የ Audi A8 ዲቃላ በከፍተኛ ክፍል ውስጥ በጣም ነዳጅ ቆጣቢ ድብልቅ ነው።

በመጨረሻም ኦዲ የA8 ድቅል ስሪት ወደ ምርት ለማስተዋወቅ ወሰነ። መኪናው በዚህ የፀደይ ወቅት ለሽያጭ የሚቀርብ ሲሆን አስቀድሞ በክፍሉ ውስጥ ብቸኛው እውነተኛ ዲቃላ ሆኖ ተቀምጧል። ካቢኔው ከኩሽና ውስጥ ምን ይመስላል?

በውጭው ላይ, A8 ድቅል በሌሎች 19-ኢንች ሪምሎች ብቻ ይለያያል. ስዕሉ ሳይለወጥ ይቆያል እና የተለመደው የኦዲ ጥበቃን ማሳየቱን ይቀጥላል። የዲቃላ A8 መደበኛ መሳሪያዎች የ Bose Surround ድምጽ ሲስተም (14 ድምጽ ማጉያዎች ፣ ባለ 12-ቻናል ማጉያ በጠቅላላው 600 ዋት ኃይል) ያካትታል ፣ ይህም በባህላዊ ድራይቭ ሞዴሎች PLN 6370 ነው። ከድብልቅ ቁጥጥር ስርዓቱ በተጨማሪ ኦዲ ምንም ተጨማሪ ነገር አላቀረበም። በቴክኖሎጂ ውስጥ ምንም አብዮት የለም - የመንዳት ስርዓቱ በ Q5 hybrid ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው.

2.0 TFSI ሞተር ከ 211 ኪ.ፒ ከኤሌክትሪክ አሃድ ጋር ይሰራል, በአጠቃላይ 245 hp ይሰጣል. እና 480 Nm የማሽከርከር ችሎታ. ኃይል በስምንት-ፍጥነት ቲፕትሮኒክ ማስተላለፊያ በኩል ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ይላካል.

በመኪናው ውስጥ 1,3 ኪሎ ዋት ኤሌክትሪክ የሚያከማቹ ባትሪዎች ያገኛሉ. በኮርሱ ላይ ብቻ ሊሙዚኑ ወደ 3 ኪሎ ሜትር (በ 60 ኪሎ ሜትር ፍጥነት) ይጓዛል, አስፈላጊ ከሆነም ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ይችላል, ሆኖም ግን, የኃይል ማጠራቀሚያውን ይቀንሳል. ከነዳጅ አሃዱ ጋር ለመሄድ ስንወስን በሰአት 235 ኪሜ በመምታት በሰአት 100 ኪሜ እንሮጣለን ብለን መጠበቅ እንችላለን በ7,7 ሰከንድ። ለዚህ ክፍል አፈጻጸም እንደ ጨዋነት ሊቆጠር ይችላል፣ ምንም እንኳን ሁሉም traditionalcyjne በጣም ፈጣን ነው - ቤዝ 3.0 TDI ናፍጣ ከ 250 hp ጋር። በ 100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 6,1 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ እና በሀይዌይ ላይ በሰዓት 250 ኪ.ሜ ይደርሳል ።

ሆኖም ግን, በጅቦች ውስጥ በጣም አስፈላጊው ነገር ማቃጠል ነው, እና ከዚህ ዳራ አንጻር, A8 hybrid ጥሩ ይመስላል. አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 6,3 ኪ.ሜ 100 ሊትር ነው. የሚገርመው, ይህ ከ Q5 hybrid የተሻለ ውጤት ነው, ይህም በአማካይ 6,9 ሊትር ያቃጥላል. ሆኖም ፣ የተዳቀለ ሊሙዚን ስኬት ከመሠረታዊ የናፍጣ ሥሪት ጋር ማነፃፀር ተገቢ ነው ፣ ምክንያቱም ከዚያ እኛ የምንጠብቀውን ያህል እንደማናድን ነው ። በፀጥታ ጉዞ, A8 3.0 TDI 6,6 ሊትር (የፋብሪካ መረጃ) ይበላል, ስለዚህ ለከፋ አፈፃፀም እና ምናልባትም ትንሽ ተጨማሪ ዋጋ, በየመቶ ኪሎ ሜትር ግማሽ ሊትር ነዳጅ እንቆጥባለን. እርግጥ ነው, ዲቃላ ቴክኖሎጂ ከናፍጣ ክፍል ጋር ከተጣመረ ልዩነቱ የበለጠ ይሆናል, አሁን ግን ይህ የፈረንሳይ መኪናዎች መብት ነው.

አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ብቻ ሳይሆን ክብደትን ለመቀነስ በማቀነባበር ምክንያት ነው. ዲቃላዎች ብዙ ክብደት እንዳላቸው ይታወቃል, እና ይህ አያስገርምም ምክንያቱም ባትሪዎቹ የበለጠ ክብደት አላቸው. የኦዲ መሐንዲሶች የመኪናውን ክብደት ወደ 1870 ኪ.ግ መቀነስ ችለዋል. እስካሁን ድረስ በጣም ቀላል የሆነው Audi A8 1905 ኪ.ግ (3.0 TFSI) ይመዝናል። የመኪናው ቀላል ክብደት በከፊል በትንሽ ነዳጅ ሞተር አጠቃቀም ምክንያት ነው, ነገር ግን ኦዲ ዲቃላ ክፍሎች 130 ኪ.ግ ይመዝናሉ, ስለዚህ የሆነ ቦታ አሁንም ቢያንስ ጥቂት አስር ኪሎ ግራም መቀነስ ነበረብዎት. በንፅፅር የ Audi Q5 hybrid ከተመሳሳይ ሞተር (2.0 TFSI) T ጋር ሲነፃፀር እስከ 155 ኪ.ግ (እስከ 1985 ኪ.ግ) ሲጨምር የ 3.2 FSI ልዩነት 1805 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

ቢኤምደብሊው እና መርሴዲስ ቀድሞውንም ይህን አይነት መኪና ማቅረባቸው አውዲ ባንዲራ ካለው ሊሙዚን ዲቃላ ስሪት ጋር ትንሽ መተኛቱን አመላካች ነው። የባቫሪያን አምራች ከሌሎች የሀገር ውስጥ ተፎካካሪዎች ይልቅ ለሥነ-ምህዳር ጽንሰ-ሐሳብ የተለየ አቀራረብ አለው. ከትንሽ አራት ወይም ስድስት ሲሊንደር ሞተር ይልቅ ActiveHybrid 7 (ከ PLN 487) ባለ 200-ሊትር V8 (ከ4,4i የታወቀ) ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ተጣምሮ 750 hp. ስርዓት. በኤሌትሪክ አሃዱ ድጋፍ ቢኤምደብሊው እንኳን በ465 ሊትር ቤንዚን በተጣመረ ዑደት ያቃጥላል እና 9,5 ግራም CO219 በኪሎ ሜትር ያመነጫል። ይህ በቂ አይደለም, ነገር ግን አስፈላጊ ከሆነ, ስርዓቱ በ 100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 4,9 ኪሜ በሰዓት ያፋጥናል, ይህም ከ i ስሪት 0,2 እጥፍ ይበልጣል.

ዲቃላ መርሴዲስ ኤስ 400 (ከ PLN 417) በ 000-ሊትር ቪ3,5 ሞተር ላይ የተመሰረተ ሲሆን በአማካይ 6 ሊትር ቤንዚን በ 8 ኪ.ሜ ይበላል እና ጥሩ ፍጥነት (ከ 100 ሰከንድ እስከ 7,9 ኪ.ሜ በሰዓት) ፣ ምንም እንኳን ለ BMW በጣም ሩቅ። የሌክሰስ LS100h በመንገድ ላይ (ከ PLN 600) በተሻለ ሁኔታ ይሰራል ይህም ለ 530 hp ስርዓት ምስጋና ይግባው. በ 200 ሰከንድ ውስጥ ወደ 445 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል, ነገር ግን አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ከመርሴዲስ የበለጠ ይሆናል, እና እስከ 100 ሊትር ይሆናል. የ Audi A6,3 Hybrid ምንም እንኳን አነስተኛ የመንዳት ስርዓት ቢኖረውም, ከኤስ-ክፍል ትንሽ ፈጣን ብቻ ሳይሆን የበለጠ ኢኮኖሚያዊም ይሆናል. ይህ ማለት ከኢንጎልስታድት የሚገኘው አዲሱ ባንዲራ ሊሞዚን በክፍሉ ውስጥ አነስተኛውን ነዳጅ ይበላል ማለት ነው። ይህ እርግጥ ነው, አነስተኛ ኃይል ያለው ቢሆንም, በቂ ኃይል እና torque ያመነጫል ይህም አነስተኛ ኃይል አሃድ, አጠቃቀም, እንዲሁም መኪና ዝቅተኛ ክብደት.

ዲቃላ ሊሙዚን ሲሠራ፣ ኦዲ በጣም ዝቅተኛውን የነዳጅ ፍጆታን በማሳካት ላይ አተኩሯል። ነጥቡ ግልጽ ይመስል ነበር, ነገር ግን BMW ወይም Lexus ወደ ርዕሰ ጉዳዩ ሙሉ ለሙሉ በተለየ መንገድ ቀረበ - የተዳቀሉ ስርዓቶች ከትልቅ ነዳጅ ፍጆታ ክፍሎች ጋር ተጣምረው ነበር, ይህም በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ሊያስከትል አልቻለም, ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ ውጤታማ እንቅስቃሴን ይፈቅዳል. መርሴዲስ ፣ ከ S400 ዲቃላ ጋር ፣ መሃል ላይ ቆመ ፣ ኦዲ ፣ የሚታወቅ አሃድ በመጠቀም ፣ ለምሳሌ ፣ ከ A4 ሞዴል ፣ ለእኛ በጣም ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ ብቻ እንደሆነ ግልፅ ምልክት ሰጠ ። እና በእርግጥ - እነሱ በጣም ኢኮኖሚያዊ ከፍተኛ ደረጃ ሊሞዚን ተብለው ሊጠሩ ችለዋል። ግን የገንዘብ ስኬት ያረጋግጣል?