FAdeA - የአርጀንቲና አውሮፕላን ፋብሪካ

ፓምፓ III እ.ኤ.አ. በ63ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከዶርኒየር ጋር በመተባበር የተገነባው የIA80 የፓምፓ ማሰልጠኛ አውሮፕላን የቅርብ ጊዜ የእድገት ስሪት ነው። የእስራኤሉ ኩባንያ ኤልቢት ሲስተምስ ዲጂታል አቪዮኒክስ እና የተሻሻሉ Honeywell TFE731-40-2N ​​ሞተሮች ጥቅም ላይ ውለዋል።

ፋብሪካ አርጀንቲና ዴ አቪነስ ብሪጅ ሳን ማርቲን ”ኤስኤ (FAdeA) ከዲሴምበር 2009 ጀምሮ በዚህ ስም ኖሯል፣ ማለትም 10 ዓመታት ብቻ። ባህሉ በ 1927 የተቋቋመው ፋብሪካ ሚሊታር ዴ አቪዮንስ (ኤፍኤምኤ) - በደቡብ አሜሪካ ውስጥ እጅግ ጥንታዊው የአቪዬሽን ፋብሪካ ነው። የአርጀንቲና ኩባንያ በዓለም ላይ ካሉት ዋና ዋና አውሮፕላኖች አምራቾች ቡድን አባል ሆኖ አያውቅም, እና በደቡብ አሜሪካ ጓሮ ውስጥ እንኳን, በብራዚል ኤምብራየር ተሸንፏል. የእሱ ታሪክ እና ስኬቶቹ በሰፊው የሚታወቁ አይደሉም, ስለዚህ የበለጠ ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል.

FAdeA የጋራ የአክሲዮን ኩባንያ (sociedad anónima) በመንግስት ግምጃ ቤት ባለቤትነት የተያዘ ነው - 99% አክሲዮኖች በአርጀንቲና መከላከያ ሚኒስቴር (ሚኒስቴር ዴ ዴፌንሳ) የተያዙ ናቸው ፣ እና 1% የሚሆነው የወታደራዊ ምርት ዋና ቦርድ ነው (Dirección General de) Fabricaciones Militares, DGFM) ለዚህ ሚኒስቴር የበታች. ፕሬዝዳንቱ እና ዋና ስራ አስፈፃሚው አንቶኒዮ ሆሴ ቤልትራሞን፣ ሆሴ አሌሃንድሮ ሶሊስ ምክትል ፕሬዝዳንት እና ዋና ኦፕሬሽን ኦፊሰር እና ፈርናንዶ ሆርጅ ሲቢላ ዋና ስራ አስፈፃሚ ናቸው። ዋና መሥሪያ ቤቱ እና የምርት ፋብሪካው በኮርዶባ ውስጥ ይገኛሉ። በአሁኑ ጊዜ ኤፍኤዴኤ ወታደራዊ እና ሲቪል አውሮፕላኖችን በማምረት ፣የአውሮፕላን ግንባታ አካላት ለሌሎች ኩባንያዎች ፣ፓራሹት ፣የመሬት መሳሪያዎች እና የአውሮፕላን ጥገና መሣሪያዎች እንዲሁም አገልግሎት ፣ ጥገና ፣ ጥገና እና የአየር ክፈፎች ፣ ሞተሮች ፣ አቪዮኒክስ እና ዘመናዊነት ላይ ተሰማርቷል ። ለቤት ውስጥ እና ለውጭ ደንበኞች መሳሪያዎች.

እ.ኤ.አ. በ 2018 FAdeA ከ 1,513 ቢሊዮን ፔሶ ምርቶች እና አገልግሎቶች ሽያጭ ገቢ አግኝቷል (ከ 86,2 ጋር ሲነፃፀር የ 2017% ጭማሪ) ፣ ግን በራሱ ከፍተኛ ወጪ ምክንያት የ 590,2 ሚሊዮን ፔሶ ኪሳራ አስመዝግቧል ። ከሌሎች ምንጮች ለሚገኘው ገቢ ምስጋና ይግባውና አጠቃላይ ትርፍ (ከታክስ በፊት) 449,5 ሚሊዮን ፔሶ ነበር (በ 2017 182,2 ሚሊዮን ኪሳራ ነበር) እና የተጣራ ትርፍ 380 ሚሊዮን ፔሶ ነበር (በ 2017 172,6 ሚሊዮን ኪሳራ)።

Ae.M.Oe ምልከታ አውሮፕላን። 2. በ1937፣ 61 Ae.MO1፣ Ae.M.Oe.1 እና Ae.M.Oe.2 ተገንብተዋል። ብዙዎቹ እስከ 1946 ድረስ በአርጀንቲና አየር ኃይል ውስጥ አገልግለዋል።

የእፅዋት ግንባታ

በአርጀንቲና ውስጥ የአውሮፕላን እና የአውሮፕላን ሞተር ፋብሪካ ግንባታ ጀማሪ ፣ በኋላም አዘጋጅ እና የመጀመሪያ ዳይሬክተር ፍራንሲስኮ ማሪያ ደ አርቴጋ ነበር። በማርች 1916 ሠራዊቱን ከለቀቁ በኋላ ዴ አርቴጋ ወደ ፈረንሳይ ሄዶ በ1918 አጋማሽ ላይ ከፓሪስያን የአቪዬሽን እና መካኒካል ምህንድስና ከፍተኛ ትምህርት ቤት (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) ተመረቀ፣ የመጀመሪያው የአርጀንቲና የምስክር ወረቀት ያለው የበረራ መሐንዲስ ሆነ። ዲ አርቴጋ ለበርካታ አመታት በፈረንሳይ ውስጥ ሠርቷል, በአካባቢው የአቪዬሽን ተክሎች እና በ Eiffel Aerodynamic Laboratory (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) ውስጥ ተግባራዊ ልምድን አግኝቷል. ዲ አርቴጋ ወደ አርጀንቲና ከተመለሰ ከጥቂት ሳምንታት በኋላ ታኅሣሥ 14, 1922 በየካቲት 3, 1920 የተቋቋመው በወታደራዊ አቪዬሽን አገልግሎት (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) የቴክኒክ ክፍል (Departamento Técnico) ኃላፊ ሆኖ ተሾመ። የአርጀንቲና ጦር መዋቅር (Ejército Argentino). በ 1923 ዲ አርቴጋ በከፍተኛ ወታደራዊ ትምህርት ቤት (ኮሌጂዮ ሚሊታር) እና በወታደራዊ አቪዬሽን ትምህርት ቤት (Escuela Militar de Aviación, EMA) ማስተማር ጀመረ.

እ.ኤ.አ. በ 1924 ደ አርቴጋ የአየር መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች ግዥ ኮሚሽን (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) አባል ሆኖ ለምድር ጦር አውሮፕላን ለመግዛት ወደ አውሮፓ ተልኳል። በአርጀንቲና ውስጥ ፋብሪካ እንዲፈጠር ያቀረበው በዚህ ጊዜ ነበር ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና SAE ከአውሮፕላኖች እና ሞተሮችን ከማስመጣት ነፃ መሆን እና አነስተኛ ገንዘቦችን በብቃት መጠቀም ይችላል። የገዛ ፋብሪካው ለአገሪቱ ኢንዱስትሪያላይዜሽንና ኢኮኖሚ ዕድገት መነቃቃትን ይፈጥራል። የዴ አርቴጋን ሀሳብ በአርጀንቲና ፕሬዝዳንት ማርሴሎ ቶርኩዋቶ ደ አልቬር እና በጦርነቱ ሚንስትር ኮል. ኢንጅነር አጉስቲን ፔድሮ Justo.

በዲ አርቴጂ ጥያቄ ከገንዘቡ የተወሰነው ክፍል በሀገሪቱ ውስጥ አውሮፕላኖችን እና ሞተሮችን ማምረት ለመጀመር የሚያስፈልጉትን ማሽኖች ፣ ቁሳቁሶች እና ፈቃዶች ለመግዛት ወጪ ተደርጓል ። በታላቋ ብሪታንያ ለአቭሮ 504አር ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች እና ብሪስቶል ኤፍ.2ቢ ተዋጊ አውሮፕላኖች ለማምረት ፈቃድ ተገዝቷል ፣ በፈረንሳይ ደግሞ ዴዎይቲን ዲ.21 ተዋጊ ጄቶች እና 12hp ሎሬይን-ዲትሪች 450-ሲሊንደር ሞተሮችን ለማምረት ፍቃዶች ተገዙ ። በአርጀንቲና ውስጥ በብረታ ብረት እና በማሽን ኢንዱስትሪ ድክመት ምክንያት ብዙ ትክክለኛ መሣሪያዎችን ማምረት መጀመር ስላልተቻለ በአውሮፓ ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያላቸው ቁሳቁሶች እና የተጠናቀቁ መሳሪያዎች እና አካላት ተገዙ።

ፋብሪካውን የመገንባት እና የማደራጀት እቅድ መጀመሪያ ላይ ብሔራዊ አውሮፕላን ፋብሪካ (Fábrica Nacional de Aviones) ተብሎ የተሰየመ ሲሆን በአፕሪል 1926 ለአርጀንቲና ባለስልጣናት ቀረበ። ሰኔ 8 ቀን መንግስት ኢንቨስትመንቱን ለመተግበር ልዩ ኮሚሽን አቋቋመ። አርቴጋ አባል ሆነ። የመጀመሪያው የግንባታ ደረጃ ንድፍ በጥቅምት 4 ጸድቋል. ኢንስፔክተር ጀነራል ዴል ኢጄርሲቶ ጄኔራል ሆሴ ፌሊክስ ኡሪቡሩ በ1925 ዓ.ም ሀሳብ አቅርበዋል፡ ፋብሪካው በስትራቴጂካዊ ምክንያቶች ኮርዶባ ውስጥ በሀገሪቱ መሃል (ከቦነስ አይረስ 700 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ) ከጎረቤት ሀገራት ድንበሮች ርቆ ይገኛል። .

ከከተማው መሃል 5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ሳን ሮክ በሚወስደው መንገድ ከአካባቢው ኤሮ ክለብ አየር ማረፊያ (ኤሮ ክለብ ላስ ፕላያስ ደ ኮርዶባ) ተቃራኒ የሆነ ቦታ ተገኝቷል። የመሠረት ድንጋዩ ሥነ ሥርዓት የተካሄደው በኅዳር 10 ቀን 1926 ሲሆን ጥር 2 ቀን 1927 የግንባታ ሥራዎች ጀመሩ። ፋብሪካውን የማደራጀት ተግባር ለዲ አርቴጋ ተሰጥቷል።

በጁላይ 18, 1927 የፋብሪካው ስም ወደ ዎጅስኮዋ ፋብሪካ ሳሞሎቶው (Fábrica Militar de Aviones, FMA) ተቀይሯል. የበዓሉ መክፈቻ በጥቅምት 10 በርካታ ባለስልጣናት በተገኙበት ተካሂዷል። በዚያን ጊዜ ፋብሪካው በአጠቃላይ 8340 m2 ስፋት ያላቸው ስምንት ሕንፃዎችን ያቀፈ ሲሆን የማሽኑ ፓርክ 100 የማሽን መሳሪያዎችን ያቀፈ ሲሆን ሰራተኞቹ 193 ሰዎችን ያቀፈ ነበር ። ደ አርቴጋ የኤፍኤምኤ ዋና ሥራ አስኪያጅ ሆነ።

በየካቲት 1928 የኢንቨስትመንት ሁለተኛ ደረጃ ተጀመረ. ሶስት ላቦራቶሪዎች (ሞተሮች, ጽናትና ኤሮዳይናሚክስ), የዲዛይን ቢሮ, አራት ወርክሾፖች, ሁለት መጋዘኖች, ካንቲን እና ሌሎች መገልገያዎች. በኋላ, ሦስተኛው ደረጃ መጠናቀቅ በኋላ, FMA ሦስት ዋና ዋና ክፍሎች ነበሩት: የመጀመሪያው አስተዳደር, የምርት ቁጥጥር, ዲዛይን ቢሮ, የቴክኒክ ሰነዶች መዝገብ ቤት, ላቦራቶሪዎች እና አስተዳደር; ሁለተኛው - የአውሮፕላን እና የፕሮፕለር አውደ ጥናቶች, እና ሦስተኛው - የሞተር ማምረቻ አውደ ጥናቶች.

ይህ በእንዲህ እንዳለ በግንቦት 4, 1927 የአርጀንቲና ባለስልጣናት የጄኔራል አቪዬሽን ባለስልጣን (ዳይሬሲዮን ጄኔራል ዴ ኤሮናኡቲካ, ዲጂኤ) አቋቋሙ, ተግባሩ በአገሪቱ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የአቪዬሽን እንቅስቃሴዎች ማደራጀት, ማስተዳደር እና መቆጣጠር ነበር. እንደ ዲጂኤ አካል፣ የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ማኔጅመንት ቦርድ (Dirección de Aerotécnica) ተቋቁሟል፣ ለአውሮፕላኖች ምርምር፣ ዲዛይን፣ ምርት እና ጥገና። ዴ አርቴጋ በኤፍኤምኤ ላይ ቀጥተኛ ቁጥጥርን ያከናወነው የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ አስተዳደር ቦርድ ኃላፊ ሆነ። ለትልቅ ብቃቱ ምስጋና ይግባውና ፋብሪካውን በጣም አስቸጋሪ በሆነው የአለም ኢኮኖሚ ቀውስ ውስጥ መምራት ችሏል ፣ይህም በአርጀንቲና ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል። በፋብሪካው ሥራ ውስጥ የአዲሱ ግዛት ባለሥልጣናት ከልክ ያለፈ ጣልቃገብነት በየካቲት 11, 1931 ዴ አርቴጋ ከኤፍኤምኤ ዳይሬክተርነት ተነሳ. ተተካው በአቪዬሽን መሐንዲስ ሲ.ፒ.ቲ. ፋብሪካውን እስከ ሴፕቴምበር 1936 ድረስ የመራው ባርቶሎሜ ዴ ላ ኮሊና።

የምርት መጀመሪያ - ኤፍኤምኤ

ኤፍኤምኤ የጀመረው ፈቃድ ባለው የአቭሮ 504R Gosport ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ማምረት ነው። ከ 34 የተገነቡ ቅጂዎች መካከል የመጀመሪያው ሐምሌ 18, 1928 ከአውደ ጥናቱ ሕንፃ ወጣ. በረራው የተካሄደው በወታደራዊ አብራሪ Sgt. ሰጉንዶ ኤ.ዩበል በነሐሴ 20 ቀን። እ.ኤ.አ. የካቲት 14 ቀን 1929 የመጀመሪያው ፍቃድ ያለው ሎሬይን-ዲትሪች ሞተር በዲናሞሜትር ላይ ተጀመረ። የዚህ አይነት ሞተሮች Dewoitine D.21 ተዋጊዎችን ለማራመድ ያገለግሉ ነበር። ዲ.504 ሙሉ በሙሉ የብረት ግንባታ ለክንፉ እና ለጅራቱ የሚሸፍን የሸራ መሸፈኛ ስለነበረው የእነዚህ አውሮፕላኖች ምርት ከአቭሮ 21አር የበለጠ ለወጣቱ አምራች በጣም ፈታኝ ነበር። የመጀመሪያው በረራ በጥቅምት 15, 1930 ነበር. በሁለት አመታት ውስጥ, 32 D.21 ተገንብቷል. ከ 1930 እስከ 1931 ባለው ጊዜ ውስጥ ስድስት የብሪስቶል ኤፍ.2 ቢ ተዋጊዎች ተመርተዋል, ነገር ግን እነዚህ አውሮፕላኖች ጊዜ ያለፈባቸው ተደርገው ይቆጠሩ እና ተጨማሪ ማሽኖችን መገንባት ተወ.

በዲጂኤ በመወከል በኤፍኤምኤ ለብቻው የተሰራው የመጀመሪያው አይሮፕላን ቱሪስት ኤ.ሲ.1 - ባለ ታንኳ ዝቅተኛ ክንፍ ያለው አውሮፕላን የተሸፈነ ባለ ሶስት መቀመጫ ካቢን እና ቋሚ ባለ ሁለት ጎማ ሰረገላ ከጅራት መንሸራተት ጋር። ፊውሌጅ እና ጅራቱ ከተጣመሩ የብረት ቱቦዎች የተሰራ ጥልፍልፍ መዋቅር ነበረው፣ ክንፎቹ ከእንጨት የተሠሩ ናቸው፣ እና ሁሉም ነገር በሸራ እና በከፊል በቆርቆሮ ተሸፍኗል (ሌሎች በኤፍኤምኤ የተገነቡ አውሮፕላኖችም ተመሳሳይ መዋቅር ነበራቸው)። አውሮፕላኑ በጥቅምት 28, 1931 በ Sgt. ሆሴ ሆኖሪዮ ሮድሪጌዝ። በኋላ፣ Ae.C.1 ወደ ክፍት-ታክሲ ሁለት-መቀመጫ ስሪት እንደገና ተገንብቷል እና ሞተሩ ከ Townend ቀለበት ይልቅ የNACA-style ሽፋን አግኝቷል። እ.ኤ.አ. በ 1933 አውሮፕላኑ ለሁለተኛ ጊዜ እንደገና ተገንብቷል ፣ በዚህ ጊዜ ወደ አንድ ነጠላ መቀመጫ ስሪት በፋየር ውስጥ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ያለው።

በኤፕሪል 18, 1932 Sgt. ሮድሪጌዝ ከተገነቡት ሁለቱ Ae.C.2 አውሮፕላኖች ውስጥ የመጀመሪያውን የበረረው፣ ከ Ae.C.1 መዋቅር እና ስፋት ጋር ተመሳሳይ በሆነ ባለሁለት መቀመጫ ውቅረት ነው። በ Ae.C.2 መሠረት, ወታደራዊ ማሰልጠኛ አውሮፕላን Ae.ME1 ተፈጠረ, ምሳሌው በጥቅምት 9, 1932 በረረ. የፖላንድ ዲዛይን የመጀመሪያው በጅምላ የተሰራ አውሮፕላን ነበር - ሰባት ምሳሌዎች አብረው ተገንብተዋል. ከፕሮቶታይፕ ጋር. የሚቀጥለው አውሮፕላን ቀላል ተሳፋሪ Ae.T.1 ነበር. ከሦስቱ የተገነቡ ቅጂዎች የመጀመሪያው በኤፕሪል 15, 1933 በ Sgt. ሮድሪጌዝ ክፍት በሆነው ክፍል ውስጥ ጎን ለጎን ከተቀመጡት ሁለቱ አብራሪዎች በተጨማሪ ኤ.ቲ.1 በሸፈነው ካቢኔ ውስጥ አምስት ተሳፋሪዎችን እና የሬዲዮ ኦፕሬተርን ሊወስድ ይችላል ።

በትምህርት ቤቱ Ae.ME1 ላይ የተመሰረተው የAe.MO1 ምልከታ አውሮፕላን ትልቅ ስኬት ሆነ። ምሳሌው በጥር 25 ቀን 1934 በረረ። ለወታደራዊ አቪዬሽን 41 ቅጂዎች በሁለት ተከታታዮች ተዘጋጅተዋል።ሌሎች ስድስት ማሽኖች በትንሹ በትንሹ በክንፍ ስፋት የሚለያዩ ፣የኋላው ካቢኔ ፣የጭራ ቅርፅ እና የኤንኤሲኤ ሞተር ሽፋን የተለያዩ ውቅር ተሰርተዋል። የተመልካቾች ስልጠና. ብዙም ሳይቆይ ለእንደዚህ አይነት ስራዎች የሚያገለግሉ አውሮፕላኖች Ae.M.Oe.1 ተባሉ። በሚቀጥሉት 14 ቅጂዎች Ae.M.Oe.2 የሚል ምልክት የተደረገባቸው፣ ከፓይለቱ ካቢኔ ፊት ለፊት ያለው ጅራት እና የንፋስ ማያ ገጽ ተስተካክለዋል። የመጀመሪያው ሰኔ 7 ቀን 1934 በረረ። Ae.M.Oe.2 ክፍል ደግሞ ወደ Ae.MO1 እንደገና ተገንብቷል። በ 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 እና Ae.M.Oe.2 በአጠቃላይ ተገንብተዋል. ብዙዎቹ እስከ 1946 ድረስ በአርጀንቲና አየር ኃይል ውስጥ አገልግለዋል።

በኤፍኤምኤ የተገነባው ቀጣዩ የሲቪል አውሮፕላን ኤ.ሲ.3 ባለ ሁለት መቀመጫ የቱሪስት አውሮፕላኖች በኤ.ሲ.2 ሞዴል ነበር. የፕሮቶታይፕ በረራው የተካሄደው መጋቢት 27 ቀን 1934 ነው። ኤ.ሲ.3 በጣም ጥሩ የበረራ ባህሪያት እና ደካማ የመንቀሳቀስ ችሎታ ስላልነበረው ልምድ ለሌላቸው አብራሪዎች የማይመች ሆኖ ተገኝቷል። ምንም እንኳን 16 ቅጂዎች የተገነቡ ቢሆንም ጥቂቶች ብቻ በበረራ ክለቦች ውስጥ ይበሩ ነበር, እና አራቱ በወታደራዊ አቪዬሽን እስከ 1938 ድረስ ጥቅም ላይ ውለዋል.

ሰኔ 9 ቀን 1935 የ Ae.MB1 የብርሃን ቦምብ አምሳያ በረረ። እ.ኤ.አ. እስከ 1936 የፀደይ ወቅት ድረስ በአብራሪዎች "ቦምቢ" የሚባሉ 14 ተከታታይ ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል ፣ ከሌሎች መካከል ፣ በ በተሸፈነው አብራሪ ቤት፣ አብዛኛው የፊውሌጅ ሸራ የሚሸፍነው፣ ቀጥ ያለ ጅራት እና በፊውሌጅ አከርካሪው ላይ ባለ hemispherical የሚሽከረከር ተኩስ፣ ​​እንዲሁም በኤፍኤምኤ በፍቃድ የተሰራው ራይት R-1820-E1 ሞተር። በ1938-1939 በአገልግሎት ላይ ያሉት ሁሉም Ae.MB1 (12 ቅጂዎች) ወደ Ae.MB2 ስሪት ተሻሽለዋል። የመጨረሻዎቹ ቅጂዎች በ1948 ከአገልግሎት ተወግደዋል።

እ.ኤ.አ. ህዳር 21 ቀን 1935 የAe.MS1 የህክምና አውሮፕላን ከኤ.ኤም.ኦ.1 በተሰራ ክንፎች፣ ጅራት እና ማረፊያ መሳሪያዎች ተፈትኗል። አውሮፕላኑ ስድስት ሰዎችን - ፓይለት ፣ ፓራሜዲክ እና አራት የታመሙ ወይም የተጎዱ ሰዎችን በቃሬዛ መያዝ ይችላል። ብቸኛው የተገነባው Ae.MS1 በወታደራዊ አቪዬሽን እስከ 1946 ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል።እንዲሁም በህዳር 1935 በደቡብ አሜሪካ የመጀመሪያው የኢፍል ንፋስ ዋሻ 1,5 ሜትር ዲያሜትሩ ተጠናቀቀ።መሣሪያው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 20 ቀን 1936 ሥራ ጀመረ።

በጃንዋሪ 21, 1936 ሌተናንት ፓብሎ ጂ ፓሲዮ የ Ae.C.3G ባለ ሁለት መቀመጫ ሞዴል ከኤ.ሲ.3 ጋር ተመሳሳይ በሆነ ግንባታ በረረ። በማረፊያ ክዳን የታጠቀው የመጀመሪያው የአርጀንቲና አውሮፕላን ነበር። ለሁለቱም የስልጠና እና የቱሪስት በረራዎች ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. የአየር መንገዱ አፈጻጸምን ለመጨመር እና የበረራ አፈጻጸምን ለማሻሻል በጥንቃቄ በኤሮዳይናሚክስ ተዘጋጅቷል። ሶስት Ae.C.3G የተገነቡ ቅጂዎች በወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ እስከ 1942 አገልግለዋል።የኤ.ሲ.3ጂ እድገት ኤ.ሲ.4 ነበር፣ በሌተናንት ፓሲዮ ​​በጥቅምት 17 ቀን 1936 በረረ።