ላንሲያ ዴልታ - ጥቁር ኮር

አስቀድሜ ቁልፉን ከኪሴ አውጥቼ ነበር፣ ነገር ግን ተጓዳኝ ቁልፍን የርቀት መቆጣጠሪያውን ለመጫን ጊዜ ከማግኘቴ በፊት፣ ሁለት ጎረምሶች የጎማ ጩኸት ስር ሆነው የእግረኛ መንገዱን ቀስ ብለው ወደ መኪናው ይመለከቱ ጀመር። “ወንድ፣ ያ የሰው ፊት ይመስላል!” ከክራኮው አፓርትመንት ግቢ የመጡ ሰዎች ስለ ዴልታ የሚናገሩትን ቆም ብዬ ለማዳመጥ ወሰንኩ። ለነገሩ በትልቅ ብሎክ ስር ባለው የመኪና ማቆሚያ ቦታ በመቶዎች ከሚቆጠሩ መኪኖች ውስጥ ከዚህ ጥቁር ላንቺያ አጠገብ ቆመዋል።

ሆኖም፣ “አዛውንቱ” ምንም መነሳሳት አልነበረውም፣ እናም ዝም አለ፣ ብስክሌቱን እያወዛወዘ። “ይመልከቱ፡ አይኖች እዚህ፣ አፍንጫ እዚህ...” ይበልጥ አነጋጋሪ ተናጋሪውን ቀጠለ። በመጨረሻም "ሽማግሌው" "ይህ ምን ሞዴል ነው?" ሌላ የሚያስጨንቅ ዝምታ፣ እና መልስ ይዤ ልቸኩል ስል ወጣቶቹ በሕይወታቸው ውስጥ እንደዚህ ያለ ነገር አይተው እንደማያውቁ በፍጥነት ሲረዱ እና ከመገለጥ ይልቅ በፍጥነት ጠፉ።

ከበርካታ ቀናት የዴልታ መንዳት በኋላ፣ በዚህ ትዕይንት ምንም አልተገረምኩም። በ HARD BLACK ውስጥ ያለው የሙከራ መኪና ከሜት ጥቁር ቀለም፣ ጥቁር የቆዳ መሸፈኛ፣ ክሮም መስተዋቶች እና ጅራት ቱቦዎች፣ እና ማት ጥቁር ጎማዎች እንደ የድመት ጉዞ ሞዴል ማራኪ እና ዓይንን የሚስብ ይመስላል። እስማማለሁ፣ በንብረቱ ዙሪያ የሚጣደፉ ብስክሌተኞች ለጥቂት ጊዜ ለማየት በመንገዱ ላይ ግማሽ ጎማ ቢተዉም በውስጡ የሆነ ምትሃታዊ የሴት አካል መኖር አለበት። እንደማንኛውም ውበት እሷም የግል እንክብካቤን ትፈልጋለች - ከመታጠቢያ ገንዳው ከወጣች በኋላ በጣም ቆንጆ ትመስላለች ፣ እና አቧራማ በሆነው የገጠር መንገድ ከተጓዘች በኋላ ጓደኛዋ ምንም ጥርጣሬ እንዳያድርባት በአህያዋ ላይ ያለውን አቧራ ሁሉ ትሰበስባለች - አንድ ነገር መሆን አለበት። ተከናውኗል እና ወዲያውኑ .

ወደ ሳሎን ወጣሁ፣ እስከ 43 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሙቀት፣ ወንበሩ ላይ ከሚነደው ቆዳ ጋር ተጣብቄ፣ በሩ ላይ ያለውን chrome appliqué እንደ መጥበሻ ሞቅ አድርጌ እየነካኩ ራሴን አቃጠልኩ እና ለአንድ አፍታ በጣሊያን መኪና ውስጥ መቀመጡን ተጠራጠርኩ። . በግንቦት ወር መጀመሪያ ላይ እንቁላሎችን መጥበስ የምትችልበትን የሙቀት መጠን የሚያሞቅ ማሽን እንዴት "ደቡባውያን" ማምረት ቻሉ? የፀሐይን ጨረሮች የሚስበው ጥቁር ምንጣፍ እንደ ኒውክሌር ሪአክተር ሆኖ ያገለግላል፣ የመቀመጫዎቹ ጥቁር ቆዳ በሲሲሊ ባህር ዳርቻ ላይ እንደ አሸዋ ይሞቃል እና የአየር ማቀዝቀዣው ጣልቃ ገብነት ብቻ ፣ ማለትም የብርሃን ንፋስ እንጂ አውሎ ነፋስ አይደለም ፣ እጠብቃለሁ ። , ቀስ በቀስ የሙቀት ሚዛኔን ያድሳል. በጣም ከባድ ልምድ ነው፣ነገር ግን አሁንም በዚህ አስፈሪ መገለጥ ውስጥ መሆንን እመርጣለሁ፣ሳይክል ነጂዎች የአደጋ ጊዜ ብሬክ ምልክቶችን በማይተዉበት አሪፍ፣ ነጭ እና ገላጭ ባልሆነ መኪና ውስጥ።

ባለፈው አመት ውስጥ የነበረው የዴልታ የፊት ገጽታ ለውጥ ብዙም አልተለወጠም። አግድም የጎድን አጥንት ያለው አዲሱ የፍርግርግ ቅርጽ ሌሎች የላንሲያ ሞዴሎች (የጣሊያን ፓስፖርት ያላቸው አሜሪካውያንን ጨምሮ) አንዳንድ chrome እዚህ እና እዚያ እና በአብዛኛው ከኋላ። ትንሽ የውጭ ለውጦች, በእኔ አስተያየት, ይህ "አዲሱ ዴልታ" መሆኑን በኩራት ለማወጅ እንዲችሉ መዘመን ለሚያስፈልጋቸው ስኬታማ ሞዴሎች በጣም የተለመደ ነው. በጣም ብዙ መለወጥ የለበትም, ምክንያቱም የ "አሮጌው" ስሪት ገጽታ ቀድሞውኑ ወደ ፍጽምና ይጋባል.

በውስጠኛው ውስጥ ፣ የቤቱን ገጽታ በእርግጠኝነት የሚያሻሽሉ አዳዲስ የማስጌጫ ቁሳቁሶችን እናገኛለን ፣ ግን እዚህ ምንም አብዮታዊ ለውጦች የሉም። የእኛ ሞዴል የፕላስቲክ የቀዶ ጥገና ሐኪምን በጭራሽ አልጎበኘችም - አፍንጫዋን ብቻ ዱቄት አድርጋለች። የሙከራ ቅጂው የፕላቲኒየም ከፍተኛ ስሪት ከኖብል ፖልትሮና ፍራው የቆዳ መቁረጫ ጋር ሲሆን አብዛኛው ኮክፒት በቆዳ ተሸፍኗል። በዚህ የዴልታ ውቅረት ስሪት ውስጥ ስህተትን ማግኘት አስቸጋሪ ነው - ጥሩ ፣ ከአየር ማስገቢያ መቀመጫዎች እጥረት በስተቀር (እንደ አማራጭም ቢሆን) እና የሃርድ ጥቁር አጨራረስ ውጤት - የ beige headlining እዚህ ጋር አይጣጣምም።

ከግንባር ማንሻ በኋላ ያለው ብቸኛው "ከባድ" ለውጥ አዲሱ 105 Multijet 1,6L ሞተር ነው። 1,9 Twinturbo Multijet. እውነቱን ለመናገር፣ ከእሱ ብዙ ግንዛቤዎችን ጠብቄአለሁ - በተለይ ከ190 ደቂቃ በደቂቃ ይገኛል።

መንገዱ እንዴት ነው? የዚህ ሞተር ተለዋዋጭነት በጣም አስደናቂ ነው, እና ቀድሞውኑ ከ 1500 rpm ጀምሮ በማንኛውም ማርሽ ውስጥ ውጤታማ በሆነ መልኩ ለማፋጠን ያስችልዎታል. ፍጥነቱን በ 1500-2000 ደረጃ ላይ በማቆየት ብዙ መስዋዕትነት ሳይኖር 5,0 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. በበለጠ ኃይለኛ መንዳት እና የሞተሩን ሙሉ ኃይል በመጠቀም, አስፈላጊ ከሆነ, በተቀላቀለ ዑደት ውስጥ 7 ሊትር ያህል እናገኛለን. ከ 8 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ወደ "መቶዎች" ለሚፈጥን መኪና ይህ በጣም የሚገባ ውጤት ነው። በማይንቀሳቀስ ዛኮቢያንካ ውስጥ መንዳት በጣም ደስ ይላል ምክንያቱም በከፍተኛ ኮረብታዎች ላይ በሚነዱበት ጊዜ እንኳን ሞተሩ በጣም ጥሩ ስለሆነ ወደ ዝቅተኛ ማርሽ መቀየር አያስፈልግም። ከመጠን በላይ ከመውጣቱ በፊት ግን መቀነስ ተገቢ ነው, ምክንያቱም ሞተሩ ከፍተኛውን ኃይል በ 4.000 ራምፒኤም ብቻ ይደርሳል - እና እዚህ ትንሽ ችግር አለ, ምክንያቱም ቀይ ቴኮሜትር በ 500 ራም / ደቂቃ ከፍ ያለ ነው. ስለዚህ - እጅ በሊቨር ላይ መቆየት አለበት, ምክንያቱም የማርሽ መቀየር በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ ያስፈልጋል. በእርግጥ የማርሽ ሳጥኑ በትክክል ስለሚሰራ ጉዳቱ አይደለም ነገርግን ወደድኩትም አልሆነም 200TB 1,8L ሞተር ያለው ሌላ ሙከራ ዴልታ አስታውሳለሁ። ማሽከርከር አስደሳች.

የዴልታ ግልቢያ ጥራት ከቅድመ-ገጽታ ግንባታ ሥሪት ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን ከዴልታ የውድድር ምኞቶች በጣም የራቀ ነው - መሪው ትንሽ ቀርፋፋ ነው እና እገዳው ከስፖርት ኮምፓክት ቫን ይልቅ እንደ ቤተሰብ ቫን በማእዘኖች በኩል ይመራዋል። ዴልታ ግን ቫን አይደለም፣ ምንም እንኳን ባለ ሁለት ሳጥን አካል ሊጠቁም ይችላል። ግንዱ 380/465L (እንደ ተንሸራታች የኋላ መቀመጫ ላይ በመመስረት) ለታመቀ ጥሩ ነው, ነገር ግን በቫኖች ዓለም ውስጥ አስደናቂ አይደለም. በበሩ ኪስ ውስጥ መጠጥ ያለበት ጠርሙስ ማስገባት አይችሉም ፣ በመካከለኛው መሿለኪያ ውስጥ ለትናንሽ ነገሮች የሚሆን ትሪ አለ ፣ ግን ሞባይል ስልክ የሚቀመጥበት ቦታ የለም - በአንድ ቃል ፣ የክፍሉ ብዛት እና ምቾት ብዙ ይተዋል ። ተፈላጊ መሆን. የሚፈለግ። በመጨረሻም, የኋላ መቀመጫው ከጠፈር በላይ አይጣጣምም.

ስለዚህ ይህ የታመቀ ነው - እጅግ በጣም የሚያምር ፣ የቅንጦት እና ኃይለኛ። በኪሳቸው ለመቆፈር ለሚፈልጉ ሞኞች ጎልተው እንዲታዩ፣ ጥቂት እይታዎችን ለማየት፣ ማን እንደሚመራው ለማሳየት (ቢያንስ በቀጥታ መስመር) እና ምንም ተመሳሳይ ቅጂ በአቅራቢያ አለመኖሩን ሳያውቁ በቀላሉ ይተኛሉ።

በቀድሞው የዴልታ ስሪት አሽከርካሪው የተሰጠውን መስመር እንዲይዝ በንቃት የረዳው የአሽከርካሪዎች አማካሪ ስርዓትም ሊጠቀስ የሚገባው ነው - ይህንን ያደረገው መሪውን በእርጋታ በማዞር እና ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ መኪናውን ወደ ሌይን በመምራት ነው። አመላካች ሳይጠቀሙ መስመር. በሞዴል አጠቃቀም, i.e. እጆቻችሁን በመሪው ላይ ሳታደርጉ ትልቅ ስሜት ይፈጥራል ምክንያቱም መኪናው በትክክል ወደ ራሱ መስመር ስለሚመለስ "እጆቻችሁን በተሽከርካሪው ላይ ያዙ" በማለት ወቀሰኝ. ነገር ግን፣ መኪናውን በተጣመመ መንገድ መንዳት ስፈልግ፣ የስርአቱ የታወቁት ያለጊዜው ጣልቃ ገብነቶች በረዳት ሃይል ላይ የሚያበሳጭ ለውጥ ያመጣሉ ይህም አድካሚ ይሆናል። ምናልባት የጣሊያን መስመሮች ከክራኮው-ዛኮፔን ወረዳ የበለጠ ሰፊ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ወይም ደግሞ ከመንገድ ዘንግ ጋር መጣበቅን ሙሉ በሙሉ አልገድበውም ፣ ግን በመጨረሻ ስርዓቱ እስከ ፈተናው ፍጻሜ ድረስ በሀብታም አስተያየት እንዲጠፋ ተደርጓል ። . ፊትን በማንሳት ወቅት በዚህ ስርዓት ውስጥ ምንም ለውጦች አለመኖራቸው በጣም ያሳዝናል.

Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .

Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую ​​же черную крутую девушку.