የፌራሪ ኤፍኤፍ የሙከራ ድራይቭ፡ አራተኛው ልኬት

ይህ በእውነቱ የተለየ ፌራሪ ነው-ኤፍ.ኤፍ. መቀመጫዎቹን እንደ ጣቢያ ጋሪ ማጠፍ ፣ አራት ሰዎችን መሸከም እና በበረዶ ውስጥ ቁጥጥር የሚንሳፈፉ መንገዶችን ማድረግ ይችላል ፡፡ እና በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በመንገዱ ተለዋዋጭነት ውስጥ አዲስ ልኬቶችን ይፈጥራል ፡፡

የአንድ እጅ አመልካች ጣትን ወደ አውራ ጣት በጥብቅ ለመጫን ይሞክሩ። አሁን ጣቶችህን አንሳ። አይደለም፣ እርስዎን ከአንዳንድ የሙዚቃ አይነቶች እና እሱን በማዳመጥ ጊዜ ከሚደረጉ ተጓዳኝ የአምልኮ ሥርዓቶች ጋር ልናገናኘው አንፈልግም። አዲሱ ፌራሪ ከማዕዘን ለመጀመር ምን ያህል ቀላል እንደሆነ ቢያንስ ግልጽ ያልሆነ ሀሳብ ልንሰጥህ እየሞከርን ነው። የተጣራው የጣሊያን ስታሊየን ምንም እንኳን የራሱ ክብደት 1,8 ቶን ቢሆንም ፣ እንደ ላባ ቀላል ይመስላል - የኩባንያው መሐንዲሶች በእውነት አስደናቂ ነገር አግኝተዋል።

ፍቅር በመጀመሪያ እይታ

መንዳት የምትወድ ከሆነ ኤፍኤፍን ከመውደድ በቀር ልትረዳ አትችልም - ምንም እንኳን የዚህ መኪና መልክ የሚያምሩ የስፖርት ጫማዎችን ቢያስታውስም። እንደ እውነቱ ከሆነ የቀጥታ ሞዴል ከፎቶው በጣም የተሻለ ይመስላል. በPininfarina ቅርጾች ላይ የሚነሱ ማንኛቸውም ጥርጣሬዎች ልክ ከዚህ አስደናቂ መኪና ጋር ፊት ለፊት እንደተገናኙ ይወገዳል።

ለኤፍኤፍ ምስጋና ይግባውና የፌራሪ ብራንድ የጥንት ባህሎቹን ሳይቀይር እራሱን ያድሳል። የኩባንያው ኃላፊ ሉካ ዲ ሞንቴዜሞሎ ስለዚህ ጉዳይ ምን ይላሉ፡- “አንዳንድ ጊዜ ካለፈው ጋር መላቀቅ አስፈላጊ ነው። ኤፍኤፍ እኛ የምንችለው እና አሁን ባለቤት ለመሆን የምንፈልገው በጣም አብዮታዊ ምርት ነው።

ነጭ ካሬ

ፌራሪ አራት ፣ ኤፍኤፍ ተብሎ በአጭሩ ተጠርቷል ፡፡ ከዚህ አህጽሮተ ቃል በስተጀርባ ያለው አስፈላጊ ነገር የአራት መቀመጫዎች መኖር አይደለም (እና በእውነቱ በጣም ብዙ ናቸው) ፣ ከሁሉም በላይ ፣ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ስርዓት ፡፡ ቀድሞውኑ በመጋቢት ጄኔቫ የሞተር ሾው ላይ በጥያቄ ውስጥ ያለው ስርዓት ታይቷል ፣ እና ከተለያዩ ኩባንያዎች የተውጣጡ መሐንዲሶች በዘመናዊ ዲዛይን ላይ ተደምረዋል ፣ ማርሾችን እና የጥያቄ መልክን በመቁጠር አንድ ነገር ብቻ ማወቅ ይፈልጋሉ-ይህ ተዓምር በእውነቱ ይሠራል?

Si, Certo - አዎ, በእርግጥ! ቀይ አውሬው የእንቅስቃሴውን ትክክለኛ አቅጣጫ ለማሳካት የታሰበ ይመስል በተራው በምናባዊ ሀዲድ ላይ የሚንቀሳቀስ ይመስላል። አዲሱ የማሽከርከር ስርዓት እጅግ በጣም ቀላል እና ጥብቅ በሆኑ ማዕዘኖች ውስጥ እንኳን አነስተኛ መሪን ይፈልጋል። የፌራሪ 458 ኢታሊያ አሽከርካሪዎች ይህንን ከሞላ ጎደል የመንዳት ስሜት ያውቁታል። ሊለማመዱት የማይችሉት ነገር ግን ፌራሪ አሁን በረዶን ጨምሮ በተንሸራታች ቦታዎች ላይ ፍጹም የሆነ አያያዝን መፍጠር መቻሉ ነው። መሪው አላስፈላጊ ብርሃን የሚሰማው በረጅም ማዕዘኖች ውስጥ ብቻ ነው። ሞንቴዜሞሎ “ይህንን አይተናል፣ እናም የመንግስትን ተቃውሞ በአስር በመቶ ለማሳደግ ጥንቃቄ አድርገናል” ሲል ተናግሯል።

AI

ስኩደሪያ የብዙዎቹ የ ‹AWD› ተሽከርካሪዎች ዓይነተኛ የሆነው የፊትና የኋላ ማዕከል ልዩነት ሳይኖር የእነሱ ቴክኖሎጂ እንደሚሠራ ወሰነ ፡፡ የፊራራሪ ዓይነተኛ ባለ ሰባት ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፍ በስርጭት መርሆው ላይ የተመሠረተ እና ከኋላ የማሽከርከሪያ ቬክተር ልዩነት ጋር በአንድ የጋራ ክፍል ውስጥ የተዋሃደ ሲሆን የፊት ተሽከርካሪዎቹ ደግሞ ከኤንጅኑ ፍንዳታ ጋር በቀጥታ በሚጣመሩ ባለብዙ ሳህኖች ክላች የሚነዱ ናቸው ፡፡ ይህ የኃይል ማስተላለፊያ አሃድ ተብሎ የሚጠራው (ወይም PTU ለአጭሩ) ጣልቃ-ገብነቱን የሚያስተላልፈው በኋለኛው ተሽከርካሪዎች የመጎተት አደጋ በሚኖርበት ጊዜ ብቻ ነው ፡፡ በአጋጣሚ በጣም አልፎ አልፎ የሚከሰት የትኛው ነው? - ኤፍኤፍ 95 ከመቶው ጊዜ ውስጥ እንደ ጥንታዊ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ አውሬ ይሠራል ፡፡

በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በተደረገባቸው የኋላ ልዩነት እና በ PTU ስርዓት በእርጥብ ካርቦን ሁለት ዳኞችን በተገጠመለት የኤፍ.ሲ.ኤፍ (ኤፍኤፍ) በእያንዳንዱ አራት ጎማዎች ላይ የተላለፈውን መቆራረጥ በተከታታይ መለወጥ ይችላል ፡፡ በዚህ መንገድ ፣ ከመጠን በላይ የመጠምዘዝ ወይም አደገኛ የማጠፍ ዝንባሌ አነስተኛ ነው ፣ ግን ከእነዚህ ዝንባሌዎች ውስጥ አንዳቸውም ቢኖሩ ፣ ኢኤስፒ ወደ ማዳን ይመጣል።

የኤፍኤፍ ክብደት ስርጭት እንዲሁ ለየት ያለ አያያዝ ጠንካራ ቅድመ ሁኔታዎችን ይፈጥራል-ከመኪናው አጠቃላይ ክብደት ውስጥ 53 ከመቶው የኋላ ዘንግ ላይ ሲሆን የመካከለኛ የፊት ሞተር ከፊት ዘንግ በስተጀርባ በደንብ ይጫናል ፡፡ የዚህ መኪና ሜካኒካዊ ስልጠና በቀላሉ አስገራሚ ነው ፣ የፌራሪ ኤፍ 1-ትራክ ኮምፒተር የአራቱን መንኮራኩሮች ግፊትን በፍጥነት ያሰላል እና ኃይሉን በደንብ ያሰራጫል ፡፡ የፊት ተሽከርካሪዎቹ አስፋልቱን ሲነኩ እና የኋላ ተሽከርካሪዎቹ ደካማ በሆነ መጎተት አስፋልት ላይ ሲሆኑ ብቻ መኪናው በጣም ትንሽ ንዝረትን ያሳያል ፡፡

ሙሉ ደስታ

ጥሩ, ግን በጣም ውድ የሆነ አሻንጉሊት, ተጠራጣሪዎች ይናገራሉ. ነገር ግን በመንገድ ላይ በስፖርት መኪናዎች ባህሪ ላይ አዲስ ገጽታ በሚፈጥረው በፌራሪ እንደዚህ ያሉ ነገሮች ማን ያስባል? በፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል መንዳት በጥራት አዲስ መንገድ ተተርጉሟል። ትክክለኛውን ጊዜ ከተመታ ኤፍኤፍ ምንም እንኳን ትንሽ የመረጋጋት አደጋ ሳይኖር ከየትኛውም ጥግ ​​በአንገት ፍጥነት ሊያወጣዎት ይችላል። በእርግጥ መኪናው በፍጥነት ሊያደርገው ስለሚችል ሁሉም ሰው መሪውን ትንሽ ለማዞር በደመ ነፍስ ይደርሳል. የመኪናው አስፈሪ ሃይል በተፈጥሮ በራሱ አይመጣም - አዲሱ ባለ 660-ፈረስ ሃይል አስራ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር ፍጥነትን ይጨምራል ይህም የማኅጸን አከርካሪዎን ሊጎዳ በሚችል ፍጥነት ያፋጥናል እና ድምፁ እንደ ጣሊያን ሞተር ኢንዱስትሪ መዝሙር ነው።

ወደ ዋሻው ውስጥ እየገባን ነው! መስኮቶችን እንከፍተዋለን ፣ ጋዝ በቆርቆሮ ብረት ላይ - እና እዚህ የአስራ ሁለት ፒስተኖች አስደናቂ አፈፃፀም የእውነተኛ ቆዳ ያለውን አንጸባራቂ ከባድ መዓዛ ያጥለቀል። በነገራችን ላይ ለጣሊያኖች የተለመደ ነው, የኋለኛው ደግሞ በጥሩ ሁኔታ ይከናወናል.

የኤፍ.ኤፍ. ሁለት ጊዜ ጮክ ብሎ ጮኸ ፣ እና ከማእዘን በፊት ዘግይቶ በማቆም የጌትራግ ስርጭቱ ከአራት እስከ ሁለተኛ ማርሽ በሚሊሰከንዶች ተመለሰ ፡፡ የቀይ መለወጫ ጠቋሚው የታካሚሜትር መርፌ 8000 ሲደርስ በጭንቀት ብልጭ ድርግም ይላል ፡፡

የጎልማሳ ልጅ መጫወቻ ማበድ ይፈልጋል። ነገር ግን አብራሪው ሌላ፣ ምንም ያነሰ አስደሳች አማራጭ አለው። አራት ደረጃዎችን ከፍ እናደርጋለን - በ 1000 rpm እንኳን 500 ከፍተኛው 683 Nm ይገኛሉ - በተለያዩ የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ የግፊት ስርጭት እንደ ቱርቦ ሞተር ነው። ይሁን እንጂ የኤፍኤፍ ሞተር ተርቦቻርጀር የለውም; በምትኩ ብዙ ንጹህ አየርን በሚያስቀና የምግብ ፍላጎት ይውጣል - ልክ እንደ ጣሊያናዊ ተወዳጅ ፓስታ እንደሚበላ። በ6500ደቂቃ፣ ኤፍኤፍ በተፈጥሮ ከሚመኙት የዚህ አይነት ሞተሮች ቁጣ ጋር ምላሽ ይሰጣል እና በጥቃቱ ወቅት እንደ ተናደደ ንጉስ ኮብራ ይሆናል።

ቀሪው ግድ የለውም

6,3-ሊትር V12 በኃይል ብቻ ሳይሆን ያበራል; ምንም እንኳን በ Scaglietti ሞዴል ከ 120 ሊትር ቀዳሚው 5,8 ፈረስ የበለጠ ኃይለኛ ቢሆንም አሁን ግን 20 በመቶ ያነሰ የዩሮ መደበኛ የነዳጅ ፍጆታ አለው: በ 15,4 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር. የመነሻ ማቆሚያ ስርዓትም አለ. በእውነቱ ፣ እውነተኛው ፌራሪስ እንደዚህ ያሉ ታሪኮችን ለሚስቶቻቸው መንገር ይመርጣል - እነሱ ራሳቸው ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ዝርዝሮች በተለይ ፍላጎት የላቸውም ።

በኤፍኤፍ ውስጥ ያሉ ስሜቶች እስከ አራት ሰዎች ይገኛሉ። ሁሉም ምቹ በሆነ ነጠላ መቀመጫዎች ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ ፣ ከፈለጉ በመልቲሚዲያ መዝናኛ ስርዓቱ ይደሰቱ እና ከሁሉም በላይ ፣ እንደ ኤፍኤፍ ያለ ሱፐር መኪና እንዴት የመንገድ ጉድለቶችን በመርሴዲስ ባለሙያነት እንዴት እንደሚይዝ ለመፈተሽ ደስተኛ ይሁኑ - በጥሩ ሁኔታ ለተስተካከለ ቻሲስ ምስጋና ይግባው ከአስማሚ ዳምፐርስ ጋር። በእቃ መጫኛ ውስጥ ሊሰበሰቡ ስለሚችሉት ትልቅ ሻንጣዎች መዘንጋት የለብንም.

የቀረው ብቸኛው ጥያቄ ለእንደዚህ አይነት መኪና 258 ዩሮ መክፈል ተገቢ ነውን? ኤፍኤፍ እንዴት እንደሚሰራ አስገራሚ ነው, መልሱ አጭር እና ግልጽ ነው - si, certo!

ጽሑፍ አሌክሳንደር Bloch

ፎቶ: ሃንስ-ዲተር ዘይፈርርት

የበረዶ መንሸራተቻ ሞድ

ይህንን ፎቶ በጥልቀት ይመልከቱ-ፌራሪ በበረዶ ውስጥ?! እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ይህ በአንታርክቲካ ዳርቻዎች ካሉ የባህር ዳርቻ ቱሪስቶች ብዙም ያልተለመደ ነበር ፡፡

ሆኖም ፣ ለአዲሱ 4RM ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ሲስተም እና ለፊተኛው አክሉል ኃላፊነት ላለው የ PTU ሞዱል ምስጋና ይግባውና ኤፍኤፍ በተንሸራታች ቦታዎች ላይም ቢሆን አስደናቂ መያዣ አለው ፡፡ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ በጣም ደህንነቱ ለተጠበቀ እንቅስቃሴ የማኔቲኖ ቁልፍ አሁን እንኳን ራሱን የቻለ የበረዶ ሁኔታ አለው ፡፡ ዝም ብለው ለመዝናናት ከፈለጉ ተንሸራታቹን ወደ ምቾት ወይም ወደ ስፖርት ቦታ መውሰድ እና በ FF ውስጥ በበረዶ ውስጥ በሚንሳፈፍ ተንሳፋፊ በሚያምር ፍሰት መደሰት ይችላሉ።

የዚህ የሁለት ማስተላለፊያ ስርዓት ልብ ‹PTU› ይባላል ፡፡ PTU ሁለት ማርሾቹን እና ሁለት ክላቹን ዲስኮቹን በመጠቀም በማስተላለፊያው ውስጥ ከሚገኙት የመጀመሪያዎቹ አራት ማርሽዎች ጋር የሁለቱን የፊት ተሽከርካሪዎችን ሪፒኤም ያመሳስላል ፡፡ የመጀመሪያው የ PTU ማርሽ የስርጭቱን የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ማርሽ ይሸፍናል ፣ ሁለተኛው ማርሽ ደግሞ ሦስተኛውን እና አራተኛውን ማርሽ በቅደም ተከተል ይሸፍናል ፡፡ ከፍ ባለ የመተላለፊያ ፍጥነቶች ላይ ተሽከርካሪው ከአሁን በኋላ ተጨማሪ የመጎተት ድጋፍ እንደማያስፈልገው ተደርጎ ይቆጠራል።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ፌራሪ ኤፍ
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	660 ኪ.ሜ. በ 8000 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	3,7 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	-
ከፍተኛ ፍጥነት	335 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	15,4 l
የመሠረት ዋጋ	258 ዩሮ