ፎርድ ፉከስ ሴንት: - በከፍተኛ ሊግ ውስጥ

ሁልጊዜ ይያዙ እና እንደ ምላጭ መንዳት

ST በፎርድ ፎከስ ሰልፍ ውስጥ ለስለስ ያለ ትኩስ hatch ነበር። ከላይ በአዲሱ ትውልድ ውስጥ 350 hp የሚደርስ ጨካኝ የትኩረት አርኤስ ነው። እና 4x4 ድራይቭ አለው።

ባጠቃላይ ይህ ለሞቃት ፍልፍሎች እውነት ነው - በ "አማተር" ሊግ ውስጥ እነዚህ ለስላሳ እና የበለጠ የዕለት ተዕለት ማሻሻያዎች ናቸው, እና በከፍተኛ "ዋና" ሊግ ውስጥ በጣም የተሳለ ሯጮች ናቸው, ከመንገዶች ይልቅ ለትራኩ ተስማሚ ናቸው, ከተጨማሪ ጋር. 300 ፈረሶች እና አክራሪ ቅንጅቶች መሪ እና እገዳ።

ልክ ወደ ስፖርት ግን በአንፃራዊነት ምቹ በሆነ የሬካሮ ወንበር እንደገባሁ ፣ ከባድ ክላቹን እንደጫኑ ፣ ባለ 6 ፍጥነት መወጣጫውን እና በመሪው ጎማ ውስጥ በጣም ጥርት ያለኝን አጥብቄ አየሁ ፣ አዲሱ ST በሁለቱ ሊጎች መካከል ያሉትን መስመሮች እንዳደበዘዘ አውቃለሁ ፡፡ ይህ ቀድሞውኑ በጣም ተፈላጊ የሆኑትን “ዘረኞች” እንኳን ለማርካት የሚችል መኪና ነው ፡፡ እነሱ እንዳልነበሩ ተስፋ አደርጋለሁ ፣ ምክንያቱም አር ኤስ ሕልውናውን የሚቀጥል ከሆነ አሁንም ግልጽ አይደለም። ግን አዲስ አር ኤስ ካለ ፣ በዚህ የ S T ደረጃ ምን ተዓምር ይሆናል?

ማጉላት

ስሜትዎን ለማረጋገጥ በቴክኒካዊ ዝርዝሮች ላይ ፈጣን እይታ በቂ ነው ፡፡

ወደ ትናንሽ የሞተር ማፈናቀል የመቀነስ አዝማሚያ ቢኖረውም፣ ፎከስ ST ባለ ሁለት ሊትር ሞተሩን በ2,3 ሊትር ይተካዋል ይህም በመጠን መጠኑ ይጨምራል። ልክ ነው - ሞተሩ አሁን ካለው Focus RS እና turbocharged Mustang ጋር ተመሳሳይ ነው (እዚህ ይመልከቱ)። እዚህ ያለው ኃይል 280 hp ነው, ከ 30 hp ይበልጣል. የቀደመው ትኩረት ST, እና የ 420 Nm ጉልበት. የዚህ ሞተር ሳይክል ልዩ ተለዋዋጭነት እና ፈጣን ምላሽ ሰጪነት ትልቁ ጥቅም የሚባሉት ናቸው። ስሮትል በሚወገድበት ጊዜ እንኳን ወደ ቱርቦ ከፍተኛ ለውጦችን የሚጠብቅ እና በዚህም የቱርቦ ወደብን የሚያስወግድ ፀረ-ላግ ሲስተም። ይህ ከከፍተኛ ጉልበት ጋር, ሞተሩን በጣም ተለዋዋጭ እና የመንዳት ሁኔታዎችን ለመለወጥ በጣም ምላሽ ይሰጣል. እዚህ ፎርድ ቃል ገብቷል እና በጣም አልተጠማም - በተቀላቀለ ዑደት ውስጥ 8,2 ሊት. ነገር ግን ይህ በተረጋጋ ጉዞ ነው, እና ማንም በእርጋታ ለመንዳት እንዲህ አይነት መኪና አይገዛም. ስለዚህ, በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር 16 ሊትር ሪፖርት አድርጓል, ነገር ግን መኪናው በጣም ዝቅተኛ ኪሎሜትር እንደነበረው ልብ ሊባል ይገባል.

• 

• 

• 

በስፖርት ሁኔታ ውስጥ ባለ 6-ፍጥነት ማኑዋል ትራንስሚሽን ወደ ታች ሲቀነስ በራስ-ሰር መካከለኛ ስሮትል የሚጠቀም ረዳት አለው ፣ ይህም ለፈጣን ምላሽ ሞተር እና የማስተላለፍ ፍጥነትን ያመሳስላል ፡፡ በጣም የምመክረው በአማራጭ የአፈፃፀም ፓኬጅ (ቢጂኤን 2950 100) ጋር ተሽከርካሪ ካዘዙ ፣ ከስፖርት 5,7 ሰከንድ እስከ 8 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነትዎን ወደ XNUMX ኪ.ሜ ከፍ በማድረግ ከጅምር መቆጣጠሪያ ነጥብ ይጀምሩ ፡፡ (ከቀደመው የትኩረት እስቴት XNUMX አሥረኞች ፈጣን)።

በዚህ ፓኬጅ የሚያገኟቸው ሌሎች ዋና ማሻሻያዎች የሚስተካከለው የስፖርት እገዳ እና የትራክ ሁነታ ናቸው። እገዳ በ 10 ሚሜ ይቀንሳል, የፊት ምንጮች 20% ጠንከር ያሉ ናቸው, የኋላ ምንጮች 13% ጠንካራ ናቸው, እና አጠቃላይ የሰውነት ጥንካሬ በ 20% ይጨምራል.

ነገር ግን፣ በተለመደው ሁነታ፣ Focus ST ሙሉ ለሙሉ ለዕለት ተዕለት ጥቅም ላይ ይውላል እና ኩላሊትዎን ከመንቀጥቀጥ አይሰብርም። ወደ ስፖርት ሁነታ ከቀየሩ, ሁሉም ነገር በሚያስደንቅ ሁኔታ ጥብቅ እና የተሳለ ነው, እና እገዳው በጣም እየጠነከረ ይሄዳል. በትራክ ሁነታ፣ ሁሉም ነገር ልክ ሻካራ፣ እጅግ በጣም ቀጥተኛ እና ተፈጥሯዊ ስሜት ነው፣ እና የመሳብ መቆጣጠሪያ ጠፍቷል። ሁነታዎችን የመቀየር መንገድም አሪፍ ነው - በመሪው ላይ ያሉት አዝራሮች። ለስፖርት-ብቻ ሁነታ አንድ ፈጣን አዝራር እና ከአራቱም መካከል ለመረጡት ሁነታ አንድ ሰከንድ አለ (የመጨረሻው ያልተጠቀሰው እርጥብ እና በረዶ ነው, ይህም መጎተትን ያመቻቻል). አሁን የማወጣው ብቸኛው ነገር የድምፅ አስተጋባ፣ ለበለጠ የስፖርት ስሜት በድምጽ ማጉያዎቹ አማካኝነት የሞተር ድምጽን ወደ ካቢኔው ውስጥ ያመጣል።

ምንም እንኳን የኦዲዮ ስርዓቱ የፕሪሚየም ባንግ እና ኦሉፍሰን ብራንድ ስራ ቢሆንም ምንም አይሰራም፣ በድስት ውስጥ ያለ ስህተት ይመስላል እና ከፍተኛውን ራስ ምታት ያስከትላል።

ኬፍ

ከአምሳያው ጥንካሬዎች አንዱ ሁል ጊዜ እጅግ በጣም ትክክለኛ ቁጥጥር ነው ፡፡ የፎርድ መሪ ጎማዎች በአጠቃላይ ለሾፌሩ ደስ ይላቸዋል ፣ ግን እነሱ በስፖርት ሞዴሎች ውስጥ በትክክል ተስተካክለዋል ፡፡ እዚህ በኤሌክትሮኒክ የተሻሻለው ሰርቪ በተመረጠው ሞድ ላይ በመመርኮዝ የተለያዩ ድፍረቶችን ያቀርባል ፣ ግን በመደበኛ ቁጥጥርም ቢሆን ሹልነት አስደናቂ ነው ፡፡ የፊት መሽከርከሪያዎቹ ብቻ ሳይሆኑ መሪው ተሽከርካሪው የመኪናውን የኋላ ክፍል እንደሚያንቀሳቅስ ነው የሚሰማው (እዚህ ግትር አሠራሩም ራሱ ይናገራል) ፡፡

ከግራ ግራ ጥግ እስከ ቀኝ ቀኝ ሁለት ሙሉ ተራዎችን ያደርጋል ፣ እና ተራ መኪኖች መሪ መሽከርከሪያዎች አራት ይሆናሉ ፡፡ የኃይለኛ የፊት-ጎማ ተሽከርካሪዎችን የከርሰ ምድር ባህርይ ላለማድረግ የኤሌክትሮኒክ ውስን-ተንሸራታች እና የመቆለፊያ ልዩነት አለዎት ፣ ከብርጭቱ ስርጭት ስርዓት ጋር ፣ የቶክ ቬክተር ፣ በከፍተኛው የትራክቲክ ጥረት ወደ መሽከርከሪያው የሚጎትት። ስለዚህ “ቀጥታ ለመሄድ” በጣም ጥግ ያለ እና የማይነበብ ስሮትል በጠባብ ጥግ ላይ ማመልከት ያስፈልግዎታል ፡፡

በማእዘኖችም ሆነ በትራኩ ላይ የትኩረት ስቲ አቅም በቻለው አቅሜ በቻልኩት ሁሉ ሞክሬያለሁ ፡፡ እሱ ፍጥነቱን ያፋጥናል ፣ ይለወጣል እንዲሁም ያቆማል (ልዩ ትኩረት ለ ብሬክስ ይከፈላል)።

ከተፎካካሪ ጎማ በስተጀርባ የስፖርት ስሜቶች ፣ በጣም ውድ እና ኃይለኛ መኪናዎች። ረጅም የቀጥታ ትኩስ እንቁላሎች!

በመከለያው ስር።

Дንቃት	ነዳጅ ኢኮቡዝ
ሲሊንደሮች ቁጥር	4
የማሽከርከር ክፍል	ፊት
የሥራ መጠን	2261 ስ.ሲ.
ኃይል በ HP	280 ኤች.ፒ. (በ 5500 ክ / ራም)
ጉልበት	420 ናም (በ 3000 ራፒኤም)
የፍጥነት ጊዜ	(0 - 100 ኪሜ በሰዓት) 5,7 ሰከንድ.
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የነዳጅ ፍጆታ
የተደባለቀ ዑደት	8,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የ CO2 ልቀቶች	179 ግ / ኪ.ሜ.
ክብደት	1508 ኪ.ግ
ԳԻՆ	ከ 63 900 BGN ከቫት ጋር