ፌራሪ ቴስታሮሳ፡ ይህንን ክላሲክ ጠፍጣፋ 12 - የስፖርት መኪናዎች እንይ

የመጨረሻዎቹን 105 የኢ.ቪ.ኦ ክፍሎች ካሰሱ ምንም ማስረጃ አያገኙም ፌራሪ Testarossa... እውነቱን ለመናገር ዝግጁ ለመሆን በዚህ ቅጽበት ብዙዎቻችሁ ሶፋ ፣ አልጋ ወይም አብዛኛውን ጊዜ መጽሔቶችን በሚያነቡበት ሁሉ ላይ እንደዘለሉ አውቃለሁ። በኢቮ (ኦ.ኦ.ኦ) ላይ የተስቴሮሳ ፈተና በጭራሽ የለም።

ይህ በመጀመሪያ ይቅር የማይባል ግድየለሽ ይመስላል ፣ ምክንያቱም በግድግዳ ፖስተሮች ላይ በጣም ተወዳጅ መኪናዎችን ደረጃ ከሰጠን ፣ ቴስታሮሳ ሁለተኛውን ወደ ኋላ ይከተላል። ቆጠራ... እሱ አዶ ነው - ስለዚያ ምንም ጥርጥር የለውም። ስለዚህ እኛ በ EVO እኛ ስለዚህ ጉዳይ መቼም አልተናገርንም? ደህና ፣ ይህ መጽሔት ስለ መንዳት ስሜቶች ስለሚናገር ፣ እና ቴስታሮሳ በተለዋዋጭ መጥፎ ዝና አለው። ከብዙ ዓመታት በፊት በ EVO UK ላይ በጻፈው አምድ ፣ ጎርደን ሙራይ “አስፈሪ” ብሎ ጠርቶታል ፣ እና እርስዎ Google “ቴስታሮሳን የሚይዙት” ከሆነ ፣ ጣቢያዎች እና መድረኮች ለእሱ ጥሩ ምላሽ የማይሰጡ ሆነው ያገኛሉ።

ግን እዚያ ፣ በመንገድ ላይ ፣ አስፓልቱን ለመነከስ ዝግጁ ከሆኑ ፣ ስለ እርሷ መጥፎ የሚሉትን ማመን አይችሉም። እሱ እንዲሁ የአፈ ታሪክ ቪዲዮ ጨዋታ ተዋናይ መሆኑ አያስገርምም። ሴጋ ውጣ ሩጫ (ምንም እንኳን ፣ በሚያስገርም ሁኔታ ፣ ሊለወጥ የሚችል ነበር ፣ ግን ብቸኛው ሸረሪት Testarossa በጭራሽ አልተሰራም - በግራጫ - ባለቤትነት በ Gianni Agnelli)። ይህ ፍፁም አዶ በEVO ገፆች ላይ ብቅ ሊል አይችልም። ለዚያም ነው ዛሬ ለሽፋንነት የምንሮጠው፡ በመጨረሻ መሪነቱን እንወስዳለን እና መጥፎ ዝናው የሚገባው መሆኑን እናጣራለን ወይም በ1984 የፓሪስ ሞተር ትርኢት ከጀመረ ወደ ሰላሳ አመት የሚጠጋ ከሆነ ሁላችንም ይቅርታ ልንጠይቀው ይገባል። . የምንማረው በዌልስ እና በላንዳው ትራክ መንገዶች እርዳታ ነው።

በእነዚህ ገጾች ላይ የሚያዩት መኪና የፒተር ዲች ነው - አሁን ከእሱ ጋር ለአሥር ዓመታት ቆይቷል ፣ እና የመሸጥ ዓላማ የለውም። መኪናው በ 1986 ተመርቷል እናም ይህ ከመጀመሪያዎቹ ቅጂዎች አንዱ መሆኑን ወዲያውኑ ይረዱዎታል ፣ ልክ s ን ይመልከቱነጠላ የኋላ መመልከቻ መስተዋት, እኔም ክበቦች ዕድሜያቸውን አሳልፈው ይሰጣሉ - የቅርብ ጊዜዎቹ ክበቦች አሏቸው አምስት ኩቦች ከአንድ ነት ይልቅ። ፒተር በስዊዘርላንድ ገዝቶ እንደ ዕለታዊ መኪና ብዙ ጊዜ ተጠቅሞበታል። ባለቀለም የታችኛው ክፍል (መጀመሪያ ጥቁር) ጨምሮ በርካታ መደበኛ ያልሆኑ ማሻሻያዎች ተደርገዋል ፣ ግን እሱ ብዙ ይሰጠዋል (የቅርብ ጊዜው ስሪት በከንቱ አይደለም) 512 TR ይህ ማሻሻያ እንደ መደበኛ ነበር)።

ከኋላ ፓነል ስር ሲመለከቱ ፣ ያ ብቻ አይደለም አቅጣጫዎች ከ ሲሊንደሮች መኪናውን ስማቸውን የሰጠው ፣ ግን ደግሞ ግዙፍ መምጠጥ ስርዓት GruppeM in ካርቦንእሱም እንደ ጴጥሮስ ገለፃ ለትዕይንቱ ምንም አይጨምርም ፣ ግን ማየት ደስታ ነው። ሌላው የሞተር ክፍሉ መደበኛ ያልሆነ ክፍል ነው የወርቅ ቅጠል (ልክ በ McLaren ላይ F1) ፣ እሱም ጴጥሮስ በወቅቱ በሚሠራበት ቀመር 1 ቡድን በኩል ያገኘው።

ሙከራችን የሚጀምረው በፕሪሚየር ኢንትኑ በ M4 አውራ ጎዳና ላይ (እኔ እና ፎቶግራፍ አንሺው ዲን ስሚዝ እኛ በፈተና ከተሳተፍንበት ከዌልስ በመነሳት ብቻ ነው። ሸረሪት በተመሳሳይ ጥያቄ ላይ ታያለህ)። አግኝቶ ለማስኬድ በጎን በኩል ባለው የመጀመሪያው የአየር ማስገቢያ ስር ከተደበቀው በር ፣ ኮረብታዎቹን ለመሳብ ወደ ተሳፋሪ ወንበር ገባሁ።

መጀመሪያ የሚገርመኝ ሀሳቡ ነው። ቦታ መኪናው ውስጥ። እዚያ ዳሽቦርድ in ቆዳ በንፋስ መከላከያው ላይ ያለው ጥቁር ቀለም የሰፋፊነት ስሜት ይፈጥራል, እና ታይነትም በጣም ጥሩ ነው. ፒተር ቁልፉን አዞረ, እና ወዲያውኑ - ያለ የተለመደው ሂደት አሁን ከሱፐርካሮች ጋር እንለማመዳለን - 12 hp. እና 390 Nm፣ 490 እንኳን፣ ከእንቅልፍ ነቅተው በኪሎሜትሮች ራዲየስ ውስጥ ላሉ ሁሉ በፒተር የተፈጠረውን የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ አሳይተዋል። ላሪኒ የጭስ ማውጫ.

በላ ፍሪዌይ ላይ ከመጀመሪያው የጭስ ማውጫ ኮንሰርት በኋላ Testarossa እሱ የበለጠ ሥልጣኔ ይሆናል ፣ በፍጥነት ግን ዘና ብሎ ወደ ገታ አገዛዝ ውስጥ ይቀመጣል። ባለብዙ መስመር ኤም 4 ን ለቅቄ ስወጣ ፣ በመንደሮቹ ጠባብ ጎዳናዎች ውስጥ ፣ ለመሄድ ተራዬ ሲደርስ መጨነቅ እጀምራለሁ-እነዚያ በእጅ ቢጫ በድንገት በጣም ትልቅ ሆኖ ይታያል።

ፒተር "ጀርባው ከፊት ይልቅ ሰፊ መሆኑን ማስታወስ አለብዎት." "አለበለዚያ ለመንዳት በጣም ቀላል."

ከዚህ የበለጠ ቆንጆ ቀን አይቼ አላውቅም። በሰማይ ውስጥ ደመና የለም እና ሳያውቁት በደንብ ለማብሰል የሚያስችልዎ ቀላል ነፋስ አለ። በመንገዱ ዳር ላይ ቆሞ ፣ ከኋላ የታየው ፣ በፒኒፋሪና መስመሮቹ ፣ Testarossa የማይታመን ነው። ወደ ኋላ የሚዘረጋው ጥቁር ፍርግርግ ምንም እንኳን ግንዛቤ ባይሆንም እንኳ የበለጠ ሰፊ ያደርገዋል - የ 1.976 ሚሜ ቴስታሮስ ሌላውን ሁሉ ይበልጣል። ፌራሪ የአሁኑ።

ከሌሎቹ ማዕዘኖች ያነሰ አስደሳች ነው -ብቸኛው መስታወት አስደሳች ፣ ግን ደግሞ እንግዳ ነው ፣ እና በተመሳሳይ ጎን ላይ ባለው የፊት መብራት ስር ብቸኛው የአየር ማስገቢያ (ዘይቱን ለማቀዝቀዝ የሚያገለግል) የእይታ አለመመጣጠን ያጎላል። ከ ባንድ በኩል የሆነ መልክ እርስዎም ትልቁን የበጋ ግስጋሴ ያስተውላሉ ፣ ግን ጴጥሮስ ወደ ኮረብቶች ሲራመደኝ ፣ እነዚያ አለመመጣጠን በፀሐይ ውስጥ እንደ በረዶ ይቀልጣሉ። በዚህ የዌልስ መልክዓ ምድር ባልተስተካከሉ ቋጥኞች እና ሣሮች ውስጥ ሲራመድ ፣ ቴስታሮሳ ከሠላሳ ዓመታት በፊት እንዳደረገው አስደናቂ ይመስላል።

በመጨረሻ የምመራው ተራዬ ነው። ስከፍት አቀባበል መግቢያው ሙሉ በሙሉ ቀጥተኛ እንዳልሆነ አገኘሁ። ፀሐይ በሰማይ ላይ ስትወጣ ፣ የሙቀት መጠኑኮክፒት በጥቁር ቆዳ ውስጥ ፣ በቀስታ እና ያለማቋረጥ ያድጋል ፣ ግን እንደ እድል ሆኖ በዚህ በተራዘመ የጭንቅላት መቀመጫ እና ምቹ መቀመጫ ድጋፍ በመስጠት ፣ ቢያንስ መቀመጫው ምቹ ነው።

ምንም እንኳን ከካንዳች የበለጠ ብዙ ቦታ ቢኖርም ፣ የአሽከርካሪው አቀማመጥ እንዲሁ ያልተለመደ ነው ፣ ጋር ፔዳል በደንብ የተተከለ ግን የተዛባ ፣ እና የመኪና መሪ ወደ ኋላ ተጠጋ። ቆንጆ አንጓ ፍጥነት በግራ በኩል ያለው የመጀመሪያው በእጅ ነው ፣ እና ጥቁር እስክሪብቶ (ከጎልፍ ኳስ ትንሽ ትንሽ) በእጅዎ መዳፍ ላይ በትክክል ይጣጣማል።

ቁልፉ ሲዞር ሞተር በተስፋ ዝግጁነት ያበራል። በዚህ ሁሉ ጥንዶች፣ አፋጣኝውን መጫን አያስፈልግም ማለት ይቻላል ፣ ፍጥነቱን ከዝቅተኛው በላይ ከፍ በማድረግ ክላቹን ለመጀመር ወደ ዓባሪ ነጥብ ይልቀቁት። ውስጥ መሪነት ፍጥነትን በማሽከርከር ላይ ያለ servo ፣ በጣም ከባድ ነው ፣ ግን አንዴ ፍጥነቱን ከጨመሩ በኋላ የኃይል መሪነት እንዳለ እስከሚጠራጠሩበት ድረስ ቀለል ይላል። ዘውዱ ቀጭን ፣ የተጠጋጋ ጀርባ እና ጠፍጣፋ ፊት ያለው ፣ ይህም ለእጆች ተስማሚ መያዣን ይሰጣል።

አንዳንድ ክፍት አካል የማራኔሎ ማርሽ ሳጥኖች ትንሽ ጠንከር ያለ ሰከንድ አላቸው ፣ ግን የፒተር መኪና ይህ ችግር የለበትም። ስለዚህ ሦስተኛው ፣ አራተኛው እና አምስተኛው በጣም ተንቀሳቃሽ ናቸው። ታይነቱ በጣም ጥሩ ነው (ከአሽከርካሪው ወንበር ፊት ለፊት የሚዘረጋውን አስደናቂ አፍንጫ ማየት ባይችሉም እንኳ) ፣ እና ሰፊው ጀርባ በግልጽ ይታያል (ጴጥሮስ አስጠነቀቀኝ)። ከ 1986 በኋላ ማራናሎ ሁለተኛ መስታወት ለመጨመር ለምን እንደወሰነ እረዳለሁ - የሆነ ነገር እንደጎደለ ይሰማዋል። ከስር እስከሚሰማኝ ድረስ ከጊዜ ወደ ጊዜ ወደ ቀኝ መስፋፋት አለብኝ ጎማዎች በመንገድ ላይ ያለሁበትን ለመረዳት በማዕከላዊው መስመር ላይ አንፀባራቂዎች። ከመኪናው ስፋት በኋላ እኔ እሱን መንዳት መልመድ አለብኝ ፣ ምክንያቱም በአጠቃላይ ለስላሳ ቢሆንም ፣ ጉድጓዶች እና ጉብታዎች ላይ ጥሩ ቁጥጥር አለው።

የዝግጅቱ ድምቀት ሞተር ነው.

እሱ በጣም ጥሩ ነው - ስለዚህ አስተዋይ ፣ እሱ ብዙ መጎተት እና ፍጥነት ያለው ሲሆን ቀስ በቀስ ወደ 6.500 rpm ይጨምራል። በሚጠጋበት ጊዜ የፌራሪን ባህሪ የሚወስነው አስራ ሁለት ሲሊንደሩ ሞተር ነው። Testarossa... ትንሽ ክበቦች da 16 ኢንችበ 50-ትከሻ ጎማዎች ውስጥ ጫማ ያድርጉ ተንኮል ያደርጉታል ፣ ግን በመጀመሪያ የእነዚህን ክብደት በትክክል የሚሰማዎት እዚህ ነው 12 ሲሊንደሮች ትንሽ የሚንቀጠቀጥ እና ከትከሻዎ በስተጀርባ ያለውን የመኪና ክፍል ሚዛን የሚጎዳ። ይህ የማይረሳ ተሞክሮ ነው።

ችግሩ ይህ የኮሎምቦ ጠፍጣፋ 12 ቁመታዊ ነው (ቦክሰኛ አይደለም ፣ ምክንያቱም ሲሊንደሮች የተለየ የግንኙነት ዘንግ ራሶች ስለሌሏቸው እና በቴክኒካዊ ሁኔታም እንዲሁ V12 በአንድ ማዕዘን 180 ዲግሪዎች) በማዕከሉ ውስጥ ከማርሽ ሳጥኑ ጋር ተጭኗል እና ልዩነት እና በካናሪ ቤት ውስጥ በሚወዛወዝ ዥዋዥዌ ላይ ጉማሬ የሚመስል የስበት ማዕከል ይፈጥራል። ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ማድረግ በጣም ጥሩው ነገር ዘና ማለት ነው, በጋዝ ላይ ብዙ ርቀት መሄድ እና በቴስታሮሳ ትርኢት ይደሰቱ.

ከሁሉም በላይ ይህ ለመቆየት በጣም ጥሩ ከሆኑት ቦታዎች አንዱ ነው።

ወደ ላንድዶው በሚወስደው መንገድ ላይ ባለው የትራፊክ መብራቶች ላይ ድምፅ ማጉረምረም ቢያንስ በጉድውድ ጉድጓዶች ውስጥ ከካን-አም ድምፅ ጋር ይመሳሰላል። በአንድ ወቅት ፣ በዋሻው ውስጥ መስኮቱን ዝቅ የማለት ስህተት ሰርቻለሁ። በግራ እጅ ትራፊክ ፣ እኔ በዋሻው ግድግዳ ላይ በጣም ታስሬያለሁ ፣ ከግድግዳዎቹ ላይ የሚያስተጋባው ድምፅ እንደ አውሎ ነፋስ በላዬ ላይ ያርፋል። ጆሮዎቼን ለመስበር ተቃርበናል። በስራዬ ውስጥ ስለ ጫጫታ መኪናዎች ሰምቻለሁ ፣ ነገር ግን የትኛውም የመንገድ መኪኖች ለዚህ ቴስታሮሳ ጭካኔ ቅርብ አይደሉም። በላንዶው ብዕር ላይ ስናቆም ጆሮዎቼ አሁንም ይጮኻሉ።

"መምጣትን ሰምቻለሁ" ሲሉ የትራኩ ባለቤት የቀይ ድምፅን ኃይል አረጋግጠዋል። ላንዶው ትንሽ ነገር ግን በጣም ፈጣን ዑደት ነው, በጣም የባህሪው ክፍል ሁለት ፈጣን የቀኝ መዞሪያዎች ወደ ጉድጓድ ማቆሚያዎች እና ሁለተኛው ቀጥታ ናቸው. እዚህ ትልቅ ቁጥሮችን ማድረግ አይችሉም, ነገር ግን አሁንም ለመፈተሽ ከመንገዱ የተሻለ ነውማሰማት ከ Testarossa... እንዲህ ዓይነቱን ጥንቃቄ የሠራሁበትን የመጨረሻ ጊዜ አላስታውስም ፣ የመኪናውን ወሰን በመዳሰስ ፣ ቀስ በቀስ በጎማዎች እና በሻሲው ላይ ያለውን ጫና በመጨመር ክብ እና ክብ። መጀመሪያ ላይ ከፊት ከጠበቅሁት በላይ ይገፋል ፣ እና የፊት እና የኋላው ከተጠበቀው በላይ ብዙ ይይዛሉ ፣ ግን ከዚያ ቁጥጥርን እንዳላጣ በመፍራት ኃይልን በማዕዘኖች ውስጥ እየጠጣሁ መሆኑን ተገነዘብኩ።

ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ ረጅሙ እና ፈጣኑ መዞሪያዎች በጣም ከባድ እና በጣም ከባድ ናቸው። ግንባሩን ይጫኑ ፣ ከዚያ ስሮትሉን ቀደም ብለው ይክፈቱ እና መኪናው ከትንሽ ወደ ታች ሲሄድ ጥግውን ይተው። ከልክ ያለፈ የኋላ ክብደት በሚገፋፋዎት እውነታ ምክንያት። ውስጥ መሪነት መንኮራኩሮቹ ከባድ ስለሆኑ ፣ እና ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ ደነዘዙ ባይሆኑም ፣ የከፍተኛ ትከሻ ጥምረት እና የሚስተዋል ስለሆነ አሁን በጣም ከባድ ነው ጥቅልል ይህ በእርስዎ እና በተወዳጅዎ መካከል ያለውን ግንኙነት በእጅጉ ይቀንሳል።

I ብሬክስ እነሱ ለትራክ የታሰቡ አልነበሩም፣ስለዚህ በጊዜ እና በሂደት ማቀዝቀዝ አለቦት፣ ያለበለዚያ መውጣቱ በቅርቡ ተቆጣጥሮ ፓርቲውን ያበላሻል። ከባድ እና ዘግይቶ ብሬኪንግ መኪናውን ለማውጣት በጣም ጥሩው መንገድ ነው, አሁን ግን ሳስበው, ሁልጊዜ በትራክ ላይ መጥፎ ነገር አይደለም ... እንደ እድል ሆኖ, ላንዶው ከቀይ ሞተር የበለጠ ጠፍጣፋ ነው, ምክንያቱም እኔ ስለማልለው. እንዴት ማድረግ እንደሚችሉ መማር ይፈልጋሉ. ይህ ፌራሪ በዳገት ከርቭ ላይ ወይም ጉብታ ላይ ሙሉ ስሮትል እንዲሄድ ያስፈልገዋል። በጣም ፈጥነህ ከታጠፍክና እግርህን ከነዳጅ ፔዳል ላይ ካነሳህ በጥሩ ሁኔታ መቆጣጠር አለብህ ምክንያቱም እንዲህ ባለ ከፍተኛ የስበት ማዕከል እና ወደ ኋላ በመመለስ መኪናው ልክ እንደ ፔንዱለም መወዛወዝ ስለሚፈልግ ክብደቱ ወደ ተጫነው ተጭኗል። የውጭ የኋላ ተሽከርካሪ.

ግድግዳውን እንዳይመቱ የሚከለክሉዎት ሁለት ነገሮች ብቻ ናቸው የከባቢ አየር ሞተር መላኪያ መስመራዊ እና ታዛዥ ያደርገዋል ፣ እና ብዛቱ መቃወም... መኪናው ማወዛወዝን ሲያቆም እና ከመጠን በላይ መጓዝ ሲጀምር ፣ በሌላ በኩል ከመንሸራተትዎ በፊት የመንገዱን መሽከርከሪያ በማስተካከል መኪናው መጎተቻውን ሲያገኝ ለመገመት በፍጥነት ምላሽ መስጠት አለብዎት። ከቻሉ ከመሪው መንኮራኩር እንደ ጠንቋይ ይሰማዎታል ፣ ግን በልብ ድካም ሊሞት ተቃርቦ የነበረው ሰው ምናልባት ምናልባት ብዙ ፎቶዎችን የማያዩት ለዚህ ነው Testarossa በበረዶ መንሸራተት ውስጥ።

ወደ እስክሪብቶቹ ተመለስኩ ፣ ጴጥሮስ መልሶ ከመውሰዱ በፊት ይህንን ቢጫ አውሬ በማድነቅ ለጥቂት ደቂቃዎች መቆየት አልችልም። ቀኑን ሙሉ ካሽከረከርኩ በኋላ በመጨረሻ የእሷ አድናቂ ሆንኩ (ትንሽ በነበርኩበት ጊዜ እውነተኛው አፈ ታሪኬ ማሬኔሎ 288 GTO ነበር) ፣ እና አሁን በሕልሞቼ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ እሷን ቦታ ለማግኘት እየሞከርኩ ነው።

በአሜሪካ ለምን በደንብ እንደሸጠ ተረድቻለሁ ፣ እና ይህ ስድብ አይደለም። እዚያ Testarossa እንደ ኤፍ 12 የሚፈልገውን አህጉሮችን ለመብላት የትራክ ቀን አውሬ እና መኪና ለመሆን አይሞክርም ፣ ምክንያቱም በትራኩ ላይ ለመገረም አስደሳች እና አስቸጋሪ ቢሆንም በእውነቱ ፣ ለረጅም ጉዞዎች እና ቆንጆዎች የታሰበ መንገድ ነው። ጎዳናዎች። የእሱ ማሰማት እሱ የሚያስፈራ ነው ፣ ስለሱ ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ግን በእርግጠኝነት በኢቪኦ ገጾች ላይ ቦታ ይገባዋል።