የሙከራ መኪና ፌራሪ 458 ኢታሊያ፡ ቀይ ዲያብሎስ

የF430 ቀዳሚው ስፖርታዊ ስሪት የሆነው Scuderia ከወደፊቱ ተተኪ ከሚጠበቀው በላይ ከሚጠበቀው ጀርባም ዋነኛው ተጠያቂ ነው። ይሁን እንጂ ፌራሪ 458 ኢታሊያ ያለፈው ሞዴል የተሻሻለ ስሪት ብቻ ሳይሆን የበለጠ ያስፈልገዋል - 570 የፈረስ ጉልበት ያለው የመሃል ሞተር ሱፐር ስፖርት ለአዲስ ልኬት በር ይከፍታል…

እኛ ከማራኔሎ በላይ ተራሮች በሚሽከረከረው ተመሳሳይ ማለቂያ የሌለው ታንኳ ውስጥ ነን ፡፡ 430 ስኩዲያዎችን ስንነዳ ቀደም ሲል ወደ አከባቢው ከጎበኘነው ጋር ሲነፃፀር አስፋልት ብቻ የሚያዳልጥ ነው ፡፡ ያኔ በእውነት ተደስተን ከሆንን በዚህ ጊዜ አእምሮአችንን እና ቃላቶቻችንን አጣን ፡፡ በእነዚህ godforsaken በተራሮች ላይ እኛ እና እኛ 458 ኢታሊያ ብቻ ነን ፡፡ በግልፅ የተቀመጠው ባለ ሁለት መቀመጫ አዲስ የፍራራይ አዲስ ሞዴል በጎን ማፋጠን ላይ ምስላዊ ትምህርት ሊያስተምረን እንዳሰበ ግልፅ ነው ፡፡

መሬት ላይ በጥብቅ ቆመ

ከእያንዲንደ መዞሪያ በኋሊ የበለጠ እና የበለጠ ድፍረትን አገኘሁ ፣ እናም መኪናው ልክ እንደ አቫሌን መሄዴ አስቸጋሪ በሆነው መስመር በፍጥነት እንደሚጨምር ግልጽ ነው። ሆኖም ፣ በጭራሽ ያልተለመደ ፣ ይህ አይከሰትም ፡፡ በመኸር ቅጠሎች በተረጨው ለስላሳ አስፋልት ላይ በቀላሉ የማይመጣጠነው የ 540 ናም የኃይል መጠን ሁሉ ወደኋላ ተሽከርካሪዎች ሲወድቅ እንኳን ፡፡ በንቃተ-ህሊና ፣ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ የመብረቅ ፈጣን የመሪነት መቋቋም ችሎታ እጆቼን አዘጋጃለሁ ፡፡ ግን ወደ ተፈጥሮአዊ ነጸብራቅዬ (ሪፈራል) መሻት አልነበረብኝም ፡፡ በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ አንጎሌ ይህንን ሀሳብ ገና ውስጡን አላገናዘበውም ...

አዲሱ የኋላ ዘንግ ንድፍ ለስሙ ለመዋጋት ከሁሉ የተሻለው መንገድ እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም. በእያንዳንዱ መንኮራኩር ላይ ያሉት ጥንድ መሻገሪያዎች ታሪክ ነው፣ አሁን በካሊፎርኒያ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ተከታታይ አገልግሎት ያገኘው ፌራሪ ላይ የበለጠ የተሻለ መፍትሄ የሚፈልግበት ጊዜ ነው - ባለብዙ አገናኝ እገዳ ነው። በአሁኑ ጊዜ ማራኔሎ በጉዳዩ ላይ የበለጠ አስደሳች ዝርዝሮችን በዘዴ ቸል ይላል ፣ ግን አንድ ነገር ግልፅ ነው ፣ እሱ እንዴት እንደሚይዝ ፣ ጣሊያን ለመናገር ፣ የስኩዴሪያ እራሱ Scuderian ስሪት ሆኗል ። እና ግን ከF430 በተሻለ ሁኔታ ይጋልባል።

ዳምፐርስ በ 599 GTB Fiorano ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋሉት ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው. በዚህ ጊዜ የዴልፊ አቅራቢዎች ጥረቶች አንድ አስደናቂ ነገር አስከትለዋል, እሱም በጥሬው ትይዩ እውነታ ተብሎ ሊጠራ ይችላል - ኢታሊያ የመንገዱን ሁኔታ ከአሽከርካሪው በበለጠ ፍጥነት መገምገም ይችላል, በሰው እና በማሽን መካከል ባለው ግንኙነት ውስጥ አዲስ ገጽታ ይፈጥራል. . ይህ ፌራሪ በጥሬው ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለውን ሰው ሀሳብ ያነባል እና ከእነሱ ጋር ለመስማማት የተቻለውን ሁሉ ያደርጋል። በዚህ መኪና ውስጥ መሆንዎ፣ በመካከላችሁ የቴሌፓቲ ግንኙነት እንዳለ ብዙም ሳይቆይ እብድ ይሰማዎታል። እና በኋላ ላይ፣ ምናልባት እንደዚህ የማሰብ መብት እንዳለህ ታገኛለህ…

በሌላ ዓለም ውስጥ

እንደ አንድ ደንብ ፣ ለአፈ-ተረት መረጋጋት እያንዳንዱ ቀጣይ ተከታይ ፣ በተወሰኑ ጠቋሚዎች መሠረት ከቀድሞዎቹ እንኳን በተሻለ ይሠራል ፡፡ ለዘብ ባለ ሁኔታ ለማስቀመጥ ፣ አስደናቂው የ base 194 መሠረታዊ ዋጋ ገንዘብ የሚያስከፍል ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ቀስቃሽ ጥያቄዎችን የሚጠይቅ ነገር ይፈቅዳል-የጣሊያን አስገራሚ የመንዳት ባህሪን ማሸነፍ የሚችል ይህ መኪና ማን ነው? ይህንን የስምንት ሲሊንደር እሳተ ገሞራ ማን ይገጥመዋል?

ይህ ሞተር በ F430-V8 ልማት ውስጥ ቀጣዩ ደረጃ ሲሆን አሁን ደግሞ 4,5 ሊትር መፈናቀል አለው ፡፡ ሦስቱ የማዞሪያ ቫልቮች ሲከፈቱ ቀጥታ መርፌ ነዳጅ ወደ ክፍሎቹ ይመራቸዋል እንዲሁም የመቆጣጠሪያ ቫልቮች የ 9000 ራ / ደቂቃ ከፍተኛ ፍጥነት እስከሚደርሱ ድረስ በትክክል በትክክል ሥራቸውን ያከናውናሉ ፣ የመኪናው አፍቃሪ ዝም ማለት ዝም ማለት አይችልም ፡፡ ምንም እንኳን ሥነ ምግባር ቢኖረውም ፣ ከፍተኛው የ 458 ባለሙያ እሽቅድምድም ከተማን በተቀላጠፈ ፣ በተቀላጠፈ እና በጣም በሚገርም ሁኔታ በሚገርም ሁኔታ ጸጥ ማለት ይችላል ፡፡ ከመካከለኛ ፍጥነት ጀምሮ በተለያዩ የአሠራር ዘይቤዎች ውስጥ ለተሳካ የኃይል አቅርቦት ስርጭት ምስጋና ይግባው ፣ ድራይቭ የሱሞ ሻምፒዮን ቅባትን ማሳየት ይጀምራል ፡፡ በዚህ ሁሉ ላይ የተጨመረው አዲሱ ሞተር ከኤፍ 430 የበለጠ ዜማ ያለው መሆኑ ነው ፡፡ ከንጹህ ስሜታዊ እይታ አንጻር ይህ V8 የአውቶሞቲቭ ኦሊምፐስን ፍጹም ቁንጮ ይወስዳል ፡፡

ልክ እንደ F430፣ የማሽከርከሪያው መቀየሪያ (ማኔትቲኖ) ለሞተር፣ ለትራንስፎርሜሽን፣ ለዳምፐርስ፣ ለኤሌክትሮኒካዊ ልዩነት፣ ለኤቢኤስ፣ ለትራክሽን መቆጣጠሪያ እና ለኢኤስፒ የተለያዩ የመቆጣጠሪያ ሁነታዎች ምርጫን ይሰጣል። በተለይ የሚገርመው በጥያቄ ውስጥ ያለው የ"ታፕ" ሁለት ሊሆኑ የሚችሉ ቦታዎች፡ ሲቲ ጠፍቷል እና ውድድር። የኋለኛው በቀላሉ እንደ ጨዋነት የእሽቅድምድም አስተማሪ ሆኖ ሊያገለግል እና በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ ፍፁም ሊደረስበት የሚችል (ነገር ግን አደገኛ ያልሆነ) ከፍተኛውን ያህል ሃይል ወደ የኋላ አክሰል ይልካል። ይህንን እድል ለመጠቀም መገደድ ካልተሰማዎት ወይም ችሎታዎን ካልተጠራጠሩ እሱን ቢረሱት ይሻላል። ሌላው በተለይ ትኩረት የሚስብ ሁነታ ሲቲ ጠፍቷል, ይህም የትራክሽን ቁጥጥር ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ የሚያጠፋው እና የ ESP ስርዓቱ በተንሸራታች ሁነታ እንዲሰራ የሚያስገድድ ነው - ከዚያም የኤሌክትሮኒካዊው ሴርበርስ የኋላው ጫፍ በመጨረሻ ከፊት ለፊት ከመምጣቱ በፊት መኪናውን በቅጽበት ያረጋጋዋል. 458 ኢታሊያ አብዛኞቹ ክላሲክ መካከለኛ ሞተር ያላቸው መኪኖች ከማዕዘን ከተነሱ በኋላ ከደረሱበት ቦታ ረዳት የሌላቸው እንዲመስሉ በሚያደርጋቸው ምቶች እንዲመታ አስችሎታል። በጭነት ውስጥ ስለታም ለውጥ የአመጽ ምላሽ? እንደዚህ ያለ ነገር የለም. ሹፌሩ ከመሪው ጋር አብዝቶታል? ይህ? ወደ ተመረጠው የመታጠፊያ መንገድ ሲገቡ ሙሉ ስሮትል? ይህ ደግሞ የጣሊያን መኪናን ከማጣራት በቀር ሹፌሩን በገሃነም አላማው ውስጥ ይረዳል። ከተጠቀሱት ልምምዶች ውስጥ የመጨረሻውን ከትራክሽን መቆጣጠሪያ ጋር ሙሉ በሙሉ ሲሰሩ ብቻ, ኢታሊያ አንዳንድ ጊዜ የነርቭ ምልክቶችን ያሳያል. ከዚያ 570 የፈረስ ጉልበት ቀልድ ስላልሆነ በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት።

አንድ ያነሰ ፔዳል

የአሽከርካሪው እጆች ተሽከርካሪውን ለመንዳት ሙሉ በሙሉ ያተኮሩ መሆናቸውን ለማረጋገጥ, እንደ ፎርሙላ 1, መሰረታዊ ትዕዛዞች ጥምረት ተዘጋጅቷል. እንደ ማዞሪያ ምልክቶች፣ ቀንድ፣ መጥረጊያዎች፣ የእርጥበት መቆጣጠሪያ እና ሁሉም የተሽከርካሪ ቅንጅቶች ያሉ ተግባራት በአሽከርካሪው ተደራሽ ናቸው። በዚህ ሁኔታ፣ ጥሩ ስሜት ለትክክለኛ መንዳት ቅድመ ሁኔታ መሆኑ ይበልጥ አስፈላጊ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ለጣሊያን ኩባንያ እውነተኛ የስፖርት መኪናን መቆጣጠር የአብራሪው አካላዊ ጽናት እውነተኛ ፈተና ነበር - ዛሬ ሁሉም ነገር በጣም እየሳለ ነው ፣ ግን እሱን መልመድ ያስፈልግዎታል። የመጀመርያዎቹ መታጠፊያዎች ለእኔ ትንሽ እንግዳ ይመስሉኛል ምክንያቱም የተለመደው የመንኮራኩር ስራ በጣም ብዙ ስለሆነ እና እኔ ከሚገባው በላይ እዞራለሁ። ተመሳሳይ ነገር ነው, ከሌሎች ነገሮች መካከል, በማዞር ጊዜ መሪውን የሚያሟላ, ይህም መጥፎ ቀልድ ሊጫወት ይችላል. ጥሩው ነገር የኃይል መቆጣጠሪያው ሙሉ በሙሉ በሃይድሮሊክ መርህ ላይ ይሰራል እና የመንኮራኩሩ ስሜት በጣም ትክክለኛ እና ግልጽ ሆኖ ይቆያል.

የጌትራግ ስርጭትም ከመሪው ላይ ቁጥጥር ይደረግበታል። ወደ ካሊፎርኒያ ተመለስ፣ ቀጥታ ስርጭቱ በሰባት ጊርስዎቹ በመብረቅ ፍጥነት እና ያለ ምንም መቆራረጥ የሚያልፍ መሆኑ ታወቀ። እርግጥ ነው, በመርህ ደረጃ, የ DSG gearbox ያለው መደበኛ ቪደብሊው ጎልፍ ይህን ማድረግ ይችላል. ይሁን እንጂ ኢጣሊያ በዚህ መንገድ አያደርገውም ... ፌራሪ የ F1 Scuderia ተከታታይ የማርሽ ሳጥንን የመቀየር ስሜትን እንደገና ለመፍጠር ብዙ ተጫውቷል - በጭስ ማውጫው ውስጥ ከአንድ ደረጃ ወደ ሌላ ደረጃ ሲቀየር የሚፈጠረው ነጎድጓድ ድምፅ ፣ ማኒፎል ይቀበላል። አነስተኛ መጠን ያለው ያልተቃጠለ የነዳጅ ድብልቅ እና የሚቀጣጠል, እዚህም አለ. ትንሽ የአኮስቲክ ማታለያ፣ ሆኖም ግን፣ በእያንዳንዱ ጊዜ ስሜትን የሚኮረኩሩ።

እንደ አለመታደል ሆኖ ለፒዩሪታኖች ለወደፊቱ በማንኛውም አዲስ ፌራሪ ውስጥ ክላቹን ማካተት አይቻልም ፡፡ ለወደፊቱ የምርት ስያሜ ሞዴሎች የ ‹ፔዳል› ነጠላ ዲስክ ክላች ጋር ጥንታዊውን የእጅ ማሰራጫዎችን ሙሉ በሙሉ ለመተው ውሳኔው አስቀድሞ ተወስኗል ፡፡ ከማራኔሎ የመጡ መሐንዲሶች እንደሚሉት ከሆነ በሁለት ክላች የቀጥታ ስርጭቶችን ማስተላለፍ ወደ አንካሮኒዝምነት ይለወጣል ፣ እና የጥንታዊው ማርሽ በተቆራረጡ መንገዶች በሚንቀሳቀስ ላቭ ይለዋወጣል ፡፡ ከእነሱ ያልጠበቅነው የመረጋጋት ማሳያ።

ትኩስ ፍላጎቶች

በዚህ ጊዜ ንድፍ አውጪዎች ሙቀቱን ከአዲስ ማዕዘን ይመለከቱ ነበር. ሌላው ከፎርሙላ 1 የተበደረው ሀሳብ በተለያዩ የመኪና ስርዓቶች ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን መቆጣጠር ሲሆን ይህም ክትትል ተብሎ ይጠራል. በሃርማን የተገነባው የመረጃ ስርዓት በግራ ማሳያ ላይ አሽከርካሪው የመኪናውን ንድፍ ያያል ፣ እንደ ተጓዳኝ ክፍሎች ቀለም ፣ ሞተር ፣ ብሬክስ እና ጎማዎች ለስፖርት ማሽከርከር ተስማሚ የሙቀት መጠን ላይ መሆናቸውን ያሳያል ። አረንጓዴ ተስማሚ ሁኔታዎችን ያመለክታል እና በእርግጠኝነት በጣም ከባድ በሆኑ ሙከራዎች ላይ የተረጋጋ ተጽእኖ ይኖረዋል.

በማራኔሎ ላይ በእባብ እባብ ላይ ለኖቬምበር የአየር ሁኔታ ይህ አማራጭ ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል እናም በእውነቱ በእኛ ላይ መተማመንን ለመፍጠር ችሏል ፡፡ የጣሊያንን መኪና ለማበሳጨት አንዳንድ ጊዜ በግልፅ ጨካኝ ሙከራዎች ብናደርግም ሁል ጊዜ በእሾህ አስፓልቱ ላይ ተጣብቆ የነበረ ቢሆንም ሁለት ሜትር ስፋት ቢኖረውም በጠባቡ መንገድ ሁልጊዜ ላለመተው በችሎታ ተቆጣጠረ ፡፡

458 ኢታሊያ ሊሞቀን ችሏል። እኛ ለእርሱ አይደለንም. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ይህ መኪና በዚህች ፕላኔት ላይ ካሉት አሽከርካሪዎች 99% የሚሆኑት ሊያደርጉት የማይችሉትን አንድ ነገር ችሎታ ያለው መሆኑን መለማመድ አለብን ...

ጽሑፍ ማርቆስ ፒተርስ

ፎቶ: ሮዘን ጋርጎሎቭ

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

458 ፌራሪ ጣሊያን
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	570 ኪ. በ 9000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	3,4 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	-
ከፍተኛ ፍጥነት	325 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	13,7
የመሠረት ዋጋ	194 ዩሮ (ለጀርመን)