Fiat 0.9 TwinAir ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር

ድርብ ሲሊንደር? ለነገሩ Fiat አዲስ ነገር አይደለም። ከረጅም ጊዜ በፊት Fiat Tychy, ፖላንድ ውስጥ የሚባለውን በጅምላ እያደረገ ነበር። በአገራችን በደንብ የሚታወቀው ‹ትንሹ› (ፊያት 126 ፒ) ነጎድጓድ እና በሚንቀጠቀጥ አየር በሚቀዘቅዝ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ይነዳል። በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር የእረፍት ጊዜ (ሁለት ሲሊንደር Fiat 2000 አሁንም በ 126 ውስጥ በማምረት ላይ ነበር) ፣ የ Fiat ቡድን ወደ ሁለት ሲሊንደር ሞተሮች ዓለም እንደገና ለመግባት ወሰነ። የ SGE ሁለት-ሲሊንደር ሞተር በፖላንድ በቢልስኮ-ባይላ ውስጥ ይመረታል።

ትንሽ የ"ሲሊንደራዊ" ታሪክ

ብዙ የቆዩ አሽከርካሪዎች ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር (በእርግጥ ቱርቦ-ቻርጅ የሌለው) በአንፃራዊነት የተለመደ ችግር የነበረበትን ጊዜ ያስታውሳሉ። ከሚንቀጠቀጡ "ህፃን" በተጨማሪ ብዙዎች ያስታውሳሉ የመጀመሪያው Fiat 500 (1957-1975)፣ ከኋላ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር የነበረው ሲትሮኤን 2 ሲቪ (ቦክሰኛ ሞተር) እና ታዋቂው ትራባንት (ቢኤምቪ - ባኬላይት ሞተር ተሽከርካሪ) . ) ባለ ሁለት-ምት ባለ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር እና የፊት-ጎማ ድራይቭ። ከጦርነቱ በፊት, የተሳካው DKW ምርት ስም ብዙ ተመሳሳይ ሞዴሎች ነበሩት. F1 ከ 1931 ጀምሮ ትናንሽ የእንጨት ቅርጽ ያላቸው መኪኖች ፈር ቀዳጅ ነበር, እና ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር በተለያዩ DKW ዓይነቶች እስከ ሃምሳዎቹ ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል. ባለ ሁለት ሲሊንደር ምርጥ ሻጮች ሎይድ በብሬመን (1950-1961፣ ሁለቱም ሁለት እና አራት-ስትሮክ) እና ግላስ ከዲንጎልፍፊንግ (ጎጎሞቢል 1955-1969)። ከኔዘርላንድ የመጣ አንድ ትንሽ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ DAF እንኳን እስከ XNUMXs ድረስ ባለ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር ተጠቅሟል።

በመኪና ውስጥ ከአራት በታች ሲሊንደሮች መኖሩ ቀላል ነው ተብሎ የሚታመን ቢሆንም Fiat ይህንን እርምጃ ለመውሰድ ወሰነ። የ "ዓለም ታዋቂ" ኤችቲፒ ባለቤቶች ስለዚህ ጉዳይ ሊናገሩ ይችላሉ. በተመሳሳይ ጊዜ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ለቃጠሎ ክፍሎቹ ወለል ሬሾ ፣ እንዲሁም ዝቅተኛ የግጭት ኪሳራዎች ያሉት ሲሆን ይህ ዓይነቱን ሞተር በብዙ የመኪና አምራቾች አጀንዳ ላይ እንዳስቀመጠው ይታወቃል። ፊያት አንድ ጊዜ "የሚጮህ" እና የሚንቀጠቀጥ "መጥረጊያ" ወደ ልከኛ ሰው የመቀየር ስራውን የጀመረው እስካሁን የመጀመሪያው ነው። በጋዜጠኞች ማህበረሰብ ከበርካታ ግምገማዎች በኋላ፣ በብዙ መልኩ ተሳክቶለታል ማለት እንችላለን። የፍጆታ መቀነስ የግሪንሀውስ ጋዝ ልቀትን ለመቀነስ አስተዋፅኦ ያደርጋል። Fiat የ CO ልቀት ገደቦችን በመቀነስ ረገድ አንደኛ ደረጃን ይይዛል₂ ለ 2009 በአማካይ 127 ግ / ኪ.ሜ.

0,9 ሴ.ሲ ትክክለኛ መጠን ያለው 875 ድርብ ሲሊንደር SGE³ ለረጅም ጊዜ የቆየውን FIRE አራት ሲሊንደር አንዳንድ ደካማ ስሪቶችን ለመተካት ታስቦ ነበር። በተቃራኒው ፣ በፍጆታ እና በ CO ልቀቶች ላይ ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ ቁጠባን ማምጣት አለበት።₂፣ ግን ይህ በዋነኝነት በመጠን እንዲሁም በማኑፋክቸሪንግ ወጪዎች ውስጥ ጉልህ ቁጠባ ነው። ከተመሳሳይ አራት ሲሊንደር ሞተር ጋር ሲነጻጸር 23 ሴ.ሜ አጭር እና አሥረኛ ቀላል ነው። በተለይ ርዝመቱ 33 ሴንቲ ሜትር ብቻ ሲሆን ክብደቱ 85 ኪሎ ግራም ብቻ ነው። አነስ ያሉ ልኬቶች እና ክብደት የምርት ወጪዎችን በአነስተኛ ቁሳቁስ ብቻ መቀነስ ብቻ ሳይሆን በብስክሌት አፈፃፀም እና በሻሲው ክፍሎች ሕይወት ላይ በጎ ተጽዕኖ ያሳድራሉ። ለድብልቅ አሃዶች ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ሞተር መጫን ወይም ከችግር ነፃ ወደ LPG ወይም CNG መለወጥን የመሳሰሉ ፍጆታን የሚቀንሱ ሌሎች ንጥረ ነገሮችን ለመጫን የተሻሉ አማራጮች አሉ።

የዚህ ሞተር የመጀመሪያ ተከታታይ ትግበራ እ.ኤ.አ. በ 2010 በጄኔቫ የቀረበው እና ከመስከረም 500 ጀምሮ በ 85 ፈረስ (63 ኪ.ወ.) ስሪት የታጀበ የ 95 Fiat ነበር። በአምራቹ መሠረት በአማካይ 0 ግራም CXNUMX ብቻ ያመርታል።₂ በአንድ ኪሎ ሜትር, ይህም በአማካይ ከ 3,96 l / 100 ኪ.ሜ ፍጆታ ጋር ይዛመዳል. በ 48 ኪ.ወ አቅም ባለው የከባቢ አየር ስሪት ላይ የተመሰረተ ነው. ሌሎቹ ሁለቱ ተለዋዋጮች ቀድሞውኑ በተርቦቻርጅ የተገጠሙ ሲሆን 63 እና 77 ኪ.ቮ ኃይል ይሰጣሉ. ሞተሩ የ TwinAir ባህሪ አለው, ትዊን ማለት ሁለት ሲሊንደሮች እና አየር የ Multiair ስርዓት ነው, ማለትም. የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ጊዜ, የመግቢያ ካሜራውን በመተካት. እያንዳንዱ ሲሊንደር የመክፈቻውን ጊዜ የሚወስን ሶላኖይድ ቫልቭ ያለው የራሱ የሃይድሮሊክ ክፍል አለው።

ሞተሩ ሁሉም የአሉሚኒየም ግንባታ ያለው እና ቀጥተኛ ያልሆነ የነዳጅ መርፌ አለው። ለተጠቀሰው የ MultiAir ስርዓት ምስጋና ይግባው ፣ አጠቃላይ የጊዜ ሰንሰለቱ የጭስ ማውጫውን ጎን ለጎን የሚያንቀሳቅስ ረዥም ውጥረት ባለው አንድ አስተማማኝ የራስ-መወሰን ሰንሰለት ተወስኗል። በዲዛይን ምክንያት ፣ በቀጥታ ወደ ማዞሪያ ባቡር የሚነዳበት በተቃራኒ አቅጣጫ ወደ ክራንክሻፍት በእጥፍ ፍጥነት የሚሽከረከር ሚዛናዊ ዘንግ መጫን አስፈላጊ ነበር። በውሃ የቀዘቀዘ ተርባይቦርጅ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች አካል ነው እና በዘመናዊ ዲዛይኑ እና በትንሽ መጠን ምስጋና ይግባውና ለተፋጠነ ፔዳል ፈጣን ምላሽ ይሰጣል። ከማሽከርከር አንፃር ፣ በጣም ኃይለኛ የሆነው ስሪት በተፈጥሮ ከተፈለገው 1,6 ጋር ይነፃፀራል። በ 85 እና 105 hp ኃይል ያላቸው ሞተሮች ከሚትሱቢሺ የውሃ ማቀዝቀዣ ተርባይን የተገጠመለት። ለዚህ ቴክኒካዊ ፍጽምና ምስጋና ይግባው ፣ የስሮትል ቫልቭ አያስፈልግም።

ሚዛናዊ ዘንግ ለምን ያስፈልግዎታል?

የአንድ ሞተር ማጣሪያ እና ጸጥታ በቀጥታ ከሲሊንደሮች እና ዲዛይን ብዛት ጋር ይዛመዳል ፣ ደንቡ አንድ ያልተለመደ እና በተለይም ጥቂት ሲሊንደሮች የሞተርን አፈፃፀም ዝቅ ያደርገዋል። ችግሩ የሚነሳው ፒስተኖች ወደ ላይ እና ወደ ታች በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ከፍተኛ የመረበሽ ሀይሎችን በማዳበር ነው ፣ የእነሱ ተጽዕኖ መወገድ አለበት። የመጀመሪያዎቹ ኃይሎች የሚነሱት ፒስተን በሞተ ማዕከል ላይ ሲፋጠን እና ሲቀንስ ነው። ሁለተኛው ሀይሎች የተፈጠሩት በማጠፊያው መታጠፊያ መሃል ወደ ጎኖቹ የማገናኘት በትር ተጨማሪ እንቅስቃሴ ነው። ሞተሮችን የመሥራት ጥበብ ሁሉም የማይነቃነቁ ኃይሎች የንዝረት መከላከያዎችን ወይም ተቃዋሚዎችን በመጠቀም እርስ በእርስ መገናኘታቸው ነው። አስራ ሁለት ሲሊንደሩ ወይም ስድስት ሲሊንደር ጠፍጣፋ ቦክሰኛ ሞተር ለመንዳት ተስማሚ ነው። አንጋፋው የመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ንዝረትን የሚያስከትሉ ከፍ ያለ የመወዝወዝ ንዝረትን ይለማመዳል። በድርብ ሲሊንደር ውስጥ ያሉት ፒስተኖች በተመሳሳይ ጊዜ ከላይ እና ታች የሞተ ማእከል ላይ ናቸው ፣ ስለሆነም ባልፈለጉ የማይንቀሳቀሱ ኃይሎች ላይ ሚዛናዊ ዘንግ መጫን አስፈላጊ ነበር።