አስወግድ: Honda CBR 1000 RR Fireblade

ቢኤምደብሊው S 1000 RR ሁለቱም አብሮገነብ አካላት ይኖራቸዋል ፣ ስለሆነም ኤሌክትሮኒክስ በሚፋጠን እና በሚቀንስበት ጊዜ መንሸራተትን ይከላከላል። አቅጣጫው ትክክል መሆኑን በጀርመን መጽሔት ፒ ኤስ ተረጋግጧል ፣ እዚያም ዱካቲ 1198 S እና Hondo Fireblade ን በሩጫ ትራኩ ላይ ሞክረው የፍጥነት ግራፎችን ከኤሌክትሮኒክስ እና ከሌሉ ጋር አነፃፅረዋል።

ውጤቱ - በ Honda ላይ አጭር የማቆሚያ ርቀቶች እና በዱሴ ላይ ፈጣን የማዞሪያ ፍጥነት። ኤሌክትሮኒክስ የወደፊት ጊዜ አለው ፣ ግን አሁንም እሱን መቃወም አለብን። በአውቶሞቲቭ ዓለም ውስጥ ክስተቶች እንዴት እያደጉ እንደሆኑ ይመልከቱ ...

ለተጨማሪ ሃይድሮሊክ እና ለኤሌክትሪክ ሽቦዎች የበለጠ ኃይለኛ ባትሪ ለመጫን ፣ ከመቀመጫው በታች ያለውን ቦታ መለወጥ ነበረባቸው ፣ የታችኛውን (ከኋላ ተሽከርካሪው በላይ) ያለ ብስክሌቱ ጥቂት ሴንቲሜትር ውፍረት እንዲኖራቸው ማድረግ ነበረባቸው። ኤቢኤስ ፣ ምናልባትም ፣ አይመስልም ፣ በመጀመሪያ በጨረፍታ አያስተውሉም። በተጨማሪም ፣ Fireblade አዲስ አቅጣጫዎች አሉት ፣ እና ያ ሁሉንም ይናገራል። በቴክኒካዊም ሆነ በዲዛይን አንፃር ፣ ካለፈው ዓመት አምሳያ ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል ፣ ግን በአዲስ የቀለም ጥምሮች ውስጥ ቀርቧል።

በጣም የሚጠበቀው ፣ እንደ ሮያል ወርልድ ክፍል ውድድር መኪና በተመሳሳይ ስፖንሰሮች የተፈረመ መርዛማው ብርቱካናማ-ጥቁር-ቀይ የሬፖል ውድድር መኪና ነው። በእኔ አስተያየት ከሬፕስልካ የበለጠ ቆንጆ ፣ ሌላ የግራፊክ ልብ ወለድ በሆንዳ የእሽቅድምድም ቀለሞች ለብሷል ፣ እና ይህ በእሽቅድምድም ውስጥ የተሳካ ተሳትፎን 50 ኛ ዓመት አከበረ።

በስሎቬኒያ ባንዲራ ቀለሞች ለብሷል ፣ ከሚያንጸባርቅ ብርቱካናማ Repsol ያነሰ ጠበኛ ነው ፣ እና በዋናው የፊት መብራቶች መካከል በድንገት የሚያበቃ በጣም የሚያምር የጥቁር ጥላ ይሰጠዋል። ከእነዚህ ሁለቱ በተጨማሪ ቅናሹ በማት ጥቁር እና ዕንቁ ሰማያዊ ሞዴሎች ውስጥ ተዘርግቷል። ያ ሁሉ ስለ አበቦች ነው።

Honda ባለፈው ዓመት በጣም ማዕከላዊ ከሆነው የጅምላ ሞተር ብስክሌት ጋር ተመሳሳይ ሆነ። ጀርባው እጅግ በጣም አናሳ ስለሆነ እና ፊት ለፊት ፣ አንድ ሰው ጭምብሉን በጠንካራ ድብደባ እንደሚያሳጥር ስለሚመስል የተከሰሰ እና በተመሳሳይ ጊዜ ትንሽ ይመስላል።

የ Fireblade ፍጹም ገጽታ የሚሳካው የመዞሪያ ምልክቶች እና መስተዋቶች ያሉት የሰሌዳ መያዣው ለእሽቅድምድም ዓላማዎች ሲወገድ እና የፕላስቲክ ክፍሎች ለብርሃን ቀዳዳዎች ቀዳዳዎች በሌሉበት በእሽቅድምድም ሲተኩ ብቻ ነው። ከስፖርት ጭስ ማውጫ ጋር በዚህ መንገድ የተዘጋጀውን መኪና ሲመለከቱ ፣ ይህ እውነተኛ ሱፐርቢክ መሆኑን ለእርስዎ ግልጽ ይሆንልዎታል።

በእህታችን CBR 1.000 RR ላይ ጉዞውን ከጨረሰ በኋላ ፣ 600cc CBR በኳታር የእግረኛ መንገድ ላይ ተፈትኗል። ከ 600 እስከ 1.000 ኩብ. እና በአጠቃላይ ፣ እንደዚህ ያለ ትልቅ ልዩነት የለም! የመቀመጫ-ፔዳል-እጀታ አሞሌ ትሪያንግል ፣ የአሉሚኒየም ፍሬም እና የነዳጅ ታንክ በበለጠ ኃይለኛ ብስክሌት ላይ ሰፋ ያሉ በመሆናቸው በእግሩ መካከል ትልቁ ለውጥ እንኳን በጣም ተመሳሳይ ነው። እና በእርግጥ ፣ በእውነቱ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ፣ ​​አንድ ባለ ሁለት ጎማ መኪና ከአንድ ሊትር ሞተር ጋር ከባድ ይመስላል።

ከዚያም - ጋዝ. ዋው, የሚታይ ልዩነት አለ. በመካከለኛ ፍጥነትም ቢሆን ሞተሩ በሰይጣናዊ ሁኔታ ይሳባል ስለዚህም በመጀመሪያዎቹ ዙሮች ከአውሮፕላኖች በስተቀር አራት ሲሊንደር ሞተሩን ወደ ቀይ ሳጥን እንኳን አልለውጠውም። አዲሱ ብሪጅስቶን ቢቲ 003 በበቂ ሁኔታ መያዙን የተገነዘብኩት የማዕዘን ማጣደፍ ከንቱነት እንዳልሆነ፣ በቀኝ በኩል ትክክለኛውን የማሰብ ችሎታ እንዲኖርዎት ብቻ ያስፈልግዎታል እና የኋላ ተሽከርካሪው አይንሸራተትም።

ፍሬኖቹ መርዛማ ማጣበቂያ አላቸው እና ያለ ምንም የተቀላቀለ የ ABS ቀዶ ጥገና ለረጅም ጊዜ መሥራት ይችላሉ። ነገር ግን እኛ በ 270 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በጣም ደፋሮች ስንሆን እንኳ ኤሌክትሮኒክስ ሞተር ብስክሌቱን ለማረጋጋት እና መንኮራኩሮቹ እንዳይቆለፉ እና ነጂው ከመሪ መሽከርከሪያው ላይ እንዳይብረር በጣም ጥሩ ስለሆኑ ምንም ፍርሃት የለም። . ከመጠን በላይ ማጋነን (እንደ መንቀጥቀጥ ብሬኪንግ ሁኔታ) ፣ የኋላ ተሽከርካሪው ለጊዜው ከመሬት ላይ ይነሳል ፣ ግን ከአፍታ በኋላ ፋየርላዴ ይረጋጋል እና ደህንነቱ የተጠበቀ ቅነሳን ይሰጣል።

በቂ ኃይል አለ ፣ ምናልባት በዚህ እንስማማለን። በተለይም RR በክፍል ውስጥ በጣም ወጥ የሆነ የኃይል እና የማዞሪያ ኩርባ (በ www.akrapovic.net ላይ ማየት የሚችሉት) በሚያገኝበት በስፖርት አደከመ እና በኤሌክትሮኒክስ።

እና አሁን ፣ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ለተቆጣጠሩት ብሬኮች ምስጋና ይግባቸው ፣ የዚህን ባለ ሁለት ጎማ መንኮራኩር ደህንነት የበለጠ አጠናክረዋል። ፀረ-ተንሸራታች መቆጣጠሪያዎችን በማንኛውም ጊዜ በቅርቡ ያስተዋውቁ እንደሆነ ሲጠየቁ ብዙም አልቆዩም ሲሉ በጋዜጣዊ መግለጫ ላይ ምላሽ ሰጡ። ታምናቸዋለህ?

Honda CBR 1000 RR የእሳት ነበልባል

ሞተር አራት-ሲሊንደር ፣ አራት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 999cc? , የኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ? 46 ሚሜ ፣ 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር።

ከፍተኛ ኃይል; 131 ኪ.ቮ (178 ኪ.ሜ) በ 12.000/ደቂቃ።

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 112 Nm @ 8.500 rpm

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ አልሙኒየም

ብሬክስ ሁለት ጥቅልሎች ወደፊት? 320 ሚሜ ፣ ባለ 220 ዱላ ራዲያል መንጋጋዎች ፣ የኋላ ዲስክ? XNUMX ሚሜ ፣ ነጠላ ፒስተን ካሊፐር።

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ? 43 ሚሜ ፣ 120 ሚሜ ጉዞ ፣ የኋላ የሚስተካከል ነጠላ ድንጋጤ ፣ 135 ሚሜ ጉዞ።

ጎማዎች 120/70-17, 190/50-17.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 820 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 17 l.

የዊልቤዝ: 1.410 ሚሜ.

ክብደት: 199 ኪግ (210 ኪ.ግ ከኤቢኤስ ጋር)።

ተወካይ Motocentr AS Domžale ፣ Blatnica 3a ፣ Trzin ፣ 01/562 33 33 ፣ www.honda-as.com

የመጀመሪያው ስሜት

መልክ 4/5

እሱ ሀ አይገባውም ምክንያቱም አንዳንዶቹ አሁንም በጣም በተወሰኑ መስመሮች አልተደነቁም ፣ ከዝግጅት አቀራረብ ከአንድ ዓመት በኋላ። ሃንዳ በኤችአርአይ ቀለም ወይም ሙሉ እሽቅድምድም ትጥቅ ውስጥ ምንም መብራት በሌለበት በጣም ቆንጆ ናት።

ሞተር 5/5

በጣም ዘላቂ እና ተለዋዋጭ ፣ የብስክሌት ጉዞዎን ፍጹም ያሟላል። የሆንዳ ውድድር በውድድሩ ላይ ያለው ጥቅም ፣ ምንም እንኳን ቀልጣፋ አያያዝ ቢኖረውም ፣ ለኤሌክትሮኒክስ መሪ መሪ እርጥበት ምስጋና ይግባው በማእዘኖች ዙሪያ በጠንካራ ማፋጠን ጊዜ መረጋጋቱ ነው።

ማጽናኛ 2/5

ከ 600 ኪዩቢክ ጫማ እህቷ በክርቱ ውስጥ ሦስት ተኩል ኢንች ብቻ አላት ፣ ስለሆነም ረዣዥም እግሮች አሽከርካሪዎች በጠባብ የሥራ ቦታዎች ላይ ያበላሻሉ። መቀመጫው ፣ የነዳጅ ታንክ እና እጀታ ከማሽኑ ጋር ጥሩ ግንኙነትን ይሰጣል። ያ በጅምላ የሚመረቱ ሱፐርካሮች ከአሁን በኋላ የሞተር ብስክሌቶችን እየጎበኙ አይደለም ፣ ግን ይገባዎታል ፣ ትክክል?

ዋጋ 3/5

ለዋጋው, Honda እኛ ተመሳሳይ ሰዎች ጋር ኩባንያ ውስጥ የለመድነውን ቦታ ይወስዳል - ይህ ካዋሳኪ እና ሱዙኪ ይልቅ ትንሽ የበለጠ ውድ ነው, እና ጥቂት መቶ ዩሮ በዚህ ዓመት አዲስ R1 ይልቅ ርካሽ ነው. ይሁን እንጂ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው.

የመጀመሪያ ክፍል 5/5

በትልቅ ሞተር፣ በቀላል ግልቢያ እና በታላቅ ብሬክስ፣ እሱን ከአምስት የባሰ ለመፍረድ ከባድ ነው። ይህች የአንድ አመት መኪና መሆኗን አታውቅም እና ኤቢኤስን የመግዛት ምርጫም ሊመሰገን የሚገባው ነው። ልክ በደግነት ይጠይቁ - በማንኛውም ሁኔታ, በመንገድ ላይ የፊዚክስ ገደቦችን ለማግኘት እንዲህ አይነት መኪና አይግዙ. በዋጋ ብቻ: በሁለተኛው ማርሽ ወደ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ...

Matevž Hribar, ፎቶ: Honda