የሞተር ኢንሳይክሎፔዲያ: Renault/Nissan 1.6 dCi (ናፍጣ)

እ.ኤ.አ. በ 2011 Renault እና Nissan የ 1.9 ዲሲአይ ሞተርን በማስታወስ የተፈጠረውን ክፍተት ለመሙላት አዲስ የናፍታ ሞተር ሠሩ። የሚገርመው ነገር እነዚህ ሞተሮች በከፊል እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው, ምንም እንኳን የትኛውም የአሠራር ባህሪያት አያያዟቸውም. የ 1.5 ዲ ሲ ዲ ሲ ናፍጣ አማራጭ በፍጥነት የተሳካ ንድፍ ነው, ነገር ግን እስከ ዛሬ ድረስ በዚህ ደም ውስጥ ሊታይ ይችላል?

ሞተሩ ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው በሬኖ ስሴኒክ ነው፣ ነገር ግን በፍጥነት በሌሎች የኒሳን-ሬኖልት አሊያንስ ሞዴሎች መከለያ ስር ታየ፣ በተለይም በታዋቂው የመጀመሪያው ትውልድ Qashqai የፊት ማንሻ ላይ ፣ ብዙም ሳይቆይ በአዲስ ተተክቷል። በ2014 ዓ.ም እሱ የመርሴዲስ ሲ ክፍል ሽፋን ስር ገባ. በአንድ ወቅት ነበር። በገበያ ላይ በጣም የላቀ ናፍጣ, ምንም እንኳን በ 1.9 ዲሲሲ ዲዛይን ላይ የተመሰረተ መሆኑን መጥቀስ ተገቢ ነው, ነገር ግን አምራቹ እንዳረጋገጠው, ከ 75 በመቶ በላይ. በድጋሚ የተነደፈ.

በመጀመሪያ መንትያ-turbocharged ስሪት ለመቅረብ ታቅዶ ነበር ነገር ግን ጽንሰ-ሐሳቡ ተትቷል, ከዚያም በ 2014 በርካታ እንዲህ ዓይነት ልዩነቶች ቀርበዋል, በዋናነት ከትራፊክ መገልገያ ሞዴል አንጻር. በጠቅላላው, ብዙ የኃይል አማራጮች ተፈጥረዋል (ከ 95 እስከ 163 hp), የጭነት እና የመንገደኞች አማራጮች በተለዋዋጭነት ጥቅም ላይ አልዋሉም. በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በጣም ታዋቂው ዝርያ 130 ኪ.ሲ.

የ 1.6 ዲሲኢ ሞተር የዘመናዊ የጋራ የባቡር ናፍጣዎች የተለመዱ መሰረታዊ ነገሮች በግልፅ አለው ፣ 16 ቫልቭ የጊዜ ሰንሰለት ሰንሰለቱን ይመራል ፣ እያንዳንዱ እትም DPF ማጣሪያ አለው ፣ ግን አንዳንድ አስደሳች እውነታዎች አሉ። እነዚህ ለምሳሌ, ባለሁለት አደከመ ጋዝ recirculation ሥርዓት, ሞተር ግለሰብ ክፍሎች ማቀዝቀዝ ቁጥጥር (ለምሳሌ, ራስ የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ አይቀዘቅዝም) ወይም ማቀዝቀዣ መጠበቅ, ለምሳሌ. ሞተሩ ጠፍቶ ቱርቦ. ይህ ሁሉ ቀደም ሲል በ 2011 ከዩሮ 6 ደረጃ ጋር ለማስተካከል እና አንዳንድ ዝርያዎች እሱን ያከብራሉ።

ሞተሩ ብዙ ችግሮች የሉትምነገር ግን ይህ ውስብስብ መዋቅር እና ለመጠገን ውድ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል. አንዳንድ ጊዜ አይሳካም የጭስ ማውጫ ስሮትል የ EGR ስርዓትን የማስተዳደር ሃላፊነት አለበት. አልፎ አልፎም አጋጣሚዎች አሉ። የተዘረጋ የጊዜ ሰንሰለት. መንትያ ቱርቦ ሲስተም ውስጥ የማሳደጊያ ስርዓቱ ውድቀት ከፍተኛ ወጪን ያስከትላል። በዓመት አንድ ጊዜ ዘይቱን የመቀየር ደንብ ወይም ምክንያታዊ የሆነውን 15 ሺህ መከተል አለብዎት. ኪሜ, ሁልጊዜ ዝቅተኛ-አመድ ላይ በአንጻራዊ ከፍተኛ viscosity 5W-30.

ይህ ሞተር ምንም እንኳን የላቀ ንድፍ ቢኖረውም የልቀት ደረጃዎችን የሚደግፍ ቢሆንም፣ የዩሮ 6d-temp መስፈርት ሲተገበር ከአሁን በኋላ ሊተርፍ አልቻለም። በዛን ጊዜ, ምንም እንኳን አነስተኛ ኃይል ቢኖረውም, በሚታወቀው, በጣም የቆየ 1.5 ዲሲሲ ሞተር ተተካ. በተራው፣ 1.6 dCi በ2019 በተሻሻለው የ1.7 ዲሲአይ ስሪት (ውስጣዊ ምልክት ከR9M ወደ R9N ተቀይሯል) ተተክቷል።

የ1.6 ዲሲአይ ሞተር ጥቅሞች፡-