ድብልቅ ባትሪ በኒዮ. LiFePO4 እና NMC ሴሎች በአንድ ዕቃ ውስጥ

ኒዮ ዲቃላ ባትሪን ለቻይና ገበያ አስተዋውቋል፣ ያም ማለት በተለያዩ የሊቲየም-አዮን ሴሎች ላይ የተመሰረተ ባትሪ ነው። የሊቲየም ብረት ፎስፌት (ኤልኤፍፒ) እና የሊቲየም ሴሎችን ከኒኬል ማንጋኒዝ ኮባልት ካቶዴስ (NMC) ጋር በማጣመር የማሸግ ወጪን በመቀነስ ተመሳሳይ ቅልጥፍናን ይጠብቃል።

LFP ርካሽ ይሆናል፣ NMC የበለጠ ቀልጣፋ ይሆናል።

የኤንኤምሲ ሊቲየም-አዮን ህዋሶች በዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንኳን ቢሆን ከከፍተኛው የኃይል እፍጋቶች ውስጥ አንዱን እና በጣም ከፍተኛ ብቃትን ይሰጣሉ። LiFePO ሕዋሳት₄ በምላሹ, ዝቅተኛ የተወሰነ ኃይል አላቸው እና በረዶን በደንብ አይታገሡም, ግን ርካሽ ናቸው. ስለ ባህሪያቸው ካልረሱ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባትሪዎች በሁለቱም ላይ በተሳካ ሁኔታ ሊገነቡ ይችላሉ.

የኒዮ አዲስ 75 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ ሁለቱንም አይነት ሴሎችን በማጣመር የክልሉ ጠብታ በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ እንደ LFP ከባድ እንዳይሆን። አምራቹ የክልሉ ኪሳራ ከኤልኤፍፒ-ብቻ ባትሪ 1/4 ያነሰ ነው ብሏል። የሕዋስ አካላትን እንደ ዋና ባትሪ (ሲቲፒ) በመጠቀም ልዩ ኃይል ወደ 0,142 kWh / kg (ምንጭ) ብቻ ጨምሯል። ለማነፃፀር በ 18650 ቅርጸት በ NCA ሕዋሳት ላይ የተመሰረተው የ Tesla Model S Plaid ጥቅል የኃይል ጥንካሬ 0,186 kWh / kg ነው.

የቻይናው አምራች የ NCM ህዋሶች በየትኛው የባትሪ ክፍል ውስጥ እንዳሉ አይኩራሩም, ነገር ግን ሊገዙ የሚችሉ ገዢዎች ስልተ ቀመሮች የባትሪውን ደረጃ እንደሚከታተሉ ያረጋግጥላቸዋል, እና በ NMC, የግምት ስህተቱ ከ 3 በመቶ ያነሰ ነው. ይህ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የኤልኤፍፒ ህዋሶች በጣም ጠፍጣፋ የፍሳሽ ባህሪ ስላላቸው 75 ወይም 25 በመቶ ክፍያ እንዳላቸው ለመወሰን አስቸጋሪ ነው።

በአዲሱ ኒዮ ባትሪ ውስጥ ያሉ ማገናኛዎች. የግራ ከፍተኛ የቮልቴጅ ማገናኛ፣ የቀኝ ማቀዝቀዣ መግቢያ እና መውጫ (ሐ) ኒዮ

አዲሱ የኒዮ ባትሪ, ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, 75 ኪ.ወ. በገበያ ላይ የድሮውን 70 ኪ.ወ. በሰዓት ይተካል። በተደረጉት ለውጦች በመመዘን - አንዳንድ የ NCM ሴሎችን በኤልኤፍፒዎች በመተካት እና ሞጁል መዋቅራዊ ንድፍ በመጠቀም - ዋጋው በ 7,1% የአቅም መጨመር ከቀድሞው ስሪት ጋር ተመሳሳይ ሊሆን ይችላል.

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-