የሙከራ ድራይቭ ኦዲ SQ7

አስፓልቱ ከመንኮራኩሮቹ በታች እንዲቃጠል ፣ ከአንድ ቦታ ፣ የኦዲ SQ7 እንባ ያነሳል ፣ እና መጎተቱ ወዲያውኑ እና ያለ አማራጭ ይገነዘባል። ከማፋጠን ፍጥነት አንፃር ፣ SQ7 የተለመደው ቀዳሚውን ቢላዎቹን ይለብሳል

በዓለም ላይ በ “ቻርጅ የተደረጉ” መኪናዎች እና በእግር ኳስ አፍቃሪዎች መካከል በተሰበሰበው ህዝብ መካከል አንድ የጋራ የሆነ ነገር አለ ፡፡ ብቸኛው ልዩነት የኋለኛው በእግር ኳስ ዓለም ውስጥ የሚኖር ከሆነ ይህንን ወይም ያንን ቡድን የሚደግፍ ከሆነ ይልቁንም ለሀሳብ ሲባል ከዚያ “ኤምኪ” ፣ “እስኪ” እና ሌሎች “ኤርኮች” ከመኪኖች ዓለም ውስጥ አሁንም በውስጣቸው ናቸው እና በመንገድ ላይ ማሽከርከር ከሚለው ሀሳብ በተናጠል በአካል በተናጠል ሊኖር አይችልም ፡ እና ስለዚህ - በጣም ተመሳሳይ። አንዳንዶቹ የስፖርት ክበቦች ፣ ዕቃዎች ፣ በግራ ትከሻ እና በሌሎች ንዑስ ባህላዊ ክላሲኮች ላይ በድንጋይ ደሴት “ኮምፓስ” መልክ አስገዳጅ የአለባበስ ኮድ አላቸው ፡፡ የኋለኞቹ የሩሲያ ፖሊሶች ተሽከርካሪዎችን ወደ ጥሩ እና መጥፎዎች መለየት የጀመሩበት የክለብ ተለጣፊዎች የምርት ስም ፣ ሞዴል እና መድረኮች አሏቸው ፡፡ እና ደግሞም - የተፎካካሪ ድርጅት ተወካዮችን አፍንጫ ለመጥረግ እርግጠኛ የመሆን ፍላጎት ፡፡

የ “ብርሃን ሰጭዎች” ባለቤቶች ወደ ጠብ አይጣሉም ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ በከባድ መንገድ ላይ በመንገዶቹ ላይ ይጋጫሉ ፡፡ እዚህ ያሉት የእሴቶች እና ደረጃዎች ስርዓት ጥብቅ እና ብዙ ቋንቋ ነው ፣ ግን ፈጣን መኪኖች ነጂዎች ሁኔታውን ከግምት ውስጥ ሳያስገቡ እርስ በእርስ የመጨቃጨቅ ችሎታ አላቸው ፡፡ እና አዲስ የተቀረፀው የኦዲ SQ7 ባለቤት በርካሽ ዋጋ በጣም ብዙ መኪናዎች ባለቤቶችን ጨምሮ ብዙዎችን ለመንዳት ቅናሾችን በእርግጥ ይቀበላል። ምክንያቱም በሁሉም ውጫዊ ባህሪዎች መሠረት ይህ መሻገሪያ ፣ በተለይም በነጭ ፣ ተመሳሳይ ነው-ከመደበኛ ስሪት ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ ብቃት ፣ ጠበኛ የጭስ ማውጫ ፣ በ 21 ኢንች መንኮራኩሮች ላይ ቀጭን ጎማዎች ፣ ግዙፍ ካሊፕተሮች ከሚታዩበት የኋላ ጎን ጀርባ ፡፡ ፣ ግን ተቃራኒ በሆነ ፣ በሚፈቀደው ጠርዝ ላይ ፣ ጥቁር የሰውነት መቆንጠጥ በተጣራ የራዲያተር ፍርግርግ። እና ከ ‹ጂቲአይ› ክለብ ተለጣፊዎች ይልቅ ፣ ተሻጋሪው የራሱ የሆነ “ኮምፓስ” አለው - “S” በሚለው ፊደል ቀይ አልማዝ ፡፡

 

ምንም እንኳን የመጀመሪያው ትውልድ ከፍተኛ አምሳያ የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም ፣ በነገራችን ላይ የኤስ ቅድመ ቅጥያ ራሱ ለመጀመሪያ ጊዜ በ Q7 ላይ ታየ ፡፡ ያ Q7 ታይታኒክ 500-ፈረስ ኃይል V12 ኤንጂን 6,0 ሊት ጥራዝ የተገጠመለት ቢሆንም ሞተሩ በናፍጣ ነበር ፣ እናም መኪናው ራሱ በጣም ተራ ይመስላል ፣ እናም ኢንግልስታድ የ “S” የስም ሰሌዳ ላለመስጠት ወሰነ ፡፡ አሁን ሞክረዋል ፣ ምንም እንኳን ሞተሩ እንዲሁ ናፍጣ ቢሆንም ፣ በአሥራ ሁለት ፋንታ ስምንት ሲሊንደሮች ያሉት ሲሆን 435 ቮልት ያመርታል ፡፡ - 65 ሳ ከቀዳሚው ባንዲራ ያነሰ።

 

ከአንድ ቦታ ላይ ፣ የኦዲ ኤስኪ 7 አስፋልት ከመንኮራኩሮቹ በታች እንዲቃጠል ፣ እና መጎተቱ በቅጽበት እና ያለ አማራጭ እውን ይሆናል ፡፡ ፍጥነቱ እንደ ለስላሳው ኃይለኛ ነው-ከፍተኛው ግፊት - አስገራሚ 900 Nm - ከስራ ፈትቶ ይገኛል ፣ እና ፍጥነቱ ፈጣን እና መስመራዊ ነው። የስምንት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑን መለወጥ በድምፅ ብቻ ሊሰማዎት ይችላል - ግፊቱ የክርክሩ ፍጥነት እና የአሁኑ ማርሽ ምንም ይሁን ምን በጉልበቱ አንገት ይይዛል እና ወደ ፊትም ይጎትታል። ከመጠን በላይ ወደታች ሳይወጡ ሊከናወኑ ይችላሉ ፣ ምክንያቱም ወደ 50 ሜትር ያህል ክፍል ላይ ትንሽ ጠንከር ያለ “ጋዝ” ን ለመጫን በቂ ነው ፡፡ የፍጥነት ፍጥነትን በተመለከተ ፣ SQ7 በትእዛዝ ቁጥሮች ብቻ ሳይሆን በስሜት ህዋሳትም እንዲሁ የቀድሞውን የቀድሞውን የትከሻ ቢላዎችን ይጫናል። ይህ ናፍጣ ሦስተኛ አነስተኛ መጠን አለው ብሎ ማመን ይከብዳል።

 

አዲሱ ባለ አራት ሊትር ሞተር ከቀዳሚው 340 ፈረስ ኃይል 4,2 ቲዲዲ ተተኪ ሲሆን ​​በመጀመሪያው ትውልድ ኪ 7 ላይ ከስድስት ሊትር በታች አንድ እርከን ነበር ፡፡ ግን ይህ ቅርስ ሊገኝ የሚችለው በሞተር ሥነ-ሕንፃ ውስጥ ብቻ ነው ፡፡ ከፈጠራዎች ስብስብ አንጻር ይህ ሞተር ምናልባት እስካሁን ከተመረቱት አሳሳቢ ሁሉንም ተከታታይ ሞተሮች ይበልጣል ፡፡ ሁለት ባህላዊ ተርባይኖች በዝቅተኛ ፍጥነት / ደቂቃ ላይ አየርን ወደ ሞተሩ እንዲገፉ እና የቱርቦ መዘግየትን ውጤት ሙሉ በሙሉ እንዲያጠፋ የሚረዳው የኤሌክትሮሜካኒካል ሱፐር ቻተር ብቻ ብዙ ዋጋ አለው ፡፡ ተርባይኖቹ እራሳቸው በቅደም ተከተል ይሰራሉ ​​- በዝቅተኛ እና መካከለኛ ጭነቶች ፣ አንዱ ይሠራል ፣ በከፍተኛ ጭነት ፣ ሁለተኛው ተገናኝቷል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የመመገቢያ ስርዓቶች በኤንጂኑ ማገጃው ጎኖች ላይ የሚገኙ ሲሆን የጭስ ማውጫው ከሲሊንደሩ ብልሽት ጋር ተያይ isል ፣ ለዚህም ነው ተርባይኖችን እና መጭመቂያውን የሚያገናኙ የአየር ማስገቢያ ቱቦዎች እና የአየር ማስወጫ ቱቦዎች የጀርመን መሐንዲሶች እንኳን ራሳቸው ግራ የሚጋቡበት በጣም የተወሳሰበ ስርዓት ፡፡ ሸማቹ ላይ ግራ እንዳያጋቡ በማሽኑ ላይ ይህ ሁሉ በከፍተኛ የፕላስቲክ ክዳን ተዘግቷል ፡፡

 

አሁንም ቢሆን በዚህ ላይ ፍላጎት ያላቸው የእነሱ የ 4,0 TDI ሞተር የመመገቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች እና የጉዞ ቫልቮች ጉዞን ለመቀየር ብልህ በሆነ አሰራር ስርዓት የመጀመሪያው ናፍጣ ሞተር መሆኑን ማወቅ አለባቸው ፡፡ ፍጥነቶች. ኤሌክትሮኒክስ የሻንቹ ካምፖች ሥራ አንድ ወይም ሌላ መገለጫ ውስጥ እና በዚህ መሠረት የቫልቮቹን አሠራር ሁኔታ ጨምሮ የካምሻዎቹን አቀማመጥ ይለውጣል ፡፡ የጭስ ማውጫ ቫልቮች በአጠቃላይ በምርጫ ጥቅም ላይ ይውላሉ-በዝቅተኛ ክለሳዎች ውስጥ አንድ ብቻ ንቁ ሆኖ ይቆያል ፣ በከፍተኛ ሪቪዎች ላይ ፣ ሁለተኛው ተገናኝቷል ፣ ለሁለተኛው የቱርቦሃጅ ኃይል አጓጓellerች የጭስ ማውጫ ጋዞችን መንገድ ይከፍታል ፡፡ የመኪናው ባለቤት በድርጅቱ ውስጥ የቴክኒካዊ ዕውቀትን እንደገና ለማሳየት እንዲችል ይህ ሁሉ አስፈላጊ ነው። የኦዲ SQ7 በእንቅስቃሴ ላይ ከመጠን በላይ ያንን የእንፋሎት የሎሚ ተንቀሳቃሽ መጎተቻ እንኳን እንዲያቀርቡ የሚያስችልዎ ይህ በጣም የተወሳሰበ ንድፍ ነው።

 

የኤሌክትሪክ ተርባይን ጎላ ብሎ መጮህ እና የጭስ ማውጫ ግፊት አያስፈልገውም ፡፡ በማንኛውም የሞተር ፍጥነት በሩብ ሴኮንድ ውስጥ ወደ ኦፐሬቲንግ ሞድ ይደርሳል ፣ ስለሆነም ቢበዛ 900 ኤንኤም ከስራ ፈትቶ ይገኛል ፡፡ የዚህ ተርባይን ኃይል 7 ኪሎ ዋት ነው ፣ እናም እንዲሠራ ለማድረግ መሐንዲሶቹ በጣም ከባድ ነገሮችን ማከናወን ነበረባቸው ፡፡ ስለዚህ በ SQ7 ውስጥ ከባህላዊው አስራ ሁለት እና የተለየ ባትሪ ይልቅ የ 48 ቮልት የቮልቴጅ ሁለተኛ የኤሌክትሪክ አውታር ነበር ፡፡ ከፍተኛ-ኔትወርክ በቀጭኑ ሽቦዎች ለማድረግ ያስቸግራል (አለበለዚያ በቦርዱ ላይ ጥቂት ተጨማሪ ኪሎ ግራም ናስ ይኖሩ ነበር) እናም እንዲህ ዓይነቱን ኃይለኛ ሸማች ከቦርዱ አውታረመረብ ያገለል ፡፡

ይህ ኔትወርክ በሃይል ላይ ከፍተኛ የቦርዱ ስርዓቶችን በተመለከተ የኢንጂነሮችን እጅ ነፃ አድርጓል ፡፡ ሁለተኛው የኤሌክትሪክ ተጠቃሚ አብሮገነብ አንቀሳቃሾች ያሉት ንቁ ማረጋጊያዎች ስርዓት ነበር ፡፡ ለምን? የግራ እና የቀኝ ጎማዎች ጥግ ላይ የተለጠፈው የማረጋጊያው ግማሾቹ ጥቅልሉን ማፈን ብቻ ሳይሆን በኤሌክትሮኒክስ ትዕዛዝ እርስ በእርስ እርስ በእርስ እንዲዛመዱ በሚያስችል ኃይለኛ የኤሌክትሪክ አንቀሳቃሽ አካል ውስጥ ተገናኝተዋል ፡፡ የመኪናውን ተራ በተራ ፣ ግን ሙሉ በሙሉ በማስወገድ ላይ ፡፡ ለማመን ከባድ ነው ፣ ግን አንድ ትልቅ ባለ ሁለት ቶን ማቋረጫ ያለ ምንም ጥቅል በከፍተኛ ፍጥነት 90 ዲግሪ ማዞሪያዎችን እንኳን ማለፍ ይችላል ፡፡ መቆራረጥ በፍጥነት እና በፍጥነት ይጣጣማል ፣ በተወሰነ ጊዜ ይህ የመኪናው ባህሪ የተሟላ ቁጥጥርን ስሜት ይሰጣል ብለው በማሰብ እራስዎን ይይዛሉ ፡፡ ሮል የግብረመልስ አስፈላጊ አካል ነው ፣ እና ልምድ ለሌለው አሽከርካሪ ቢጎድለው ደህንነቱ የተጠበቀ ሊሆን ይችላል ፡፡ ሆኖም ፣ መሻገሩን ወደ ገደቡ ለመግፋት ፣ መሞከር ያስፈልግዎታል ፡፡

 

በመኪናው መንጃ ባህሪዎች መጠን እና ክብደት መካከል ያለው ልዩነት በመደበኛ ስሪት ውስጥ አስገራሚ ነው ፣ እና SQ7 ከነቃ ማረጋጊያዎቹ እና መጀመሪያ ላይ የታሰረው እገዳ በጣም ባልተጠበቀ ሁኔታ በጣም ፈጣን ተሳፋሪ መኪና ሆኖ ተስተውሏል። የአመራሩ ምላሽ እና የአስተያየቱ ጥራት በከፍታ ላይ ናቸው ፣ እና መሻገሪያው ከዝናብ ትንሽ እርጥብ በሆነ መንገድ ላይ እንኳን እንደተጣበቁ ማዕዘኖችን ያልፋል ፡፡ ሁሉም ነገር ከበስተጀርባ ስለሚሠራ ሾፌሩ የቦርዱ ላይ የቦርዶች ሲስተምስ ውስብስብ የኤሌክትሮኒክ ጨዋታ ምን እንደሚጫወት እንኳን አያውቅም ፣ መጎተቻ በጠርዙ ላይ ይራመዳል ፣ ኢኤስፒ መንገዱን በጥሩ ሁኔታ ያስተካክላል ፣ እና ንቁ የኋላ ልዩነት በትክክል ይሰጣል ከመዞሪያው ውጭ ወዳለው ጎማ ትንሽ ተጨማሪ ጊዜ ... ከድንበሩ ባሻገር ስላለው ነገር ማሰብ እንኳን አልፈልግም ፣ እነዚህ ሁሉ ብልህ ስልቶች መኪናውን በአንድ ጊዜ በመንገድ ላይ ማቆየት የማይችሉበት ፡፡

 

በእርጥብ እባብ ውስጥ በፍጥነት ካለፉ ፣ በመጨረሻም SQ7 ሙሉ ለሙሉ የተለየ መኪና መሆኑን ይገነዘባሉ። እሱ በፍጥነት ብቻ አይደለም ፣ በደህና በፍጥነት እና በ 2,5 ቶን ለሚመዝን መኪና የሚቻለውን ያህል የተረጋጋ ነው። እና ይህ መረጋጋት ለእገዳው ቁጣ እና ለማይቋቋሙት የምላሽ ምላሾች አይሰጥም ፡፡ በጉዞ ላይ ፣ SQ7 በማንኛውም የሻሲ ሁነታዎች ውስጥ ሙሉ በሙሉ ምቹ እና በጣም ጸጥ ያለ ነው። ለማያውቅ ሰው እዚህ ናፍጣ መኖሩን ማወቅ ቀላል አይሆንም።

 

አንዴ በሚታወቁ የከተማ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ለሁሉም የውጊያው ገጽታ ፣ መስቀለኛ መንገድ በእውነቱ መሪውን መተው እንኳን የሚፈልጉትን በእንደዚህ ዓይነት ጥንቃቄ ተሳፋሪዎችን ለመሸፈን ይፈልጋል ፡፡ ምንም እንኳን SQ7 ሙሉ በሙሉ ራሱን ችሎ ማሽከርከር ባይችል እንኳን ቀድሞውኑ የራስ-ነጂዎችን ጅምር ያሳያል። በጋዜጣዊ መግለጫው ውስጥ የተጠቀሱት ሁሉም 24 የኤሌክትሮኒክስ ሥርዓቶች በመሣሪያዎች ዝርዝር ውስጥ ሊገኙ እንደሚችሉ እርግጠኛ አይደለሁም ፣ ነገር ግን በሀይዌይ ላይ ወይም በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ መኪናን በተናጥል ማሽከርከር ፣ ማቆም እና መጓዝ የሚችል የራዳር የሽርሽር ቁጥጥር ነው ፡፡ ቀድሞውኑ እዚያ እና በመስራት ላይ ምን የበለጠ ነው ፣ ኦዲ የራሱን መንገድ በማስተካከል የመንገዱን ምልክቶች በመጠቀም ማሽከርከር እና የመንገድ ምልክቶችን ማንበብ ይችላል ፡፡ ሌላው ነገር ቁጥጥር አሁንም አስፈላጊ ነው ፣ እናም መኪናው እጆቻችሁን ከመሪ ተሽከርካሪው ላይ እንዲያነሱ አይፈቅድልዎትም። አለበለዚያ ፣ SQ7 ሁኔታውን በራስ-ሰር አውቶሞቢል በማሰናከል በመጀመሪያ ኃላፊነቱን ይክዳል ፣ ከዚያ በ ‹ድንገተኛ› ላይ ሙሉ በሙሉ ይቀዘቅዛል።

 

በመርህ ደረጃ ፣ ይህ አጠቃላይ የረዳት ስርዓቶች ቀለል ባለ ሞተር በመደበኛ መስቀለኛ መንገድ ላይ ሊጫኑ ይችላሉ - 48 ቮልት አውታረመረብ አያስፈልጋቸውም። ግን በመጨረሻው SQ7 ላይ እንደ ኤሌክትሮኒክ አውቶሞቲቭ ኢንተለጀንስ ብዛት እና እዚህ እና አሁን ለእውነተኛ ገንዘብ የሚገኝ ኦርጋኒክ ይመስላል። እናም ይህ በትግል ውስጥ ማን ማን እንደሚመታ ታሪክ አይደለም ፣ ግን ከዚህ በፊት ግልጽ ክብደት እና የቴክኒክ ብልጫ ያለው።

 

የ Audi SQ7 ሽያጮች በሩስያ ውስጥ ከጀመሩ ከዚያ ከመኸር አጋማሽ በፊት አይደለም ፡፡ በጀርመን ዋጋ በመመዘን ሞዴላችን ከ 86 ዶላር በታች አይሸጥም ተብሎ የማይታሰብ ሲሆን ረጅም የመሣሪያዎች ዝርዝርን ከግምት ውስጥ በማስገባት የአንድ እውነተኛ መኪና ዋጋ መለያ የ 774 ዶላር ዋጋን በደንብ ሊያልፍ ይችላል ፡፡ በተጨማሪም ከፍተኛ ዋጋዎች እውነተኛ የቴክኖሎጂ አድናቂዎችን እንዲሰጡ እንደማያስገድዳቸው እና በክበባት ፓርቲዎች እና በጎዳና ላይ ውድድሮች ላይ ታመው የነበሩ አሁንም ጠንካራ እና ኃይለኛ መኪና እንዲኖራቸው የሚፈልጉ ፣ የተረጋጋና የተረጋጋ ሰው መሆን እንኳን ግልጽ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ሁኔታ ፣ የተከበሩ አጎቶች በተለመደው ማርሴል ሆቴሎች ውስጥ ቲኬቶችን እና ክፍሎችን በከፍተኛ ዋጋ ይገዛሉ ፣ በተመሳሳይ ምክንያት በከተማ አደባባዮች ላይ ትንሽ ድምጽ ሊያሰሙ ይችላሉ ፡፡ ሚስቶቻቸው ከዚህ ጋር ብቻ መስማማት ይችላሉ ፡፡

 

ፎቶ እና ቪዲዮ-ኦዲ