ፍሪጌት F125

የባህር ላይ የባህር ላይ የባህር ላይ የባህር ላይ ባደን-ወርትተምበርግ ምሳሌ በአንደኛው የባህር ሙከራዎች ወቅት።

በዚህ አመት ሰኔ 17 ቀን የኤፍ 125 ፍሪጌት ምሳሌ የሆነው ባደን-ወርትተምበርግ ባንዲራ የመስቀል ስነ ስርዓት በዊልሄልምሻቨን በሚገኘው የባህር ሃይል ጣቢያ ተካሄዷል። ስለዚህም በጣም ታዋቂ እና አወዛጋቢ ከሆኑት የዶይቸ ማሪን ፕሮግራሞች አንዱ ሌላው አስፈላጊ ደረጃ አብቅቷል።

የቀዝቃዛው ጦርነት ማብቂያ ዶይቸ ማሪንን ጨምሮ በአብዛኞቹ የአውሮፓ ሀገራት የባህር ኃይል መዋቅር ለውጦች ላይ የራሱን አሻራ ጥሏል። ለግማሽ ምዕተ-አመት ያህል ይህ ምስረታ በባልቲክ ባህር ውስጥ ከሚገኙት የዋርሶ ስምምነት አገሮች የጦር መርከቦች ጋር ከሌሎች የኔቶ አገሮች ጋር በመተባበር በመዋጋት ላይ ያተኮረ ነበር ፣ በተለይም በምዕራቡ ክፍል እና በዴንማርክ የባህር ዳርቻዎች ላይ አቀራረቦችን እንዲሁም በ የራሱን የባህር ዳርቻ መከላከል. በግንቦት 2003 በ Bundestag የጀርመን መከላከያ ፖሊሲን የሚገልጽ ሰነድ ባቀረበበት ጊዜ በጠቅላላው ቡንደስዌር ውስጥ በጣም ከባድ የሆኑ ማሻሻያዎች መሻሻል ጀመሩ - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR)። ይህ አስተምህሮ እስካሁን የተጠቀሱትን የአካባቢ መከላከያ ዋና ዋና እርምጃዎችን ውድቅ አደረገው ዓለም አቀፋዊ ፣ የተጓዥ ተግባራትን የሚደግፍ ፣ ዋና ዓላማውም በተቃጠሉ የአለም አካባቢዎች ቀውሶችን መከላከል እና መፍታት ነበር። በአሁኑ ጊዜ የዶይቸ ማሪን ሶስት ዋና ዋና የስራ ማስኬጃ ቦታዎች አሉት፡ የባልቲክ እና የሜዲትራኒያን ባህር እና የህንድ ውቅያኖስ (በተለይም ምዕራባዊው ክፍል)።

ሞዴል F125 በዩሮናቫል 2006 በፓሪስ ቀርቧል። የራዳር አንቴናዎች ቁጥር ወደ አራት ጨምሯል ፣ ግን አሁንም በከፍታ ግንባታ ላይ አንድ ብቻ አለ። MONARC አሁንም አፍንጫ ላይ ነው።

ወደማይታወቅ ውሃ

በዓለም ላይ ካለው ተለዋዋጭ የፖለቲካ ሁኔታ ለሚነሱ ተግባራት የተጣጣሙ መርከቦችን የማግኘት አስፈላጊነት ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው እ.ኤ.አ. በ 1997 በጀርመን ታየ ፣ ግን ሥራው ራሱ በ VPR ህትመት ብቻ ተበረታቷል ። የ F125 ፍሪጌቶች ፣ እንዲሁም ከመጀመሪያው ክፍል የመጀመሪያ ክፍል ስም በኋላ እንደ ባደን-ወርትተምበርግ ዓይነት ፣ ሁለተኛውን - ከፀረ-አውሮፕላን F124 (ሳችሰን) በኋላ - የዚህ ክፍል የጀርመን መርከቦች ትውልድ ፣ በ ውስጥ የተነደፈ። የድህረ-ጦርነት ጊዜ. የቀዝቃዛ ጦርነት ጊዜ። ቀድሞውንም በምርምር ደረጃ፣ የሚከተሉትን ማድረግ ይችላሉ ተብሎ ተገምቷል።

• ያልተረጋጋ የፖለቲካ ሁኔታ ባለባቸው አካባቢዎች በዋናነት የማረጋጋት እና የፖሊስ ባህሪን ከመሠረቱ ርቀው የረጅም ጊዜ ስራዎችን ማካሄድ;
• በባህር ዳርቻዎች ውስጥ የበላይነትን መጠበቅ;
• የተባባሪ ኃይሎችን አሠራር መደገፍ, ለእሳት ድጋፍ በመስጠት እና የመሬት ላይ ልዩ ኃይሎችን በመጠቀም;
• የትእዛዝ ማዕከላትን ተግባራት እንደ ብሔራዊ እና ጥምረት ተልእኮዎች ያከናውናል ፣
• የተፈጥሮ አደጋ በሚደርስባቸው አካባቢዎች ሰብዓዊ ዕርዳታ መስጠት።

እነዚህን ተግዳሮቶች ለመቋቋም በጀርመን ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በንድፍ ደረጃ ላይ የተጠናከረ የአጠቃቀም ጽንሰ-ሀሳብ ተወሰደ። እንደ መጀመሪያዎቹ ግምቶች (በጠቅላላው የንድፍ እና የግንባታ ጊዜ ውስጥ ሳይለወጥ የቀረው) አዳዲስ መርከቦች በዓመት እስከ 5000 ሰዓታት በባህር ውስጥ ሆነው ለሁለት ዓመታት ተግባራቸውን ያለማቋረጥ ማከናወን አለባቸው ። ከጥገና መሠረቶች ርቆ ያለው እንዲህ ዓይነቱ የተጠናከረ አሠራር እስከ 68 ወር ድረስ የመኪናውን ስርዓት ጨምሮ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ክፍሎች የጥገና ክፍተቶችን ለመጨመር ተገደደ። እንደ ኤፍ 124 ፍሪጌት ያሉ ቀደም ሲል የሚሰሩ ክፍሎች እነዚህ መለኪያዎች ዘጠኝ ወር 2500 ሰአታት ከ17 ወራት ናቸው። በተጨማሪም፣ አዲሶቹ ፍሪጌቶች በከፍተኛ ደረጃ አውቶሜሽን መለየት ነበረባቸው፣ በዚህም ምክንያት፣ አንድ መርከበኛ ወደሚፈለገው ዝቅተኛ ደረጃ መቀነስ ነበረበት።

አዲስ ፍሪጌት ለመንደፍ የመጀመሪያው ሙከራ የተደረገው በ2005 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ነው። ከ F139,4 አሃዶች ጋር ተመሳሳይነት ያለው 18,1 ሜትር ርዝመት እና 124 ሜትር ስፋት ያለው መርከብ አሳይተዋል. ገና ከጅምሩ የኤፍ 125 ፕሮጀክት ባህሪ ሁለት የተለያዩ የደሴቶች አወቃቀሮች ሲሆኑ የኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቶችን እና የቁጥጥር ማዕከላትን ለመለየት አስችሏል ፣ ተደጋጋሚነት ይጨምራሉ (ውድቀት ወይም ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ አንዳንድ አቅማቸውን ያጣሉ)። . የመንዳት ውቅረት ምርጫን በሚመለከቱበት ጊዜ መሐንዲሶች በአስተማማኝ ሁኔታ እና ለጉዳት መቋቋም እንዲሁም ቀደም ሲል በተጠቀሰው የተራዘመ የአገልግሎት ሕይወት አስፈላጊነት ተመርተዋል ። በመጨረሻ ፣ ድብልቅ CODLAG ስርዓት (የናፍታ-ኤሌክትሪክ እና የጋዝ ተርባይን ጥምር) ተመርጧል።

በፕሪሞርስኪ ቲያትር ኦፕሬሽኖች ውስጥ ለአዳዲስ ክፍሎች ተግባራትን ከመመደብ ጋር ተያይዞ የእሳት ድጋፍ መስጠት የሚችሉ ተስማሚ መሳሪያዎችን መትከል አስፈላጊ ነበር ። ትልቅ-ካሊበር የመድፍ መድፍ ተለዋዋጮች (ጀርመኖች በቅርብ ዓመታት ውስጥ 76 ሚሊ ሜትር ይጠቀሙ ነበር) ወይም የሮኬት መድፍ ተቆጥረዋል። መጀመሪያ ላይ በጣም ያልተለመዱ መፍትሄዎችን መጠቀም ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር. የመጀመሪያው የ MONARC (ሞዱላር የባህር ኃይል መድፍ ፅንሰ-ሀሳብ) የመድፍ ስርዓት ሲሆን 155-ሚሜ ፒዜኤች 2000 በራሱ የሚንቀሳቀስ የሃውትዘር ቱርት ለባህር ኃይል አገልግሎት እንደሚውል ወስኗል።በ124 በሁለት F220 ፍሪጌቶች ላይ ሙከራዎች ተደርገዋል፡ሀምቡርግ (ኤፍ 2002) እና ሄሰን (ኤፍ 221) በነሀሴ 2005. በመጀመሪያው ጉዳይ ላይ የተሻሻለ PzH 76 ቱሬት በ 2000 ሚሜ ሽጉጥ ላይ ተጭኗል, ይህም በመርከቧ ላይ ያለውን የስርዓቱን አካላዊ ውህደት ለመፈተሽ አስችሏል. በሌላ በኩል ከሄሊፓድ ጋር የተያያዘ አንድ ሙሉ የመድፍ ሃውትዘር ሄሴን መታ። ተኩስ በባህር እና በመሬት ዒላማዎች ላይ ተካሂዷል, እንዲሁም ከመርከቧ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓት ጋር ያለውን ግንኙነት ይፈትሹ. ሁለተኛው የመሳሪያ ስርዓት ከመሬት ስር ያለው M270 MLRS ብዜት የተሞላ የሮኬት ማስወንጨፊያ ነበር።

እነዚህ የማይካድ የ avant-garde ሃሳቦች እ.ኤ.አ. በ 2007 መጀመሪያ ላይ ተትተዋል ፣ ዋናው ምክንያት በጣም ውስብስብ ከሆነው የባህር አካባቢ ጋር ለማስማማት ከፍተኛ ወጪ ነው። የዝገት መቋቋምን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው, ትላልቅ የጠመንጃ ጠመንጃዎች የመመለሻ ኃይልን ይቀንሳል, እና በመጨረሻም አዲስ ጥይቶችን ማዘጋጀት.

መሰናክሎች ያሉት ግንባታ

የዶይቸ ማሪን በጣም ታዋቂ ፕሮግራሞች አንዱ ገና ከጅምሩ በሚኒስትር ደረጃ ሳይቀር ብዙ ውዝግቦችን ፈጥሯል። ቀድሞውኑ ሰኔ 21 ቀን 2007 የፌደራል ኦዲት ቻምበር (Bundesrechnungshof - BRH, ከጠቅላይ ኦዲት ቢሮ ጋር ተመጣጣኝ) የመጀመሪያውን, ግን የመጨረሻውን አሉታዊ ግምገማ አይደለም የፕሮግራሙን የፌዴራል መንግስት (Bundesregierung) እና Bundestag ማስጠንቀቂያ ሰጥቷል. የፋይናንስ ኮሚቴ (Haushaltsausschusses) ጥሰቶች ላይ. በሪፖርቱ ውስጥ, ልዩ ፍርድ ቤቱ በተለይም መርከቦችን ለመሥራት ኮንትራት ለማውጣት ፍጽምና የጎደለው መንገድ አሳይቷል, ይህም ለአምራቹ እጅግ በጣም ጠቃሚ ነው, ምክንያቱም ከጠቅላላው ዕዳ ውስጥ 81% የሚሆነውን ክፍያ መክፈልን ያካትታል. የፕሮቶታይፕ አቅርቦት. ቢሆንም, የፋይናንስ ኮሚቴ እቅዱን ለማጽደቅ ወሰነ. ከአምስት ቀናት በኋላ፣ ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) የthyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS፣ መሪ) እና ብሩ. ሉርስሰን ቬርፍት ከፌዴራል የመከላከያ ቴክኖሎጂ እና ግዥ BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) ጋር አራት የኤፍ 125 የበረራ ፍሪጌቶችን ዲዛይን ለማድረግ እና ለመገንባት ውል ተፈራርሟል። በተፈረመበት ጊዜ የኮንትራቱ ዋጋ ወደ 2,6 ቢሊዮን ዩሮ ገደማ ነበር ፣ ይህም የአንድ ክፍል ዋጋ 650 ሚሊዮን ዩሮ ነበር።

ሰኔ 2007 በተፈረመው ሰነድ መሠረት አርጄ ኤፍ 125 የቤቱን ፕሮቶታይፕ በ 2014 መጨረሻ ማስረከብ ነበረበት ። ሆኖም ፣ በኋላ ላይ እንደታየው ፣ ለግንባታው አንሶላ ስለተቆረጠ ይህ ቀነ ገደብ ሊጠናቀቅ አልቻለም ። የወደፊቱ ባደን-ወርትተምበርግ በግንቦት 9 ቀን 2011 ብቻ ነበር የተቀመጠው እና የመጀመሪያው የማገጃ (ልኬቶች 23,0 × 18,0 × 7,0 ሜትር እና ክብደቱ በግምት 300 ቶን) ፣ ምሳሌያዊ ቀበሌን ያቀፈ ፣ ከስድስት ወር ገደማ በኋላ ተጣለ - ህዳር ላይ 2.

እ.ኤ.አ. በ 2009 መጀመሪያ ላይ ፕሮጀክቱ ተሻሽሏል ፣ የመርከቧን ውስጣዊ መዋቅር በመቀየር ፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ፣ የአየር ወለድ ሄሊኮፕተሮች የመሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች መጋዘኖች። በዛን ጊዜ የተደረጉ ማሻሻያዎች ሁሉ የመርከቧን መፈናቀል እና ርዝመት ጨምረዋል, ስለዚህም የመጨረሻዎቹን እሴቶች ይቀበላሉ. ይህ ክለሳ ARGE F125 የውሉን ውሎች እንደገና እንዲደራደር አስገድዶታል። የBwB ውሳኔ ኮንሰርቲየሙን ተጨማሪ 12 ወራት ሰጠው፣ በዚህም ፕሮግራሙን እስከ ዲሴምበር 2018 ድረስ አራዘመ።

በ ARGE F125 ውስጥ የመሪነት ሚና የሚጫወተው በ tkMS ይዞታ (80% የአክሲዮን) በመሆኑ በአዳዲስ ብሎኮች ግንባታ ላይ የተሳተፉትን የንዑስ ተቋራጮች ምርጫ ላይ መወሰን ነበረበት ። የአሚድሺፕ እና የኋለኛ ክፍል ክፍሎችን በቅድመ-መሠራት ፣የሆል ብሎኮችን መቀላቀል ፣የእነሱ የመጨረሻ መሣሪያ ፣የሥርዓት ውህደት እና ቀጣይ ሙከራ በሃምበርግ ላይ የተመሠረተ Blohm + Voss ፣በዚያን ጊዜ በ tkMS (ከ2011 ጀምሮ በLürssen ባለቤትነት) የተያዘው የመርከብ ቦታ። በሌላ በኩል፣ በብሬመን አቅራቢያ የሚገኘው ሉርሰን የመርከብ ጓሮ 62 ሜትር ርዝመት ያላቸውን የቀስት ብሎኮች ለማምረት እና ለመልበስ ሃላፊነት ነበረው፣ የቀስት ልዕለ መዋቅርን ጨምሮ። የመርከቧ ሥራ ክፍል (የቀስት ማገጃ ክፍሎች ፣ የመጀመሪያዎቹ ጥንድ መርከቦች ፍሬዎችን ጨምሮ) በዎልጋስት በሚገኘው የፔኔወርፍት ፋብሪካ ተልእኮ ተሰጥቶት በሄገማን-ግሩፔ ፣ ከዚያም በ P + S Werften ባለቤትነት የተያዘ ፣ ግን ከ 2010 ሉርሰን ጀምሮ። በመጨረሻም፣ ለሦስተኛው እና ለአራተኛው ፍሪጌት ሙሉ ቀስት ብሎኮችን ያዘጋጀው ይህ የመርከብ ቦታ ነው።