EmDrive ይሰራል! መቅዘፊያ ወደ አጽናፈ ሰማይ ገባ

ፊዚክስ በገደል ጫፍ ላይ ነው ማለት ይቻላል። እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2016 ናሳ በEmDrive ሙከራ ላይ በ Eagleworks Laboratories (1) ላይ ሳይንሳዊ ዘገባን አሳትሟል። በውስጡም ኤጀንሲው መሳሪያው መጎተትን ያመነጫል, ማለትም እንደሚሰራ ያረጋግጣል. ችግሩ ለምን እንደሚሰራ እስካሁን አለመታወቁ ነው ...

1. የሞተርን ግፊት EmDrive ለመለካት የላቦራቶሪ ስርዓት

2. በሙከራ ጊዜ ለEmDrive ሕብረቁምፊ መፃፍ

በናሳ ኤግልወርቅ ላቦራቶሪዎች ሳይንቲስቶች እና መሐንዲሶች ምርምራቸውን በጥንቃቄ ቀረቡ። የስህተት ምንጮችን ለማግኘት እንኳን ሞክረዋል - ግን ምንም ውጤት አላስገኘም። እነርሱ የEmDrive ሞተር በኪሎዋት ሃይል 1,2 ± 0,1 ሚሊኒውቶን ግፊት (2) አምርቷል። ይህ ውጤት የማይታወቅ እና አጠቃላይ ቅልጥፍና ከ ion ቱቦዎች ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው, ለምሳሌ, አዳራሽ thrusters, ነገር ግን በውስጡ ታላቅ ጥቅም ለመከራከር አስቸጋሪ ነው - ምንም ነዳጅ አያስፈልገውም.ስለዚህ, በተቻለ ጉዞ ላይ ማንኛውንም የነዳጅ ማጠራቀሚያ, በሃይሉ "የተሞላ" መውሰድ አያስፈልግም.

ተመራማሪዎች ውጤታማ መሆኑን ሲያረጋግጡ ይህ የመጀመሪያው አይደለም። ሆኖም ለምን እንደሆነ እስካሁን ማንም ሊገልጽ አልቻለም። የናሳ ባለሙያዎች የዚህ ሞተር አሠራር ሊገለጽ እንደሚችል ያምናሉ አብራሪ ሞገድ ንድፈ. እርግጥ ነው, ተከታታይ የሆነውን ምስጢራዊ ምንጭ ለማብራራት የሚሞክር መላምት ይህ ብቻ አይደለም. የሳይንቲስቶችን ግምቶች ለማረጋገጥ ተጨማሪ ጥናቶች ያስፈልጋሉ። ታጋሽ ሁን እና ለሚቀጥሉት የይገባኛል ጥያቄዎች ተዘጋጅ (EmDrive)3)… በትክክል ይሰራል።

ስለ ማጣደፍ ነው።

የEmDrive ጉዳይ ባለፉት ጥቂት ወራት ውስጥ እንደ እውነተኛ ሮኬት ሞተር እየፈጠነ እና እየፈጠነ ነበር። ይህ በሚከተሉት የክስተቶች ቅደም ተከተል ተረጋግጧል።

• እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 2015 ሆሴ ሮዳል፣ ጄረሚ ሙሊኪን እና ኖኤል ሙንሰን የምርምር ውጤታቸውን በውይይት መድረክ ላይ አሳውቀዋል (ይህ የንግድ ጣቢያ ነው ፣ ምንም እንኳን ስሙ ቢሆንም ፣ ከናሳ ጋር ያልተገናኘ)። እንደ ተለወጠ, የሞተሩን አሠራር በቫኩም ውስጥ ይፈትሹ እና ሊሆኑ የሚችሉ የመለኪያ ስህተቶችን አስወግደዋል, የዚህን ሞተር አሠራር መርህ አረጋግጠዋል.
• እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2015 ከድሬስደን ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ በማርቲን ታይማር የተደረገ ጥናት ውጤት ታትሟል። የፊዚክስ ሊቃውንት የEmDrive ሞተር ተገፋፍቷል፣ ነገር ግን ይህ ስለመሥራቱ ምንም ማረጋገጫ አይደለም። የታይማር ሙከራ አላማ ቀደም ሲል ሞተሩን ለመፈተሽ ጥቅም ላይ የዋሉትን የጎንዮሽ ጉዳቶች ለመፈተሽ ነበር. ይሁን እንጂ ሙከራው ራሱ ትክክል ባልሆነ ምግባር፣ በመለኪያ ስህተቶች ተወቅሷል እና የታወጀው ውጤት "በቃላት ላይ መጫወት" ተብሎ ተጠርቷል።
• እ.ኤ.አ ሰኔ 2016 ጀርመናዊው ሳይንቲስት እና መሐንዲስ ፖል ኮትሲላ PocketQube የተባለችውን ሳተላይት ወደ ህዋ ለማምጠቅ ብዙ ገንዘብ የማሰባሰብ ዘመቻ አስታወቀ።
• እ.ኤ.አ. በነሀሴ 2016 የ Cannae Inc. መስራች ጊዶ ፌታ የኩቤ ሳት ትንሿ ሳተላይት በ Cannae Drive የተገጠመችበትን ፅንሰ-ሀሳብ አስታውቋል (4)፣ ማለትም፣ በራስዎ የEmDrive ስሪት ውስጥ።
• እ.ኤ.አ. በጥቅምት 2016 የEmDrive ፈጣሪ የሆነው ሮጀር ጄ.ሼየር የዩኬን እና አለም አቀፍ የፈጠራ ባለቤትነትን ለሁለተኛው ትውልድ ሞተሩ ተቀብሏል።
• እ.ኤ.አ. ኦክቶበር 14፣ 2016 ከScheuer ጋር የተደረገ የፊልም ቃለ ምልልስ ለአለም አቀፍ ቢዝነስ ታይምስ ዩኬ ተለቀቀ። እሱም ከሌሎች ነገሮች መካከል, EmDrive ልማት የወደፊት እና ታሪክ ይወክላል, እና የአሜሪካ እና የብሪታንያ የመከላከያ ዲፓርትመንት, እንዲሁም ፔንታጎን, ናሳ እና ቦይንግ, ፈጠራ ላይ ፍላጎት መሆኑን ተገኘ. ሼቨር 8ጂ እና 18ጂ ግፊትን ለማድረስ EmDrive ለመንዳት እና ለማሳየት ሁሉንም ቴክኒካል ዶክመንቶች አቅርቧል Scheuer የሁለተኛው ትውልድ ኤምዲሪቭ ክሪዮጅኒክ ድራይቭ ቶን-ተመጣጣኝ ግፊት እንዲኖረው ይጠበቃል ብሎ ያምናል፣ ይህም መንዳት እንዲችል ያስችላል። በሁሉም ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ማለት ይቻላል ጥቅም ላይ ይውላል።
• እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 17, 2016, ከላይ የተገለጹት የ NASA የምርምር ውጤቶች ታትመዋል, ይህም በመጀመሪያ የኃይል ማመንጫውን አሠራር አረጋግጧል.

4. Cannae Drive በሳተላይት ላይ - ምስላዊ

17 ዓመታት እና አሁንም ምስጢር

5. Roger Scheuer ከEmDrive ሞዴል ጋር

ረዘም ያለ እና ትክክለኛ የሆነው የEmDrive ስም ነው። RF ሬዞናንስ አስተጋባ ሞተር. የኤሌክትሮማግኔቲክ ድራይቭ ጽንሰ-ሀሳብ በ 1999 በሳተላይት ፕሮፐልሽን ሪሰርች ሊሚትድ መስራች በብሪቲሽ ሳይንቲስት እና መሐንዲስ ሮጀር ሹዌር ተዘጋጅቷል። እ.ኤ.አ. በ 2006 በኤምዲሪቭ በኒው ሳይንቲስት (በኒው ሳይንቲስት) ላይ አንድ ጽሑፍ አሳተመ።5). ጽሑፉ በምሁራን ከፍተኛ ነቀፌታ ደርሶበታል። በእነሱ አስተያየት, በቀረበው ፅንሰ-ሀሳብ ላይ የተመሰረተ አንጻራዊ ኤሌክትሮማግኔቲክ ድራይቭ የፍጥነት ጥበቃ ህግን ይጥሳል, ማለትም. ስለ ሌላ ምናባዊ አማራጭ ነው።

ቢሆንም ከጥቂት አመታት በፊት የቻይናውያን ሙከራዎች እና በናሳ በበልግ ወቅት የተካሄዱት ሙከራዎች የኤሌክትሮማግኔቲክ ጨረሮች ግፊትን በመጠቀም እንቅስቃሴን እና በሾጣጣ ማዕበል ውስጥ ያለው የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገድ ነጸብራቅ ወደ ኃይል ልዩነት እንደሚመራ ያረጋግጣሉ ። እና የመጎተት ገጽታ. ይህ ኃይል, በተራው, ሊባዛ ይችላል መስተዋቶች, በተገቢው ርቀት ላይ የተቀመጠው, የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገድ ግማሽ ርዝመት ያለው ብዜት.

የናሳ ኤግልወርቅ ላብራቶሪ ሙከራ ውጤቶች ታትመው፣ በዚህ አብዮታዊ መፍትሄ ላይ ውዝግብ ተቀስቅሷል። በሙከራ ግኝቶች እና በተጨባጭ ሳይንሳዊ ፅንሰ-ሀሳብ እና በፊዚክስ ህጎች መካከል ያለው አለመግባባቶች ስለተደረጉት ፈተናዎች ብዙ ጽንፈኛ አስተያየቶችን ፈጥረዋል። በጠፈር ጉዞ ውስጥ ጥሩ ለውጥ አለ በሚለው እና የምርምር ውጤቶችን በግልጽ መካድ መካከል ያለው ልዩነት ብዙዎች ስለ ሳይንሳዊ እውቀት ዓለም አቀፋዊ መግለጫዎች እና ውጣ ውረዶች እና የሳይንሳዊ ሙከራ ውስንነቶች በጥልቀት እንዲያስቡ አድርጓቸዋል።

ሼየር ፕሮጀክቱን ይፋ ካደረገ ከአስራ ሰባት አመታት በላይ ያለፈ ቢሆንም የብሪታኒያው መሐንዲስ ሞዴል አስተማማኝ የምርምር ማረጋገጫ ለማግኘት ረጅም ጊዜ መጠበቅ አልቻለም። በአተገባበሩ ላይ የተደረጉ ሙከራዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ ቢደጋገሙም, በትክክል ለማረጋገጥ እና በተለየ ሳይንሳዊ ጥናት ውስጥ ያለውን ዘዴ ለመፈተሽ አልተወሰነም. በአሜሪካ ላቦራቶሪ Eagleworks ውስጥ የተደረገው ሙከራ በአቻ የተገመገመው ከላይ ከተጠቀሰው ህትመት በኋላ በዚህ ረገድ ያለው ሁኔታ ተለወጠ። ይሁን እንጂ ከተረጋገጠው የጥናት ዘዴ ህጋዊነት በተጨማሪ ከመጀመሪያው ጀምሮ, አጠቃላይ ጥርጣሬዎች አልተወገዱም, ይህም የሃሳቡን ተዓማኒነት በትክክል አሳጥቷል.

እና ኒውተን?

የችግሩን ስፋት በሼወር ኢንጂን መርህ ለማስረዳት ተቺዎች የEmDriveን ሃሳብ ደራሲ ከውስጥ ሆነው የንፋስ መከላከያ መስታወት ላይ በመጫን መኪናውን ለማንቀሳቀስ ከሚፈልግ የመኪና ባለቤት ጋር ያወዳድራሉ። ከኒውቶኒያ ዳይናሚክስ መሰረታዊ መርሆች ጋር የተገለጸው አለመመጣጠን አሁንም እንደ ዋና ተቃውሞ ይቆጠራል፣ ይህም የብሪቲሽ መሐንዲስ ዲዛይን ታማኝነትን ሙሉ በሙሉ አያካትትም። የ Scheuer ሞዴል ተቃዋሚዎች የEmDrive ሞተር በተቀላጠፈ ሁኔታ መስራት እንደሚችል በድንገት በሚያሳዩ ተከታታይ ሙከራዎች አላመኑም።

እርግጥ ነው፣ እስካሁን የተገኙት የሙከራ ውጤቶች በሳይንስ በተረጋገጡ አቅርቦቶች እና ቅጦች ላይ ግልጽ የሆነ ተጨባጭ መሠረት ባለመኖሩ እንደሚሰቃዩ መቀበል አለበት። የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞተር ሞዴልን ተግባራዊነት የሚያረጋግጡ ተመራማሪዎችም ሆኑ አድናቂዎች አሰራሩን ከኒውተን የተለዋዋጭ ህጎች ጋር የሚቃረን መሆኑን የሚያብራራ በግልፅ የተረጋገጠ አካላዊ መርህ እንዳላገኙ አምነዋል።

6. በኤምዲሪቭ ሲሊንደር ውስጥ የመስተጋብር ቬክተሮች መላምታዊ ስርጭት

Scheuer ራሱ ግን የኳንተም መካኒኮችን መሠረት በማድረግ ፕሮጀክቱን ግምት ውስጥ ማስገባት እንደሚያስፈልግ ያስቀምጣቸዋል, እና ክላሲካል አይደለም, እንደ ተለመደው ድራይቮች. በእሱ አስተያየት, የ EmDrive ስራ የተመሰረተው የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገዶች ልዩ ተጽእኖ ( 6) የማን ተጽእኖ በኒውተን መርሆዎች ውስጥ ሙሉ በሙሉ አልተንጸባረቀም. እንዲሁም፣ Scheuer ምንም በሳይንስ የተረጋገጠ እና በዘዴ የተረጋገጠ ማስረጃ አይሰጥም።

የተደረጉት ሁሉም ማስታወቂያዎች እና ተስፋ ሰጭ የምርምር ውጤቶች ቢኖሩም፣ የናሳ Eagleworks የላብራቶሪ ሙከራ ውጤቶች ማስረጃውን የማጣራት እና በሼየር የተጀመረውን የፕሮጀክቱን ሳይንሳዊ ታማኝነት ለመገንባት የረጅም ጊዜ ሂደት ጅምር ብቻ ናቸው። የምርምር ሙከራዎች ውጤቶቹ እንደገና ሊባዙ የሚችሉ ከሆኑ እና የአምሳያው አሠራር በቦታ ሁኔታዎች ውስጥ ከተረጋገጠ ለመተንተን በጣም ከባድ ጥያቄ ይቀራል። ግኝቱን ከተለዋዋጭ መርሆዎች ጋር የማስታረቅ ችግርየማይነካ ሆኖ ሳለ. እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ ብቅ ማለት የወቅቱን ሳይንሳዊ ንድፈ ሐሳብ ወይም መሠረታዊ አካላዊ ሕጎች መካድ ማለት አይደለም.

በንድፈ ሀሳብ፣ ኤምዲሪቭ የጨረር ግፊትን ክስተት በመጠቀም ይሰራል። የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገድ የቡድን ፍጥነት, እና በእሱ የሚመነጨው ኃይል, በሚሰራጭበት የሞገድ መመሪያ ጂኦሜትሪ ላይ የተመሰረተ ሊሆን ይችላል. እንደ Scheuer ሀሳብ ፣ በአንደኛው ጫፍ ላይ ያለው የሞገድ ፍጥነት በሌላኛው ጫፍ ላይ ካለው ማዕበል ፍጥነት በእጅጉ የተለየ በሆነ መንገድ ሾጣጣ ሞገድ ከገነቡ በሁለቱ ጫፎች መካከል ያለውን ማዕበል በማንፀባረቅ ልዩነት ያገኛሉ ። የጨረር ግፊት, ማለትም መጎተትን ለማግኘት በቂ ኃይል. እንደ Scheuer ገለጻ፣ ኤምዲሪቭ የፊዚክስ ህግጋትን አይጥስም፣ ነገር ግን የአንስታይንን ንድፈ ሃሳብ ይጠቀማል - ሞተሩ በቀላሉ ውስጥ ነው ያለው። ሌላ የማጣቀሻ ፍሬም በውስጡ ካለው "የሚሰራ" ሞገድ ይልቅ.

7. የ emDrive ኦፕሬሽን ጽንሰ-ሀሳብ

EmDrive እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት በጣም ከባድ ነው፣ ግን ምን እንደሚያካትት ያውቃሉ (7). የመሳሪያው በጣም አስፈላጊው አካል ነው ማይክሮዌቭ አስተጋባማይክሮዌቭ ጨረሩ የተፈጠረበት ማይክሮዌቭ (በሁለቱም ራዳር እና ማይክሮዌቭ ምድጃዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ማይክሮዌቭ አመንጪ መብራት)። አስተጋባው ከተሰነጣጠለ የብረት ሾጣጣ ቅርጽ ጋር ተመሳሳይ ነው - አንዱ ጫፍ ከሌላው የበለጠ ሰፊ ነው. በትክክለኛው የተመረጡ ልኬቶች ምክንያት, የተወሰነ ርዝመት ያለው ኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገዶች በውስጡ ያስተጋባሉ. እነዚህ ሞገዶች ወደ ሰፊው ጫፍ እና ወደ ጠባብ ጫፍ ፍጥነት እንደሚቀንሱ ይገመታል. የማዕበል ማፈናቀል ፍጥነት ልዩነት በአስተጋባው ተቃራኒ ጫፎች ላይ በሚፈጠረው የጨረር ግፊት ላይ ልዩነት እንዲፈጠር እና በዚህም ወደ ምስረታ ሊመራ ይገባል. የተሽከርካሪ መንቀሳቀስ. ይህ ቅደም ተከተል ወደ ሰፊው መሠረት ይሠራል. ችግሩ የሼየር ተቺዎች እንደሚሉት ከሆነ ይህ ተጽእኖ በኮንሱ የጎን ግድግዳዎች ላይ የማዕበል ተጽእኖን ይሸፍናል.

8. Ion ሞተር አፍንጫ

የጄት ወይም የሮኬት ሞተር የተፋጠነ የቃጠሎ ጋዝ ሲያወጣ ተሽከርካሪውን (ግፊት) ይገፋል። በጠፈር መመርመሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ion ትራስተር እንዲሁ ጋዝ ያመነጫል (8), ነገር ግን በኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ውስጥ በተጣደፉ ionዎች መልክ. EmDrive ከእነዚህ ውስጥ የትኛውንም አያጠፋም።

እንደ የኒውተን ሦስተኛው ሕግ ለእያንዳንዱ ድርጊት ተቃራኒ እና እኩል ምላሽ አለ, ማለትም የሁለት አካላት የጋራ ድርጊቶች ሁልጊዜ እኩል እና ተቃራኒ ናቸው. ግድግዳው ላይ ከተደገፍን, የትም ባይደርስም ይጫናል. ሲናገር የፍጥነት ጥበቃ መርህየውጭ ኃይሎች (ግንኙነቶች) በአካላት ስርዓት ላይ የማይሰሩ ከሆነ, ይህ ስርዓት የማያቋርጥ ፍጥነት አለው. በአጭሩ ኤምዲሪቭ መስራት የለበትም። ግን ይሰራል። ቢያንስ የመፈለጊያ መሳሪያዎች የሚያሳዩት ይህንኑ ነው።

እስካሁን ድረስ የተገነቡት የፕሮቶታይፖች ኃይል ከእግራቸው ላይ አያንኳቸውም, ምንም እንኳን ቀደም ብለን እንደገለጽነው, በተግባር ላይ የሚውሉት አንዳንድ ion ሞተሮች በእነዚህ ጥቃቅን ኒውቶኒያን ክልሎች ውስጥ ይሰራሉ. እንደ Scheuer ገለጻ፣ በኤምዲሪቭ ውስጥ ያለው ግፊት ሱፐርኮንዳክተሮችን በመጠቀም በእጅጉ ሊጨምር ይችላል።

አብራሪ ሞገድ ቲዮሪ

የአውሮፕላን አብራሪ ሞገድ ንድፈ ሃሳብ በናሳ ተመራማሪዎች ለኤምድሪቭ አሠራር ሳይንሳዊ መሰረት ሆኖ ተሰጥቷል። ይህ የመጀመሪያው የሚታወቀው የተደበቀ ተለዋዋጭ ንድፈ ሐሳብ ነው ሉዊዝ ደ ብሮግሊ በ 1927, በኋላ ተረሳ, ከዚያም እንደገና ተገኝቷል እና ተሻሽሏል ዴቪድ ቦህም - አሁን ይባላል ደ Broglie-Bohm ንድፈ ሐሳብ. በኳንተም ሜካኒክስ መደበኛ አተረጓጎም ውስጥ ካሉት ችግሮች የጸዳ ነው፣ ለምሳሌ የማዕበል ተግባር ቅጽበታዊ ውድቀት እና የመለኪያ ችግር (የሽሮዲንገር ድመት ፓራዶክስ በመባል ይታወቃል)።

ይህም የአካባቢ ያልሆነ ጽንሰ-ሐሳብይህ ማለት የአንድ የተወሰነ ክፍል እንቅስቃሴ በሲስተሙ ውስጥ ባሉ ሌሎች አካላት እንቅስቃሴ በቀጥታ ይነካል። ነገር ግን ይህ አከባቢ ያልሆነ መረጃ ከብርሃን ፍጥነት በላይ በሆነ ፍጥነት እንዲተላለፍ አይፈቅድም, እና ስለዚህ የአንፃራዊነት ጽንሰ-ሀሳብን አይቃረንም. የአብራሪ ሞገድ ንድፈ ሃሳብ ከበርካታ የኳንተም መካኒኮች ትርጓሜዎች ውስጥ አንዱ ሆኖ ይቆያል። እስካሁን ድረስ በአብራሪ ሞገድ ንድፈ ሃሳብ እና በኳንተም ሜካኒክስ መደበኛ ትርጓሜ መካከል ምንም ዓይነት የሙከራ ልዩነት አልተገኘም።

በ 1926 ባሳተመው ማክስ ተወለደ የ Schrödinger wave equation ሞገድ ተግባር ቅንጣት የማግኘት እፍጋቱ ነው የሚል ሀሳብ አቅርቧል። ዴ ብሮግሊ የፓይለት ሞገድ ንድፈ ሃሳብን ያዳበረው እና የፓይለት ሞገድ ተግባርን ያዳበረው ለዚህ ሀሳብ ነበር። እሱ በመጀመሪያ የኳንተም ቁስ አካላዊ ሞገድ (u-wave) በእውነተኛው ህዋ ላይ ክብ የሆነ ነጠላ ክልል ያለው ሲሆን ይህም ቅንጣት መሰል ባህሪን የሚፈጥርበትን ድርብ የመፍትሄ ዘዴን አቅርቧል። በዚህ የመጀመርያው የንድፈ ሃሳብ አይነት፣ ተመራማሪው የኳንተም ቅንጣት መኖሩን አላስቀመጡም። በኋላ የፓይለት ሞገድ ቲዎሪ ቀርጾ በታዋቂው የሶልቪ ኮንፈረንስ በ1927 አቅርቧል። ቮልፍጋንግ ፓውሊ ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ሞዴል የማይለዋወጥ ቅንጣቶች መበታተን ትክክል እንዳልሆነ ገምቶ ነበር. ደ ብሮግሊ አላገኘም።

ለዚህ መልስ እና ብዙም ሳይቆይ የፓይለት ሞገድ ጽንሰ-ሀሳብን ተወው. የዘፈቀደነትን ለመሸፈን ንድፈ ሃሳቡን ፈጽሞ አላዳበረም።

ብዙ ቅንጣቶች.

እ.ኤ.አ. በ 1952 ዴቪድ ቦህም የአብራሪ ሞገድ ንድፈ ሀሳብን እንደገና አገኘ። የ de Broglie-Bohm ቲዎሪ በመጨረሻ የኳንተም ሜካኒክስ ትክክለኛ ትርጓሜ ተብሎ ታወቀ እና እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ታዋቂ ለሆነው የኮፐንሃገን ትርጉም ከባድ አማራጭን ይወክላል። በአስፈላጊ ሁኔታ የኳንተም ሜካኒክስ መደበኛ ትርጓሜን ከሚያደናቅፈው የመለኪያ ፓራዶክስ ነፃ ነው።

የንጥሎቹ አቀማመጦች እና ግፊቶች ድብቅ ተለዋዋጮች ናቸው ይህም እያንዳንዱ ቅንጣት በማንኛውም ጊዜ በደንብ የተገለጹ መጋጠሚያዎች እና ሞመንቶች አሉት። ይሁን እንጂ እያንዳንዱ መለኪያ የሌላውን ዋጋ ስለሚጎዳ ሁለቱንም እነዚህን መጠኖች በአንድ ጊዜ ለመለካት የማይቻል ነው - በዚህ መሠረት. የሃይዘንበርግ እርግጠኛ አለመሆን መርህ. የንጥሎች ስብስብ በ Schrödinger እኩልታ መሰረት የሚወጣ ተዛማጅ ሞገድ አለው። እያንዳንዱ ቅንጣት በአብራሪ ሞገድ የሚቆጣጠረውን የመወሰን አቅጣጫ ይከተላል። አንድ ላይ ሲደመር የንጥሎች ጥግግት ከማዕበል ተግባር ስፋት ቁመት ጋር ይዛመዳል። የሞገድ ተግባር ከቅንጣዎች ነፃ ነው እና እንደ ባዶ ሞገድ ተግባር ሊኖር ይችላል።

በኮፐንሃገን ትርጓሜ ውስጥ ቅንጣቶች እስኪታዩ ድረስ ቋሚ ቦታ አይኖራቸውም. በሞገድ ንድፈ ሃሳብ

የብናኞች አብራሪ አቀማመጥ በደንብ ተብራርቷል ፣ ግን ይህ ለጠቅላላው ፊዚክስ የተለያዩ ከባድ ውጤቶች አሉት - ስለሆነም

እንዲሁም ይህ ጽንሰ-ሐሳብ በጣም ተወዳጅ አይደለም. ሆኖም፣ EmDrive እንዴት እንደሚሰራ እንዲያብራሩ ያስችልዎታል።

የናሳ የምርምር ቡድን እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2016 ባሳተመው እትም "አንድ ሚዲያ የአኮስቲክ ንዝረትን ማስተላለፍ ከቻለ ክፍሎቹ መስተጋብር ሊፈጥሩ እና ፍጥነትን ሊያስተላልፉ ይችላሉ" ሲል የኒውተንን የእንቅስቃሴ ህጎች ይጥሳል።

የዚህ አተረጓጎም አንዱ ውጤት፣ በግልጽ እንደሚታየው፣ emDrive ከዩኒቨርስ "እንደሚገፋ" መንቀሳቀሱ ነው።

 EmDrive የፊዚክስ ህግጋትን መጣስ የለበትም...

…በፕሊማውዝ ዩኒቨርሲቲ ባልደረባ የሆኑት ማይክ ማኩሎች በጣም ትንሽ ፍጥነት ስላላቸው የነገሮች እንቅስቃሴ እና ቅልጥፍና የተለየ የአስተሳሰብ መንገድን የሚያመለክት አዲስ ንድፈ ሃሳብ አቅርበዋል። እሱ ትክክል ከሆነ፣ የብሪታኒያውን ተመራማሪ የሚያደናቅፈው ሚስጢራዊው ድራይቭ “የማይነቃነቅ” ብለን እንጨርሰዋለን።

Inertia የጅምላ ያላቸው፣ ለአቅጣጫ ለውጥ ወይም ለማፋጠን ምላሽ የሚሰጡ የሁሉም ነገሮች ባህሪ ነው። በሌላ አገላለጽ፣ ጅምላ እንደ አለመታዘዝ መለኪያ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። ምንም እንኳን ይህ ለእኛ በጣም የታወቀ ጽንሰ-ሐሳብ ቢመስልም, ባህሪው ግን በጣም ግልጽ አይደለም. የማክኩሎክ ጽንሰ-ሀሳብ የተመሰረተው ንቃተ-ህሊና ማጣት በአጠቃላይ አንጻራዊነት በተገመተው ውጤት ነው በሚለው ግምት ላይ ነው. ኡንሩ ጨረርa በተጣደፉ ነገሮች ላይ የሚሰራ ጥቁር ቦዲ ጨረር ነው። በሌላ በኩል, እኛ ስንፋጠን ያድጋል ማለት እንችላለን.

ስለ emDrive የ McCulloch ጽንሰ-ሀሳብ በሚከተለው ሀሳብ ላይ የተመሰረተ ነው፡- ፎቶኖች ምንም አይነት ክብደት ካላቸው፣ ሲንፀባረቁ ንቃተ-ህሊና ማጣት አለባቸው። ይሁን እንጂ በዚህ ጉዳይ ላይ የኡሩህ ጨረር በጣም ትንሽ ነው. በጣም ትንሽ ከመሆኑ የተነሳ ከአካባቢው ጋር መስተጋብር መፍጠር ይችላል. በ EmDrive ሁኔታ, ይህ የ "ሞተሩ" ንድፍ ሾጣጣ ነው. ሾጣጣው ሰፊው ጫፍ ላይ የተወሰነ ርዝመት ያለው የኡሩህ ጨረሮችን እና በጠባቡ ጫፍ ላይ አጭር ርዝመት ያለው ጨረር ይፈቅዳል. ፎቶኖቹ ተንጸባርቀዋል, ስለዚህ በክፍሉ ውስጥ ያለው ቅልጥፍና መቀየር አለበት. እና ስለ ኤምዲሪቭ ተደጋጋሚ አስተያየቶች በተቃራኒ በዚህ አተረጓጎም ያልተጣሰ የፍጥነት ጥበቃ መርህ ፣ በዚህ መንገድ መጎተት መፈጠር አለበት ።

የማኩሎክ ጽንሰ-ሐሳብ, በአንድ በኩል, የፍጥነት ጥበቃን ችግር ያስወግዳል, በሌላ በኩል, ከሳይንስ ዋናው ጎን ለጎን ነው. ከሳይንሳዊ እይታ አንጻር ፎቶኖች የማይነቃነቅ ክብደት አላቸው ብሎ መገመት አከራካሪ ነው። ከዚህም በላይ ምክንያታዊ በሆነ መልኩ የብርሃን ፍጥነት በክፍሉ ውስጥ መለወጥ አለበት. ይህ የፊዚክስ ሊቃውንት ለመቀበል በጣም ከባድ ነው።

በእርግጥ ገመድ ነው?

በEmDrive traction ጥናት ከላይ የተጠቀሱት አወንታዊ ውጤቶች ቢኖሩም ተቺዎቹ አሁንም ይቃወማሉ። ከሚዲያ ዘገባዎች በተቃራኒ ናሳ ሞተሩ በትክክል እንደሚሰራ እስካሁን ማረጋገጥ እንደሌለበት ይጠቅሳሉ። ለምሳሌ በፍፁም በእርግጠኝነት ይቻላል የሙከራ ስህተቶችከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የፕሮፐልሽን ሲስተም ክፍሎችን ያካተቱ ቁሳቁሶችን በማትነን ምክንያት.

ተቺዎች በሁለቱም አቅጣጫዎች የኤሌክትሮማግኔቲክ ሞገድ ጥንካሬ በትክክል ተመጣጣኝ ነው ብለው ይከራከራሉ. የተለያየ ስፋት ካለው የእቃ መያዣው ስፋት ጋር እየተገናኘን ነው, ነገር ግን ይህ ምንም ነገር አይለወጥም, ምክንያቱም ማይክሮዌሮች, ከሰፊው ጫፍ የሚንፀባረቁ, የሚመለሱት, ጠባብ በሆነ የታችኛው ክፍል ላይ ብቻ ሳይሆን በግድግዳዎች ላይም ይወድቃሉ. ለምሳሌ ያህል ተጠራጣሪዎች የብርሃን ግፊትን ከአየር ፍሰት ጋር ለመፍጠር ያስቡ ነበር፣ነገር ግን ናሳ ይህንን በቫኩም ክፍል ውስጥ ከተደረጉ ሙከራዎች በኋላ ወስኗል። በተመሳሳይ ጊዜ ሌሎች ሳይንቲስቶች በትህትና አዲሱን መረጃ ተቀብለው ከሞመንተም ጥበቃ መርህ ጋር ትርጉም ባለው መንገድ ለማስታረቅ ፈለጉ።

አንዳንዶች ይህ ሙከራ የሞተርን ልዩ ግፊት እና በኤሌክትሪክ ጅረት የታከመውን ስርዓት የማሞቂያ ውጤት እንደሚለይ ይጠራጠራሉ።9). በናሳ የሙከራ ዝግጅት ውስጥ በጣም ከፍተኛ መጠን ያለው የሙቀት ኃይል ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል፣ ይህም የጅምላ ስርጭትን እና የስበት ኃይልን ሊለውጥ ይችላል፣ ይህም የEmDrive ግፊትን በመለኪያ መሳሪያዎች ውስጥ እንዲገኝ ያደርጋል።

9. በሙከራ ጊዜ የስርዓቱ የሙቀት ምስሎች

የEmDrive አድናቂዎች እንዲህ ይላሉ ምስጢሩ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በሾጣጣዊ ሲሊንደር ቅርጽ ላይ ይገኛልለዚያ ነው መስመሩ ብቻ የሚታየው. ተጠራጣሪዎች የማይቻለውን አንቀሳቃሽ በተለመደው ሲሊንደር መሞከር ጠቃሚ ነው ብለው ይመልሳሉ። እንደዚህ ባለው የተለመደ ፣ ሾጣጣ ያልሆነ ንድፍ ውስጥ ግፊት ቢፈጠር ፣ ስለ emDrive አንዳንድ “ሚስጥራዊ” የይገባኛል ጥያቄዎችን ይጎዳል ፣ እና እንዲሁም የታወቁት “የማይቻል ሞተር” የሙቀት ውጤቶች በ ውስጥ እየሰሩ ናቸው የሚለውን ጥርጣሬ ይደግፋል። የሙከራ ማዋቀር.

በናሳ የ Eagleworks ሙከራዎች የሚለካው የሞተሩ “አፈጻጸም”ም አጠያያቂ ነው። 40 ዋ ሲጠቀሙ, ግፊቱ በ 40 ማይክሮን ደረጃ - በፕላስ ወይም ሲቀነስ 20 ማይክሮን. ይህ 50% ስህተት ነው። ኃይሉን ወደ 60 ዋት ከጨመረ በኋላ የአፈጻጸም መለኪያዎች ይበልጥ ትክክለኛ ሆነዋል። ነገር ግን፣ ይህን ውሂብ በትክክለኛ ዋጋ ብንወስድም፣ አዲሱ የድራይቭ አይነት አሁንም በኪሎዋት የኤሌክትሪክ ሃይል አንድ አስረኛውን ብቻ የሚያመርተው እንደ NSTAR ወይም NEXT ባሉ የላቁ ion ግፊቶች።

ተጠራጣሪዎች ለበለጠ ፣ለበለጠ ጥልቀት እና ፣ለእርግጥ ፣ገለልተኛ ምርመራ እንዲደረግ እየጣሩ ነው። በ2012 የEmDrive ሕብረቁምፊ በቻይንኛ ሙከራዎች ውስጥ ታየ እና የሙከራ እና የመለኪያ ዘዴዎች ከተሻሻሉ በኋላ እንደጠፋ ያስታውሳሉ።

እውነት በምህዋር ውስጥ ያረጋግጡ

የመጨረሻው (?) ድራይቭ ከተለዋዋጭ ክፍል ጋር ይሰራል ለሚለው ጥያቄ የቀረበው መልስ ከላይ በተጠቀሰው ጊዶ ፌት - የዚህ ጽንሰ-ሀሳብ ልዩነት ፈጣሪ ይባላል ቃና መንዳት. በእሱ አስተያየት ተጠራጣሪዎች እና ተቺዎች በዚህ ሞተር የሚንቀሳቀስ ሳተላይት ወደ ምህዋር በመላክ አፋቸውን ይዘጋሉ። በእርግጥ Cannae Drive በእርግጥ ሳተላይት ቢያመጥቅ ይዘጋል።

የ 6 CubeSat አሃዶች (ማለትም በግምት 10 × 20 × 30 ሴ.ሜ) የሚያክል ፍተሻ ወደ 241 ኪ.ሜ ከፍታ መነሳት አለበት ፣ እዚያም ለግማሽ ዓመት ያህል ይቆያል። የዚህ መጠን ያላቸው ባህላዊ ሳተላይቶች በስድስት ሳምንታት ውስጥ የማስተካከያ ነዳጅ አለቀባቸው። በፀሐይ የሚሠራ EmDrive ይህንን ገደብ ያስወግዳል።

መሣሪያውን ለመሥራት Cannae Inc.፣ በFetta, Inc. ኩባንያውን ከLAI International እና SpaceQuest Ltd ጋር መስርቷል፣ የመለዋወጫ ዕቃዎች አቅራቢነት ልምድ ያለው፣ ጨምሮ። ለአቪዬሽን እና ማይክሮ ሳተላይት አምራች. ሁሉም ነገር መልካም ከሆነ ታዲያ እነዚህስይህ የአዲሱ ቬንቸር ስም ስለሆነ በ2017 የመጀመሪያውን ኤምዲሪቭ ማይክሮ ሳተላይት ማስጀመር ይችላል።

ፊንላንዳውያን እንደሚሉት ፎቶኖች እንጂ ሌላ አይደሉም።

የናሳ ውጤቶች ከመታተማቸው ጥቂት ወራት በፊት፣ በአቻ የተገመገመው ጆርናል AIP Advances ስለ አወዛጋቢው ኤምድሪቭ ሞተር አንድ መጣጥፍ አሳትሟል። ደራሲዎቹ፣ የሄልሲንኪ ዩኒቨርሲቲ የፊዚክስ ፕሮፌሰር አርቶ አኒላ፣ ዶ/ር ኤርኪ ኮሌህማይነን ከጄይቭስኪላ ዩኒቨርሲቲ በኦርጋኒክ ኬሚስትሪ እና የፊዚክስ ሊቅ ፓትሪክ ግራህን ከኮምሶል ይከራከራሉ ከተዘጋ ክፍል ውስጥ ፎቶኖች በመለቀቃቸው የEmDrive ግፊትን አግኝቷል.

ፕሮፌሰር አኒላ የተፈጥሮ ኃይሎች ታዋቂ ተመራማሪ ናቸው። በታዋቂ መጽሔቶች ላይ የታተሙ ወደ ሃምሳ የሚጠጉ ወረቀቶች ደራሲ ነው። የእሱ ንድፈ ሐሳቦች በጨለማ ጉልበት እና ጥቁር ጉዳይ, በዝግመተ ለውጥ, በኢኮኖሚክስ እና በኒውሮሳይንስ ጥናት ውስጥ መተግበሪያዎችን አግኝተዋል. አኒላ ምድብ ነው፡ EmDrive እንደ ማንኛውም ሞተር ነው። ነዳጅ ይወስዳል እና ግፊትን ይፈጥራል.

በነዳጅ በኩል, ሁሉም ነገር ቀላል እና ለሁሉም ሰው ግልጽ ነው - ማይክሮዌሮች ወደ ሞተሩ ይላካሉ. ችግሩ ከሱ ምንም ነገር አይታይም, ስለዚህ ሰዎች ሞተሩ አይሰራም ብለው ያስባሉ. ታዲያ የማይታወቅ ነገር እንዴት ሊወጣ ይችላል? ፎቶኖች በክፍሉ ውስጥ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይነሳሉ. አንዳንዶቹ በአንድ አቅጣጫ እና በተመሳሳይ ፍጥነት ይሄዳሉ, ነገር ግን ደረጃቸው በ 180 ዲግሪ ይቀየራል. ስለዚህ, በዚህ ውቅረት ውስጥ ከተጓዙ, አንዳቸው የሌላውን ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ይሰርዛሉ. አንዱ ከአንዱ ሲካካስ አንዱ አንዱን እንዲሰርዝ አንድ ላይ እንደሚንቀሳቀስ የውሃ ማዕበል ነው። ውሃው አይጠፋም, አሁንም እዚያ ነው. በተመሳሳይ መልኩ ሞመንተም የሚይዙ ፎቶኖች በብርሃን ባይታዩም አይጠፉም። እና ማዕበሎቹ ከአሁን በኋላ ኤሌክትሮማግኔቲክ ባህሪያት ከሌሉ, ምክንያቱም ተወግደዋል, ከዚያም ከግድግዳው ግድግዳዎች ላይ አያንጸባርቁ እና አይተዉትም. ስለዚህ፣ በፎቶን ጥንዶች ምክንያት ድራይቭ አለን።

አንጻራዊ በሆነ የጠፈር ጊዜ ውስጥ የተጠመቀ ጀልባ

ታዋቂው የፊዚክስ ሊቅ ጄምስ ኤፍ ውድዋርድ (10) በሌላ በኩል ደግሞ ለአዲሱ ዓይነት የመተላለፊያ መሣሪያ አሠራር አካላዊ መሠረት ተብሎ የሚጠራውን ግምት ውስጥ ያስገባል. አድፍጦ Maha. ዉድዋርድ በማች መርህ ላይ የተመሰረተ አካባቢያዊ ያልሆነ የሂሳብ ንድፈ ሃሳብ ቀርጿል። ከሁሉም በላይ ግን, የእሱ ጽንሰ-ሐሳብ የተረጋገጠ ነው, ምክንያቱም አካላዊ ተፅእኖዎችን ይተነብያል.

ዉድዋርድ የማንኛውም ስርዓት የጅምላ-ኢነርጂ ጥግግት በጊዜ ሂደት ከተቀየረ፣የዚያ ስርዓት ብዛት በጥያቄ ውስጥ ካለው የስርዓት ጥግግት ለውጥ ሁለተኛ ተዋፅኦ ጋር በተመጣጣኝ መጠን ይቀየራል።

ለምሳሌ 1 ኪሎ ግራም የሴራሚክ ማጠራቀሚያ (capacitor) አንድ ጊዜ በአዎንታዊ, አንዳንድ ጊዜ አሉታዊ ቮልቴጅ በ 10 kHz ድግግሞሽ የሚቀይር እና ኃይልን የሚያስተላልፍ ከሆነ, ለምሳሌ 100 ዋ - የዉድዋርድ ንድፈ ሃሳብ የ capacitor ብዛት ± መለወጥ እንዳለበት ይተነብያል. በመጀመሪያው የጅምላ እሴቱ ዙሪያ 10 ሚሊ ግራም በ 20 kHz ድግግሞሽ። ይህ ትንበያ በቤተ ሙከራ ውስጥ የተረጋገጠ ሲሆን ስለዚህ የማች መርህ በተጨባጭ ተረጋግጧል።

ኤርነስት ማች ሰውነት አንድ ወጥ በሆነ መልኩ የሚንቀሳቀሰው ከፍፁም ቦታ ጋር ሳይሆን በአጽናፈ ሰማይ ውስጥ ካሉ ሌሎች አካላት ሁሉ መሃል ጋር በተያያዘ እንደሆነ ያምን ነበር። የሰውነት መነቃቃት ከሌሎች አካላት ጋር ያለው ግንኙነት ውጤት ነው። ብዙ የፊዚክስ ሊቃውንት እንደሚሉት፣ የማክን መርህ ሙሉ በሙሉ መገንዘቡ የቦታ-ጊዜ ጂኦሜትሪ በአጽናፈ ሰማይ ውስጥ ባለው የቁስ ስርጭት ላይ ሙሉ በሙሉ ጥገኛ መሆኑን ያረጋግጣል ፣ እና ከእሱ ጋር የሚዛመደው ጽንሰ-ሀሳብ አንፃራዊ የቦታ-ጊዜ ፅንሰ-ሀሳብ ነው።

በእይታ፣ ይህ የEmDrive ሞተር ጽንሰ-ሀሳብ ከውቅያኖስ ውስጥ ከመቅዘፍ ጋር ሊወዳደር ይችላል። እና ይህ ውቅያኖስ አጽናፈ ሰማይ ነው። እንቅስቃሴው አጽናፈ ሰማይን በሚፈጥረው ውሃ ውስጥ ጠልቆ እንደሚገባ እና እራሱን ከውስጡ እንደሚያስወግድ እንደ መቅዘፊያ ሆኖ ይሰራል። እና በዚህ ሁሉ ውስጥ በጣም የሚያስደንቀው ነገር ፊዚክስ አሁን በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ በመገኘቱ እንደዚህ ያሉ ዘይቤዎች በጭራሽ እንደ ሳይንሳዊ ልብ ወለድ እና ግጥም አይመስሉም ።

EmDrive ብቻ ሳይሆን የወደፊቱን የጠፈር መንዳት

ምንም እንኳን የሼውየር ሞተር አነስተኛ ማበረታቻ ቢሰጥም ወደ ማርስ እና ከዚያም በላይ የሚወስደን በጠፈር ጉዞ ላይ ትልቅ የወደፊት ተስፋ አለው። ይሁን እንጂ፣ ለትክክለኛ ፈጣን እና ቀልጣፋ የጠፈር መንኮራኩር ሞተር ይህ ብቻ ተስፋ አይደለም። አንዳንድ ተጨማሪ ጽንሰ-ሐሳቦች እዚህ አሉ

•  የኑክሌር መንዳት. እሱም የአቶሚክ ቦምቦችን በመተኮስ እና የፍንዳታዎቻቸውን ኃይል በ "በርሜል" ወደ መርከቡ ጀርባ ማምራትን ያካትታል. የኑክሌር ፍንዳታዎች መርከቧን ወደ ፊት "የሚገፋው" ተፅእኖ ኃይል ይፈጥራል. የማይፈነዳ አማራጭ እንደ ዩራኒየም ብሮማይድ ያሉ በውሃ ውስጥ የሚሟሟ የጨው ፊስሲል ቁሳቁሶችን መጠቀም ነው. እንዲህ ዓይነቱ ነዳጅ በእቃ ማጠራቀሚያዎች ረድፍ ውስጥ ይከማቻል, እርስ በእርሳቸው በሚበረክት ቁሳቁስ ተለያይተው, ቦሮን በመጨመር, ዘላቂ.

  በመያዣዎች መካከል እንዳይፈስ የሚከለክለው የኒውትሮን መሳብ. ሞተሩን ስንጀምር ከሁሉም ኮንቴይነሮች ውስጥ ያለው ንጥረ ነገር ይዋሃዳል, ይህም የሰንሰለት ምላሽን ያመጣል, እና በውሃ ውስጥ ያለው የጨው መፍትሄ ወደ ፕላዝማነት ይለወጣል, ይህም የሮኬት አፍንጫው ከፕላዝማው ግዙፍ የሙቀት መጠን በመግነጢሳዊ መስክ የተጠበቀ ነው. የማያቋርጥ ግፊት ይሰጣል. ይህ ዘዴ ሮኬቱን እስከ 6 ሜ / ሰ እና እንዲያውም የበለጠ ሊያፋጥን እንደሚችል ይገመታል. ይሁን እንጂ በዚህ ዘዴ ከፍተኛ መጠን ያለው የኑክሌር ነዳጅ ያስፈልጋል - አንድ ሺህ ቶን ክብደት ላለው መርከብ ይህ እስከ 10 ቶን ይደርሳል. የዩራኒየም ቶን.

• ዲዩቴሪየም በመጠቀም Fusion ሞተር. ወደ 500 ሚሊዮን ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ያለው ፕላዝማ, ግፊትን ይሰጣል, ለዲዛይነሮች ከባድ ችግርን ያቀርባል, ለምሳሌ, የጭስ ማውጫዎች. ይሁን እንጂ በዚህ ጉዳይ ላይ በንድፈ ሀሳብ ሊደረስበት የሚችለው ፍጥነት ወደ አንድ አስረኛ የብርሃን ፍጥነት ቅርብ ነው, ማለትም. እስከ 30 XNUMX ድረስ. ኪሜ/ሰ ሆኖም, ይህ አማራጭ አሁንም በቴክኒካዊነት የማይሰራ ነው.
• አንቲሜትተር. ይህ እንግዳ ነገር በእውነቱ አለ - በ CERN እና Fermilab ፣ ቀለበቶችን በመሰብሰብ ወደ አንድ ትሪሊዮን ፀረ-ፕሮቶኖች ወይም አንድ ፒኮግራም አንቲሜትተር መሰብሰብ ችለናል። በንድፈ-ሀሳብ አንቲሜትተር በሚባሉት የፔኒንግ ወጥመዶች ውስጥ ሊከማች ይችላል, በዚህ ውስጥ መግነጢሳዊ መስክ ከእቃ መጫኛ ግድግዳዎች ጋር እንዳይጋጭ ይከላከላል. ፀረ-ቁስ አካልን በተለመደው ማጥፋት

  ከአንድ ንጥረ ነገር ጋር ፣ ለምሳሌ ፣ ከሃይድሮጂን ጋር ፣ በመግነጢሳዊ ወጥመድ ውስጥ ካለው ከፍተኛ ኃይል ካለው ፕላዝማ ግዙፍ ኃይል ይሰጣል። በንድፈ ሀሳቡ፣ በቁስ አካል እና በፀረ-ቁስ ማጥፋት ሃይል የሚሰራ ተሽከርካሪ ወደ 90% የብርሃን ፍጥነት ሊያፋጥን ይችላል። ይሁን እንጂ በተግባር ግን አንቲሜተር ማምረት እጅግ በጣም አስቸጋሪ እና ውድ ነው. የተሰጠው ባች በኋላ ማምረት ከሚችለው በላይ ለማምረት አሥር ሚሊዮን እጥፍ የበለጠ ኃይል ይጠይቃል።

• የፀሐይ ሸራዎች. ይህ ለብዙ አመታት የሚታወቅ የአሽከርካሪ ጽንሰ-ሀሳብ ነው, ነገር ግን ቢያንስ በጊዜያዊነት, እውን ለመሆን አሁንም እየጠበቀ ነው. ሸራዎቹ የሚሠሩት በአንስታይን የተገለጸውን የፎቶ ኤሌክትሪክ ውጤት በመጠቀም ነው። ይሁን እንጂ የእነሱ ገጽታ በጣም ትልቅ መሆን አለበት. አወቃቀሩ ከመጠን በላይ ክብደት እንዳይኖረው ሸራው ራሱ በጣም ቀጭን መሆን አለበት.
• አስጀማሪ . ፋንቶሚስቶች እንደሚናገሩት ... ጠፈርን ማዞር በቂ ነው፣ ይህም በተሸከርካሪው እና በመድረሻው መካከል ያለውን ርቀት የሚያሳጥር እና ከኋላው ያለውን ርቀት ይጨምራል። ስለዚህ ተሳፋሪው ራሱ ትንሽ ብቻ ይንቀሳቀሳል, ነገር ግን በ "አረፋ" ውስጥ ትልቅ ርቀትን ያሸንፋል. አስደናቂ ቢመስልም፣ የናሳ ሳይንቲስቶች በቁም ነገር ሲሞክሩ ቆይተዋል።

  በፎቶኖች ላይ ተጽእኖዎች. እ.ኤ.አ. በ 1994 የፊዚክስ ሊቅ ዶ / ር ሚጌል አልኩቢየር እንደዚህ ያለ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ የሚገልጽ ሳይንሳዊ ንድፈ ሀሳብ አቅርበዋል ። በእውነቱ ፣ እሱ አንድ ዓይነት ብልሃት ነው - ከብርሃን ፍጥነት በበለጠ ፍጥነት ከመንቀሳቀስ ፣ የቦታ-ጊዜን እራሱን ያስተካክላል። እንደ አለመታደል ሆኖ ዲስኩን በቅርቡ ለማግኘት አይቁጠሩ። በዚህ መንገድ የሚንቀሳቀሰው መርከብ ለኃይል ማመንጫው አሉታዊ ኃይል ያስፈልገዋል የሚለው አንዱ ችግር ነው። እውነት ነው ይህ ዓይነቱ ጉልበት በቲዎሪቲካል ፊዚክስ የታወቀ ነው - የቫኩም ቲዎሬቲካል ሞዴል ማለቂያ የሌለው የአሉታዊ ኃይል ቅንጣቶች ባህር ለመጀመሪያ ጊዜ በእንግሊዛዊው የፊዚክስ ሊቅ ፖል ዲራክ እ.ኤ.አ. ግዛቶች. በዲራክ እኩልዮሽ መሰረት ለአንፃራዊ ኤሌክትሮኖች.

  በክላሲካል ፊዚክስ ውስጥ በተፈጥሮ ውስጥ አዎንታዊ ኃይል ያለው መፍትሄ ብቻ እንደሆነ ይታሰባል, እና ከአሉታዊ ኃይል ጋር ያለው መፍትሄ ትርጉም አይሰጥም. ሆኖም ፣ የዲራክ እኩልታ ከ "መደበኛ" አወንታዊ ቅንጣቶች አሉታዊ መፍትሄ ሊፈጠር የሚችልባቸው ሂደቶች መኖራቸውን ያስቀምጣል, እና ስለዚህ ችላ ሊባል አይችልም. ሆኖም ግን, ለእኛ ባለው እውነታ ውስጥ አሉታዊ ኃይል ሊፈጠር ይችል እንደሆነ አይታወቅም.

  በአሽከርካሪው አተገባበር ላይ ብዙ ችግሮች አሉ. መግባባት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ውስጥ አንዱ ይመስላል. ለምሳሌ, አንድ መርከብ ከብርሃን ፍጥነት በበለጠ ፍጥነት ከቦታ-ጊዜ ክልሎች ጋር እንዴት እንደሚገናኝ አይታወቅም? ይህ ደግሞ አሽከርካሪው እንዳይሰናከል ወይም እንዳይጀምር ይከላከላል።