ፌራሪ 365 GTB / 4 የሙከራ ድራይቭ፡ 24 ሰዓታት በዴይቶና።

በጣም ዝነኛ ከሆኑት የፌራሪ ሞዴሎች ጋር መገናኘት ፡፡ እና ጥቂት ትዝታዎች

እ.ኤ.አ. በ 1968 ፌራሪ 365 ጂቲቢ / 4 በዓለም ላይ በጣም ፈጣን የማምረቻ መኪና ነበር ፡፡ እሱ በሁሉም ጊዜ ውስጥ በጣም ቆንጆ ፌራሪ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ከ 40 ኛ ዓመቷ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ዴይቶና በሕይወቷ አንድ ቀን ሰጠን ፡፡ የቀን ዘገባ መ.

በመጨረሻም በፊቷ ቆሜአለሁ። ከፌራሪ 365 GTB / 4 በፊት. ከዳይቶና በፊት. እና ለዚህ ስብሰባ ምንም እንዳዘጋጀኝ አስቀድሜ አውቃለሁ። ባለፈው ሳምንት ትንሽ ፈርቼ ነበር። ለዴይቶና ለመዘጋጀት አዲስ ይዤ ወደ የበጋ መታጠቢያ ሄድኩ። Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm የማሽከርከር ችሎታ. ግን ውድ ጓደኞቼ ፣ ወዲያውኑ እናገራለሁ - ከዴይቶና ጋር ሲነፃፀር ፣ SL እንኳን ከ 612 hp ጋር። እና 1000 Nm አንዳንድ ኒሳን ሚክራ ሲ+ሲ ያልተጠበቀ የሃይል ጭማሪ በማግኘታቸው አንድ መቶ ቶን ቤንዚን ወደ ማጠራቀሚያው በስህተት በማፍሰስ ላይ ናቸው። በተቃራኒው ፣ 365 GTB / 4 ስለ ድራማ ፣ ፍቅር እና ፍላጎት - የእውነተኛ ፌራሪን ይዘት የሚያካትት ሁሉ።

ፌራሪ ለጥንታዊው መርሃግብር እውነተኛ ሆኖ ይቆያል

እንደ ፎርሙላ 1፣ የፌራሪ ዲዛይነሮች አስራ ሁለት ሲሊንደር መኪናዎችን በማምረት ለተለመደው የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ መርሃ ግብር እውነት ሆነው ቆይተዋል። ምንም እንኳን ላምቦርጊኒ በ1966 ከማዕከላዊ V12 ሞተር ጋር ዘመናዊ አቀማመጥ ቢያሳይም፣ የፌራሪ 275 ጂቲቢ/4 ተተኪ ደግሞ የ Transaxle አይነት ድራይቭ አለው። ምናልባት በመርህ ምክንያት - Ferruccio Lamborghini እንዲያሸንፍ አለመፍቀድ, የቀድሞ ጠላት ፌራሪ ሃሳቦቹን እንዴት እንደሚገነዘብ በማየት.

ለኤንዞ ፌራሪ ሲኞር ላምቦርጊኒ ከብዙ ተቃዋሚዎች አንዱ ነው። እነሱን መሸጥ በቂ ገንዘብ ለውድድር የሚያበቃ ከሆነ ፌራሪ በራሱ መኪና ላይ ፍላጎት የለውም። Enzo Anselmo Ferrari ለራሱ አፈ ታሪክ ፍቅር አለው። ለእሱ ከሥነ ምግባር የበለጠ አስፈላጊ ነው. ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ ፌራሪ ሙሶሎኒ የሰጠውን የ"አዛዥ" ማዕረግ ያዘ።

ፌራሪ 365 ጂቲቢ / 4 ፈጣኑ የማምረቻ መኪና ተደርጎ ይወሰዳል

የእሱ አሽከርካሪዎች የእሽቅድምድም መኪናዎችን እንዲያሽከረክሩ ለተፈቀደላቸው መብት በሕይወታቸው ለመክፈል ፈቃደኛ መሆን አለባቸው። እሱ ከጠረጴዛው ውስጥ ለውዝ እንኳን እንደ ብቁ አይቆጥራቸውም ፣ ይህም በ ‹1977› ለብራሃም እንደሚሸጥ ለ ‹ንጉ sala ላውዳ› ከመጮህ አያግደውም ፡፡

ሆኖም ፣ ስለ ኤንዞ ፌራሪ የምናስበው ማንኛውም ነገር ፣ የእርሱ ፍላጎት እና ከማንም በላይ የተሻለው የማይሻር ፍላጎቱ በዴይቶና ምስል ውስጥ ይንሰራፋል ፡፡ የፒኒንፋሪና ሁለተኛ ዳይሬክተር የሆኑት ሊዮናርዶ ፊዮራቫንቲ እ.አ.አ. በ 1966 “በእውነተኛ እና ጥልቅ ተነሳሽነት” ድንቅ የሆነውን በርሊንታታ ፈጠሩ ፡፡ ስለዚህ ከመቼውም ጊዜ በጣም ቆንጆ የስፖርት መኪናዎችን ፈጠረ ፡፡

የቪኤ 12 ሞተር በ 1947 በጂዮአቾን ኮሎምቦ ለ 125 ስፖርቶች የተገነባው የሞተሩ ቀጥተኛ ዝርያ ነው ፡፡ ባለፉት ዓመታት ዩኒት በእያንዳንዱ ረድፍ ሲሊንደሮች ላይ ሁለት ካምሻፎችን እና እስከ 4,4 ሊትር በመፈናቀሉ ረዘም ያለ ክፍል አግኝቷል ፡፡ አሁን 348 hp አለው ፣ ከ 365 GTB / 4 እስከ 274,8 ኪ.ሜ. በሰዓት ያፋጥናል እና ፈጣኑ የምርት መኪና ያደርገዋል ፡፡

ፌራሪ 365 ጂቲቢ / 4 ምንጊዜም ቢሆን ቢያንስ እንደ ቤት ዋጋ ያስከፍላል

ፍሪትዝ ኑዘር፣ በኑረምበርግ የስኩዴሪያ ኑዘር ኃላፊ፣ የ365 ፎቶ ክፍለ ጊዜ ቁልፎችን ሰጠኝ፣ መኪናውን መንዳት እንደምችል ጠየቀኝ። እኔ ራሴ "አዎ" ሲል እሰማለሁ - ከተሰማኝ በላይ በራስ የመተማመን ስሜት ይሰማኛል. ወደ ላይ ወጥቼ በቀጭኑ የቆዳ መቀመጫ ውስጥ ጠልቄ ገባሁ። የኋላ መቀመጫው ልክ እንደ ፀሀይ ማረፊያ ነው የሚቀመጠው እና የሚስተካከል አይደለም። ክንዶች ተዘርግተው፣ መሪውን እና የማርሽ ማንሻውን ለማግኘት ደርሻለሁ። የግራ እግር የክላቹን ፔዳል ይጫናል. ፔዳሉ አይንቀሳቀስም።

ኑዘር “ለጀማሪው ተጠንቀቅ፣ በጣም ረጅም ከሆነ የሚሽከረከር ከሆነ ያልቃል። ዋጋው 1200 ዩሮ ነው።” ከጎን ሆኜ እግሬ በመጨረሻ ከክላቹ እስኪላቀቅ ድረስ ፈገግ ለማለት መገደዴን አስተዋልኩ። ኃያሉን V12 ለመዞር ለተበላሸ ጀማሪ ከሰከንድ አሥረኛ ሰከንድ ይወስዳል። ከፍተኛ-octane ቤንዚን ከጥቂት ረጅም ጊዜ በኋላ ሞተሩ ይረጋጋል፣ ነርቭ፣ ስራ ፈት እያሉ የቫልቮች መንቀጥቀጥ ታጅቦ።

ከመሄዴ በፊት የኔዘር እንደገና ራሱን በመስኮት ወደ ውጭ አወጣና አስቂኝ ቀልድ ገጸ-ባህሪ እንደሆንኩ ሁሉ ቀኑን ሙሉ እንደ አረፋ በጭንቅላቴ ላይ እንደሚንጠለጠል ሀረግ አብሮኝ ይዞኛል - “በመኪናው ውስጥ አጠቃላይ የሆነ መድን የለም ፣ እርስዎ ለደረሱት ጥፋቶች እርስዎ ተጠያቂዎች ናችሁ ፡፡” ...

ፌራሪ 365 ጂቲቢ/4 ምንጊዜም ቢያንስ ግቢ ካለው ቤት ጋር ያክል ያስከፍላል። ሞዴሉ ሲጀመር በጀርመን ዋጋው ከ 70 በላይ ነበር, ዛሬ ወደ አንድ ሩብ ሚሊዮን ዩሮ ይደርሳል. በዚያ ወቅት መካከል የሆነ ቦታ፣ በ000 ዎቹ መገባደጃ በፌራሪ ቡም ወቅት፣ ለሁለት ቤቶች ዋጋ ነበረው። ምናልባት ብዙም ሳይቆይ መኪናው እንደገና በተመሳሳይ ዋጋዎች ይለቀቃል. (በአሁኑ ጊዜ ፌራሪ 365 GTB / 4 በጥሩ ሁኔታ 805 ዩሮ ሊገዛ ይችላል ፣ እና የ 000 GTS / 365 Spider ኦሪጅናል ክፍት ስሪት ለ 4 ዩሮ - በግምት። Ed) ትላንትና በተለይ ተስማሚ ነበር ። የእኔን የግል "የሲቪል ተጠያቂነት" ኢንሹራንስ በትክክል ለማስወገድ እና በተለይም የጉዳቱን መጠን እና የውሉን ውሎች "

በተከፈተው የመመሪያ ሰርጦች ላይ የማዞሪያ ማንሻውን በቀስታ ይጎትቱትና በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ ወደ ግራ ዝቅ ያድርጉ ፡፡ V12 አረፋ ይጀምራል ፣ ክላቹ ይሳተፋል ፣ ዴይቶና ወደ ፊት ይጎትታል ፡፡ ከተማዋን በመኪና ለመንዳት አስቸጋሪ ነው ፡፡ በመሪው እና በእግረኞች ላይ ከፍተኛ ጥረት ፣ ልኬቶችን ለመለካት አስቸጋሪ እና በተጨማሪም እንደዚህ ያለ ትልቅ የመዞሪያ ክበብ በሱፐር ማርኬት የመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ ለመዞር በቂ ነው ፡፡

በእግረኛ መንገዱ ላይ ያለው እያንዳንዱ ሞገድ በእገዳው ሳይጣራ በጀርባዬ ይመታኛል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በንጹህ ጠቅታ ጊርስን በማዛወር ተግባር ላይ ማተኮር እና በዳይቶና መንገድ ላይ ለመግባት በመስቀለኛ መንገዶቹ ውስጥ የሚሸሸጉ ትናንሽ መኪኖችን ማስቀረት አለብኝ ፡፡ በጭንቅ ሰዓት ውስጥ የትራፊክ መጨናነቅን ለማቋረጥ የወሰንኩት ምን ሊሆን እንደሚችል በማሰብ በፍራቻ ምክንያት በጭንቅላቴ ውስጥ ባዶ መቀመጫዎች አልነበሩም ፡፡

ፌራሪ ራሱ ከእኔ የበለጠ ጸጥተኛ ሆኖ ይቀራል ፡፡ ከደረቅ ማሞቂያው ቅባት ስርዓት ውስጥ ያለው ቀዝቃዛ እና 16 ሊትር ዘይት በተገቢው የሙቀት መጠን ውስጥ በዝግታ ይሞቃል። ባለአራት ካምሻፍ ሞተር በዝቅተኛ ሪቪዎች በቀላሉ እና ያለ ጥረት ይጎትታል ፡፡ እሱ በዝቅተኛ ክለሳዎች ትንሽ ትሮትን ብቻ አይወድም ፣ ግን ከጊዜ ወደ ጊዜ የአፋጣኝ ፔዳልን የበለጠ መጫን ያስፈልገዋል።

በመጨረሻ፣ እኔ አውራ ጎዳና ላይ ነኝ። በድፍረት እፈጥናለሁ - እና በሦስተኛ ማርሽ በሰዓት 120 ኪሜ አካባቢ ጠብቅ ፣ ይህም ወደ 180 ማፋጠን እችላለሁ ። ሆኖም ፣ ቀድሞውኑ 5000 በደቂቃ ደርሻለሁ ፣ እና 365 በእኔ ላይ እንዴት እንደሚጮህ ፣ እንዴት እንደሚቆጣ ለመግለጽ ለእኔ ከባድ ነው ። ሊያስፈራራኝ ይፈልጋል፣ ግን ለእሱ በጣም ደካማ እንደሆንኩ አሳየኝ። እንደውም ያን ሁሉ ነገር ከቁም ነገር ልመለከተው አይገባም - እሱ የሚያዛጋ ውሻ፣ ጥርሱን የሚፈታ፣ ከአፉ ጥግ ምራቅ የሚንጠባጠብ ውሻ ነው። ደካማ ብሬክስን በማስመሰል በጭነት መኪናዎች በተቆራረጡ መንገዶች ሁሉ ለመሮጥ ይሞክራል - ነገር ግን ሁሉም ነገር በእይታ ውስጥ ነው፣ እኔን ሊያስፈራራኝ ይፈልጋል። እና እሱ ይሳካለታል. ምክንያቱም እሱ በጣም ያጉረመርማል. እግዚአብሔር - እንዴት ብቻ ያጉረመርማል!

በፍርሃት እንቅስቃሴ የማርሽ ማንሻውን ገርፌ ተረከዙን አሳትፋለሁ ፡፡ ዳይቶና ከአሁን በኋላ እየጮኸ አይደለም ፡፡ አሁን እሱ ብቻ ይስቀኛል ፡፡

እኔ ብሆን ወይም የኋላ መመልከቻ መስታወት አላውቅም። ያም ሆነ ይህ, እኔ በውስጡ አንድ Audi A4 TDI የቀን ብርሃን መብራቶች ጋር አብሮ ማየት ችያለሁ. አንዳንድ የንግድ ተጓዦች በግልጽ ከእኔ ጋር ሊገናኙኝ ነው። ይህን ነውር ልቋቋመው አልችልም። ክላች. እንደገና በሦስተኛው ላይ. ሙሉ ስሮትል ሁለት የነዳጅ ፓምፖች ነዳጅ ወደ ስድስት መንትያ በርሜል ካርቡረተሮች ሲጭኑ፣ ፌራሪው መጀመሪያ ተንቀጠቀጠ፣ ከዚያም ወደ ፊት በፍጥነት ገፋ። ጥቂት ሰከንዶች - እና ዳይቶና ፍጥነት አስቀድሞ ነው 180. የእኔ ምት ደግሞ. ነገር ግን, በሌላ በኩል, A4 ሰጠ; ይህ በV12 የድምፅ ሞገድ ብቻ ሊንጸባረቅ ይችላል።

ይህ ሁሉ በዴይቶና ላይ ብዙም ስሜት የሚፈጥር አይመስልም ነገር ግን የአውራጃ ስብሰባ አለን - እኔ የምቆጣጠረውን ምንም ነገር አላሳይም, በዚህ ምትክ የሮክ ኮከብ ለማግኘት እየሞከርኩ ጥቂት ጸጥ ያለ ዙር እሰራለሁ. አገላለጽ. ዳይቶና ጥሩ ምግባርን ያሳያል, ነገር ግን ምንም እንኳን እነሱ ቢኖሩም, ሁልጊዜም በጣም ፈጣን መኪና አለ, ይህም በ 1968 ለዚያን ጊዜ መኪኖች ከአማካይ ከፍተኛው በእጥፍ እንኳን ፈጣን ነበር. ያኔ በሰአት 250 ኪሎ ሜትር መንዳት አሁንም እውነተኛ ክህሎት እና ለመኪናው ክብርን ይጠይቃል። ዛሬ የኤስኤል 65 ኤኤምጂ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ረግጠህ ስቴሪዮ የአንተን ተወዳጅ ዲስክ ከመጫወቱ በፊት ሳታውቀው 200 ጋር በትራኩ ዙሪያ እየተንሳፈፍክ ነው ምክንያቱም በዚያን ጊዜ የራስ መቀመጫው ውስጥ ያሉት አድናቂዎች በደስታ እየነፉ ነው። የጭንቅላትህ ጀርባ...

Ferrari 365 GTB / 4 - የመታጠፊያው ትክክለኛ ተቃራኒ ነው

ምንም እንኳን ከፍተኛ ፍጥነት ውጥረትን የሚጠይቅ ቢሆንም ዳይቶና ጥሩ የመንገድ መኪና ሆኖ ቀጥሏል። እዚያ ፣ እገዳው እንደዚህ ያሉ ከባድ ድንጋጤዎችን አያስተላልፍም ፣ እና ውስብስብ ባለ አራት ጎማ እገዳ እና ሚዛናዊ የክብደት ስርጭት - ከ 52 እስከ 48 በመቶ - ለ XNUMXs ልዩ የሆነ እና ዛሬ ሊሸነፍ የሚችል ደህንነቱ የተጠበቀ አያያዝን ይሰጣል። በመጠኑ ጨዋ።

በጠባብ መንገዶች ላይ ጂቲቢ/4 በመጠን ምክንያት ችግር ውስጥ ይገባሉ። ይህ የተጫዋቹ ፍጹም ተቃራኒ ነው። ወደ ማእዘኑ እንዲገባ, መሪው በሚያስደንቅ ኃይል መዞር አለበት, እና በገደብ የማጣበቅ ዘዴ ውስጥ, ወደ ስር መውረድ ይጀምራል. ይሁን እንጂ በጋዝ ላይ አንድ ቀላል ግፊት ሁልጊዜ በቂ ነው - እና ሽፋኑ ወደ ጎን ይንቀሳቀሳል.

ይዋል ይደር እንጂ ቀጥ ያለ ክፍል እንደገና ይታያል ፡፡ ዳይቶና በላዩ ላይ ሳንባ ነፈሰበት ፣ በላችው ፣ እና ቅሪቶቹን በኋላ መስታወት ውስጥ እንደ የተዛባ ምስል ይጥላል ፡፡ ያኔም ቢሆን መኪናው ልክ እንደ ‹ቴስታሮሳ› ካሉ በኋላ ከ 12 ዎቹ አጋማሽ ሞዴሎች የበለጠ የሰለጠነ እና የተራቀቀ ይመስላል ፣ ባህሪው ዛሬ በተወሰነ ደረጃ እንደ ጅል የመሰለ ነው ፡፡

እስከ ምሽት ድረስ ፎቶግራፎችን እናነሳለን, ከዚያ በኋላ ዳይቶና መመለስ አለበት. ወደ ቤቷ ወደ በረሃው አውራ ጎዳና ስትቸኩል፣ የሚነሱት የፊት መብራቶቿ ጠባብ የብርሃን ሾጣጣዎችን አስፋልት ላይ ጣሉት። ዴይቶና እንደገና ትናገራለች ፣ ግን በዚህ ጊዜ ድፍረትን ለመስጠት - ሮም ወይም ለንደን ለቁርስ ልንሆን እንችላለን ። ለእራት - በፓሌርሞ ወይም በኤድንበርግ.

እና በምሽት 365 GTB/4 ሲለብሱ አውሮፓ በዴይቶና ቀኑን ሙሉ ትንሽ ልትሆን እንደምትችል ትገነዘባለህ - ከፈለግክ።

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ-ሃርዲ ሙክለር ፣ መዝገብ ቤት ፡፡

ቡልጋሪያን ዴይቶን

ኪርጃሊ ፣ 1974 ፡፡ ለአዲሱ ምልመላ ወደ 87ኛው የመድፍ ሬጅመንት ወታደሮች፣ አገልግሎቱ ከትውልድ አገራቸው ከሶፊያ ርቀው ወደ ሁለት ተጨማሪ ዓመታት የሚጠጋውን ሊቋቋሙት በማይችል ሁኔታ በጠንካራ እና በዝግታ እየጎተቱ ነበር። ግን አንድ ቀን ተአምር ተፈጠረ። ፌራሪ 365 GTB4 ዳይቶና በእንቅልፍ በተጨናነቀው የከተማው ጎዳናዎች ላይ እንደ ነጭ መልአክ እሳታማ መልክ እና የማይሰማ ድምጽ አለው። በራሪ ሳውሰር በዚያ ቅጽበት በአደባባዩ መሃል ቢያርፍ ኖሮ የበለጠ ጠንካራ ውጤት አይኖረውም ነበር። ጥቁሩ ቮልጋ የቅንጦት ቁንጮ የሆነችበትን ከተማ አስቡት፣ እና ልከኛ የሆነው ዚጉሊ ለጥቂቶች ተደራሽ የሆነ የቴክኒክ የላቀ ደረጃ ነው። በዚህ ቅንብር ውስጥ፣ ውብ የሆነው ነጭ ፌራሪ ከሌላ ጋላክሲ የመጣ ይመስላል።

ልክ እንደሌሎች ብዙ ክስተቶች፣ ለዚህ ​​ደግሞ ባናል ማብራሪያ አለ - ልክ ታዋቂው የሞተር ሳይክል ሯጭ ዮርዳኖስ ቶሎዶልስኪ በመድፍ ጦር ሰራዊት ውስጥ ያገለገለውን ልጁን ለመጎብኘት መጣ። በቡልጋሪያኛ ሞተር ስፖርት ውስጥ መፈለግ።

ሚስተር ቶፕሎዶልስኪ አባትህ እንዴት የፌራሪ ባለቤት ሆነ?በ1973 አባቴ የሶሻሊስት ካምፕ የድጋፍ ሻምፒዮን ሆነ። ክበቦቹ የሁለቱም የሶሻሊስት ሀገራት እና የሌሎች ሀገራት ተወካዮች ተገኝተዋል. ሁሉም በምዕራባውያን መኪኖች ውስጥ ነበሩ - በአጠቃላይ ፣ ከባድ ውድድር። በተጨማሪም ዮርዳኖስ ቶሎዶልስኪ በ VIF ውስጥ የሞተር ስፖርት ዲፓርትመንት ኃላፊ ነበር, እሱ ራሱ ያቋቋመው ክፍል ነው.

በግልጽ እንደሚታየው እነዚህ ብቃቶች በቦሪስላቭ ላዛሮቭ የሚመራው የቡልጋሪያ ሞተርስፖርት ፌዴሬሽን አመራር ለአባቴ እንዲተላለፍ አደረጉ ፡፡ ይህ ለእነዚያ ዓመታት ታይቶ የማይታወቅ ምሳሌ ነበር ፡፡ ፌራሪ ራሱ በሶፊያ ጉምሩክ ተወርሶ ለ SBA ተላል handedል ፡፡

ከዚያም በ 1974 ከመኪናው በፊት 20 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል ቀርቷል. በውስጡ ያለው ነገር ሁሉ ኦሪጅናል ነበር፡ በ000 ሲሊንደር ሞተር ሁለቱ ራሶች መካከል ስድስት ድርብ መዝለያዎች ነበሩ - ለእያንዳንዱ ሲሊንደር አንድ ክፍል። ሞተሩ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ዘይት የሚያፈስ ደረቅ የውኃ ማጠራቀሚያ እና ፓምፕ ነበረው. ባለሁል-ጎማ የዲስክ ብሬክስ፣ ባለ አምስት ስፖክ ቅይጥ ጎማዎች፣ ባለ አምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ፣ ክፍት ግሩቭ ሊቨር እንቅስቃሴ።

አባትህ እንድትነዳ ፈቀደህ?እንደውም ከ1974 እስከ 1976 እኔ በጊዜው ሰፈር ውስጥ ብሆንም ከሱ የበለጠ በመኪና ነዳሁ። ከዚያ አባቴ ያለማቋረጥ ይሮጣል ፣ እናም ፌራሪን ለመንዳት እድለኛ ነበርኩ - ገና 19 ነበርኩ ፣ ለአንድ ዓመት ፈቃድ ነበረኝ ፣ እና መኪናው ከንስር ድልድይ እስከ ፕሊስካ ሆቴል 300 ኪ.ሜ በሰዓት (የፍጥነት መለኪያ) አሳደገ።

ምን ያህል አውጥቷል?እንደ ጉዞው ይወሰናል. የ 20 ሊትር ፍጆታ ከፈለጉ - በቀስታ ይንዱ. 40 ከፈለጉ በፍጥነት ይሂዱ። 60 ከፈለጋችሁ, በፍጥነትም.

አንድ ቀን እኔና አባቴ ወደ ባህር ሄድን። ከካርኖባት መውጫ ላይ ወጥመድ ላይ ቆምን - በፍርግርግ ላይ ቢራ። እዚያም በከረጢቱ ውስጥ የነበሩትን ሰነዶች እና ገንዘብ ረሳው. ቡርጋስ ደርሰን አንድ ነገር ለመግዛት ስንፈልግ ቦርሳ እንደሌለ አወቅን። ከዚያም መኪናው ውስጥ ገብተን ወደ ካርኖባት ተመለስን እና አባቴ በጠንካራ ሁኔታ ረገጠው። ልክ እንደ ፊልም ነበር - መኪና እያሳደድን መኪና እያሳደድን ሳንቀንስ እንቆርጣቸዋለን፣ ይህም በጣም ከፍተኛ ነበር። በሃያ ደቂቃ ውስጥ ካርኖባት ደረስን። ሰዎች ቦርሳውን, ገንዘብን, ሁሉም ነገር ጥሩ ነው.

ማሽከርከር ምን ይሰማዋል?ዳሽቦርዱ በልዩ የሱድ ጨርቅ ተስተካክሏል ፡፡ መኪናው የኃይል መቆጣጠሪያ ነበረው ፣ ስለሆነም የቆዳ መሪው መሽከርከሪያው በጣም ትልቅ አልነበረም። ከ Lamborghini ጋር ሲነፃፀር የእኛ ፌራሪ ጂቲቢ ቀለል ያለ ነበር ፣ ግን አፋጣኝ ሳይለቀቅ እሱን ለመንዳት በጣም ጠንቃቃ መሆን ነበረበት ፣ ምክንያቱም አለበለዚያ የኋላው መጨረሻ ይንቀሳቀስ ነበር።

በሁለቱ የኋላ ወንበሮች ላይ መንዳት የሚችሉት በጣም ትልቅ ያልሆኑ ልጆች ብቻ ናቸው። ግንዱ ትንሽ ነበር, ነገር ግን የፊት ቶርፔዶ ግዙፍ ነበር. እና አህያው በጣም ቆንጆ ነበር - ልዩ ብቻ። በጋዝ ላይ ጥንቃቄ እስካደረግክ ድረስ በመንገድ ላይ በደንብ ቆሞ ነበር.

ያንን ወደ ካርዴዝሃሊ ጉብኝት ያስታውሳሉ?አባቴ በመጀመሪያ ወደ ፌርሪሪ ወደ ካርደዝሃሊ ሲመጣ እኔ በእስር ላይ ነበርኩ ፡፡ ከዚያ መኪናውን ራሱ አመጣ ፣ በሆቴል “ቡልጋሪያ” ፊት ለፊት ቆሞ ነበር ፡፡ እኔ እና ጓደኞቼ ለሽርሽር ከሽምቅ ቡድኑ አምልጠን ዊግ ለብሰን በከተማው ውስጥ እኛን አላወቁም ፡፡

እና በ Kardzhali ውስጥ ይህንን መኪና እንዴት ተመለከቱ?እንደ ማንኛውም ቦታ ፡፡ የሆነ ቦታ መታየት እና የትኩረት ማዕከል ለመሆን የማይቻል ነበር ፡፡

በቡልጋሪያ ውስጥ ፌራሪ የት ሊያሽከረክሩ ይችላሉ? ዛሬ እንደነዚህ ያሉት ተሽከርካሪዎች ባለቤቶች አዲስ አውራ ጎዳናዎችን ይመርጣሉ ወይም አውራ ጎዳናዎችን ይጎበኛሉ ፣ ለምሳሌ በሴሬስ ፡፡ደህና ፣ በሶፊያ እና በአከባቢው ዙሪያውን ነዱ ፡፡ እንደገና ከመገንባቱ በፊት በአሮጌው ፕሎቭዲቭ መንገድ ወደ አውሮፕላን ማረፊያ እንደነዳት አስታውሳለሁ ፡፡ በመንገዱ በሁለቱም በኩል አካባቢያዊ መንገዶች ነበሩ ፣ ከወታደራዊው አስከሬን አጠገብ በአንፃራዊነት ሰፊ ነበር ፣ ከዚያ ወደ ጎርባብያን በተለመደው መንገድ ቀጥሏል ፡፡

ዋናው ችግር ቤንዚን ነበር - ዋጋውን ከፍ አድርገው ነበር 70 stotinki. እና ይህ ዘንዶ አልረካም. ታንኩ አንድ መቶ ሊትር ነበር, እና አንድ ጊዜ ብቻ ሞልቶ አየሁ. ለዛ ነው ቀኑን ሙሉ በመኪና የማትነዱት እና ሰዎች ወደ ክበብ ሲወጡ ምሽቱን አትጠብቁ። ራኮቭስኪን መዞር እና የሁሉንም ሰው ትኩረት ማግኘት እወድ ነበር። እና ይህ ታላቅ ድምጽ ... ከዚያም ልጃገረዶቹ አጫጭር ቀሚሶችን ለብሰው ነበር ፣ እና መቀመጫዎቹ እንደዚህ ባለ አንግል ላይ ነበሩ ፣ ሴትየዋ እንደተቀመጠች ቀሚሷ ወዲያውኑ ተነሳ…

ሆኖም መኪናው ዝቅተኛ ስለነበረ አንድ ሰው ጠንቃቃ መሆን ነበረበት ፡፡ ከወለሉ በታች አራት ሙፈሮች ነበሩ ፣ እና ከጊዜ ወደ ጊዜ የተለያዩ እብጠቶችን አብረናቸው በመንገዱ ላይ አንጠልጥለን ነበር ፡፡

እና ስለ መለዋወጫ እና የፍጆታ ዕቃዎች - ዲስኮች ፣ ፓድ ፣ ሙፍለርስ?

ማበጀት ነበረብኝ - ጎማዎች ከቻይካ, ዲስኮች አልተቀየሩም. አንዴ የፌሮማግኔቲክ ክላች ዲስክ ሲጨስ, ከዚያም ፌሮው ተጭበረበረ.

ተሽከርካሪዎቹ ወደ መሽከርከሪያው አዙሪት በተቃራኒ አቅጣጫ ያልተፈታ ማዕከላዊ ነት እና ባለሶስት እግር ጓንት ነበራቸው ፡፡ እኛ የተለየ መሳሪያ አልነበረንም ስለሆነም በጥንቃቄ በቧንቧ እና በመዶሻ ሰርተን ሰርተናል ፡፡

በመኪናው ውስጥ ያለው ነገር ሁሉ ኦሪጅናል ነበር፣ ነገር ግን ክፍሎቹ በሚያስደንቅ ሁኔታ ውድ ነበሩ። የፊት መስታወት ስለተሰበረ፣ አባቴ ከምዕራብ ጀርመን አዲስ ገዛ፣ ነገር ግን በሚተላለፍበት ጊዜ መሀል እንደገና ተሰንጥቆ ነበር። በተለጣፊዎች መንዳት ነበረብኝ - ሌላ መውጫ መንገድ አልነበረም።

የካርበሬተር አሰላለፍ በጣም አስቸጋሪ ነበር። እያንዳንዱ ሲሊንደር በተመቻቸ ሁኔታ እንዲሠራ እነሱን በትይዩ ማዘጋጀት በጣም ከባድ ነው።

ለማረም ስንት ጊዜ ነበረህ? ይወሰናል - ለምሳሌ, በነዳጅ ላይ. ዝቅተኛ octane ፍንዳታ ያስከትላል እና እኛ ሁልጊዜ በተሻለ ጥራት አንሄድም።

ከእርስዎ ፌራሪ ጋር እንዴት ተለያዩ?አባቴ በጠና ታመመ፣ ከባድ ቀዶ ጥገና ተደረገለት፣ እና እንደዚህ አይነት መኪና አገልግሎት መስጠት ስለማይችል ሊሸጥ ወሰነ። ከእሱ 16 ሌቫ ወሰደ - በዚያን ጊዜ የሁለት አዳዲስ ቫርኒሾች ዋጋ ነበር. የተገዛው በሶስት - የቴሌቭዥን ቴክኒሻኖች, አንድነት ያላቸው, ግን ከዚያ የተተዉት. መኪናው ለአንድ አመት ያህል በጣቢያው አቅራቢያ በአየር ላይ ቆሞ ነበር. እሱ በአንድ ዓይነት ቢጫ ቀለም ተቀባ ፣ ይልቁንም አስቀያሚ ፣ ከዚያ ወታደራዊ ክበብ (ከዚያም ሲዲኤንኤ) ለረጅም ጊዜ ያስተናገደው ሻለቃ ተገዛ። በኋላ፣ ከጣሊያን የመጡ ሰብሳቢዎች አነጋግረው ዳይቶናን በነጭ ላምቦርጊኒ እንዲተካ አሳመኑት፣ የትኛውን ሞዴል አስቀድሜ ረሳሁት።

እርግጠኛ ነኝ ዛሬም ቢሆን ይህን ፌራሪ በሶፊያ መሃል አንድ ሰው ቢያልፈው ሁሉም ወደ እሱ እንደሚዞር እርግጠኛ ነኝ - ምንም እንኳን ከተማዋ አሁን በዘመናዊ መኪኖች የተሞላች ነች። የሚያምሩ መስመሮች፣ ረጅም ቶርፔዶ፣ ጠባብ አህያ እና ታላቅ ድምፅ ጥምረት ብቻ ማንኛውንም ተመልካቾችን ይስባል።

ከሞተር ሞተር und ስፖርት መጽሔት አዘጋጅ ቭላድሚር አባዞቭ ጋር የተደረገ ቃለ ምልልስ

ዴይቶና ዲዛይነር ሊዮናርዶ ፊዮራቫንቲ

አንድ ጣሊያናዊ ሊዮናርዶ ተብሎ ሲጠራ እና እሱ በምስል ጥበባት ውስጥ ሲሳተፍ ይህ በተፈጥሮ የተወሰኑ ግምቶችን ያስነሳል ፡፡ ሊዮናርዶ ፊዮራቫንቲ (እ.ኤ.አ. 1938) እ.ኤ.አ. ከ 1964 እስከ 1987 ፒኒንፋሪና ውስጥ በመጀመሪያ የበረራ አስተላላፊነት እና ከዚያም እንደ ዲዛይነር ሆነው ሰርተዋል ፡፡

የፒኒኒፋሪና ዲዛይን ስቱዲዮ ሁለተኛ ዳይሬክተር እንደመሆናቸው መጠን በ 1966 ዴይቶናን ንድፍ አደረጉ ፡፡ ዛሬ ፊዮራቫንቲ ስለ 365 ጂቲቢ / 4 መፈጠር ይናገራል-

“መኪናውን በአንድ ሳምንት ውስጥ ዲዛይን አድርጌዋለሁ። ምንም ስምምነት የለም። ያለ የገበያ ነጋዴዎች ተጽእኖ. ብቻውን. ለዳይቶና ምስጋና ይግባውና የስፖርት መኪና የግል ህልሜን እውን አድርጌያለሁ - በእውነተኛ እና ጥልቅ መነሳሳት።

ረቂቆቼን ለሲንጎር ፒኒንፋሪና ሳሳይ ወዲያውኑ ለእንዞ ፌራሪ ለማሳየት ፈለገ ፡፡ አዛant ወዲያውኑ ፕሮጀክቶቹን አፀደቀ ፡፡

እነሱ “ሚስተር ዴይቶና” ይሉኛል ፡፡ ይህ ምናልባት በሕይወቴ ውስጥ የ 365 GTB / 4 አስፈላጊነትን በተሻለ ያሳያል ፡፡ ከቀረጽኳቸው መኪኖች ሁሉ ዴይቶና የእኔ በጣም ተወዳጅ ነው ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1987 ሊዮናርዶ ፊዮራቫንቲ የራሱን ዲዛይን ስቱዲዮ አቋቋመ ፡፡

የሞዴሉ ታሪክ

1966: የ Ferrari 275 GTB / 4 ተተኪ የመጀመሪያ ንድፍች።

1967: የመጀመሪያውን ተምሳሌት ማድረግ ፡፡

1968: በጥቅምት ወር በፓሪስ የሞተር ሾው ፌራሪ 365 ጂቲቢ / 4 ይፋ ሆነ ፡፡

1969: በ Scaglietti ውስጥ የበርሊኔታ ተከታታይ ምርት በጥር ይጀምራል።

1969: የተከፈተው ሸረሪት 365 ጂቲኤስ / 4 ተገለጠ ከጥቂት ሳምንታት በኋላ በፓሪስ የሞተር ሾው ፒኒንፋሪና የ 365 ጂቲቢ / 4 ስሪቱን ከጠንካራ እና ተንቀሳቃሽ የኋላ መስኮት ጋር አሳየች ፡፡

1971: ማንሳት የፊት መብራቶች በአሜሪካ ሕግ መሠረት ተጀምረዋል ፡፡ የሸረሪት አቅርቦቶች ይጀምራሉ

1973: የበርሊኔታ ምርት መጨረሻ (1285 ቅጂዎች) እና ሸረሪት። ዛሬ ከሚገኙት 127 ቅጂዎች ውስጥ 200 የሚሆኑት በሕይወት የተረፉት ብዙ መፈንቅሎች ተጨማሪ ለውጦችን ስላደረጉ ነው ፡፡

1996: ማምረት የሚጀምረው በ 550 Maranello ፣ የፌራሪ ቀጣይ ባለ ሁለት መቀመጫ ፣ ፊት ለፊት በተገጠመ V12 ሞተር ላይ ነው።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ፌራሪ 365 ጂቲቢ / 4
የሥራ መጠን	በ 4390 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	348 ኪ. (256 ኪ.ወ.) በ 6500 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	432 ናም በ 5400 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	6,1 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	መረጃ የለም
ከፍተኛ ፍጥነት	274,8 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	25 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	,805 000 (በጀርመን ውስጥ ፣ comp. 2)