ጀነሬተር VAZ 2105: የአሠራር መርህ, ብልሽቶች እና መወገዳቸው

የ VAZ 2105 ጀነሬተር ቀላል መሳሪያ ቢሆንም, የመኪናው ሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ያልተቋረጠ አሠራር በቀጥታ በሚነዱበት ጊዜ በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው. አንዳንድ ጊዜ በጄነሬተር ላይ ችግሮች አሉ, ይህም እርስዎ እራስዎ መለየት እና ማስተካከል ይችላሉ, የመኪና አገልግሎትን ሳይጎበኙ.

የጄነሬተር VAZ 2105 ዓላማ

ጄነሬተር የማንኛውም መኪና የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ዋና አካል ነው. ለዚህ መሳሪያ ምስጋና ይግባውና ሜካኒካል ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይቀየራል. በመኪናው ውስጥ የተቀመጠው የጄነሬተር ዋና ዓላማ ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ ባትሪውን መሙላት እና ለሁሉም ተጠቃሚዎች ኃይል መስጠት ነው.

የ VAZ 2105 ጀነሬተር ቴክኒካዊ ባህሪዎች

ከ 1986 ጀምሮ ጀነሬተሮች 37.3701 በ "አምስት" ላይ መጫን ጀመሩ. ከዚህ በፊት መኪናው G-222 መሳሪያ ተጭኗል። የኋለኛው ለ stator እና rotor coils, እንዲሁም የተለየ ብሩሽ ስብሰባ, ቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና rectifier የተለየ ውሂብ ነበረው. የጄነሬተሩ ስብስብ ከማግኔት መነሳሳት እና አብሮገነብ ማስተካከያ በዲዲዮ ድልድይ መልክ ያለው ባለ ሶስት-ደረጃ ዘዴ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1985 የማስጠንቀቂያ መብራትን የማመልከት ኃላፊነት ያለው ማስተላለፊያ ከጄነሬተር ተወግዷል. የቦርዱ አውታር የቮልቴጅ ቁጥጥር በቮልቲሜትር ብቻ ተከናውኗል. ከ 1996 ጀምሮ የ 37.3701 ጀነሬተር የብሩሽ መያዣ እና የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ የተሻሻለ ንድፍ አግኝቷል.

እስከ 1986 ድረስ G-2105 ጄነሬተሮች በ VAZ 222 ላይ ተጭነዋል, እና ከዚያ በኋላ ሞዴል 37.3701 መጫን ጀመሩ.

ሠንጠረዥ፡ የጄነሬተር መለኪያዎች 37.3701 (G-222)

ከፍተኛው የውጤት ፍሰት (በ 13 ቮ ቮልቴጅ እና የ rotor ፍጥነት 5 ሺህ ደቂቃ -1)፣ ኤ	55 (45)
ኦፕሬቲንግ ቮልቴጅ, ቪ	13,6-14,6
የማርሽ ሬሾ ሞተር-ጄነሬተር	2,04
የመዞሪያ አቅጣጫ (የአሽከርካሪው መጨረሻ)	ቀኝ
የጄነሬተር ክብደት ያለ ፑሊ, ኪ.ግ	4,2
ኃይል ፣ ወ	700 (750)

በ VAZ 2105 ላይ ምን ጄነሬተሮች ሊጫኑ ይችላሉ

በ VAZ 2105 ላይ ጄነሬተር የመምረጥ ጥያቄ የሚነሳው መደበኛ መሳሪያው በመኪናው ላይ ለተጫኑ ሸማቾች ወቅታዊውን ለማቅረብ በማይችልበት ጊዜ ነው. ዛሬ ብዙ የመኪና ባለቤቶች መኪኖቻቸውን በኃይለኛ የፊት መብራቶች፣ ዘመናዊ ሙዚቃ እና ሌሎች ከፍተኛ ጅረት የሚበሉ መሣሪያዎችን ያስታጥቃሉ።

በቂ ያልሆነ ኃይለኛ ጄኔሬተር መጠቀም የባትሪውን ባትሪ መሙላትን ያመጣል, ይህም በተለይ በቀዝቃዛው ወቅት የሞተርን ጅምር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል.

መኪናዎን የበለጠ ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ምንጭ ለማስታጠቅ ከሚከተሉት አማራጮች ውስጥ አንዱን መጫን ይችላሉ፡

• ጂ-2107-3701010. አሃዱ የ 80 A ጅረት ያመነጫል እና ተጨማሪ ሸማቾችን በኤሌክትሪክ ለማቅረብ በጣም የሚችል ነው ።
• ጀነሬተር ከ VAZ 21214 በካታሎግ ቁጥር 9412.3701-03. በመሳሪያው ያለው የአሁኑ ውፅዓት 110 A ነው ለመጫን, ተጨማሪ ማያያዣዎች (ቅንፍ, ማንጠልጠያ, ብሎኖች) መግዛት ያስፈልግዎታል, እንዲሁም በኤሌክትሪክ ክፍል ላይ አነስተኛ ለውጦችን ማድረግ;
• ምርት ከ VAZ 2110 ለ 80 A ወይም ከዚያ በላይ የአሁኑ. ለመትከል ተስማሚ ማያያዣ ይገዛል.

በ VAZ 2105 ሊታጠቁ የሚችሉ ስብስቦችን ለማምረት በጣም ኃይለኛ ከሆኑት አማራጮች አንዱ ከ VAZ 2110 የመጣ መሳሪያ ነው.

ለ "አምስቱ" ጄነሬተር የሽቦ ዲያግራም

ልክ እንደሌሎች ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች, ጄነሬተር የራሱ የግንኙነት እቅድ አለው. የኤሌክትሪክ መጫኑ ትክክል ካልሆነ የኃይል ምንጭ በቦርዱ ላይ ያለውን አውታር ከአሁኑ ጋር አያቀርብም, ነገር ግን ሊሳካ ይችላል. በኤሌክትሪክ ዲያግራም መሰረት ክፍሉን ማገናኘት አስቸጋሪ አይደለም.

የ G-222 ጄነሬተር እቅድ: 1 - ጀነሬተር; 2 - አሉታዊ ዳዮድ; 3 - አዎንታዊ ዳዮድ; 4 - ስቶተር ጠመዝማዛ; 5 - የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ; 6 - የ rotor ጠመዝማዛ; 7 - የሬዲዮ ጣልቃገብነትን ለመግታት capacitor; 8 - ባትሪ; 9 - የተከማቸ ባትሪ መሙላት የመቆጣጠሪያ መብራት ማስተላለፊያ; 10 - የመጫኛ እገዳ; 11 - በመሳሪያዎች ጥምር ውስጥ የተጠራቀመ ባትሪ መሙላት የመቆጣጠሪያ መብራት; 12 - ቮልቲሜትር; 13 - የማቀጣጠል ማስተላለፊያ; 14 - ማብሪያ ማጥፊያ

ስለ VAZ 2105 ማቀጣጠል ስርዓት ተጨማሪ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

በቀለማት ያሸበረቁ የኤሌክትሪክ ገመዶች ከ VAZ 2105 ጄነሬተር ጋር እንደሚከተለው ተገናኝተዋል.

• ቢጫ ከ "85" ማገናኛ ከጄነሬተር ተርሚናል "1" ጋር ተገናኝቷል;
• ብርቱካንማ ከ "2" ተርሚናል ጋር ተያይዟል;
• ተርሚናል "3" ላይ ሁለት ሮዝ.

የጄነሬተር መሣሪያ

የመኪና ጄነሬተር ዋና መዋቅራዊ አካላት-

• ሮተር;
• stator;
• መኖሪያ ቤት;
• ተሸካሚዎች
• መዘዉር;
• ብሩሾች;
• የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ.

የ VAZ 2105 ጄነሬተር መሳሪያ: a - የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና ብሩሽ ስብሰባ ከ 1996 ጀምሮ ለምርት ማመንጫዎች; 1 - ከተንሸራታች ቀለበቶች ጎን የጄነሬተሩ ሽፋን; 2 - የማስተካከያ ማገጃውን የመገጣጠም መቀርቀሪያ; 3 - የመገናኛ ቀለበቶች; 4 - ከተንሸራታች ቀለበቶች ጎን የ rotor ዘንግ ያለው የኳስ መያዣ; 5 - capacitor 2,2 μF ± 20% የሬድዮ ጣልቃገብነትን ለማፈን; 6 - የ rotor ዘንግ; 7 - የተጨማሪ ዳዮዶች የጋራ ውፅዓት ሽቦ; 8 - ሸማቾችን ለማገናኘት የጄነሬተር ተርሚናል "30"; 9 - የጄነሬተሩን "61" መሰኪያ (የተጨማሪ ዳዮዶች የጋራ ውፅዓት); 10 - የውጤት ሽቦ "B" የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ; 11 - ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ውጤት "B" ጋር የተገናኘ ብሩሽ; 12 - የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ VAZ 2105; 13 - ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ውጤት "Ш" ጋር የተገናኘ ብሩሽ; 14 - ጄነሬተሩን ወደ ውጥረት ለማያያዝ ስቶድ; 15 - የጄነሬተር ሽፋን ከመኪናው ጎን; 16 - የጄነሬተር ድራይቭ መዘዋወር ጋር አድናቂ impeller; 17- የ rotor ምሰሶ ጫፍ; 18 - የተሸከሙ መጫኛ ማጠቢያዎች; 19 - የርቀት ቀለበት; 20 - በተሽከርካሪው ጎን ላይ የ rotor ዘንግ የኳስ መያዣ; 21 - የብረት እጀታ; 22 - የ rotor ጠመዝማዛ (የሜዳ ማሽከርከር); 23 - ስቶተር ኮር; 24 - ስቶተር ጠመዝማዛ; 25 - የማስተካከያ ማገጃ; 26 - የጄነሬተሩ መጋጠሚያ ቦልት; 27 - ቋት እጀታ; 28 - እጅጌ; 29 - እጀታ ያለው እጀታ; 30 - አሉታዊ diode; 31 - የኢንሱላር ሰሃን; 32 - የ stator ጠመዝማዛ ደረጃ ውፅዓት; 33 - አዎንታዊ ዳዮድ; 34 - ተጨማሪ diode; 35 - የአዎንታዊ ዳዮዶች መያዣ; 36 - መከላከያ ቁጥቋጦዎች; 37 - አሉታዊ ዳዮዶች መያዣ; 38 - የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ውጤት "B"; 39 - ብሩሽ መያዣ

የጄነሬተር ማመንጫው እንዴት እንደሚሰራ ለማወቅ የእያንዳንዱን ንጥረ ነገር ዓላማ በበለጠ ዝርዝር መረዳት ያስፈልግዎታል.

በ VAZ 2105 ላይ ጀነሬተር በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ተጭኖ ከኤንጅኑ ክራንክ ዘንግ ባለው ቀበቶ ይንቀሳቀሳል.

ሮዘር

መልህቅ በመባልም የሚታወቀው rotor መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር የተነደፈ ነው። በዚህ ክፍል ዘንግ ላይ የመቀስቀስ ጠመዝማዛ እና የመዳብ ተንሸራታች ቀለበቶች አሉ ፣ ወደ ጥቅልል ​​መሪዎቹ ይሸጣሉ። በጄነሬተር ቤት ውስጥ የተጫነው የተሸከርካሪው ስብስብ እና ትጥቅ የሚሽከረከርበት በሁለት የኳስ መያዣዎች የተሰራ ነው. አንድ impeller እና መዘዉር ደግሞ በ rotor ዘንግ ላይ ተስተካክለዋል, ይህም አማካኝነት ዘዴ ቀበቶ ድራይቭ የሚነዳ.

የጄነሬተር rotor መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር የተነደፈ እና የሚሽከረከር ሽክርክሪት ነው

ስቶተር

የስታቶር ዊንድስ ተለዋጭ የኤሌክትሪክ ፍሰት ይፈጥራል እና በፕላቶች መልክ በተሰራው የብረት እምብርት በኩል ይጣመራሉ. ከመጠን በላይ ሙቀትን ለማስወገድ እና በመጠምዘዣዎቹ መካከል አጭር ዙር ለማስወገድ, ሽቦዎቹ በበርካታ ልዩ ቫርኒሽ ንብርብሮች የተሸፈኑ ናቸው.

በ stator windings እገዛ, ተለዋጭ ጅረት ይፈጠራል, ይህም ወደ ማስተካከያ ክፍል ይቀርባል.

መኖሪያ ቤት

የጄነሬተሩ አካል ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ እና በ duralumin የተሰራ ሲሆን ይህም ንድፉን ለማመቻቸት ነው. የተሻለ ሙቀት መሟጠጥን ለማረጋገጥ, በጉዳዩ ላይ ቀዳዳዎች ይቀርባሉ. በማስተላለፊያው አማካኝነት ሞቃት አየር ከመሣሪያው ወደ ውጭ ይወጣል.

የጄነሬተር ብሩሾች

የጄነሬተር ማቀነባበሪያው አሠራር እንደ ብሩሽ ያሉ ንጥረ ነገሮች ከሌሉ የማይቻል ነው. በእነሱ እርዳታ ቮልቴጅ በ rotor የመገናኛ ቀለበቶች ላይ ይሠራል. የድንጋይ ከሰል በልዩ የፕላስቲክ ብሩሽ መያዣ ውስጥ ተዘግቷል እና በጄነሬተር ውስጥ ባለው ተጓዳኝ ጉድጓድ ውስጥ ተጭኗል.

የtageልቴጅ መቆጣጠሪያ

ሪሌይ-ተቆጣጣሪው በጥያቄ ውስጥ ባለው የመስቀለኛ ክፍል ውፅዓት ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይቆጣጠራል, ከ 14,2-14,6 V በላይ እንዳይጨምር ይከላከላል. የ VAZ 2105 ጀነሬተር የቮልቴጅ ተቆጣጣሪን ከብሩሽዎች ጋር በማጣመር እና በሃይል ምንጭ መያዣው ጀርባ ላይ በዊንች ተስተካክሏል.

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ብሩሽዎች ያሉት አንድ አካል ነው

ዲዮድ ድልድይ

የዲዲዮድ ድልድይ አላማ በጣም ቀላል ነው - ተለዋጭ ጅረት ወደ ቀጥተኛ ጅረት ለመቀየር (ማረም)። ክፍሉ በፈረስ ጫማ መልክ የተሠራ ነው, ስድስት የሲሊኮን ዳዮዶችን ያቀፈ እና ከጉዳዩ ጀርባ ጋር የተያያዘ ነው. ቢያንስ አንዱ ዳዮዶች ካልተሳካ የኃይል ምንጩ መደበኛ ተግባር የማይቻል ይሆናል።

የዲዲዮ ድልድይ ከኤሲ ወደ ዲሲ ከስታተር ዊንዞች ለቦርድ አውታር ለማስተካከል የተነደፈ ነው።

የጄነሬተሩ ስብስብ የአሠራር መርህ

የ "አምስቱ" ጄነሬተር እንደሚከተለው ይሠራል.

1. መብራቱ በሚበራበት ጊዜ ከባትሪው የሚመጣው ኃይል ወደ ጄነሬተር ስብስብ ተርሚናል “30” ፣ ከዚያም ወደ rotor ጠመዝማዛ እና በቮልቴጅ ተቆጣጣሪው በኩል ወደ መሬት ይቀርባል።
2. የ ለመሰካት የማገጃ ውስጥ fusible አስገባ "10" በኩል ማብሪያና ማጥፊያ ከ ፕላስ እውቂያዎች "86" እና "87" ክፍያ መቆጣጠሪያ መብራት ቅብብል, ወደ መቀያየርን መሣሪያ እውቂያዎች በኩል መመገብ ነው በኋላ. አምፑል እና ከዚያም ወደ ባትሪ ሲቀነስ. አምፖሉ ያበራል።
3. የ rotor ሲሽከረከር አንድ ቮልቴጅ stator ጠመዝማዛ ያለውን ውፅዓት ላይ ይታያል, ይህም excitation ጠመዝማዛ, ሸማቾች መመገብ እና ባትሪውን መሙላት ይጀምራል.
4. በቦርዱ አውታር ውስጥ ያለው የላይኛው የቮልቴጅ ገደብ ሲደረስ, የዝውውር-ተቆጣጣሪው በጄነሬተር ስብስብ ውስጥ ባለው excitation ዑደት ውስጥ ያለውን ተቃውሞ ይጨምራል እና በ 13-14,2 ቮ ውስጥ ያስቀምጣል. የኃይል መሙያ መብራቱ, በዚህ ምክንያት እውቂያዎቹ ይከፈታሉ እና መብራቱ ይጠፋል. ይህ የሚያመለክተው ሁሉም ሸማቾች በጄነሬተር የሚንቀሳቀሱ መሆናቸውን ነው።

የጄነሬተር ብልሽቶች

የዚጉሊ ጀነሬተር በትክክል አስተማማኝ አሃድ ነው፣ ነገር ግን ንጥረ ነገሮቹ በጊዜ ሂደት ያልፋሉ፣ ይህም ወደ ችግሮች ያመራል። በባህሪ ምልክቶች እንደሚታየው ብልሽቶች የተለያየ ተፈጥሮ ሊሆኑ ይችላሉ. ስለዚህ በእነሱ ላይ እና እንዲሁም ሊከሰቱ በሚችሉ ብልሽቶች ላይ የበለጠ በዝርዝር መቀመጥ ጠቃሚ ነው ።

የባትሪ ብርሃን በርቷል ወይም ብልጭ ድርግም የሚል ነው።

በሚሮጥ ሞተር ላይ ያለው የባትሪ መሙያ መብራት ያለማቋረጥ እንደበራ ወይም ብልጭ ድርግም የሚል መሆኑን ከተመለከቱ ለዚህ ባህሪ ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-

• የጄነሬተር ቀበቶ መንዳት በቂ ያልሆነ ውጥረት;
• በመብራት እና በጄነሬተር መካከል ክፍት ዑደት;
• የ rotor ጠመዝማዛ የኃይል አቅርቦት ዑደት መበላሸት;
• ከሪሌይ-ተቆጣጣሪው ጋር ያሉ ችግሮች;
• ብሩሽ ልብስ;
• የ diode ጉዳት;
• በ stator ጥቅልሎች ውስጥ ክፍት ወይም አጭር ዙር.

መብራቱ በመሳሪያው ፓነል ውስጥ በደማቅ ቀይ ማብራት ሲጀምር አሽከርካሪው የባትሪ ክፍያ እጥረት ምልክት ወዲያውኑ ያስተውላል።

ስለ መሳሪያው VAZ 2105 ተጨማሪ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

ምንም የባትሪ ክፍያ የለም።

ተለዋጭው እየሄደ ቢሆንም፣ ባትሪው ላይሞላ ይችላል። ይህ በሚከተሉት ምክንያቶች የተነሳ ሊሆን ይችላል.

• የተፈታ ተለዋጭ ቀበቶ;
• በባትሪው ላይ ያለውን የተርሚናል ጄነሬተር ወይም ኦክሲዴሽን ሽቦውን አስተማማኝ ያልሆነ ማስተካከል;
• የባትሪ ችግሮች;
• የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ችግሮች.

ባትሪው ክፍያ ካልተቀበለ, የጄነሬተር ወይም የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ከትዕዛዝ ውጪ ነው.

ባትሪ እየፈላ ነው።

ባትሪው ሊበስል የሚችልባቸው ብዙ ምክንያቶች የሉም ፣ እና እነሱ ብዙውን ጊዜ ለእሱ ከሚቀርበው የቮልቴጅ ብዛት ጋር ይዛመዳሉ።

• በመሬት ውስጥ እና በመተላለፊያ-ተቆጣጣሪው መኖሪያ መካከል አስተማማኝ ያልሆነ ግንኙነት;
• የተሳሳተ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ;
• ባትሪ ጉድለት አለበት.

አንዴ እንዲህ አይነት ችግር አጋጥሞኝ ነበር ሪሌይ-ተቆጣጣሪው አልተሳካም, ይህም እራሱን በባትሪ ክፍያ እጥረት መልክ አሳይቷል. በመጀመሪያ በጨረፍታ ፣ ይህንን ኤለመንት ለመተካት ምንም አስቸጋሪ ነገር የለም-ሁለት ዊንጮችን ፈታሁ ፣ የድሮውን መሣሪያ አወጣሁ እና አዲስ ጫንኩ። ሆኖም አዲስ ተቆጣጣሪ ገዝተው ከጫኑ በኋላ ሌላ ችግር ተፈጠረ - ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት። አሁን ባትሪው ከ 15 ቮ በላይ የቮልቴጅ መጠን አግኝቷል, ይህም በውስጡ ያለውን ፈሳሽ ወደ መፍላት ያመራል. በእንደዚህ አይነት ብልሽት ለረጅም ጊዜ ማሽከርከር አይችሉም, እና ወደ መከሰት ምክንያት የሆነው ምን እንደሆነ ማወቅ ጀመርኩ. እንደ ተለወጠ, ምክንያቱ ወደ አዲስ ተቆጣጣሪ ተቀንሷል, ይህም በቀላሉ በትክክል አይሰራም. ሌላ ሪሌይ-ተቆጣጣሪ መግዛት ነበረብኝ, ከዚያ በኋላ ክፍያው ወደ መደበኛው ዋጋዎች ተመለሰ. ዛሬ ብዙዎች የሶስት-ደረጃ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያዎችን ይጭናሉ, ግን እስካሁን አልሞከርኩም, ምክንያቱም ለበርካታ አመታት ባትሪ መሙላት ላይ ምንም ችግሮች አልነበሩም.

ተለዋጭ ሽቦ መቅለጥ

በጣም አልፎ አልፎ ፣ ግን አሁንም ከጄነሬተር ወደ ባትሪው የሚሄደው ሽቦ ሊቀልጥ መቻሉ ይከሰታል። ይህ የሚቻለው በጄነሬተር በራሱ ውስጥ ወይም ሽቦው ከመሬት ጋር በሚገናኝበት ጊዜ አጭር ዙር በሚፈጠርበት ጊዜ ብቻ ነው. ስለዚህ የኃይል ገመዱን በጥንቃቄ መመርመር ያስፈልግዎታል, እና ሁሉም ነገር በሥርዓት ከሆነ, ችግሩ በኤሌክትሪክ ምንጭ ውስጥ መፈለግ አለበት.

ጀነሬተር ጫጫታ ነው።

በሚሠራበት ጊዜ ጄነሬተር ምንም እንኳን አንዳንድ ድምፆችን ቢያወጣም, ሊከሰቱ ስለሚችሉ ችግሮች ለማሰብ ጮክ አይደለም. ሆኖም ፣ የድምፅ መጠኑ በጣም ጠንካራ ከሆነ በመሣሪያው ላይ የሚከተሉት ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ ።

• የመሸከም ውድቀት;
• የ alternator መዘዉር ያለውን ነት አልተሰካም ነበር;
• በ stator ጥቅልሎች መዞር መካከል አጭር ዙር;
• ብሩሽ ድምጽ.

ቪዲዮ-የጄነሬተር ጫጫታ በ "ክላሲክ" ላይ

ጀነሬተሩ ከውጪ ጩኸት (ጩኸት) ያሰማል። Vaz ክላሲክ.

የጄነሬተር ፍተሻ

በጄነሬተር ስብስብ ላይ ችግሮች ከተከሰቱ ምክንያቱን ለማወቅ የመሣሪያ ምርመራ መደረግ አለበት. ይህ በብዙ መንገዶች ሊከናወን ይችላል, ነገር ግን በጣም ተደራሽ እና የተለመደው አማራጭ ዲጂታል መልቲሜትር በመጠቀም ነው.

ዲያግኖስቲክስ ከአንድ መልቲሜተር ጋር

ፈተናውን ከመጀመርዎ በፊት የፊት መብራቶቹን በማብራት ለ 15 ደቂቃዎች ሞተሩን በመካከለኛ ፍጥነት እንዲሞቁ ይመከራል. ሂደቱ እንደሚከተለው ነው-

1. ቮልቴጁን ለመለካት መልቲሜተርን እናበራለን እና በጄነሬተር እና በመሬቱ መካከል ባለው ተርሚናል "30" መካከል ይለካሉ. ሁሉም ነገር ከተቆጣጣሪው ጋር በቅደም ተከተል ከሆነ መሳሪያው በ 13,8-14,5 V ክልል ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ያሳያል.በሌሎች ንባቦች ውስጥ መቆጣጠሪያውን መተካት የተሻለ ነው.
2. የተስተካከለውን ቮልቴጅ እንፈትሻለን, ለዚህም የመሳሪያውን መፈተሻዎች ከባትሪ እውቂያዎች ጋር እናገናኘዋለን. በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በመካከለኛ ፍጥነት መስራት አለበት, እና ተጠቃሚዎች ማብራት አለባቸው (የፊት መብራቶች, ማሞቂያ, ወዘተ). ቮልቴጅ በ VAZ 2105 ጀነሬተር ላይ ከተቀመጡት እሴቶች ጋር መዛመድ አለበት።
3. የመታጠቁን ጠመዝማዛ ለመፈተሽ ከአንድ መልቲሜትር መመርመሪያዎች አንዱን ከመሬት ጋር እናገናኛለን, ሁለተኛው ደግሞ ከ rotor መንሸራተት ቀለበት ጋር እናገናኛለን. በዝቅተኛ የመከላከያ ዋጋዎች, ይህ የመሳሪያውን ብልሽት ያሳያል.
   

   የ rotor ጠመዝማዛ ወደ መሬት የመቋቋም አቅም ሲፈተሽ እሴቱ ወሰን የለሽ ትልቅ መሆን አለበት።
4. አወንታዊ ዳዮዶችን ለመመርመር መልቲሜትሩን ወደ ቀጣይነት ገደብ እናበራለን እና ቀዩን ሽቦ ከጄነሬተር ተርሚናል "30" እና ጥቁር ከጉዳዩ ጋር እናገናኘዋለን። ተቃውሞው ወደ ዜሮ የሚጠጋ ትንሽ እሴት ያለው ከሆነ, በዲዲዮ ድልድይ ላይ ብልሽት ተከስቷል ወይም የስቶተር ጠመዝማዛ ወደ መሬት አጭር ሆኗል.
5. የመሳሪያውን አወንታዊ ሽቦ በተመሳሳዩ ቦታ እንተወዋለን, እና አሉታዊውን ሽቦ በተራው ከዲዲዮ መጫኛ ቦኖች ጋር እናገናኘዋለን. ወደ ዜሮ የሚጠጉ እሴቶች የአስተካካይ አለመሳካትን ያመለክታሉ።
6. አሉታዊ ዳዮዶችን እንፈትሻለን, ለዚህም የመሳሪያውን ቀይ ሽቦ ከዲዲዮ ድልድይ መቀርቀሪያዎች ጋር እና ጥቁርውን ከመሬት ጋር እናገናኘዋለን. ዳዮዶች ሲበላሹ ተቃውሞው ወደ ዜሮ ይደርሳል.
7. የ capacitor ን ለመፈተሽ ከጄነሬተሩ ውስጥ ያስወግዱት እና መልቲሜትር ገመዶችን ከእሱ ጋር ያገናኙት. ተቃውሞው መቀነስ እና ከዚያም ወደ ማለቂያነት መጨመር አለበት. አለበለዚያ ክፍሉ መተካት አለበት.

ቪዲዮ-የጄነሬተር መመርመሪያዎች በብርሃን አምፑል እና መልቲሜትር

የ VAZ ጀነሬተርን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የባትሪ ቻርጅ ቮልቴጁን ያለማቋረጥ መከታተል እንድችል በተለይ አጫሽ ስላልሆንኩ ዲጂታል ቮልቲሜትርን በሲጋራው ውስጥ አስገባሁ። ይህ መሳሪያ ከመኪናው ሳይወጡ እና የመለኪያ መከለያውን ሳያነሱ የቦርዱ አውታር ቮልቴጅን ሁልጊዜ እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል. ቋሚ የቮልቴጅ ማመላከቻ ወዲያውኑ ሁሉም ነገር በጄነሬተር ወይም በተቃራኒው ችግሮች ካሉ ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል መሆኑን ግልጽ ያደርገዋል. ቮልቲሜትሩን ከመጫንዎ በፊት ከአንድ ጊዜ በላይ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ችግሮችን መቋቋም ነበረብኝ, ይህም ባትሪው ሲወጣ ወይም ሲሞላ ብቻ ነው, በውጤቱ ቮልቴጅ ከመጠን በላይ በመምጣቱ ከውስጥ ያለው ፈሳሽ በቀላሉ ሲፈላ.

በቆመበት

በቆመበት ቦታ ላይ ምርመራዎች በአገልግሎቱ ውስጥ ይከናወናሉ, እና የሚያስፈልጓቸው ነገሮች ሁሉ ካለዎት, በቤት ውስጥም ይቻላል.

መቆሚያው በመኪና ላይ ያለውን የጄነሬተር አሠራር ይኮርጃል, ይህም ተገቢውን መሳሪያዎችን በመጠቀም የመሳሪያውን መለኪያዎች እንዲወስዱ ያስችልዎታል.

የአሰራር ሂደቱ እንደሚከተለው ነው

1. ጄነሬተሩን በቆመበት ላይ እናስቀምጠዋለን እና የኤሌክትሪክ ዑደት እንሰበስባለን. በጂ-222 ጀነሬተር ላይ ፒን 15ን ወደ ፒን 30 እናገናኛለን።
   

   የጄነሬተሩን 37.3701 በቆመበት ላይ ለመፈተሽ የግንኙነት ንድፍ: 1 - ጄነሬተር; 2 - የመቆጣጠሪያ መብራት 12 ቮ, 3 ዋ; 3 - ቮልቲሜትር; 4 - ammeter; 5 - rheostat; 6 - መቀየሪያ; 7 - ባትሪ
2. የኤሌክትሪክ ሞተርን እናበራለን እና ሬዮስታት በመጠቀም የጄነሬተሩን ውፅዓት ወደ 13 ቮ ቮልቴጅ እናስቀምጠዋለን, የአርማተር መዞር ድግግሞሽ በ 5 ሺህ ደቂቃ -1 ውስጥ መሆን አለበት.
3. በዚህ ሁነታ, መሳሪያው ለ 10 ደቂቃዎች ያህል እንዲሰራ ያድርጉት, ከዚያ በኋላ የማገገሚያውን ፍሰት እንለካለን. ጀነሬተሩ እየሰራ ከሆነ በ 45 A ውስጥ ያለውን ጅረት ማሳየት አለበት.
4. መለኪያው ትንሽ ሆኖ ከተገኘ ይህ በ rotor ወይም stator coils ውስጥ ብልሽት እና እንዲሁም በዲያዶስ ላይ ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮችን ያሳያል ። ለቀጣይ ምርመራዎች ጠመዝማዛዎችን እና ዳዮዶችን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.
5. በሙከራ ላይ ያለው የመሳሪያው የውጤት ቮልቴጅ በተመሳሳይ ትጥቅ ፍጥነት ይገመገማል. ሪዮስታት በመጠቀም የሪኮል ጅረትን ወደ 15 A እናስቀምጣለን እና በመስቀለኛ ውፅዓት ላይ ያለውን ቮልቴጅ እንፈትሻለን: ወደ 14,1 ± 0,5 V መሆን አለበት.
6. ጠቋሚው የተለየ ከሆነ, ሪሌይ-ተቆጣጣሪውን በሚታወቅ ጥሩ እንተካው እና ፈተናውን እንደገና እንደግመዋለን. ቮልቴጅ ከመደበኛው ጋር የሚዛመድ ከሆነ, ይህ ማለት የድሮው ተቆጣጣሪ ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ሆኗል ማለት ነው. አለበለዚያ የንጥሉን ዊንዶዎችን እና ማስተካከያውን እንፈትሻለን.

ኦስቲሎስኮፕ

የጄነሬተሩን መመርመር ኦስቲሎስኮፕ በመጠቀም ይቻላል. ይሁን እንጂ ሁሉም ሰው እንዲህ ዓይነት መሣሪያ የለውም. መሳሪያው የጄነሬተሩን ጤና በምልክት መልክ እንዲለዩ ያስችልዎታል. ለመፈተሽ በቀድሞው የምርመራ ስሪት ውስጥ ካለው ተመሳሳይ ወረዳ እንሰበስባለን ፣ ከዚያ በኋላ የሚከተሉትን ደረጃዎች እናደርጋለን ።

1. በጄነሬተር 37.3701 ላይ "B" ውጤቱን ከዲዲዮዎች ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ጋር በማላቀቅ በ 12 ዋት ኃይል ባለው 3 ቮ የመኪና መብራት ከባትሪው ጋር እናገናኘዋለን.
2. የኤሌክትሪክ ሞተሩን በቆመበት ላይ እናበራለን እና የማዞሪያውን ፍጥነት ወደ 2 ሺህ ደቂቃ -1 እናዘጋጃለን. ባትሪውን በ "6" የመቀየሪያ ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማገገሚያውን ወደ 10 A እናዘጋጃለን.
3. በተርሚናል "30" ላይ ምልክቱን በኦስቲሎስኮፕ እንፈትሻለን። ጠመዝማዛ እና ዳዮዶች በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆኑ ፣ የክርን ቅርፅ በአንድ ወጥ የሆነ የመጋዝ ጥርሶች መልክ ይሆናል። በተሰበሩ ዳዮዶች ወይም በ stator ጠመዝማዛ ውስጥ መቋረጥ ፣ ምልክቱ ያልተስተካከለ ይሆናል።
   

   የጄነሬተሩ የተስተካከለ የቮልቴጅ ኩርባ ቅርጽ: I - ጄነሬተር በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው; II - ዲዲዮው ተሰብሯል; III - በ diode ወረዳ ውስጥ መሰባበር

እንዲሁም በ VAZ 2105 ላይ ስላለው የfuse ሳጥን መሳሪያ አንብብ፡- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

የ VAZ 2105 ጀነሬተር ጥገና

የጄነሬተሩ ጥገና እንደሚያስፈልገው ከተወሰነ በኋላ, በመጀመሪያ ከመኪናው ውስጥ መፈታት አለበት. ቀዶ ጥገናውን ለማከናወን የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል:

• ለ 17 እና 19 ቁልፎች;
• ለ 10 ፣ ለ 17 እና ለ 19 ራሶች;
• የራትኬት እጀታ እና አንገት;
• ማራዘሚያ ከካርዲን መገጣጠሚያ ጋር.

ጄነሬተርን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል

መስቀለኛ መንገድን በሚከተለው ቅደም ተከተል እናፈርሳለን፡

1. አሉታዊውን ተርሚናል ከባትሪው ያስወግዱ እና ሽቦውን ከጄነሬተር ያላቅቁ።
   

   ጄነሬተሩን ለማጥፋት ሁሉንም ገመዶች ከእሱ ያላቅቁ.
2. የጉባኤውን የላይኛው ማሰሪያ ፍሬ በ 17 ጭንቅላት በመቆለፊያ እንከፍታለን ፣ ቀበቶውን እናስወግዳለን ። በስብሰባው ወቅት, አስፈላጊ ከሆነ, ቀበቶውን ድራይቭ እንለውጣለን.
   

   ከላይ ጀምሮ ጄነሬተር ከ 17 ነት ጋር ወደ ቅንፍ ተያይዟል
3. ከመኪናው ፊት በታች ወርደን የታችኛውን ለውዝ እንቀዳደዋለን ፣ ከዚያ በኋላ በአይጥ እንከፍተዋለን።
   

   የታችኛውን ማያያዣዎች ለመንቀል, ከመኪናው በታች እራስዎን ዝቅ ማድረግ ያስፈልግዎታል
4. መቀርቀሪያውን በመዶሻ እናስወግደዋለን ፣ በላዩ ላይ የእንጨት ማገጃ እየጠቆምን ፣ ይህም ክር ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ይከላከላል ።
   

   በፎቶው ውስጥ ባይሆንም መቀርቀሪያው በእንጨት ስፔሰርስ በኩል መውጣቱ አለበት
5. ማያያዣዎችን እናወጣለን።
   

   በመዶሻ መታ ካደረጉ በኋላ መቀርቀሪያውን ከቅንፉ እና ከጄነሬተር ያስወግዱት።
6. ጄነሬተሩን አውርደን እናወጣዋለን.
   

   ለመመቻቸት, ጀነሬተሩ ከታች በኩል ይወገዳል
7. ከጥገና ሥራው በኋላ የመሳሪያው መጫኛ በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይከናወናል.

የጄነሬተሩን ማፍረስ እና መጠገን

ዘዴውን ለመበተን የሚከተሉትን የመሳሪያዎች ዝርዝር ያስፈልግዎታል:

• የመፍቻ እና ራስ ለ 10 የኤክስቴንሽን ገመድ;
• መዶሻ እና ለስላሳ የብረት ጫፍ;
• የተሸከመ መጎተቻ;
• የጭንቅላት መሻገሪያ.

ክዋኔው የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

1. የፊሊፕስ screwdriverን በመጠቀም የመተላለፊያ መቆጣጠሪያውን በመኖሪያ ቤቱ ላይ ይንቀሉት።
   

   ሪሌይ-ተቆጣጣሪው ለፊሊፕስ ስክሪፕት ሾፌር ካለው አካል ጋር ተያይዟል።
2. ተቆጣጣሪውን ከብሩሾች ጋር አንድ ላይ እናወጣለን.
   

   የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን ከብሩሾች ጋር አንድ ላይ እናወጣለን
3. የድንጋይ ከሰል በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ ከሆነ, ስብሰባው በሚሰበሰብበት ጊዜ እንለውጣቸዋለን.
4. መልህቁን በመጠምዘዝ እንዳይሽከረከር እናቆማለን እና በ 19 ቁልፍ የጄነሬተሩን ፑልሊ የያዘውን ፍሬ እንከፍታለን።
   

   ፑሊውን እና መትከያውን ለማስወገድ የለውዝ ፍሬውን ይንቀሉት፣ ዘንግውን በስከርድራይቨር እንዳይዞር በመቆለፍ
5. አጣቢውን እና ሁለት ክፍሎችን የያዘውን ፑሊውን ከ rotor ዘንግ ላይ እናስወግዳለን.
   

   ፍሬውን ከከፈቱ በኋላ አጣቢውን እና ፑሊውን ያስወግዱ, ሁለት ክፍሎችን ያካትታል
6. ሌላ ማጠቢያ እና ማቀፊያ ያስወግዱ.
   

   ከ rotor ዘንጉ ላይ ያለውን ማራገፊያ እና ማጠቢያ ያስወግዱ
7. ፒኑን እና ማጠቢያውን ያስወግዱ.
   

   ቁልፉን እና ሌላ ማጠቢያውን ከ rotor ዘንግ ያስወግዱ
8. የ capacitor ተርሚናልን የሚይዘውን ነት ይንቀሉት።
   

   የ capacitor ተርሚናል በለውዝ በ 10 ተስተካክሏል ፣ ያጥፉት
9. እውቂያውን እናስወግደዋለን እና የ capacitor mountን እንከፍታለን, ክፍሉን ከጄነሬተሩ ውስጥ እናጥፋለን.
   

   ተርሚናሉን እናስወግደዋለን እና የ capacitor ማያያዣውን እንከፍታለን ከዚያም እናስወግደዋለን
10. የጄነሬተር መያዣው ክፍሎች በሚጫኑበት ጊዜ ወደ ቦታው እንዲገቡ, አንጻራዊ ቦታቸውን በቀለም ወይም በሹል ነገር ላይ ምልክት እናደርጋለን.
11. በ 10 ጭንቅላት ፣ የሰውነት ንጥረ ነገሮችን ማሰርን እናራግፋለን።
    

    የጄነሬተር ቤቱን ግንኙነት ለማቋረጥ ማያያዣዎቹን በ 10 ጭንቅላት ይንቀሉ
12. ማሰሪያውን እናስወግደዋለን.
    

    ከጄነሬተር ቤት ውስጥ የመጠገጃ ቦልቶችን እናወጣለን
13. የጄነሬተሩን ፊት እናፈርሳለን.
    

    የጉዳዩ የፊት ክፍል ከጀርባ ተለያይቷል
14. መያዣው መተካት ካስፈለገ ሳህኑን የሚይዙትን ፍሬዎች ይንቀሉ. የመሸከም ልብስ ብዙውን ጊዜ እራሱን በጨዋታ እና በተዘዋዋሪ ድምጽ ይገለጻል.
    

    በፊተኛው ሽፋን ላይ ያለው መያዣ በልዩ ጠፍጣፋ ተይዟል, ይህም የኳስ መያዣውን ለመተካት መወገድ አለበት.
15. ሳህኑን እናውጣው.
    

    ማያያዣዎቹን ይክፈቱ, ሳህኑን ያስወግዱ
16. የድሮውን የኳስ መያዣ እናስወጣለን እና ተስማሚ በሆነ ማስገቢያ አዲስ ውስጥ እንጭናለን, ለምሳሌ ጭንቅላት ወይም ቧንቧ.
    

    የድሮውን መቆንጠጫ በተመጣጣኝ መመሪያ እንጭናለን, እና አዲስ በእሱ ቦታ በተመሳሳይ መንገድ እንጭናለን.
17. እንዳይጠፋው የግፊት ቀለበቱን ከአርማቲው ዘንግ እናስወግደዋለን.
    

    ከ rotor ዘንግ ላይ የግፊት ቀለበቱን ያስወግዱ
18. ፍሬውን በሾሉ ላይ እናጥፋለን እና በክትባቱ ውስጥ በማሰር የቤቱን ጀርባ ከስታቶር ጥቅልሎች ጋር እናወጣለን ።
    

    የ rotor ዘንግ በቪዲዮ ውስጥ እናስተካክለዋለን እና የጄነሬተሩን ጀርባ ከስታቶር ጥቅልሎች ጋር እናፈርሳለን።
19. መልህቁ በችግር የሚወጣ ከሆነ በመጨረሻው ክፍል ላይ ባለው ተንሸራታች በኩል በመዶሻ ይንኩ።
    

    መልህቁን በሚነቅሉበት ጊዜ በመጨረሻው ክፍል ላይ በመዶሻ በቡጢ ይንኩ።
20. rotor ን ከስቶተር ያስወግዱ።
    

    መልህቁን ከስታቶር ውስጥ እናወጣለን
21. መጎተቻን በመጠቀም መያዣውን ያስወግዱ. በአዲስ ውስጥ ለመጫን, ኃይሉ ወደ ውስጣዊ ቅንጥብ እንዲሸጋገር ተስማሚ አስማሚን እንጠቀማለን.
    

    የኋለኛውን መቆንጠጫ በመጎተቻ እናፈርሳለን, እና ተስማሚ በሆነ አስማሚ እናስገባዋለን
22. በዲዲዮ ድልድይ ላይ የሽብል እውቂያዎችን ማሰርን እናጠፋለን.
    

    የመጠምዘዣዎቹ እና የዲያዮድ ድልድይ እውቅያዎች በለውዝ ተስተካክለዋል ፣ ይንቀሏቸው
23. በመጠምዘዣ (ስከርድራይቨር) በመንዳት ላይ፣ የስታቶር መዞሪያዎችን ያፈርሱ።
    

    ማያያዣዎቹን ይንቀሉ, የስታቶር ዊንዶዎችን ያስወግዱ
24. የማስተካከያ ማገጃውን ያስወግዱ. በምርመራው ወቅት አንድ ወይም ከዚያ በላይ ዳዮዶች ከትዕዛዝ ውጪ መሆናቸው ከተረጋገጠ ሳህኑን በ rectifiers እንለውጣለን ።
    

    የዲዲዮድ ድልድይ ከጉዳዩ ጀርባ ይወገዳል
25. መቀርቀሪያውን ከዲዲዮድ ድልድይ እናስወግደዋለን.
    

    መቀርቀሪያውን ከማስተካከያው ላይ እናወጣለን, ከቮልቴጅ ወደ ባትሪው ይወገዳል
26. ከጄነሬተር መኖሪያው ጀርባ, የሽብል ተርሚናሎችን እና የዲዲዮ ድልድይ ለመገጣጠም መቀርቀሪያዎችን እናወጣለን.
    

    የሚስተካከሉ ቦዮችን ከሰውነት ያስወግዱ

ቪዲዮ-በ "ክላሲክ" ላይ የጄነሬተር ጥገና

የ VAZ 2107 ጀነሬተር ጥገና

የጄነሬተር ቀበቶ

ተጣጣፊው ድራይቭ የኃይል ምንጭን መዘዋወር ለማሽከርከር የተነደፈ ሲሆን ይህም የኋለኛውን አሠራር ያረጋግጣል። በቂ ያልሆነ ውጥረት ወይም የተሰበረ ቀበቶ የባትሪ ክፍያ እጥረት ያስከትላል. ስለዚህ, የቀበቶው ሃብት ወደ 80 ሺህ ኪ.ሜ ያህል ቢሆንም, ሁኔታው ​​በየጊዜው ክትትል ሊደረግበት ይገባል. እንደ ዲላሚኔሽን ፣ የሚወጡ ክሮች ወይም እንባ ያሉ ጉዳቶች ከታዩ በአዲስ ምርት መተካት የተሻለ ነው።

ተለዋጭ ቀበቶው ረጅም ሃብት አለው, ነገር ግን በሚታይ ጉዳት, ምርቱ መተካት አለበት

ከብዙ አመታት በፊት, መኪና ለመጀመሪያ ጊዜ ስገዛ, ደስ የማይል ሁኔታ ውስጥ ገባሁ - ተለዋጭ ቀበቶው ተሰብሯል. እንደ እድል ሆኖ, ይህ የሆነው በቤቴ አቅራቢያ ነው, እና በመንገዱ መካከል አይደለም. አዲስ ክፍል ለመግዛት ወደ ሱቅ መሄድ ነበረብኝ. ከዚህ ክስተት በኋላ፣ ብዙ ቦታ ስለሌለው የመለዋወጫ ቀበቶን በተከታታይ እይዛለሁ። በተጨማሪም, በመከለያው ስር ማንኛውንም ጥገና በምሠራበት ጊዜ, ሁልጊዜ የተለዋዋጭ አንፃፊውን ሁኔታ እና ውጥረቱን አረጋግጣለሁ.

VAZ "አምስት" 10 ሚሊ ሜትር ስፋት እና 944 ሚሜ ርዝመት ያለው ተለዋጭ ቀበቶ ይጠቀማል. ኤለመንቱ የተሰራው በዊዝ መልክ ነው, ይህም የጄነሬተሩን ፑሊ, ፓምፕ እና ክራንች ዘንግን ለመያዝ ቀላል ያደርገዋል.

የመለዋወጫ ቀበቶውን እንዴት እንደሚወጠር

ቀበቶውን ለማጥበብ የሚከተሉትን መሳሪያዎች ያስፈልጉዎታል-

• ተራራ;
• ጭንቅላት 17 እና ኮላር.

ሂደቱ የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

1. የማሽከርከር ውጥረትን ያረጋግጡ። መደበኛ እሴቶች በፓምፕ ፓሊው እና በክራንች ዘንግ መካከል ያለው ቀበቶ ከ12-17 ሚ.ሜ ወይም ከ10-17 ሚ.ሜትር በፓምፕ ፓሊዩ እና በተለዋዋጭ ፓሊው መካከል የሚታጠፍባቸው ናቸው ። መለኪያዎችን በሚወስዱበት ጊዜ ግፊቱ በምስሉ ላይ በተጠቀሰው ቦታ ከ 10 ኪ.ግ በላይ መሆን የለበትም. ይህንን ለማድረግ, በመጠኑ ጥረት የቀኝ እጁን አውራ ጣት ይጫኑ.
   

   የቀበቶው ውጥረት በቀኝ እጅ ጣት ላይ በመጫን በሁለት ቦታዎች ሊረጋገጥ ይችላል
2. ከመጠን በላይ መወጠር ወይም መፈታታት, ማስተካከያውን ያከናውኑ.
3. የጄነሬተሩን የላይኛው ማያያዣዎች በ 17 ጭንቅላት እንፈታለን.
4. በፖምፑ እና በጄነሬተር መያዣው መካከል ያለውን ተራራ እናስገባለን እና ቀበቶውን ወደሚፈለጉት እሴቶች እንጨምራለን. ውጥረቱን ለማርገብ ከላይኛው ተራራ ላይ የእንጨት ማገጃ ማረፍ እና በመዶሻ በትንሹ ማምለጥ ይችላሉ።
5. ተራራውን ሳያስወግድ የጄነሬተሩን ስብስብ እንጨምራለን.
6. ፍሬውን ካጠበበ በኋላ, የተለዋዋጭ አንፃፊውን ውጥረት እንደገና ይፈትሹ.

ቪዲዮ-የአማራጭ ቀበቶ ውጥረት "በጥንታዊው" ላይ

ተለዋጭ ቀበቶውን እንዴት ማወዛወዝ እንደሚቻል።

በ Zhiguli አምስተኛው ሞዴል ላይ የተቀመጠው ጄነሬተር ለመኪና ባለቤቶች እምብዛም ችግር አይፈጥርም. ከጄነሬተሩ ጋር መከናወን ያለባቸው በጣም የተለመዱ ሂደቶች ቀበቶውን ማሰር ወይም መተካት, እንዲሁም በብሩሾች ወይም በቮልቴጅ መቆጣጠሪያው ብልሽት ምክንያት የባትሪውን ክፍያ መላ መፈለግን ያካትታል. እነዚህ ሁሉ እና ሌሎች የጄነሬተር ብልሽቶች በቀላሉ በተሻሻሉ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ተመርምረዋል እና ይወገዳሉ።