የሙከራ ድራይቭ Ford Fiesta ST እና VW Polo GTI: የ 200 hp አነስተኛ አትሌቶች እያንዳንዱ.

ከሁለቱ ኃይል የተራቡ ሕፃናት መካከል በመንገድ ላይ የበለጠ ደስታን የሚያመጣው ማነው?

በትናንሽ የስፖርት ሞዴሎች ውስጥ ያሉ ሚናዎች በግልጽ ተሰራጭተዋል-VW Polo GTI ኃይለኛ ድንክ ነው, እና ፎርድ ፊስታ ST ባለጌ ጉልበተኛ ነው. ምንም እንኳን የቱርቦ ሞተር አንድ ሲሊንደር ትንሽ ቢሆንም ፣ ምርቱ 200 hp ነው። ማን ማንን እንደሚያሳድድ፣ እንደሚቀድመው ወይም እንደሚያልፍ እስካሁን አልታወቀም።

ለለውጥ ፣ በዚህ ጊዜ በመጀመሪያ የውስጣዊ ቦታን እና ተግባራዊነትን ርዕስ ወደ ጎን እናስቀምጣለን። እዚህ, መደበኛው ፖሎ ለመምታት አስቸጋሪ መሆኑን በተደጋጋሚ ጊዜያት አረጋግጧል. አይ, ዛሬ በመጀመሪያ ስለ መንዳት ደስታ እንነጋገራለን - ከሁሉም በኋላ, አለበለዚያ ምክንያታዊ ተቀናቃኞች ፎርድ ፊስታ እና ቪደብሊው ፖሎ በ ST እና GTI የስፖርት ስሪቶች ውስጥ ይሞከራሉ. ስለዚህ የመንዳት ልምድን በምንመዘንበት ክፍል ወዲያውኑ እንጀምር።

በመመዝገቢያ ካርዶች መሰረት, ሁለቱም መኪኖች በትክክል 200 ኪ.ቮ ኃይል አላቸው. ይሁን እንጂ እነዚህ ፎሌዎች ከተለያዩ ስቶኮች ይመጣሉ. ቪደብሊው ባለ ሁለት ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ቱርቦቻርጀር ከሲሊንደር እና ከመግቢያ ማኒፎልድ መርፌ ጋር ሙሉ ስሮትል ዲዛይን በ4000 ደቂቃ በደቂቃ ያቀርባል። በ 1500 ራም / ደቂቃ እንኳን, ጥንካሬው 320 Nm ነው. በቀጥታ ንጽጽር ሲታይ የፎርድ ሞዴል 30 ኒውተን ሜትር ግማሽ ሊትር እና አንድ ሙሉ ሲሊንደር ያነሰ ሲሆን በተጨማሪም Fiesta ST በከፊል ሎድ ሁነታ ላይ በሁለት ሲሊንደሮች ብቻ ይሰራል. ነገር ግን, ይህ በፈተና ውስጥ በትንሹ ዝቅተኛ ፍጆታ ብቻ የሚታይ ነው - 7,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ, ይህም ከፖሎ 0,3 l ያነሰ ነው.

ስሜት ቀስቃሽ ST ፣ በራስ-መቀየር ጂቲአይ

ለ € 950 የአፈፃፀም ፓኬጅ ምስጋና ይግባው ፣ ST በፊተኛው ዘንግ ላይ ልዩ መቆለፊያ ያለው ብቻ ሳይሆን ከዳሽቦርዱ የሚመጡትን የመቀያየር ነጥቦችን ለሾፌሩ ያሳውቃል እና ሙሉ ስሮትሉን ሲጀምር ጅማሬውን እንዲቆጣጠር ይረዳዋል ፡፡ የመነሻ ሞድ በሚሠራበት እና በአፋጣኝ ፔዳል ሙሉ የመንፈስ ጭንቀት ሲኖርባቸው ፣ ሬቪዎቹ በ 3500 ያህል ይቀራሉ ፣ የግራ እግር ከጭቃው ሲወገድ ትንሹ ፎርድ ከ 6,6 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት ይፋጠናል ፡፡ ምንም እንኳን የፋብሪካው መረጃ ከአሥረኛው ትንሽ ያነሰ ቢሆንም ፡፡ ከሁሉም በላይ የአኮስቲክ አፈፃፀም ያሳያል ፡፡

ባለሶስት ሲሊንደር ሞተር ሙሉ የፈረስ እምቅ አቅሙን በ6000 ሩብ ደቂቃ ብቻ ያስለቅቃል እና በሰው ሰራሽ መንገድ የተሻሻለ ነገር ግን በመንገድ ላይ በምንም መልኩ ከተፈጥሮ ውጪ የሆነ ድምጽ ያለው ኮንሰርት ይሰጣል። የስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ መሳሪያዎች በሚያስደንቅ ቀላል እና አጭር ጉዞ ይቀየራሉ - አብሮ ለመስራት እውነተኛ ደስታ እና ትክክለኛነት በዚህ ክፍል ውስጥ ከሞላ ጎደል ሁለተኛ ነው።

ይህ በተለይ ለፖሎ እውነት ነው ፣ ምክንያቱም ከቀዳሚው በተቃራኒ የ ‹ጂቲአይ› ስሪት በአሁኑ ጊዜ በእጅ ማስተላለፊያ አልተዘጋጀም ፣ እናም ወደ ትንሽ የስፖርት መኪና ሲመጣ ይህ በእርግጥ አንድ ችግር ነው ፡፡ ምናልባት ባለ ሁለት ክላቹን ማስተላለፍ በእውነቱ በፍጥነት ማርሾችን ይለውጣል ፣ ግን አንዳንድ ስሜቶች ለዘላለም ይጠፋሉ። በተጨማሪም ፣ DSG በጣም በችኮላ እየሠራ ሲሆን በሚጀመርበት ጊዜ ድክመቶችን ያሳያል ፡፡ በስፖርት ምኞት ያላቸው አሽከርካሪዎች በእጅ ሞድ ውስጥ እንኳን መሣሪያው ለራሱ የማርሽ ምርጫን ቅድሚያ በመስጠት በራስ-ሰር ወደ ፍጥነቱ ወሰን አጠገብ ወደ ከፍተኛ ማርሽ በመሸጋገሩ ይበሳጫሉ ፡፡ እውነት ነው ፣ የማሽከርከሪያ አሞሌ ትዕዛዞቹ ወዲያውኑ ይፈጸማሉ ፣ ግን የመቀያየር ሂደት ራሱ ከሚገባው በላይ ትንሽ ጊዜ ይወስዳል።

ስፖርት ፖሎ ያለ ብሬክ ፔዳል ማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ እንኳን በመነሻ መስመሩ ላይ መቆም ይችላል ፡፡ በትምህርቱ መሠረት ፣ መኪናው ከመነሻ መሰንጠቂያዎቹ የሚላቀቀው እንዲሁ በኃይል ፣ በዓላማ አይደለም ፣ ግን በስሜታዊነት ፍጥነትን አያገኝም። ሆኖም መለኪያዎች እንደሚያሳዩት ፣ አንድ መቶ ኪሎግራም ከፍ ያለ ቢሆንም ሞዴሉ ከተፎካካሪው ጋር እኩል ነው ፣ ከፋብሪካው መረጃም በታች ነው ፡፡ ከመካከለኛ ፍጥነት ጋር ተፎካካሪውን ከአንድ ሰከንድ እስከ አስር ሰከንድ ድረስ ይይዛል እንዲሁም እስከ 5 ኪ.ሜ በሰዓት (237 ኪ.ሜ. በሰዓት) ከፍተኛ ፍጥነት ይደርሳል ፡፡

ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ የሻሲ ማስተካከያ ቢሆንም ፣ VW Polo GTI ሁል ጊዜም ለመስጠት ዝግጁ የሆነ በማንም ላይ ምንም የማይጭን ታዛዥ አጋር ሆኖ ይቀራል ፡፡ በሁለተኛ መንገዶች ላይ ፣ ፎርድ ፌስቲታ ST በእያንዳንዱ ጥግ በጉልበት ያጠቃቸዋል ፣ አንዳንድ ጊዜ የኋላውን ተሽከርካሪውን ከውስጥ በማንሳት በማሽከርከሪያ ቬክተር እና በአማራጭ ውስን-ተንሸራታች ልዩነት ፣ ፖሎ ለረጅም ጊዜ ገለልተኛ ነው ፡፡ ወደ መያዣው ገደብ ሲቃረብ ፣ ኢንስፔን ሥራውን እንዲሠራ ማስገደድ ይጀምራል ፡፡ በዚህ ላይ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ ፣ ግን የስፖርት ምኞቶች ላላቸው አሽከርካሪዎች በተወሰነ ደረጃ ተስፋ አስቆራጭ ነው ፡፡

ፌስታን መንዳት የማይረሳ ተሞክሮ ነው።

ከመሪው ስርዓት ጋርም ተመሳሳይ ነው ፡፡ እውነት ነው ፣ በፖሎ ውስጥ ቀጥ ያለ ነው ፣ ግን እንደ ሹል አይደለም ፣ ሰው ሰራሽ ስሜት ይፈጥራል እናም ስለሆነም ለሾፌሩ የመንገዱን ገጽታ ሁኔታ አይነግርም እና የፊት መጥረቢያውን ይያዙ ፡፡ እና ፌይስታ በእንደዚህ ያለ አስደናቂ ደረጃ ላይ መገኘቱ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ቢያንስ በሁለት እጥፍ ፈረስ ኃይል ላላቸው መኪኖች በተገጠሙት ሚ Micheሊን ሱፐርፖርት ጎማዎች ምክንያት ነው ፡፡

ስለዚህ በተረጋገጠው መሬት ላይ፣ ST በሰባት ኪሎ ሜትር የሚጠጋ የሁለት መስመር ለውጥ ያከናውናል። እና የበለጠ ግልጽ ለማድረግ: የአሁኑ የፖርሽ 911 Carrera S ፍጥነት በ XNUMX ኪሜ / ሰአት ብቻ ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ በእርግጥ, ከ VW ሞዴል በተለየ, እዚህ, በትራክ ሁነታ, የ ESP ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ ሊሰናከል ይችላል - ነገር ግን አብራሪው ምን እንደሚሰራ ማወቅ አለበት. የፎርድ ብሬክስ ሁለት ጊዜ ነው - በጥሩ ሁኔታ ይሠራሉ እና በተደጋጋሚ ሙከራዎች ውጤታማነታቸውን ያቆያሉ, ነገር ግን በከባድ ሸክሞች ውስጥ በፍጥነት ወደ ከፍተኛ ሙቀት ይሞቃሉ.

እና በአንዳንድ ሌሎች የትምህርት ዓይነቶች ውስጥ ፣ ፌይስታው ከቪኤውኤው ተወካይ ያነሰ ነጥቦችን ያገኛል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በሚመሳሰሉ ተመሳሳይ ውጫዊ ልኬቶች ፣ ፖሎ ብዙ ቦታ እና የተሻለ የካቢኔ ተሞክሮ ይሰጣል ፡፡ መደበኛ የኋላ በሮች የበለጠ ሁለገብ ያደርጉታል ፣ ምንም እንኳን አማራጭ ቢቶች የሙዚቃ ስርዓት ከቡት ቦታ የተወሰነውን ይወስዳል። እውነት ነው ፣ ለተጨማሪ 800 ዩሮዎች ፎርድ እንዲሁ በአራት በር ስሪት ይሰጣል ፣ ነገር ግን እንደ መደበኛው ፌይስታ ያሉ አንዳንድ የደህንነት ባህሪዎች እንደ የእግረኞች መታወቂያ ፣ ራስ-ሰር የርቀት ቁጥጥር እና አውቶማቲክ የመኪና ማቆሚያ ረዳቶች ለከፍተኛ የስፖርት ሞዴሎች አይገኙም ፡፡

በምትኩ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የጎን ድጋፍ ያላቸው የሬካሮ መቀመጫዎች እዚህ ደረጃ ናቸው፣ ምንም እንኳን ከ25 በላይ BMI ላይ ችግር ሊሆኑ ይችላሉ። እና አስቀድመን ስለ ምቾት እየተነጋገርን ያለነው፣ የጂቲአይ አስማሚ ዳምፐርስ አንድ አዝራር ሲነኩ ፍጹም የተስማማ የማሽከርከር ምቾት ይሰጣሉ። በስፖርት ሁነታም ቢሆን መኪናው በጣም ጠንክሮ አይጫወትም. በ ST ውስጥ ፣ በተቃራኒው ፣ የእገዳው ጉዞ በጣም አስፈላጊው አነስተኛ ነው ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ የመንገድ እብጠቶች ያለ ምንም ልዩነት አይዋጡም። በተጨማሪም ከፖሎ ያነሰ የድምፅ መከላከያ ነው.

ኃይል በዋጋ ይመጣል

ከኃይል እና ከመሣሪያ አንፃር የሁለት ትናንሽ መኪኖች ዋጋዎች ፍትሃዊ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ ፡፡ በጀርመን ውስጥ ፌይስታ ST እስከ 22 ዩሮ ባለው የዋጋ ዝርዝር ውስጥ ተዘርዝሯል ፣ ይህም ለእያንዳንዱ ፈረስ ኃይል ከ 100 ዩሮ ጋር ይዛመዳል ፡፡ የሙከራ መኪናው ግን ኤክሰክ ከቆዳ ስፖርት መቀመጫዎች ፣ ከአውቶማቲክ አየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​ከድምጽ ሲስተም ፣ ከትልቁ የአሰሳ ስርዓት እና 111 ኢንች ጎማዎች በተጨማሪ አምጥቶ ለነበረው ለ “Exklusiv” የቆዳ ጥቅል 2800 18 ፓውንድ ይጨምራል ፡፡ በጣም አስፈላጊ ግን የ LED የፊት መብራቶች (€ 750) እና የአስፈፃሚ ጥቅል ናቸው ፣ ይህም ለእስፖርተኞች አሽከርካሪዎች (950 ዩሮ) በጣም አስፈላጊ ነው።

ፖሎ የሚገኘው በአራት በሮች እና በዲጂጂ ማርሽ ሳጥን ብቻ ስለሆነ ሞዴሉ ቢያንስ 23 ዩሮ ወይም ለእያንዳንዱ ፈረስ ኃይል ወደ 950 ዩሮ ያስከፍላል ፡፡ በአማራጭ ባለ 120 ኢንች መንኮራኩሮች (18 ፓውንድ) እና በስፖርት መምረጫ እገዳ እንኳን ሞዴሉ ከአሁኑ የፊስታ ዋጋ በታች ወደ € 450 ያህል ይቀራል። ሆኖም ፣ የ ‹ቪው› ሞዴሉን ሙሉ በሙሉ ወደ ሙሉ የታጠቀ የፎርድ መኪና መኪና ደረጃ ለማምጣት በማቀናበሪያው ውስጥ ጥቂት ተጨማሪ ማስታወሻዎችን ማዘጋጀት ያስፈልጋል ፡፡ እና ተጨማሪ አገልግሎቶች ብዙውን ጊዜ በዎልፍበርግ ከኮሎኝ ይልቅ በጣም ውድ ስለሆኑ አንድ ተመጣጣኝ ጂቲአይ በእውነቱ ትንሽ የበለጠ ውድ ይሆናል።

በማጠቃለያው ፖሎ በመጨረሻ ያሸንፋል ፣ ግን በማይታመን ሁኔታ መሠረተ ቢስ የሆነው የ Fiesta ST አድናቂዎች ያንን ይቅር ይበሉታል ፡፡

ጽሑፍ: - ክሌሜንስ ሂርችፌልድ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » ፎርድ ፌስታ ST እና VW Polo GTI: 200hp ትናንሽ አትሌቶች እያንዳንዳቸው