ግልቢያ፡ Honda NC 700 D Integra - ስኩተር ወይስ ሞተር ሳይክል?

(ኢዝ Avto መጽሔት 06/2012)

ጽሑፍ: Matevž Gribar, ፎቶ: Aleš Pavletič

ስለዚህ ፣ በሆንዳ ድርጣቢያ ላይ የተዘረዘሩት ብስክሌቶች አሏቸው ፣ እና ኢንቴግራ ስኩተርም ሆነ ሞተር ብስክሌት ስላልሆነ (ማንኛውንም ዓይነት) ፣ አዲስ ንዑስ ምናሌን ፈጥረዋል- Integra... እንዴት? ከርቀት ፣ በ maxi ስኩተሮች መካከል ከመቀመጥ ወደኋላ አይልም ፣ ነገር ግን ቅርበት ያላቸው ትላልቅ የ 17 ኢንች መንኮራኩሮች ፣ የሰንሰለት ድራይቭ ወደ የኋላ ጎማ ፣ ለሞተር ብስክሌት በግልጽ በጣም ከፍ ያለ የመሃል ሸንተረር እና በሁለቱም ላይ ያልተለመዱ ማብሪያዎችን ያሳያሉ። የእጅ መያዣ ጎን።

መደበኛውን ዲ (እንቅስቃሴ) ወይም የስፖርት መርሃ ግብር ኤስ (ስፖርት) ለማንቃት እና ሞድ ለመምረጥ ጠቋሚውን ይጠቀሙ ከስራ ፈት (N) የቀኝ አውራ ጣትዎን ይጠቀሙ። በእጅ ወይም በእጅ መቀየር... በግራ በኩል ፣ አውራ ጣት እና ጣት በሁለት-ክላች ማስተላለፊያው ውስጥ ካለው ስድስት ማርሽ አንዱን ይመርጣሉ ፣ ግን በእርግጠኝነት በፍፁም በፍፁም አይደለም። ኤሌክትሮኒክስ ወደ በጣም ከፍተኛ ወይም በጣም ዝቅተኛ ማርሽ እንዳይቀየር ይከላከላል ፣ እንዲሁም የጎን መቆሙ ሲነቃ መቀያየርን አይፈቅድም።

በ 2012 የሞተር ሳይክል ካታሎግ መጨረሻ ላይ ባለው ከፍተኛ የጊዜ እጥረት ምክንያት ከኢንቴግራ ጋር 25 ኪሎ ሜትር ብቻ በትሪዚን - የልጁብልጃና ማእከል ተሳፍሬ ነበር። ወደ ሌላ የ maxi ስኩተር ጥግ ለመንዳት በሚታሰበው ቦታ ለመፈተሽ በጣም ትንሽ ነው - ጠመዝማዛ በሆነ መንገድ ላይ ፣ ግን በከተማ ውስጥ ይህ ተአምር ከትራፊክ መብራት ወደ የትራፊክ መብራት በሚያሳፍር ፍጥነት ይገለጻል። በአዲሱ ጥቁር BMW 5 Series ውስጥ ያለው ጨዋ ሰው ጎማዎቹ ቢፈነዱም ወደ ኋላ ቀርተዋል...

ይህ ስኩተር በተሻለ እንደሚበር ስሜት ነበረኝ NC700X በተመሳሳዩ ሞተር እና በተለመደው የማርሽ ሳጥን, እና ከሁሉም በላይ, ትክክለኛውን የእጅ አንጓ ከኤንጂኑ ጋር የማገናኘት ስሜት አስደናቂ ነው. በቫሪዮማት (ወይንም ተዘርግቷል, ግልጽ አይደለም), ነገር ግን ይህ DSG, ይቅርታ, DCT, በእኛ ጋራዥ ውስጥ በጠፍጣፋ ንጣፍ ላይ እንዲንሸራተቱ ያስችልዎታል. ስርጭቱ ፈጣን ነው፣ ከ VFR 1200 DCT ያነሰ ጩኸት እና የድምጽ ትራክ። አንደኛ ደረጃ እና አንድም እንከን የለሽ ነው ብዬ አልልም፤ ነገር ግን ሊመሰገንና ሊታሰብበት የሚገባ ነው።

ለምሳሌ ፣ በከተማ ውስጥ በትንሽ ጋዝ ፣ የማርሽ ሳጥኑ ወደ በጣም ዝቅተኛ ማርሽ እንደሚቀየር እና ከዚያ ሞተሩ (ወይም ሰንሰለቱ?) የማይመች ንዝረትን ያስጨንቀኝ ነበር። ቢያንስ ሦስት ሺህ ያህል የሞተር ፍጥነትን የሚጠብቅ የስፖርት ፕሮግራም በመምረጥ ችግሩ ይፈታል። በመኪና ማቆሚያ ቦታ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የ Integra ክብደት እና እንደዚህ ያለ ትልቅ መቀመጫ ያለው እንደዚህ ያለ ትልቅ ስኩተር የሌለው መሆኑ ለዋና የራስ ቁር ቦታ.

ከአስር ዓመት በፊት ተመሳሳይ ነገር (ሞተር ብስክሌት + ስኩተር ቫሪዮማት) በኤፕሪልያ የተገነባ እና በማኖ የተፈጠረ መሆኑን እናስታውስ። ዛሬም ቢሆን ፣ በጣም አሳዛኝ ሽያጮች ቢኖሩም ፣ ይህ ጥሩ ጽንሰ -ሀሳብ ነው እላለሁ። ይህ የተሳሳተ አመጣጥ ነው ፣ ወይስ Honda እንዲሁ ከአሽከርካሪዎች ፈጠራን ለመቋቋም ይጋፈጣል? እኔ NC700X DCT ላይ ለውርርድ.