበረዶ መሰናክሎችን ለማሸነፍ, ብዙውን ጊዜ በዝቅተኛ ጊርስ ውስጥ እንነዳለን, ነገር ግን በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት, ይህም የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. ለነዳጅ ፍጆታ መጨመር ምክንያቱ ደግሞ የማሽከርከር ቴክኒኮች ስህተቶች ናቸው፣ ብዙ ጊዜ በእውቀት እና በክህሎት ማነስ የሚከሰቱ ናቸው ሲል ዝቢግኒዬው ቬሴሊ አክሏል።

የክረምት ልምዶች

መኪናችን ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቃጠል በአየር ሁኔታ ላይ ብቻ ሳይሆን በመንዳት ስልታችን ላይም ይወሰናል. ቀዝቃዛ ሞተርን በከፍተኛ ፍጥነት ማብራት ቃጠሎውን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. ስለዚህ በመጀመሪያዎቹ 20 ደቂቃዎች ውስጥ ከመጠን በላይ መጫን ባይሆን ይሻላል እና የ tachometer መርፌው በ 2000-2500 rpm አካባቢ መሆኑን ያረጋግጡ, የ Renault የማሽከርከር ትምህርት ቤት አስተማሪዎች. እንዲሁም በመኪናው ውስጥ መሞቅ ከፈለግን, ቀስ በቀስ እናድርገው, ሙቀቱን ወደ ከፍተኛው አይጨምሩ. በተጨማሪም የአየር ኮንዲሽነር አጠቃቀምን እንገድበው, ምክንያቱም እስከ 20% ተጨማሪ ነዳጅ ይጠቀማል. ስራውን መቀነስ እና መስኮቶቹ ጭጋግ ሲያደርጉ ብቻ ማብራት ተገቢ ነው እና ይህ እንዳናይ ይከለክላል።

ጎማዎች እና ግፊት

ጎማዎችን ወደ ክረምት ጎማ መቀየር በዋናነት የደህንነት ጉዳይ ነው, ነገር ግን ጎማዎች በተሽከርካሪ ነዳጅ ኢኮኖሚ ውስጥ ሚና ይጫወታሉ. በተንሸራተቱ ቦታዎች ላይ የተሻለ የመጎተት እና አጭር ብሬኪንግ ርቀቶችን ይሰጣሉ እና በዚህም ጠንከር ያለ እና የሚርገበገብ ፔዳልን ያስወግዳሉ። ከዚያ ከተንሸራታች ለመውጣት ወይም በበረዶ መንገድ ላይ ለመንዳት በመሞከር ጉልበታችንን አናባክንም። በተጨማሪም የሙቀት መጠኑ መቀነስ በተሽከርካሪዎቻችን ግፊት መቀነስ ምክንያት መሆኑን ማስታወስ አለብን, ስለዚህ ሁኔታቸውን በየጊዜው ማረጋገጥ አለብን. ዝቅተኛ ግፊት ያላቸው ጎማዎች የነዳጅ ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ያስከትላሉ፣የፍሬን ርቀቱን ያራዝማሉ እና የመኪናውን አያያዝ ያበላሻሉ ይላሉ ባለሙያዎች።