Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V ስፖርት

መልካም እንግዲህ። ለምን ብራቮ? እንግዲህ፣ በአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ውስጥም ከትውስታ መመልከት አዲስ አይደለም። እሺ ግን - ለምን ብራቮ? ልክ እንደዚህ ነው፡ 1100 እና 128 ሙሉ በሙሉ ከዐውደ-ጽሑፉ በስም ተወስደዋል፣ የመጀመሪያዎቹ የሪትም ባለቤቶች በዕድሜ የገፉ እና የበለጠ ግንዛቤ ያላቸው ናቸው ፣ ስለሆነም በዚህ ስም ውስጥ አይወድቁም ፣ ቲፖ ሊረሳው ተቃርቧል ፣ እና ስቲሎ በተለይ አንድ ነጠላ አልወጣም ። ጥሩ ስሜት. ስለዚ፡ ብራቮ!

ኦህ ፣ (አውቶሞቲቭ) ዓለም ባለፉት አሥራ ሁለት ዓመታት ውስጥ እንዴት ተለውጧል! ወደ ኋላ እንመልከተው “ኦሪጅናል” ብራቮ በተወለደበት ጊዜ ትንሽ ከአራት ሜትር በላይ ርዝመት ነበረው ፣ ውስጡ ፕላስቲክ ነው ፣ በንድፍ ውስጥ ኦሪጅናል እና ሊታወቅ የሚችል ፣ አካሉ ሦስት በር ነበር ፣ እና በዋናነት የነዳጅ ሞተሮች ነበሩ ፣ ከእነዚህም መካከል በጣም ብዙ ኃይለኛ በ 147 “ፈረስ ኃይል” ባለ አምስት ሲሊንደር ባለ ሁለት ሊትር የነዳጅ ሞተር ያለው በጣም ስፖርታዊ ስሪት ነበር። ብቸኛው የናፍጣ ሞተር ተርባይቦርተር አልነበረውም እና (በአጠቃላይ) 65 “ፈረስ” ፣ turbodiesels (75 እና 101) ከአንድ ዓመት በኋላ ብቻ ታየ።

ከ 12 ዓመታት በኋላ ብራቮ ከ 20 ሴንቲ ሜትር በላይ ውጫዊ ርዝመት, አምስት በሮች, የተከበረ የውስጥ ክፍል, ሶስት የነዳጅ ሞተሮች (ሁለቱ በመንገድ ላይ ናቸው) እና ሁለት ተርቦዲየሎች ያሉት ሲሆን በኃይል እና በማሽከርከር ከማንም እጅግ የላቀ ነው. ሌላ. ስፖርት - turbodiesel! ዓለም ተለውጧል።

ስለዚህ ፣ በቴክኒካዊ አነጋገር ፣ ከ 12 ዓመታት በኋላ በብራቮ እና በብራቮ መካከል አንድ የሚያመሳስለው ነገር አለ - ስሙ። ወይም ምናልባት (እና በጣም ሩቅ) የኋላ መብራቶች። ምንም እንኳን ከመጀመሪያው ብራቮ ጋር “ያደጉ” ብዙ ሰዎች አዲሱን እንደ ትንሽ የበለጠ ሥር ነቀል ዝመና አድርገው ይመለከቱታል።

በፍልስፍና መልክ ከተመለከቱ ፣ ከዚያ ተመሳሳይነት የበለጠ ነው-ሁለቱም የወጣቶችን እና የወጣቶችን ልብ ይንኳኩ ፣ እና ይህ ማንኳኳት ፣ በግምገማዎች በመመዘን ፣ የተሳካ አይደለም ። አዲሱ ብራቮ በንድፍ ውስጥ በጣም ጥሩ ምርት ነው፡ በሰውነት ውስጥ ያለው እያንዳንዱ መስመር በአንድ ቦታ ላይ በሌላ አካል ላይ ሳይደናቀፍ ይቀጥላል፣ ስለዚህ የመጨረሻው ምስልም ወጥነት ያለው ነው። በአጠቃላይ ከተመለከቱት, ለማለት ቀላል ነው - ቆንጆ. ሁሉንም ሰው በተመሳሳይ ጊዜ ብታይም በሁሉም መንገድ የእሱ አርአያ ሆኖ የላቀ ነው።

በሩን መክፈት ይከፍላል። ዓይኑ ለዓይኖች የተሰራውን ቅርፅ ያንፀባርቃል። የውጪው አካል የሆነ በግልጽ የተቀመጠ የዲዛይን አካል ባይኖርም ፣ የውስጠኛው ክፍል ወደ ውስጡ የመዋሃድ ስሜት ግን እውን ነው። እዚህ ከመልክ ጋር አለመግባባት ፣ እንዲሁም ከውጭ ፣ የግል ጭፍን ጥላቻ ውጤት ብቻ ሊሆን ይችላል።

ተንኮለኞቹ ብራቮ እንደ ግራንዴ toንቶ ነው ለማለት ይቸኩላሉ ፣ ነገር ግን እነዚህ ተንኮለኞች በጭራሽ A4 እንደ A6 እና ይሄኛው እንደ A8 አይሉም። በሁለቱም ሁኔታዎች ይህ የቤተሰብ (የንድፍ) ትስስር ውጤት ብቻ ነው። ምንም እንኳን በእውነቱ በዝርዝሮች ውስጥ ቢሆንም ብራቮ በሁሉም ጎኖች ላይ ከ Pun ንቶ የበለጠ ተለዋዋጭ እና የበለጠ ተለዋዋጭ ነው። እነዚያ ተንኮለኞች ጣሊያኖች ስለ ቅጹ አጠቃቀም ሁል ጊዜ ይረሳሉ ብለው ይከራከሩ ይሆናል። እውነት ፣ ቅርብ ፣ ግን ብራቮ ረጅሙ አለው።

የካቢኔው ergonomics በአሁኑ ጊዜ በዝርዝር ወይም በአጠቃላይ በጣም ጥሩ ላይሆን ይችላል ፣ ግን ቅርብ ነው። ለመውቀስ ከባድ ለመሆን በቂ ቅርብ። በዚህ መጽሔት ገጾች ውስጥ ስለ እሱ በቂ ስለ ጽፈናል (እኛ “እኛ ሮድ” ፣ ኤኤም 4/2007 ን ይመልከቱ) ፣ ግን የተሻሉ ሊሆኑ የሚችሉ ትናንሽ ነገሮችን ማግኘት ስለምንችል ከ Stiló ጋር ሲነፃፀር ስለ እድገቱ አንናገርም። በጣም አስፈላጊ ባልሆኑ ነገሮች ውስጥ ብቻ የምናገኘው በዋና መቆጣጠሪያዎች ላይ ምንም አስተያየት የለንም። በቱቦዎች ውስጥ በአንፃራዊነት ጥልቅ በሆነ ቦታ ላይ ፣ ሜትሮቹ አንዳንድ ጊዜ ደብዛዛ (በአከባቢው ብርሃን ላይ በመመስረት) ፣ ይህ ማለት በተመሳሳይ ጊዜ ለማንበብ አስቸጋሪ ናቸው ማለት ነው።

የ ASR (ፀረ-ተንሸራታች) ቁልፍ ከመሪው ተሽከርካሪው በስተጀርባ ይገኛል ፣ ይህ ማለት ስርዓቱ በርቶ እንደሆነ ወይም እንዳልሆነ የሚነግርዎት የተደበቀ የቁጥጥር ጠቋሚ አለ ማለት ነው። በጣም ጥቂት ሳጥኖች አሉ ፣ ግን ተሳፋሪዎች በጣም ብዙ ችግሮች ሳይኖሩባቸው እጆቻቸውን እና ኪሶቻቸውን በውስጣቸው ሊጭኑ ይችላሉ የሚል ስሜት አይሰጡም። ለምሳሌ ፣ አመድ ፣ በኤሌክትሪክ መውጫ እና በዩኤስቢ ወደብ (በ MP3 ፋይሎች ውስጥ ሙዚቃ!) ወደ አንድ ትንሽ ሳጥን ውስጥ ተንቀሳቅሷል ፣ የትኛው ጥሩ ይመስላል ፣ ግን የዩኤስቢ ዶንግልን ካስገቡት ሳጥኑ ፋይዳ የለውም። እና ለመመልከት ውበት ያላቸው የመቀመጫ መሸፈኛዎች ለቆዳው እርቃን ናቸው (ክርኖች ...)። እሱ ደስ የማይል ነው ፣ እና ትንሽ ቆሻሻ እንኳን በእነሱ ላይ ይቀመጣል ፣ እና አያስወግዳቸውም።

ለአፍታ ከመኪናው ብንዘል - አሁንም Fiat ከዚህ ቀደም በጣም የተሻለ ለሠራው ለነዳጅ መሙያ ካፕ ቁልፍን መጠቀም ያስፈልግዎታል ፣ እና በቁልፍ ላይ ያሉት አዝራሮች አሁንም ergonomic እና unergonomic ናቸው። ሊታወቅ የሚችል

በብራቫ ውስጥ በተለይ ከስፖርት መሣሪያዎች ጥቅል ጋር መቀመጥ አስደሳች ነው። መቀመጫዎቹ በብዛት ጥቁር ናቸው ፣ እና አንዳንድ ቀይዎቹ በጥሩ ፣ ​​በጥቁር ሜሽ ውስጥ ተሸፍነዋል ፣ ይህም የተለያዩ ፣ ሁል ጊዜ የሚያስደስቱ የእይታ ስሜቶችን ከተለያዩ ማዕዘኖች እና በመጨረሻ በተለያዩ መብራቶች ስር ያነቃቃል።

ዳሽቦርዱን እና የበሩን መቆራረጥን ጨምሮ በአጠቃላይ ቁሳቁሶች አስደሳች ፣ ለስላሳ እና የጥራት ግንዛቤን ይሰጣሉ ፣ እና ለሾፌሩ እና ለተሳፋሪዎች ቅርብ የሆነው የዳሽቦርዱ ክፍል ማጠናቀቁ በተለይ አስደሳች ነው። የአየር ኮንዲሽነር መለኪያዎች እና ማሳያ በብርቱካናማ ሲበራ ፣ የተደበቀው የጣሪያ መብራቶች እና ከበሩ እጀታዎች በስተጀርባም አስደሳች የምሽት ድባብ ለመፍጠር ብርቱካንማ ናቸው።

ከኋላቸው በሚያምሩ ትላልቅ መንኮራኩሮች እና በቀይ ብሬክ ካሊፐሮች ፣ አስተዋይ የጎን አጥፊ ፣ ቀደም ሲል የተጠቀሰው የውስጥ ጥቁር በቀይ ላይ አፅንዖት ያለው (እንዲሁም በቆዳ በተሸፈነው መሪ እና የማርሽ ማንሻ ላይ ቀይ መስፋት) እና ጥሩ ደስ የሚሉ መቀመጫዎች ፣ ብራቮ ለምን ፍንጭ ይሰጣል ይህ ጥቅል “ስፖርት” ተብሎ ይጠራል። Fiat የረጅም ጊዜ ተለዋዋጭ የመንዳት ተሞክሮ አለው።

የኤሌክትሪክ ኃይል ማሽከርከር ፣ ከአንድ የልማት መሐንዲሶቻቸው በአንዱ ቃል እንደገባው ፣ በእውነቱ ከስቲሎ ከመሪው መሪ ጥቂት ደረጃዎች ይቀድማል ፣ ይህ ማለት ምክንያታዊ ትክክለኛ እና ቀጥተኛ ነው ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ በሚመራበት ጊዜ በጣም ጥሩ ግብረመልስ ይሰጣል። በመንኮራኩሮቹ ስር በተበላሸ ሁኔታ ውስጥ በተለይ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል። በመጀመሪያው ብራቮ ውስጥ እንደ ጥሩው አሮጌው የሃይድሮሊክ ሰርቪስ ጥሩ አይደለም ፣ ግን ቅርብ ነው። ይህ የኤሌክትሪክ ሰርቪስ የ servo ማጉያውን በሁለት እርከኖች (የግፊት ቁልፍ) የማስተካከል ችሎታን ይይዛል ፣ እና በተለይም በዚህ ጥቅል (መሣሪያ ፣ ሞተር) በተሽከርካሪው ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ ልዩ ተጣጣፊነት ይኖረዋል። በተመጣጣኝ የስፖርት መንዳት ውስጥ ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት ለመዝናናት ለመዘጋጀት በጣም ጥሩ (ተመላሽ) ስሜት በብሬክስ ይሰጣል።

ይህ Bravo ያለውን በሻሲው ስለ በንድፈ ምንም ልዩ ነገር የለም; በፊት የፀደይ ተራራዎች እና በኋለኛው ከፊል-ግትር የሆነ አክሰል አለ፣ ነገር ግን የሻሲ-ለ-ሰውነት እገዳ በምቾት እና በስፖርት መካከል በጣም ጥሩ ስምምነት ነው፣ እና የመሪው ጂኦሜትሪ በጣም ጥሩ ነው። ለዚያም ነው ብራቮ ውብ የሆነው፣ ማለትም፣ በማእዘኖች ውስጥ ለመያዝ ቀላል፣ ምንም እንኳን የአሽከርካሪው ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ከፍተኛ ፍጥነት ቢጠይቅም። ከፊት ተሽከርካሪ አንፃፊ እና በአንጻራዊነት ከባድ የሆነው ሞተር ከፍተኛ የፊዚክስ ልምድ በመጀመሩ ምክንያት አሽከርካሪው ከማዕዘኑ ትንሽ ዘንበል ማለት ብቻ ነው የሚሰማው።

በእንደዚህ ዓይነት የመንጃዎች ጥምረት በተለይ አስቸጋሪ አይደለም -ስርጭቱ በሁሉም (በመደበኛ) ሁኔታዎች (የተገላቢጦሽ ማርሽንም ጨምሮ) ፍጹም ይለወጣል ፣ እና ነጂው የማሽከርከር ሥራውን እንዲሰማው በሚነዳበት ጊዜ ጠቋሚው በቂ ነው። እኛ የበለጠ በደንብ የምናውቀው ሞተር ፣ በተለይም በእሱ የማሽከርከሪያ (እና ከከፍተኛው እሴት ጋር በማሽከርከር (በማሽከርከር) ላይ) ፣ የበለጠ ተለዋዋጭ ጉዞን የሚፈልግ።

በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች ላይ የማርሽ ጥምርታ በጣም ረጅም ይመስላል። በስድስተኛው ማርሽ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ብራቮ በሺህ አብዮቶች በሰዓት ወደ 60 ኪሎ ሜትር ያህል ፍጥነት ይንቀሳቀሳል። ከ XNUMX እስከ XNUMX ራፒኤም ፣ ሞተሩ ለጥሩ መጎተት ቀድሞውኑ በቂ ኃይል አለው ፣ ግን ለማፋጠን ጥቂት ማርሾችን ወደ ታች ዝቅ ማድረጉ አሁንም ብልህነት ነው። ስለዚህ ራፒኤም በደቂቃ ከሁለት ሺህ በላይ ከፍ ይላል ፣ እና ከዚያ መኪናው ሁሉንም የ turbodiesel ዲዛይን ሁሉንም ባህሪዎች ያሳያል ፣ ይህ ማለት እንደገና ብዙ የበለጠ ብዙ የስፖርት መኪና ልብ እና ስም (እና በውስጡ ያለው ሾፌር) መሥራት አለባቸው ማለት ነው። መቀጠል ከባድ ነው።

መካኒኮች የማይካድ ስፖርታዊ ተፈጥሮ ቢሆንም, ይልቅ ግትር በሻሲው ጨምሮ, (ይህ) Bravo ፊያት ለረጅም ጊዜ የነበራት ነገር የለውም - ነጂው እነዚህን "ፈረሶች" በጣም ስፖርታዊ, ከሞላ ጎደል ጥሬ, ገንዘብ ለማግኘት. ተቀንሷል። . በዚህ ብራቮ ውስጥ ያለው መልቲጄት በጣም ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ያለዚያ የመጨፍለቅ ተፈጥሮ፣ ሊጠፋ የማይችለው የESP ማረጋጊያ ስርዓት፣ ቁጥጥር የሚደረግበት የሰውነት መንሸራተት ወይም ቢያንስ አንዱን ወይም ሌላ ጥንድ መንሸራተትን በሚፈልግ አሽከርካሪ እቅድ ላይ ጣልቃ ይገባል። የመንኮራኩሮች. በተጨማሪም፣ አጠቃላይ መካኒኮች አሁንም በጣም ደካማ (እና የዋህነት) ስለሚሰማቸው ሸካራነታቸው እና አስገራሚ ግልቢያቸው ሊጎዳቸው ይችላል።

ግን ምናልባት ትክክል ነው። ስለዚህ ማሽከርከር የበለጠ ምቹ ነው (እስከ ጥሩ የድምፅ ምቾት እና የሜካኒክስ ንዝረት ንዝረት) ፣ የመንዳት ተለዋዋጭነት ምንም ይሁን ምን ፣ ሞተሩ ለተመቻቸ የነዳጅ ፍጆታ ይከፍላል። የመርከብ መቆጣጠሪያውን ፍጥነት የሚያምኑ ከሆነ በሰዓት በ 130 ኪሎሜትር በ 6 ኪሎ ሜትር እና በ 5 ኪሎ ሜትር በሰዓት አንድ ሊትር ብቻ ተጨማሪ 100 ሊትር ሊጠብቁ ይችላሉ።

በሰማያዊ ውስጥ የአንድ ሰው ፀጉር በጣም ውጥረት በሚኖርበት በጣም ተለዋዋጭ በሆነ ጉዞ (የሀይዌይ እና ከመንገድ ውጭ ጥምር) ፣ የሞተር ጥማት ወደ ስምንት ተኩል ሊትር ያድጋል ፣ እና ሙሉ በሙሉ በተፋጠነ ጋዝ ብቻ። በሀይዌይ ላይ ፣ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር በመቶ ኪሎሜትር ከአስር ሊትር በላይ ያሳያል።

ሁሉም ቴክኒሻኖች እና መሐንዲሶች አሁንም ከእነሱ ጋር መገናኘት አይችሉም ፣ ግን የንግድ ልውውጦቹ ሁል ጊዜ “ሰፋ ያሉ” እና በዋነኝነት እንዴት እንደተዋቀሩ ይለያያሉ። በዚህ ብራቮ የተረጋጉ እና የስፖርት አሽከርካሪዎችን ለማስደሰት ፈለጉ ፣ እና አብዛኛዎቹ ምናልባት አብራት የሚባል ነገር እያዘጋጁ ነው። የቀረበው ሀሳብ ፣ በተለይም ወደ ላይ አቅጣጫ ገና አልተጠናቀቀም ፣ ግን እኛ የፈተንነው ብራቮ የተለያዩ መስፈርቶች ላሏቸው ተለዋዋጭ አሽከርካሪዎች ቀድሞውኑ በጣም ጥሩ ምርጫ ነው።

የውስጠኛው ክፍል በረጅም ጉዞዎች ላይ ለተሳፋሪዎች መጽናናትን ይሰጣል ፣ ግንዱ (በብራቮ ሙከራ ፣ በግራ በኩል ተጨማሪ ተናጋሪ ቢኖርም እና በእኛ መመዘኛዎች) ብዙ ሻንጣዎችን ይበላል ፣ ጉዞው ቀላል እና የማይደክም ፣ እና ሞተሩ በጣም ሁለገብ ነው . በመልካም ጠባይ ወጪ።

እርስዎ እንደሚገምቱት ፣ ይህ ሙሉ በሙሉ የእርስዎ ውሳኔ ነው ፣ ግን በማንኛውም ሁኔታ ይህ ብራቮ የጣሊያን ዶልቪታ ወይም የሕይወት ጣፋጭነት ፍጹም “ስብዕና” ይመስላል። ሁሉም መኪኖች በቴክኒካዊ ጥሩ ናቸው ፣ ግን ሁሉም በመልክ እና በመንዳት ደስታ ይደሰታሉ ማለት አይደለም። ለምሳሌ ብራቮ ፣ ቀድሞውኑ ከጣፋጭዎቹ አንዱ ነው።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ:? Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V ስፖርት

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Avto Triglav doo
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	19.970 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	21.734 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 209 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	2 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ 2 ዓመት የሞባይል ዋስትና ፣ 8 ዓመት የዛግ ዋስትና ፣ 3 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና
የዘይት ለውጥ	30.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	30.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	125 €
ነዳጅ:	8.970 €
ጎማዎች (1)	2.059 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.225 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	2.545 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.26.940 0,27 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - ቀጥታ መርፌ ቱርቦዳይዝል - ከፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 82,0 × 90,4 ሚሜ - መፈናቀል 1.910 ሴ.ሜ 3 - የመጨመቂያ መጠን 17,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 110 ኪ.ወ (150 hp) በ 4.000 hp / ደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,1 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 305 Nm በ 2.000 ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላት (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር - የተለመደ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	በሞተር የሚነዱ የፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,800; II. 2,235 ሰዓታት; III. 1,360 ሰዓታት; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; የተገላቢጦሽ 3,545 - ልዩነት 3,563 - ሪም 7J × 18 - ጎማዎች 225/40 R 18 ዋ, የማሽከርከር ክልል 1,92 ሜትር - ፍጥነት በ 1000 ማርሽ በ 44 rpm XNUMX km / h.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 209 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 9,0 - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,6 / 4,5 / 5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ የምኞት አጥንቶች ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት ማዕዘን ምኞቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ ዘንግ ፣ ኮይል ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ , የፓርኪንግ ብሬክ ABS በኋለኛው ዊልስ ላይ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,75 በከፍተኛ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.360 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.870 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት 1.300 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 500 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 50 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪው ስፋት 1.792 ሚሜ - የፊት ትራክ 1.538 ሚሜ - የኋላ ትራክ 1.532 ሚሜ - የመሬት ማጽጃ 10,4 ሜትር.
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.460 ሚሜ, የኋላ 1.490 - የፊት መቀመጫ ርዝመት 540 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 510 - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 58 ሊ.
ሣጥን	የግንድ መጠን በ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ የድምፅ መጠን 278,5 ሊትር) በመደበኛ የኤኤም ስብስብ ተለካ 1 × የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ሊትር); 1 × ሻንጣ (68,5 ሊ); 1 × ሻንጣ (85,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 25 ° ሴ / ገጽ = 1.080 ሜባ / ሬል። ባለቤት 50% / ጎማዎች አህጉራዊ ኮንቲ ስፖርትፖርት 3/225 / R40 ወ / ሜትር ንባብ 18 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,4s
ከከተማው 402 ሜ	16,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 136 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	30,4 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 172 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	10,1/17,2 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	10,4/14,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	210 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	63,4m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,6m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB
የሙከራ ስህተቶች;	ከእጅ መያዣው ስር ያለው መሳቢያ አይከፈትም

አጠቃላይ ደረጃ (348/420)

• ብራቮ ከቀደምቶቹ ጋር ሲነጻጸር ትልቅ እርምጃ ወስዷል - በቴክኒክም ሆነ በዲዛይን። ከውስጣዊው ልኬቶች አንጻር ሲታይ በጣም ምቹ ከሆኑ የቤተሰብ መኪኖች አንዱ ነው, በአፈፃፀም ውስጥ በጣም ተለዋዋጭ ከሆኑት የስፖርት ምርቶች አንዱ እና በአሁኑ ጊዜ በጣም ቆንጆ ከሆኑት አንዱ ነው.

• ውጫዊ (15/15)

  ብራቮ ቆንጆ ቢሆንም በቴክኒካል ፍፁም ነው - የሰውነት መገጣጠሚያዎች ትክክለኛ ናቸው።

• የውስጥ (111/140)

  በፀሐይ ውስጥ በደንብ ስለማይታዩ ዳሳሾች እና ጥቂት ጠቃሚ ሳጥኖች ይጨነቃሉ ፣ ግን በመልክዎቻቸው ፣ በመሣሪያዎቻቸው እና በ ergonomics አስደናቂ ናቸው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (38
  
  
  /40)

  ከ XNUMX ራፒኤም በታች ትንሽ ሰነፍ ሞተር ፣ እና ከዚህ እሴት በላይ በጣም ተለዋዋጭ እና ምላሽ ሰጭ ነው። በጣም ጥሩ የማርሽ ሳጥን።

• የመንዳት አፈፃፀም (83
  
  
  /95)

  በጣም ጥሩ መሪ (የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ!) ፣ በመንገድ ላይ እና በመረጋጋት ላይ በጣም ጥሩ ቦታ። በትንሹ የማይመች አቀማመጥ ፔዳል።

• አፈፃፀም (30/35)

  ከአንድ ሺህ ራፒኤም በላይ ፣ ተጣጣፊነት በጣም ጥሩ ነው እናም ይህ ተርባይዜል በአፈፃፀም ረገድ ከምርጥ የነዳጅ ሞተሮች ጎን ሊቀመጥ እንደሚችል እንደገና ያረጋግጣል።

• ደህንነት (31/45)

  ፍሬኖቹ ለረጅም ጊዜ ከመጠን በላይ ሙቀትን ይቋቋማሉ ፣ እና ውሱን የኋላ ታይነት (ትንሽ የኋላ መስኮት!) ትንሽ አሳፋሪ ነው።

• ኢኮኖሚው

  ሞተሩ ሲጀመር እንኳን ጥማቱ በ 11 ኪሎሜትር ከ 100 ሊትር በላይ አይጨምርም ፣ ግን በእርጋታ ሲነዳ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

የማርሽ ሳጥን

ውጫዊ እና ውስጣዊ እይታ

የውስጥ ቀለሞች ጥምረት

የመንዳት ቀላልነት

ክፍት ቦታ

ግንድ

መሣሪያዎች (በአጠቃላይ)

በአብዛኛው የማይረባ ውስጣዊ መሳቢያዎች

የአንድ-መንገድ ጉዞ ኮምፒተር

ትንሽ ሻካራ የውስጥ ቁሳቁሶች

የቆጣሪ ንባቦች ደካማ ንባብ በቀን ውስጥ

ቁልፉ ላይ ቁልፎች

የነዳጅ መሙያ መጥረጊያውን በቁልፍ ብቻ መክፈት

ቆሻሻ-ስሜታዊ መቀመጫዎች