ድብልቅ ጊዜ
ይዘቶች
ሁሉንም ገንዘቦች በኤሌክትሪክ በተሠሩ ተሽከርካሪዎች ላይ ለማኖር አስቸጋሪ በሆነበት ሁኔታ ውስጥ ፣ አሁንም አጥጋቢ ባልሆነ ክልል ፣ የባትሪ ጉድለቶች ፣ አስጨናቂ ረጅም ባትሪ መሙላት እና የአካባቢ ህሊና ጭንቀት ብቻ ከሆነ ፣ ድብልቅ መፍትሄዎች ምክንያታዊ ወርቃማ አማካይ ይሆናሉ። ይህ በመኪና ሽያጭ ውጤቶች ውስጥ ሊታይ ይችላል.
ድቅል መኪና ይህ ተሽከርካሪ በተለመደው ስርዓት የታጠቁ ሞተር እና አንድ ወይም ከዚያ በላይ (1)። የኤሌክትሪክ ድራይቭ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ብቻ ሳይሆን ኃይልን ለመጨመር ጭምር መጠቀም ይቻላል. ዘመናዊ ድብልቅ መኪናዎች የኃይል ቆጣቢነትን ለማሻሻል ተጨማሪ ዘዴዎችን ይጠቀሙ, ለምሳሌ. በአንዳንድ አተገባበር ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የኤሌክትሪክ ሞተርን ለማመንጨት ኤሌክትሪክ ለማመንጨት ጥቅም ላይ ይውላል.
1. የናፍታ-ኤሌክትሪክ ድብልቅ ተሽከርካሪ ንድፍ
በብዙ ድብልቅ ንድፎች የጭስ ማውጫ ልቀት በተጨማሪም በቆመበት ጊዜ የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር በማጥፋት እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ መልሶ በማብራት ይቀንሳል. ዲዛይነሮች ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ያለው መስተጋብር ሥራውን እንደሚያመቻች ለማረጋገጥ ይጥራሉ, ለምሳሌ, ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት ሲሰራ, የራሱን ተቃውሞ ለማሸነፍ ከፍተኛውን ጉልበት ስለሚፈልግ, ውጤታማነቱ ዝቅተኛ ነው. በድብልቅ ሲስተም ውስጥ፣ ይህ መጠባበቂያ የውስጣዊ ሞተሩን ፍጥነት በመጨመር ባትሪውን ለመሙላት ተስማሚ ደረጃ ላይ ሊውል ይችላል።
ከሞላ ጎደል እንደ መኪና ያረጀ
የመኪና ዲቃላዎች ታሪክ ብዙውን ጊዜ የሚጀምረው በ 1900 ነው ፣ ፈርዲናንድ ፖርቼ በፓሪስ በተካሄደው የዓለም ኤግዚቢሽን ላይ ሞዴሉን ሲያቀርቡ ። ጊብሪድ ሎህነር-ፖርሽ ሚክስቴ (2)፣ በዓለም የመጀመሪያው በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ድቅል ተሽከርካሪ። የዚህ ማሽን ብዙ መቶ ቅጂዎች ከጊዜ በኋላ ተሸጡ። ከሁለት አመት በኋላ፣ Knight Neftal የድብልቅ ውድድር መኪና ሰራ። እ.ኤ.አ. በ 1905 ሄንሪ ፒፔር አንድ ኤሌክትሪክ ሞተር ባትሪዎችን መሙላት የሚችልበትን ድብልቅ አስተዋወቀ።
እ.ኤ.አ. በ 1915 የዉድስ ሞተር ተሽከርካሪ ኩባንያ ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አምራች ፣ ባለ 4-ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር ያለው ባለ ሁለት ፓወር ሞዴል ፈጠረ። ከ 24 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በታች, መኪናው በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ ብቻ ይሠራ ነበር ባትሪው እስኪያልቅ ድረስእና ከዚህ ፍጥነት በላይ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በርቶ ነበር, ይህም መኪናውን ወደ 56 ኪ.ሜ በሰዓት ሊያፋጥን ይችላል. ድርብ ሃይል የንግድ ውድቀት ነበር። ለዋጋው በጣም ቀርፋፋ እና ለመንዳት አስቸጋሪ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1931 ኤሪክ ጋይቼን ወደ ኮረብታ ሲወርድ ባትሪው የሚሞላ መኪና አቀረበ ። ሃይል የቀረበው ከሲሊንደር የተጨመቀ አየር ሲሆን ይህም ምስጋና ይግባው የእንቅስቃሴ ጉልበት ወደ ቁልቁል የሚሄዱ የመኪና ክፍሎች.
Sብሬኪንግ ወቅት የኃይል ማገገምየዘመናዊ ዲቃላ ቴክኖሎጂ ቁልፍ ፈጠራ በ1967 በኤኤምሲ ለአሜሪካን ሞተርስ ተዘጋጅቶ የኢነርጂ እድሳት ብሬክ የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።
እ.ኤ.አ. በ 1989 ኦዲ የሙከራ መኪናውን Audi Duo አወጣ። በትይዩ ነበር። አንድ ጥምረት። በ Audi 100 Avant Quattro ላይ የተመሰረተ. መኪናው የኋለኛውን ዘንግ የሚነዳ 12,8 hp ኤሌክትሪክ ሞተር ተጭኗል። ጉልበትን ከ ኒኬል ካድሚየም ባትሪ. የፊት መጥረቢያው በ 2,3 ሊትር ባለ አምስት ሲሊንደር የነዳጅ ሞተር በ 136 ኪ.ግ. የኦዲ አላማ ከከተማው ውጭ ባለው የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እና በከተማው ውስጥ በኤሌክትሪክ የሚሰራ መኪና መፍጠር ነበር። አሽከርካሪው የቃጠሎ ሁነታን ወይም የኤሌክትሪክ መንዳት ሁነታን መርጧል. ኦዲ የዚህን ሞዴል አሥር ቅጂዎች ብቻ አዘጋጅቷል. ዝቅተኛ የደንበኞች ፍላጎት ከመደበኛው Audi 100 ዝቅተኛ አፈጻጸም ጋር ተያይዞ በተፈጠረው ተጨማሪ የስራ ጫና ምክንያት ነው ተብሏል።
ግኝቱ የመጣው ከሩቅ ምስራቅ ነው።
ዲቃላ መኪናዎች በስፋት ወደ ገበያ የገቡበት እና እውነተኛ ተወዳጅነት ያተረፉበት ቀን በ 1997 ወደ ጃፓን ገበያ ሲገባ ብቻ ነው. Toyota Prius (3) መጀመሪያ ላይ እነዚህ መኪኖች ገዢዎችን ያገኟቸው በዋነኛነት ለአካባቢ ጥበቃ ወዳድ በሆኑ ክበቦች ውስጥ ነው። ሁኔታው በቀጣዮቹ አስር አመታት ውስጥ ተቀይሯል, የነዳጅ ዋጋ በፍጥነት መጨመር ሲጀምር. ካለፉት አስርት ዓመታት ሁለተኛ አጋማሽ ጀምሮ ሌሎች አምራቾችም ወደ ገበያ ማምጣት ጀምረዋል። ድቅል ሞዴሎች, ብዙ ጊዜ ፍቃድ በተሰጣቸው Toyota hybrid መፍትሄዎች ላይ የተመሰረተ. በፖላንድ፣ ፕሪየስ በ2004 ማሳያ ክፍሎች ውስጥ ታየ። በዚያው ዓመት የፕሪየስ ሁለተኛ ትውልድ ተለቀቀ, እና በ 2009, ሦስተኛው.
ቶዮታን ተከትላለች። Honda፣ ሌላ የጃፓን አውቶሞቲቭ ግዙፍ። ሞዴል ሽያጭ ማስተዋል (4)፣ ከፊል ትይዩ ድብልቅ፣ ኩባንያው በ1999 በአሜሪካ እና በጃፓን ስራ ጀመረ። ከቶዮታ ምርት የበለጠ ኢኮኖሚያዊ መኪና ነበር። የመጀመሪያው ትውልድ ፕሪየስ ሴዳን በከተማው ውስጥ 4,5 ሊትር / 100 ኪ.ሜ እና ከከተማው 5,2 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. ባለ ሁለት ጎማ Honda Insight የመጀመሪያው ትውልድ በከተማው ውስጥ 3,9 ሊትር / 100 ኪ.ሜ እና ከከተማው 3,5 ሊትር / 100 ኪ.ሜ.
ቶዮታ አዳዲስ የተዳቀሉ የመኪና ስሪቶችን ለቋል። ማምረት Toyoty Auris ድብልቅ በግንቦት ወር 2010 ተጀምሯል. በአውሮፓ ውስጥ ከፕሪየስ ባነሰ ዋጋ ለመሸጥ የመጀመሪያው የምርት ድብልቅ ነበር። ኦውሪስ ድቅል እንደ ፕሪየስ ተመሳሳይ ድራይቭ ነበረው ፣ ግን የጋዝ ፍጆታው ያነሰ ነበር - 3,8 ሊት / 100 ኪ.ሜ በተጣመረ ዑደት።
በግንቦት 2007 ቶዮታ ሞተር ኮርፖሬሽን የመጀመሪያውን ሚሊዮን ዲቃላዎችን ሸጧል። በነሐሴ 2009 ሁለት ሚሊዮን፣ በታህሳስ 6 2013 ሚሊዮን። በጁላይ 2015 አጠቃላይ የቶዮታ ዲቃላዎች ቁጥር ከ 8 ሚሊዮን አልፏል. በጥቅምት 2015 በአውሮፓ የቶዮታ ዲቃላ ሽያጭ ብቻ ከአንድ ሚሊዮን ዩኒት አልፏል። በ2019 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት፣ ድቅል ቀድሞውንም 50 በመቶ ደርሰዋል። በአህጉራችን የቶዮታ አጠቃላይ ሽያጭ። በጣም ታዋቂ ሞዴሎች በዚህ ምድብ ግን ከአሁን በኋላ Priuses የሉም፣ ግን በቋሚነት ያሪስ ድቅል, C-HR ድብልቅ ኦራዝ ኮሮላ ድብልቅ. እ.ኤ.አ. በ 2020 መገባደጃ ላይ ቶዮታ 15 ሚሊዮን ዲቃላዎችን ለመሸጥ አስቧል ፣ እንደ ኩባንያው ገለፃ ፣ በዚህ ዓመት በጥር ወር ተከናውኗል ፣ ማለትም ። በ ... መጀመሪያ. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 2017 እንደ አምራቹ ገለፃ 85 ሚሊዮን ቶን በከባቢ አየር ውስጥ ተለቅቋል። ካርቦን ዳይኦክሳይድ ያነሰ።
ከሁለት አስርት ዓመታት በላይ በሚፈጅ ዋና ዋና የስራ ዘርፎች አውቶሞቲቭ ዲቃላዎች አዳዲስ ፈጠራዎች ብቅ አሉ። ዲቃላ ሃዩንዳይ Elantra LPI (5) በደቡብ ኮሪያ በጁላይ 2009 ለሽያጭ የወጣው የመጀመሪያው LPG-ነዳጅ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ድብልቅ ነው። Elantra የሊቲየም ፖሊመር ባትሪዎችን የሚጠቀም ከፊል ድብልቅ ነው ፣ እንዲሁም ለመጀመሪያ ጊዜ። ኤላንትራ በ5,6 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ቤንዚን የበላ ሲሆን 99 ግ/ኪሜ ካርቦን ካርቦን ዳይኦክሳይድን አወጣ።2. እ.ኤ.አ. በ 2012 ፒጆ አዲስ መፍትሄ አመጣች 3008 Hybrid4 ለአውሮፓ ገበያ ለመጀመሪያ ጊዜ በጅምላ የተመረተ የናፍታ ድብልቅ። እንደ አምራቹ ገለጻ፣ 3008 ሃይብሪድ ቫን 3,8 ሊት/100 ኪሎ ሜትር የናፍታ ነዳጅ ሲበላ 99 ግ/ኪሜ ካርቦን ካርቦን ዳይኦክሳይድን አወጣ።2.
5. ዲቃላ ሃዩንዳይ Elantra LPI
ሞዴሉ በ2010 በኒውዮርክ አለም አቀፍ አውቶ ሾው ላይ ቀርቧል። ሊንከን MKZ ዲቃላ, የመጀመሪያው ዲቃላ ስሪት ከተመሳሳይ ሞዴል መደበኛ ስሪት ጋር ተመሳሳይ በሆነ ዋጋ ሊሸጥ ነው።
እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 2020፣ ከታዋቂው 1997 ጀምሮ፣ ከ17 ሚሊዮን በላይ ዲቃላ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በአለም አቀፍ ደረጃ ተሽጠዋል። የገበያ መሪዋ ጃፓን ሲሆን እ.ኤ.አ. በመጋቢት 2018 ከ7,5 ሚሊዮን በላይ ዲቃላ ተሽከርካሪዎችን የሸጠች ሲሆን አሜሪካ በ2019 በድምሩ 5,4 ሚሊዮን ዩኒት የተሸጠች ሲሆን በጁላይ 2020 በአውሮፓ 3 ሚሊዮን ዲቃላ ተሽከርካሪዎች ይሸጣሉ። በሰፊው የሚገኙ ዲቃላዎች በጣም የታወቁ ምሳሌዎች ከፕሪየስ በተጨማሪ የሌሎች ቶዮታ ሞዴሎች ድብልቅ ስሪቶች ናቸው-Auris ፣ Yaris ፣ Camry እና Highlander ፣ Honda Insight ፣ Lexus GS450h ፣ Chevrolet Volt ፣ Opel Ampera ፣ Nissan Altima Hybrid።
ትይዩ, ተከታታይ እና ድብልቅ
በአሁኑ ጊዜ በርካታ የተለያዩ ዝርያዎች “ድብልቅ” በሚለው አጠቃላይ ስም ተደብቀዋል። የማበረታቻ ስርዓቶች እና ለበለጠ ውጤታማነት ሀሳቦች። አሁን ዲዛይኑ እየዳበረ እና እየገፋ ሲሄድ ግልጽ የሆኑ ምደባዎች አንዳንድ ጊዜ አይሳኩም, ምክንያቱም የተለያዩ መፍትሄዎች ጥምረት ጥቅም ላይ ይውላሉ እና የትርጉሙን ንፅህና የሚጥሱ አዳዲስ ፈጠራዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በድራይቭ ውቅረት በመከፋፈል እንጀምር።
W ድቅል ድራይቭ ትይዩ አይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር በሜካኒካል ከድራይቭ ዊልስ ጋር የተገናኙ ናቸው። መኪና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር፣ በኤሌክትሪክ ሞተር ወይም በሁለቱም ሊንቀሳቀስ ይችላል። ይህ እቅድ ጥቅም ላይ ይውላል በ Honda መኪናዎች ውስጥ: ኢንሳይት, ሲቪክ, ስምምነት. የእንደዚህ አይነት ስርዓት ሌላው ምሳሌ በ Chevrolet Malibu ላይ የጄኔራል ሞተርስ ቀበቶ መለወጫ / ጀማሪ ነው. በብዙ ሞዴሎች ውስጥ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር እንዲሁ ይሰራል የኃይል ማመንጫ.
በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ የሚታወቁት ትይዩ ድራይቮች ሙሉ ኃይል ያላቸው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን እና አነስተኛ (እስከ 20 ኪሎ ዋት) የኤሌክትሪክ ሞተሮች እንዲሁም ትናንሽ ባትሪዎችን ያቀፉ ናቸው። በእነዚህ ዲዛይኖች ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ዋናውን ሞተር ብቻ መደገፍ እና ዋናው የኃይል ምንጭ መሆን የለባቸውም. ትይዩ ዲቃላ ድራይቮች ተመሳሳይ መጠን ያላቸው የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች ላይ ብቻ ከተመሠረቱ ሥርዓቶች ይልቅ ይበልጥ ቀልጣፋ ይቆጠራል, በተለይ ከተማ እና ሀይዌይ መንዳት.
በቅደም ተከተል ድብልቅ ስርዓት ውስጥ, ተሽከርካሪው በቀጥታ የሚነዳው በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ነው, እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ስርዓቱን ለማራመድ ይጠቅማል. የኤሌክትሪክ የአሁኑ ጄኔሬተር እንዲሁም. በዚህ ስርዓት ውስጥ ያሉት የባትሪዎች ስብስብ በአብዛኛው በጣም ትልቅ ነው, ይህም የምርት ወጪዎችን ይነካል. ይህ ዝግጅት በተለይም በከተማ ዙሪያ በሚነዱበት ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ውጤታማነት እንደሚጨምር ይታመናል። ለምሳሌ ተከታታይ ድብልቅ ይህ ኒሳን ኢ-ፓወር ነው።
ድብልቅ ድቅል ድራይቭ ከላይ ከተጠቀሱት መፍትሄዎች ሁለቱንም ጥቅሞች ያጣምራል - ትይዩ እና ተከታታይ. እነዚህ "ድብልቅ ዲቃላዎች" በዝቅተኛ ፍጥነት በጣም ቀልጣፋ እና በትይዩ, ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ለተመቻቸ ናቸው አፈጻጸም ጋር ሲነጻጸር, አፈጻጸም አንፃር በጣም ጥሩ ይቆጠራል. ይሁን እንጂ እንደ ውስብስብ ወረዳዎች ምርታቸው በጣም ውድ ነው ትይዩ ሞተሮች. የድብልቅ ሃይብሪድ ፓወር ትራንስ ዋነኛ አምራች ቶዮታ ነው። በቶዮታ እና ሌክሰስ፣ ኒሳን እና ማዝዳ (በአብዛኛው በቶዮታ ፍቃድ)፣ ፎርድ እና ጀነራል ሞተርስ ውስጥ ያገለግላሉ።
ከሁለት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እና ትይዩ አንድ አይነት መሳሪያ (የኃይል ማከፋፈያ) በመጠቀም ወደ ዊል ድራይቭ ሊተላለፍ ይችላል, ይህም ቀላል የፕላኔቶች ማርሽ ነው. የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ዘንግ የ gearbox ያለውን ፕላኔቶች Gears ያለውን ሹካ ጋር የተገናኘ, የኤሌክትሪክ ጄኔሬተር - በውስጡ ማዕከላዊ ማርሽ ጋር, እና የኤሌክትሪክ ሞተር በ gearbox በኩል - ውጫዊ ማርሽ ጋር, ይህም ከ torque ወደ ጎማዎች ይተላለፋል. ይህ ክፍል ለማስተላለፍ ያስችልዎታል የማሽከርከር ፍጥነት እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር torque ወደ ጎማዎች እና ክፍል ወደ ጄኔሬተር. በዚህም ሞተር የተሽከርካሪ ፍጥነት ምንም ይሁን ምን በተመቻቸ የ RPM ክልል ውስጥ ሊሰራ ይችላል፣ ለምሳሌ ሲነሳ፣ እና በተለዋዋጭው የሚፈጠረው ጅረት የኤሌክትሪክ ሞተሩን ለማብራት ያገለግላል። የአጠቃላይ ስርዓቱን አሠራር የሚያስተባብረው ኮምፒዩተሩ በጄነሬተር ላይ ያለውን ጭነት እና የኤሌክትሪክ ሞተርን የኃይል አቅርቦት ይቆጣጠራል, በዚህም የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥንን አሠራር ይቆጣጠራል. ኤሌክትሮሜካኒካል ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርጭት. በማሽቆልቆል እና በብሬኪንግ ወቅት ኤሌክትሪክ ሞተር ባትሪውን ለመሙላት እንደ ጀነሬተር ሆኖ ያገለግላል, እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን በሚጀምርበት ጊዜ ጄነሬተር እንደ ጀነሬተር ይሠራል. ማስጀመሪያ.
W ሙሉ ድቅል ድራይቭ መኪናው በሞተሩ ብቻ ወይም በባትሪው ብቻ ወይም በሁለቱም ሊሰራ ይችላል. የእንደዚህ አይነት ስርዓት ምሳሌዎች ናቸው ዲቃላ ሲነርጂ Drive Toyoty, ድብልቅ ስርዓት ፎርድ, ድርብ ሁነታ ድብልቅ ምርት ጄኔራል ሞተርስ / ክሪስየተሽከርካሪ ምሳሌዎች፡ Toyota Prius፣ Toyota Auris Hybrid፣ Ford Escape Hybrid፣ እና Lexus RX400h፣ RX450h፣ GS450h፣ LS600h እና CT200h እነዚህ መኪኖች ትልቅና ቀልጣፋ ባትሪዎችን ይፈልጋሉ። የኃይል ማጋሪያ ዘዴን በመጠቀም ተሽከርካሪዎች በሥርዓት ውስብስብነት ዋጋ ላይ የበለጠ ተለዋዋጭነትን ያገኛሉ።
ከፊል ድብልቅ በመርህ ደረጃ ይህ የተለመደ መኪና የተራዘመ ጀማሪ ያለው መኪናው ቁልቁል በሚወርድበት ጊዜ ሁሉ የውስጡ የሚቃጠለው ሞተር እንዲጠፋ፣ ፍሬን እንዲያቆም ወይም እንዲቆም እና አስፈላጊ ከሆነም ሞተሩን በፍጥነት ለማስነሳት ያስችላል።
ማስጀመሪያ ብዙውን ጊዜ በኤንጅኑ እና በማስተላለፊያው መካከል ይጫናል, የማሽከርከር መቀየሪያውን ይተካዋል. በሚቀጣጠልበት ጊዜ ተጨማሪ ኃይል ይሰጣል. የቃጠሎው ሞተር በማይሰራበት ጊዜ እንደ ሬዲዮ እና አየር ማቀዝቀዣ ያሉ መለዋወጫዎች ሊበሩ ይችላሉ. ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ ባትሪዎች ይሞላሉ። ሙሉ ድቅል ጋር ሲነጻጸር ከፊል ዲቃላዎች ትናንሽ ባትሪዎች እና አነስተኛ የኤሌክትሪክ ሞተር አላቸው. ስለዚህ, ባዶ ክብደታቸው እና የምርት ዋጋቸው ዝቅተኛ ነው. የዚህ ንድፍ ምሳሌ በ2005-2007 የተሰራው ሙሉ መጠን ያለው Chevrolet Silverado Hybrid ነው። እስከ 10 በመቶ አድኗል። በማጥፋት እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ እና በብሬኪንግ ወቅት የኃይል ማገገም.
የተዳቀሉ እና የኤሌክትሪክ ድቅል
ሌላው የጅብሬድ ምድብ ተጨማሪ ጊዜ ሊሰጠው ይገባል, ይህም በአንዳንድ መንገዶች ወደ "ንጹህ ኤሌክትሪክ" ሌላ እርምጃ ነው. እነዚህ ድቅል ተሸከርካሪዎች (PHEVs) ናቸው ባትሪዎቹ ለ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ከውጭ ምንጭ (6) ሊከፈል ይችላል. ስለዚህ፣ PHEV የድብልቅ እና የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ድብልቅ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የታጠቀ ነው። የኃይል መሙያ መሰኪያ. በውጤቱም, ባትሪዎቹም ብዙ እጥፍ ይበልጣል, ይህም ማለት የበለጠ ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሞተር መጫን ይቻላል.
6. ድብልቅ መኪና ንድፍ
በዚህ ምክንያት ዲቃላ መኪናዎች ከጥንታዊ ዲቃላዎች ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማሉ ፣ በተለይም ሞተሩን ሳይጀምሩ ከ 50 እስከ 60 ኪ.ሜ ያህል “በአሁኑ ጊዜ” ይሰራሉ \uXNUMXb\uXNUMXbእና እንዲሁም የተሻለ አፈፃፀም አላቸው ፣ ምክንያቱም ዲቃላዎች ብዙውን ጊዜ በጣም ኃይለኛ አማራጮች ናቸው። ይህ ሞዴል.
የ PHEV ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ክልል ይህ ባህሪ ከሌለው ድብልቅ ተሽከርካሪ ብዙ እጥፍ ይበልጣል። እነዚህ ጥቂት አስር ኪሎ ሜትሮች በከተማ ዙሪያ ለሚደረጉ ጉዞዎች፣ ለስራ ወይም ወደ መደብሩ ለመጓዝ በቂ ናቸው። ለምሳሌ በ Skoda Superb iV (7) ባትሪው እስከ 13 ኪ.ወ በሰአት ኤሌክትሪክ ያከማቻል፣ ይህም እስከ 62 ኪሎ ሜትር በዜሮ ልቀት ሁነታ ይሰጣል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ዲቃላውን በቤት ውስጥ አቁመን ወደ ቤት ስንመለስ በአማካይ የነዳጅ ፍጆታ 0 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የኃይል ምንጭ በማይደረስበት ቦታ ላይ ባትሪውን እንዳይፈስ ይከላከላል, እና በእርግጥ, በረጅም ጉዞዎች ውስጥ ስላለው ክልል እንዳይጨነቁ ያስችልዎታል.
7. Skoda Superb iV hybrid በሚሞላበት ጊዜ
እኩል አስፈላጊ የተዳቀሉ ዓይነት ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሞተሮች የተገጠመላቸው Skoda Superb iV የእሱ መለኪያዎች 116 hp. እና 330 Nm የማሽከርከር ችሎታ. ለዚህም ምስጋና ይግባውና መኪናው ወዲያውኑ ማፋጠን ብቻ ሳይሆን (በአሁኑ ጊዜ ምንም አይነት ፍጥነት ቢሰራ የኤሌክትሪክ ሞተር መኪናውን በፍጥነት ያሽከረክራል) ምክንያቱም ስኮዳ በ 60 ሰከንድ ውስጥ ሱፐርብ ወደ 5 ኪ.ሜ በሰዓት እንደሚጨምር ዘግቧል ። እንዲሁም መኪናውን በሰአት ወደ 140 ኪ.ሜ ማፋጠን ይችላል - ይህ ከጭንቀት ነፃ በሆነ መንገድ እና በዜሮ-ልቀት ሁኔታ እንዲነዱ ያስችልዎታል ፣ ለምሳሌ በቀለበት መንገዶች ወይም አውራ ጎዳናዎች።
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መኪናው አብዛኛውን ጊዜ በሁለቱም ሞተሮች (የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በኤሌክትሪክ የሚሰራ ነው, ስለዚህ ከተለመደው መኪና ያነሰ ነዳጅ ይጠቀማል), ነገር ግን ጋዝ ሲለቁ, ብሬክ ወይም ቋሚ ፍጥነት ሲነዱ, ውስጣዊው የማቃጠያ ሞተር ሞተሩን ያጠፋል እና በኋላ ብቻ ኤሌክትሪክ ሞተር መንኮራኩሮችን ያሽከረክራል. ስለዚህ ማሽኑ ልክ እንደ ይሰራል ክላሲክ ድብልቅ እና ኃይልን በተመሳሳይ መንገድ ይመልሳል - በእያንዳንዱ ብሬኪንግ ኃይል ወደነበረበት ይመለሳል እና በኤሌክትሪክ ፍሰት ወደ ባትሪዎች ይሄዳል። ለወደፊቱ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብዙ ጊዜ እንዲጠፋ ለማድረግ በትክክል ያገለግላል.
የመጀመሪያው ተሰኪ ዲቃላ ተሽከርካሪ በቻይናው አምራች ባይዲ አውቶ በታህሳስ 2008 በገበያ ላይ ዋለ። የF3DM PHEV-62 ሞዴል ነበር። በዓለም ላይ በጣም ታዋቂው የኤሌክትሪክ መኪና የተሰኪ ዲቃላ ስሪት ፕሪሚየር፣ Chevrolet ቮልትበ2010 ተካሂዷል። ቲ.ኦዮታ በ2012 ታይቷል።
ሁሉም ሞዴሎች በተመሳሳይ መንገድ የሚሠሩ ባይሆኑም አብዛኞቹ በሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ሁነታዎች ሊሠሩ ይችላሉ፡- "ሁሉም ኤሌክትሪክ" ሞተር እና ባትሪ ለመኪናው ሁሉንም ኃይል የሚያቀርቡበት፣ እና "ሃይብሪድ" ሁለቱንም ኤሌክትሪክ እና ቤንዚን ይጠቀማል። PHEVs በተለምዶ በሁሉም ኤሌክትሪክ ሁነታ ይሰራሉ፣ ባትሪው እስኪያልቅ ድረስ በኤሌክትሪክ ይሰራል። አንዳንድ ሞዴሎች በሀይዌይ ላይ የዒላማ ፍጥነት ላይ ከደረሱ በኋላ ወደ ድብልቅ ሁነታ ይቀየራሉ, ብዙውን ጊዜ በሰአት 100 ኪ.ሜ.
ከላይ ከተገለፀው የ Skoda Superb iV በተጨማሪ በጣም ዝነኛ እና ታዋቂው ዲቃላ ሞዴሎች Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e እና X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga PH,A Q5 TFSI ሠ፣ ፖርሽ ካየን ኢ-ድብልቅ
ድቅል ከባህር ጥልቀት እስከ ሰማይ ድረስ
ያንን ማስታወስ ተገቢ ነው ድቅል ድራይቭ በአጠቃላይ በተሳፋሪ መኪናዎች እና በመኪናዎች ክፍል ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. ለምሳሌ ድብልቅ ድራይቭ ስርዓቶች መጠቀም የነዳጅ ሞተሮች ወይም ቱርቦኤሌክትሪክ የባቡር ሎኮሞቲቭ, አውቶቡሶች, የጭነት መኪናዎች, የሞባይል ሃይድሮሊክ ማሽኖች እና መርከቦችን ለማንቀሳቀስ.
በትልልቅ መዋቅሮች ውስጥ, ብዙውን ጊዜ ይህን ይመስላል ናፍጣ / ተርባይን ሞተር የኤሌክትሪክ ጄነሬተር ያንቀሳቅሳል ወይም የሃይድሮሊክ ፓምፕኤሌክትሪክ / ሃይድሮሊክ ሞተርን የሚያንቀሳቅሰው. በትልልቅ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንጻራዊ የሃይል ብክነት ይቀንሳል እና ሃይልን በኬብል ወይም በፓይፕ ማከፋፈሉ ከሜካኒካል ክፍሎች ይልቅ በገመድ ወይም በቧንቧ የማከፋፈሉ ጥቅማጥቅሞች ይበልጥ ግልጽ ይሆናሉ፣በተለይም ሃይል ወደ ብዙ ድራይቭ ሲስተሞች እንደ ዊልስ ወይም ፕሮፔለር ሲተላለፍ። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ከባድ ተሽከርካሪዎች እንደ ሃይድሮሊክ አከማቸሮች / አከማቾች ያሉ አነስተኛ ሁለተኛ ደረጃ የኃይል አቅርቦት ነበራቸው።
አንዳንዶቹ በጣም ጥንታዊ ዲቃላ ዲዛይኖች ነበሩ። የኑክሌር-ያልሆኑ ሰርጓጅ መርከቦችጥሬ በናፍታ እና በውሃ ውስጥ ባትሪዎች ላይ እየሮጠ. ለምሳሌ, የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሰርጓጅ መርከቦች ሁለቱንም ተከታታይ እና ትይዩ ስርዓቶችን ተጠቅመዋል.
ብዙም የታወቁ ናቸው ፣ ግን ብዙም ሳቢ ዲዛይኖች አይደሉም ነዳጅ-ሃይድሮሊክ ድቅል. እ.ኤ.አ. በ 1978 በሚኒያፖሊስ የሚኒሶታ ሄኔፒን የሙያ እና ቴክኒካል ማእከል ተማሪዎች የቮልስዋገን ጥንዚዛን ወደ ተለወጠው ። ፔትሮል-ሃይድሮሊክ ድብልቅ ከተጠናቀቁ ክፍሎች ጋር. በ 90 ዎቹ ውስጥ ከኤፒኤ ላቦራቶሪ የመጡ አሜሪካውያን መሐንዲሶች ለተለመደው አሜሪካዊ ሴዳን የ "ፔትሮ-ሃይድሮሊክ" ስርጭት ፈጠሩ.
የፍተሻ መኪናው በተደባለቀ የከተማ እና ሀይዌይ የማሽከርከር ዑደቶች ወደ 130 ኪሜ በሰአት ፍጥነት ላይ ደርሷል። ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት ማፋጠን 8 ሊትር የናፍታ ሞተር በመጠቀም 1,9 ሰከንድ ነበር። EPA በጅምላ የሚመረቱት የሃይድሮሊክ ክፍሎች በመኪናው ዋጋ ላይ 700 ዶላር ብቻ እንደጨመሩ ገምቷል። በ7,4 ኪሎ ሜትር የከተማ ትራፊክ 100 ሊትር ነዳጅ ይበላ የነበረውን የፎርድ ኤክስፒዲሽን የፔትሮል-ሃይድሮሊክ ዲቃላ ዲዛይን የ EPA ሙከራ ሞክሯል። የዩኤስ ተላላኪ ኩባንያ ዩፒኤስ በአሁኑ ጊዜ ይህንን ቴክኖሎጂ (8) በመጠቀም ሁለት የጭነት መኪናዎችን እየሰራ ነው።
8. በ UPS አገልግሎት ውስጥ የሃይድሮሊክ ድብልቅ
የአሜሪካ ጦር ሙከራ አድርጓል Humvee hybrid SUVs ከ1985 ዓ.ም. ግምገማዎቹ ከፍተኛ ተለዋዋጭነት እና ከፍተኛ የነዳጅ ኢኮኖሚ ብቻ ሳይሆን ለምሳሌ አነስተኛ የሙቀት ፊርማ እና ጸጥ ያለ የእነዚህ ማሽኖች አሠራር ነው, ይህም እርስዎ እንደሚገምቱት, በወታደራዊ አተገባበር ውስጥ ትልቅ ጠቀሜታ ሊኖረው ይችላል.
ቀደምት ቅጽ ለባህር ማጓጓዣ የተዳቀለ ፕሮፐልሽን ስርዓት በመርከቦች ላይ ሸራ ያላቸው መርከቦች ነበሩ እና የእንፋሎት ሞተሮች ከመርከቧ በታች. ሌላ ምሳሌ ቀደም ሲል ተጠቅሷል የናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ. አዲስ፣ ምንም እንኳን እንደገና ያረጀ ቢሆንም፣ ለመርከቦች የተዳቀሉ የማስነሻ ስርዓቶች፣ ከሌሎች ጋር፣ እንደ SkySails ካሉ ኩባንያዎች የመጡ ትልልቅ ካይትስ ያካትታሉ። ካይትስ መጎተት ከከፍተኛው የመርከብ ምሰሶዎች ብዙ ጊዜ ከፍ ባለ ከፍታ ላይ መብረር ይችላሉ ፣ ይህም ጠንካራ እና የበለጠ የተረጋጋ ነፋሶችን ይቋረጣሉ ።
ድብልቅ ፅንሰ-ሀሳቦች በመጨረሻ ወደ አቪዬሽን መንገዳቸውን አግኝተዋል። ለምሳሌ፣ የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑ (9) እስከ ዲቃላ የሚለዋወጥ ሽፋን ስርዓት (PEM) የተገጠመለት ነበር። የሞተር ኃይል አቅርቦትከተለመደው ፕሮፕለር ጋር የተገናኘ. የነዳጅ ሴል ለሽርሽር ደረጃ ሁሉንም ኃይል ይሰጣል. በሚነሳበት እና በሚወጣበት ጊዜ፣ በጣም ሃይል የሚጠይቀው የበረራ ክፍል ስርዓቱ ቀላል ክብደት ያላቸውን የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ይጠቀማል። ማሳያው አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ዲዛይን ላይ ማሻሻያዎችን ያደረገው በኦስትሪያው የአልማዝ አይሮፕላን ኢንዱስትሪዎች የተሰራው ዲሞና ሞተር ተንሸራታች ነው። 16,3 ሜትር ክንፍ ያለው አውሮፕላኑ ከነዳጅ ሴል የተገኘውን ሃይል በመጠቀም በሰአት 100 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት መብረር ይችላል።
9 የቦይንግ ነዳጅ ሴል ማሳያ አውሮፕላኖች
ሁሉም ነገር ሮዝ አይደለም
ከተለመዱት ተሽከርካሪዎች ይልቅ በተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ዲዛይን ውስብስብነት ምክንያት የተሽከርካሪዎች ልቀቶች መቀነስ ለእነዚህ ልቀቶች ከማካካሻ በላይ መሆኑ አይካድም። የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ጭስ የሚያስከትሉ በካይ ልቀቶችን እስከ 90 በመቶ መቀነስ ይችላሉ። እና የካርቦን ልቀትን በግማሽ ይቀንሱ.
ቢሆንም እውነታው ድቅል መኪና ከተለመዱት መኪኖች ያነሰ ነዳጅ ይወስዳሉ፣ ስለ ድቅል መኪና ባትሪው የአካባቢ ተፅእኖ አሁንም አሳሳቢ ነው። አብዛኛዎቹ የተዳቀሉ የመኪና ባትሪዎች ዛሬ ከሁለት ዓይነቶች በአንዱ ውስጥ ይወድቃሉ፡ ኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ ወይም ሊቲየም-አዮን። ነገር ግን፣ ሁለቱም አሁንም ከሊድ ባትሪዎች የበለጠ ለአካባቢ ተስማሚ እንደሆኑ ተደርገው ይወሰዳሉ፣ በአሁኑ ጊዜ በቤንዚን ተሽከርካሪዎች ውስጥ አብዛኛዎቹ ጀማሪ ባትሪዎች ናቸው።
እዚህ ላይ መረጃው የማያሻማ እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል. አጠቃላይ የመርዛማነት እና የአካባቢ መጋለጥ ደረጃዎች የኒኬል ሃይድሪድ ባትሪዎች ከጉዳዩ በጣም ያነሰ እንደሆነ ይቆጠራል የእርሳስ አሲድ ባትሪዎች ወይም ካድሚየም በመጠቀም. ሌሎች ምንጮች እንደሚሉት የኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ ባትሪዎች ከሊድ-አሲድ ባትሪዎች የበለጠ መርዛማ ናቸው, እና እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል እና ደህንነቱ የተጠበቀ አወጋገድ በጣም ከባድ ነው. እንደ ኒኬል ክሎራይድ እና ኒኬል ኦክሳይድ ያሉ የተለያዩ የሚሟሟ እና የማይሟሟ የኒኬል ውህዶች በእንስሳት ሙከራዎች ውስጥ የተረጋገጠ የታወቀ የካርሲኖጂካዊ ተፅእኖ እንዳላቸው ታይቷል።
ባትሪዎች litowo-jonowe በአሁኑ ጊዜ እንደ ማራኪ አማራጭ ተደርገው ይወሰዳሉ ምክንያቱም ከማንኛውም ባትሪ ከፍተኛው የኢነርጂ እፍጋታ ስላላቸው እና ከፍተኛ መጠን በመያዝ የኒኤምኤች ባትሪ ሴሎችን ከሶስት እጥፍ በላይ ቮልቴጅ ማመንጨት ይችላሉ. የኤሌክትሪክ ኃይል. እነዚህ ባትሪዎች የበለጠ ኃይልን ያመነጫሉ እና የበለጠ ውጤታማ ናቸው, የሚባክን ኃይልን በከፍተኛ ደረጃ በማስወገድ እና የላቀ ጥንካሬን ይሰጣሉ, የባትሪው ዕድሜ ወደ መኪናው ቅርብ ነው። በተጨማሪም የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን መጠቀም የመኪናውን አጠቃላይ ክብደት ይቀንሳል, እንዲሁም 30 በመቶ እንዲያገኙ ያስችልዎታል. የተሻሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚ በነዳጅ ከሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች፣ በቀጣይ የ CO ልቀቶች መቀነስ2.
እንደ አለመታደል ሆኖ, ከግምት ውስጥ ያሉ ቴክኖሎጂዎች በማግኘት አስቸጋሪ እና በጣም ውድ በሆኑ ቁሳቁሶች ላይ ጥገኛ ናቸው. ወደታች የሞተር ንድፍ እና ሌሎች የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ክፍሎች ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ብርቅዬ የምድር ብረቶች ያስፈልጋቸዋል። ለምሳሌ dysprosiumየተለያዩ የተራቀቁ የኤሌትሪክ ሞተሮችን እና የባትሪ ስርዓቶችን በድብልቅ ፕሮፑልሽን ሲስተም ለማምረት የሚያስፈልገው ብርቅዬ የምድር አካል። ወይም ኒዮዲሚየምበቋሚ ማግኔት ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ማግኔቶች ቁልፍ አካል የሆነ ሌላ ብርቅዬ የምድር ብረት።
በአለም ላይ ያሉ ብርቅዬ ምድሮች በዋነኛነት ከቻይና የመጡ ናቸው። እንደ ብዙ የቻይና ያልሆኑ ምንጮች ሆዳስ ሐይቅ በሰሜን ካናዳ ወይም የቬልድ ተራራ በአውስትራሊያ በአሁኑ ጊዜ በልማት ላይ ነው። በአዳዲስ ክምችቶች ወይም ብርቅዬ ብረቶች የሚተኩ ቁሳቁሶች አማራጭ መፍትሄዎችን ካላገኘን በእርግጥ የቁሳቁስ ዋጋ መጨመር ይኖራል። ይህ ደግሞ ቀስ በቀስ ከገበያ የሚወጣውን ቤንዚን በማስቀረት ልቀትን ለመቀነስ ዕቅዶችን ሊያደናቅፍ ይችላል።
ከዋጋ መጨመር በተጨማሪ ከሥነ ምግባር አኳያ ችግሮችም አሉ። እ.ኤ.አ. በ 2017 የተባበሩት መንግስታት ሪፖርት የመብት ጥሰቶችን አሳይቷል። በኮባልት ፈንጂዎች ውስጥ ያሉ ልጆችበዲሞክራቲክ ሪፐብሊክ ኮንጎ (DCR) ውስጥ ያሉትን የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ጨምሮ ለአረንጓዴ ቴክኖሎጂዎቻችን እጅግ በጣም አስፈላጊ የሆነ ጥሬ እቃ. አለም በቆሸሸ፣ አደገኛ እና ብዙ ጊዜ መርዛማ በሆነ የኮባልት ፈንጂዎች ውስጥ ለመስራት የተገደዱት በአራት አመት እድሜያቸው ስለነበሩ ህጻናት ተማረ። የተባበሩት መንግስታት ድርጅት በየአመቱ በእነዚህ ፈንጂዎች ወደ ሰማንያ የሚጠጉ ህጻናት እንደሚሞቱ ይገምታል። በቀን እስከ 40 የሚደርሱ ለአካለ መጠን ያልደረሱ ሕፃናት እንዲሠሩ ተገድደዋል። አንዳንዴ ያ የንፁህ ዲቃላዎቻችን ዋጋ ነው።
የጭስ ማውጫ ቱቦ ፈጠራዎች አበረታች ናቸው።
ቢሆንም, ለ መልካም ዜና አለ ድብልቅ ዘዴዎች እና ለንጹህ መኪናዎች አጠቃላይ ፍላጎት. ተመራማሪዎች በቅርቡ ተስፋ ሰጪ እና አስገራሚ ነገር ፈጥረዋል። ቀላል የናፍታ ሞተሮች ማሻሻያበድብልቅ ስርዓቶች ውስጥ ከኤሌክትሪክ ድራይቭ ጋር ሊጣመር የሚችል። የናፍጣ መኪናዎች ይህ ትንሽ፣ ርካሽ እና ለመጠገን ቀላል ያደርጋቸዋል። እና ከሁሉም በላይ, እነሱ የበለጠ ንጹህ ይሆናሉ.
ቻርለስ ሙለር እና ሶስት ባልደረቦቹ በሳንዲያ ናሽናል ላብራቶሪ የምርምር ማዕከል የቻናል ነዳጅ ኢንጀክሽን (DFI-) በመባል በሚታወቀው ማሻሻያ ላይ እየሰሩ ነበር። በ Bunsen በርነር ቀላል መርህ ላይ የተመሰረተ ነው. የሳይንስ ሊቃውንት DFI የጭስ ማውጫ ልቀትን እና የዲፒኤፍ ዎች በሶት የመጨናነቅ ዝንባሌን ሊቀንስ ይችላል። እንደ ሙለር ገለፃ፣ የፈጠራ ስራው በክራንክኬዝ ውስጥ ያለውን የጥላሸት መጠን በመቀነስ የዘይት ለውጥ ልዩነቶችን ሊያራዝም ይችላል።
ታዲያ እንዴት ነው የሚሰራው? Nozzles በተለመደው በናፍጣ ውስጥ በማቃጠያ ክፍል ቦታዎች ላይ የበለፀጉ ድብልቆችን ይፈጥራሉ. ይሁን እንጂ እንደ ሳይንቲስቶች ከሆነ እነዚህ ቦታዎች ሙሉ በሙሉ ለማቃጠል ከሚያስፈልገው በላይ ከሁለት እስከ አሥር እጥፍ የሚበልጥ ነዳጅ ይይዛሉ. እንዲህ ባለው ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ የመፍጠር ዝንባሌ ሊኖር ይገባል. የዲኤፍአይ ቱቦዎች መግጠም የናፍጣ ነዳጅ በትንሽ ወይም ምንም ጥቀርሻ ሳይፈጠር በብቃት ማቃጠል ያስችላል። ሙለር ስለ አዲሱ ቴክኖሎጂ ባወጣው እትም ላይ "የእኛ ድብልቆች አነስተኛ ነዳጅ ይይዛሉ" ሲል ተናግሯል.
ሚስተር ሙለር እየተናገሩ ያሉት ቻናሎች ከአፍንጫው ቀዳዳ ከሚወጡበት ቦታ በአጭር ርቀት የተጫኑ ቱቦዎች ናቸው። ከመርፌው ቀጥሎ ባለው የሲሊንደር ጭንቅላት ስር ይጫናሉ. ሙለር የሚቃጠለውን የሙቀት ኃይል ለመቋቋም ውሎ አድሮ ከፍተኛ ሙቀትን ከሚቋቋም ቅይጥ እንደሚሠሩ ያምናል። ይሁን እንጂ እንደ እሱ ገለጻ, በእሱ ቡድን የተገነባውን ፈጠራ ከመተግበሩ ጋር የተያያዙ ተጨማሪ ወጪዎች አነስተኛ ይሆናሉ.
የማቃጠያ ስርዓት አነስተኛ ጥቀርሻ ሲያመነጭ, የበለጠ በብቃት መጠቀም ይቻላል. የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ስርዓት (EGR) ናይትሮጅን ኦክሳይድን ለመቀነስ, NOx. እንደ የመፍትሄው አዘጋጆች ከሆነ ይህ ከኤንጂኑ የሚወጣውን የሶት እና ኖክስ መጠን አሁን ካለው ደረጃ ወደ አንድ አስረኛ ሊቀንስ ይችላል። የእነሱ ጽንሰ-ሀሳብ የ CO ልቀትን ለመቀነስ እንደሚረዳም ይጠቅሳሉ።2 እና ሌሎች የአለም ሙቀት መጨመርን የሚያስከትሉ ንጥረ ነገሮች.
ከላይ ያለው ምልክት ምናልባት በናፍታ ሞተሮች ቶሎ እንደምንሰናበተው ብዙዎች አስቀድመው የተተዉበት ምልክት ብቻ አይደለም። በቃጠሎ አንፃፊ ቴክኖሎጂ ውስጥ ያሉ ፈጠራዎች ከጊዜ ወደ ጊዜ እያደገ የመጣው የጅብሪድ ተወዳጅነት አስተሳሰብ ቀጣይ ነው። የትንሽ እርምጃዎች ስትራቴጂ ነው, ቀስ በቀስ ከተሽከርካሪዎች በአካባቢው ያለውን ሸክም ይቀንሳል. በዚህ አቅጣጫ አዳዲስ ፈጠራዎች በሃይብሪድ ኤሌክትሪክ ክፍል ውስጥ ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ውስጥም ጭምር እንደሚታዩ ማወቅ ጥሩ ነው.
