የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የካታሊቲክ መለወጫዎች አሏቸው?
ይዘቶች
በዚህ ጽሑፍ ውስጥ፣ ኢቪዎች የካታሊቲክ ለዋጮች ይኑራቸው እንደሆነ እና አስፈላጊ ስለመሆኑ እንመረምራለን።
የተሽከርካሪ ልቀትን ለመቀነስ በቤንዚን በሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የካታሊቲክ ለዋጮች የተለመዱ ናቸው። ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ መኪናዎች ነዳጅ አይጠቀሙም, ስለዚህ አሁንም ያስፈልጋሉ? የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን (ኢቪ) ከቤንዚን ጋር በማነፃፀር እንዲህ አይነት ጥያቄ ሊጠየቅ ይችላል.
መልሱ አይደለም, ማለትም በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ምንም የካታቲክ መቀየሪያዎች የሉም. ምክንያቱ እነሱ አያስፈልጋቸውም. ግን ለምን አይሆንም?
የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ካታሊቲክ መለወጫ አላቸው?
ይህ ጽሑፍ የሚያመለክተው ዋናው ጥያቄ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የካታሊቲክ መለወጫ አላቸው ወይ የሚለው ነው። መልሱ አይደለም, ምክንያቱም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የካታሊቲክ መለወጫዎች የሉትም.
የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ ስላልሆኑ እና የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ስላላቸው ብቻ ለየት ያሉ ናቸው። ነገር ግን፣ ለምን እንደማያደርጉ እና የካታሊቲክ መቀየሪያ ከሌለ ምን መዘዝ እንደሚያስከትል እንመለከታለን። በመጀመሪያ, ካታሊቲክ መቀየሪያ ምን እንደሚሰራ ማወቅ አለብን.
ትኩረት: ምንም እንኳን ይህ ጽሑፍ ስለ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቢሆንም, ካታሊቲክ መለወጫ ያስፈልግ እንደሆነ እና ስለእነሱ ሌሎች መረጃዎች በአጠቃላይ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ እኩል ነው.
ካታሊቲክ መለወጫዎች ምን ያደርጋሉ
ካታሊቲክ መቀየሪያ ከመኪና ሞተር የሚመጡ ጎጂ ልቀቶችን ለመቀነስ የሚረዳ መሳሪያ ነው። የጭስ ማውጫው አካል ሆኖ ወደ መኪናው የጢስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ተጨምሯል። የውጭ መያዣው ከኤንጂኑ (CO-HC-NOx) የሚመጡትን ጋዞች ወደ በአንጻራዊነት ደህንነቱ የተጠበቀ ጋዞች (CO) የሚቀይር ማነቃቂያ ይዟል።2-H2በርቷል2), ከዚያም ወደ አየር ይጣላሉ (ከዚህ በታች ያለውን ስእል ይመልከቱ). [2]
በሞተሩ የሚመነጩት ጋዞች ሃይድሮካርቦኖች፣ ናይትሮጅን ኦክሳይድ እና ካርቦን ሞኖክሳይድ ናቸው። የካርበን ሞኖክሳይድ መርዛማ ስለሆነ የካታሊቲክ መቀየሪያው ተግባር ወሳኝ ነው። ቀይ የደም ሴሎች ይህንን ጋዝ በመምጠጥ ህይወትን ለማቆየት የሚያስፈልገውን ኦክሲጅን እንዳይገባ ይከላከላል. [3]
ባጭሩ ዓላማው የተሸከርካሪ ልቀትን ለጤናችን እና ለአካባቢያችን ጉዳት እንዳይደርስ ማድረግ ነው። የመጨረሻው የጭስ ማውጫ ጋዞች (ከካታላይዜሽን በኋላ) ካርቦን ዳይኦክሳይድ, ውሃ እና ናይትሮጅን ናቸው. ካርቦን ዳይኦክሳይድ ምንም ጉዳት የለውም, ነገር ግን ከካርቦን ሞኖክሳይድ በተወሰነ ደረጃ.
ህጋዊ መስፈርቶች
መኪናው የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር የተገጠመለት ከሆነ በመኪና ውስጥ የካታሊቲክ መቀየሪያ መኖሩ ህጋዊ መስፈርት ነው። መስፈርቱ መገኘቱን እና በትክክል መስራቱን ለማረጋገጥ በልቀቶች ሙከራ ወቅት የተረጋገጠ ነው።
የአየር እና የከርሰ ምድር ውሃ ብክለትን ከሞተር ተሽከርካሪዎች ለመቆጣጠር የካታሊቲክ መቀየሪያ አስገዳጅ አጠቃቀም በ1972 ተግባራዊ ሆነ። የካታሊቲክ መቀየሪያዎችን በተመለከተ ጥቂት ተጨማሪ ጠቃሚ ነጥቦች፡ [4]
- የካታሊቲክ መቀየሪያን ከተሽከርካሪ መቀየር፣ ማሰናከል ወይም ማስወገድ ሕገወጥ ነው።
- የካታሊቲክ መቀየሪያውን በሚተካበት ጊዜ ተተኪው ተመሳሳይ መሆን አለበት.
- የልቀት ማረጋገጫ በየአመቱ ያስፈልጋል።
ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በተጨማሪ ከመንገድ ውጪ ያሉ ተሽከርካሪዎችም ካታሊቲክ መቀየሪያ እንዲኖራቸው ከሚፈለገው መስፈርት ነፃ ናቸው።
ለምን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች Catalytic Converters አያስፈልጋቸውም
ካታሊቲክ መቀየሪያው የሚሠራው ከመኪናው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ብክለትን ለማስወገድ ስለሚሠራ እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስለሌላቸው የጭስ ማውጫ ጋዞችን አያመነጩም። ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የካታሊቲክ መቀየሪያ አያስፈልጋቸውም.
የኤሌክትሪክ መኪናዎች የሌላቸው ሌሎች ነገሮች
ኢቪዎች የሌሏቸው ጥቂት ነገሮች አሉ፣ ይህም ለምን የካታሊቲክ መቀየሪያ እንደማያስፈልጋቸው ያብራራል። ከነሱ መካክል:
- ያለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር
- ሞተሩን ለመቀባት የሞተር ዘይት አያስፈልግም
- መርዛማ ንጥረ ነገሮችን ማምረት አይቻልም
- በጣም ያነሱ የሜካኒካል ክፍሎች
የካታሊቲክ መቀየሪያ አለመኖር የሚያስከትለው መዘዝ
ጤና እና አካባቢ
የኤሌክትሪክ መኪኖች የጭስ ማውጫ ጋዞችን ስለማይለቁ የካታሊቲክ መለወጫ አለመኖር ቢያንስ ከመርዛማ ጭስ አንፃር ከሚሠሩ መኪኖች የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ ያደርጋቸዋል።
ዘበኛ
የካታሊቲክ መለወጫ አለመኖር የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ደህንነቱ የተጠበቀ የሚያደርገው ሌላ ምክንያት አለ. ይህ ከደህንነት አንፃር ደህንነት ነው። ካታሊቲክ ለዋጮች እንደ ፕላቲኒየም፣ ፓላዲየም እና ሮድየም ያሉ ውድ ብረቶች አሉት። በማር ወለላ መዋቅር እርዳታ ጎጂ ልቀቶችን ለመቀነስ በማጣራት ሂደት ውስጥ ይረዳሉ. ጎጂ ጋዞችን ያመነጫሉ, ስለዚህም የካታሊቲክ መለወጫ ስም.
ይሁን እንጂ ውድ ጥገና የካታሊቲክ ለዋጮች የሌቦች ኢላማ ያደርጋቸዋል። ካታሊቲክ መለወጫ በቀላሉ ለማስወገድ ቀላል ከሆነ, ይበልጥ ማራኪ ዒላማ ያደርገዋል. አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ከአንድ በላይ የካታሊቲክ መቀየሪያ አላቸው።
የወደፊት አዝማሚያ
ለቃጠሎ ሞተር ተሸከርካሪዎች ምትክ ሆኖ የሚጠበቀው የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ፍላጎት እድገትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የካታሊቲክ ለዋጮች ፍላጎት ይቀንሳል።
ትክክለኛው ምኞት ንጹህ አካባቢ መፍጠር ነው. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጎጂ ጋዞችን የማይለቁ መኪኖችን በመሥራት በአንፃራዊነት ንፁህ እና ጤናማ አካባቢን ለመጠበቅ እድሉን ይሰጣሉ, ይህም የካታሊቲክ መቀየሪያዎችን አስፈላጊነት ያስወግዳል.
ምናልባት በጥቂት ዓመታት ውስጥ ካታሊቲክ ለዋጮች መርዛማ ጋዞችን የሚያመነጩ መኪኖች ያለፈው ዘመን ቅርስ ሊሆኑ ይችላሉ።
በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጎጂ ጋዞችን መቆጣጠር
የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ኢ.ቪ.) ጎጂ ጋዞችን ካላስተላለፉ እና ስለዚህ ካታሊቲክ መለወጫ አያስፈልጋቸውም, ታዲያ አሁንም ጎጂ ጋዞችን መቆጣጠር ለምን ያስፈልገናል? ይህ የሆነበት ምክንያት ምንም እንኳን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ራሳቸው ጎጂ ጋዞችን ባያወጡም, በምርት እና በሚሞሉበት ጊዜ ሁኔታው ይለዋወጣል.
የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አምራቾች ብዙ ካርቦን ዳይኦክሳይድ (CO2) የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለመገንባት የሚለቀቀው ልቀት፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለመሙላት ኔትወርኮችን መሙላት እንዲሁ በታዳሽ ባልሆኑ የኃይል ምንጮች ላይ መታመን ቀጥሏል። ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች የካታሊቲክ ለዋጮች አያስፈልጋቸውም ማለት ጎጂ ጋዞችን ከመቆጣጠር ፍላጎት ሙሉ በሙሉ ይድናል ማለት አይደለም።
ለማጠቃለል
የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የካታሊቲክ መለወጫ እንዳላቸው መርምረናል። እንደማያስፈልጋቸው ጠቁመን ለምን እንደማያስፈልጋቸው ገለጽን። የኤሌትሪክ ተሸከርካሪዎች የካታሊቲክ መለወጫ የሌላቸው እና የማያስፈልጉበት ምክንያት እንደ የውስጥ ተቀጣጣይ ቤንዚን ሞተሮች ያሉ መኪኖች ጎጂ የሆነ ጋዝ ልቀትን ባለማስገኘታቸው ነው።
ዋናው አደገኛ ጋዝ ካርቦን ሞኖክሳይድ ነው. ካታሊቲክ መለወጫ ይህንን እና ሌሎች ሁለት ጋዞችን (ሃይድሮካርቦን እና ኦክሳይድ ኦፍ ናይትሮጅን) ከውሃ እና ከናይትሮጅን በተጨማሪ በአንፃራዊነት ደህንነቱ የተጠበቀ ካርቦን ዳይኦክሳይድ ይለውጣል።
የበለጠ ጎጂ የሆነው የካርቦን ሞኖክሳይድ የሚሰራ የካታሊቲክ መቀየሪያ ያስፈልገዋል። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጎጂ ጋዞችን ስለማይለቁ, ምንም ህጋዊ መስፈርቶች የሉም.
ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ለጤናችን እና ለአካባቢያችን የበለጠ አስተማማኝ መስለው ቢታዩም, በሚመረቱበት ጊዜ እና እነሱን ለመሙላት የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት አሁንም ጎጂ ጋዞችን መቆጣጠር እንደሚፈልግ አሳይተናል.
ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አጠቃቀም ወደፊት ሊጨምር ስለሚችል, ይህ ማለት የካታሊቲክ ለዋጮች ፍላጎት ማሽቆልቆሉን ይቀጥላል ማለት ነው.
አንዳንድ ጽሑፎቻችንን ከዚህ በታች ይመልከቱ።
- የኤሌክትሪክ መኪና ለመሙላት ስንት አምፕስ ያስፈልጋል
- መልቲሜትር የሙከራ ውጤት
- የ VSR መሰርሰሪያ ምንድነው?
ምክሮች
[1] አለን ቦኒክ እና ዴሪክ ኒውቦልድ። ለተሽከርካሪ ዲዛይን እና ጥገና ተግባራዊ አቀራረብ. 3rd ስሪት. Butterworth-Heinemann, Elsevier. 2011.
[2] Christy Marlow እና አንድሪው Morkes. አውቶማቲክ ሜካኒክ: በመከለያ ስር በመስራት ላይ. ሜሰን መስቀል. 2020.
[3] ቲ.ሲ. ጋርሬት፣ ሲ ኒውተን እና ደብሊው ስቲድስ። መኪና. 13th ስሪት. Butterworth-Heinemann. በ2001 ዓ.ም.
[4] ሚሼል ሲዴል የካታሊቲክ መለወጫ ህጎች። ከ https://legalbeagle.com/7194804-catalytic-converter-laws.html የተገኘ። ህጋዊ ቢግል. 2018.
