የሙከራ ድራይቭ ጂፕ ግራንድ ቼሮኬ

አዲሱ ግራንድ ቼሮኪ በሁለት ዓመት ውስጥ ብቅ ይላል ፣ የአሁኑ መኪና ለሁለተኛ ጊዜ ተቀይሯል ፡፡ ባምፐርስ ፣ ፍርግርግ እና ኤልኢዲዎች መደበኛ ናቸው ፣ ግን እውነተኛ የመንገድ ላይ ሃርድዌርን ለሚወዱ የበለጠ አስፈላጊ ነገር አለ።

በዛፉ ላይ በምስማር የተቸነከረ ምልክት አለ “ትኩረት! ይህ PlayStation አይደለም ፣ ግን እውነታ ነው። እና ከዚህ በታች ያለው መግለጫ ጽሑፍ - “ጂፕ”። ከአንድ ሰዓት በፊት ፣ የዘመነው ግራንድ ቼሮኬ SRT8 በፍራንክፈርት አቅራቢያ ባለው ገደብ የለሽ አውቶቡስ መንገድ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት በረረ ፣ እና አሁን ወደ 250 እጥፍ ቀርፋፋ እንዲሄድ ሀሳብ ቀርቧል።

አስተማሪው ከመንገድ ውጭ ያሉትን መሳሪያዎች በሙሉ ለመጠቀም ፣ እገዳው ሙሉ በሙሉ እንዲነሳ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ከተራራው ሲወርድ የእርዳታ ስርዓቱን እንዲያበራ ይጠይቃል ፡፡ በዚህ ጊዜ SRT8 ወደ ፈጣን ፈጣን መኪና መለወጥ ነበረበት ፣ ግን በእሱ ላይ እንኳን በሰዓት በአንድ ኪሎ ሜትር ፍጥነት ማሽከርከር ከባድ ስቃይ ይመስል ነበር። አስተማሪው ፈገግ አለ “አለበለዚያ በመንገድ ላይ ላለመቆየት አደጋ ይደርስብዎታል ፡፡ እሺ ፣ በሰዓት ሦስት ኪ.ሜ እንበል - ያ ቢያንስ ሦስት እጥፍ ፈጣን ነው ፡፡

በሩስያ ደረጃዎች እስከዚህ ጊዜ ድረስ የተከናወነው ነገር ሁሉ ከንቱ ነው ፡፡ በቀዝቃዛው መሬት ላይ መካከለኛ ጉብታዎች እና ቀለል ያለ የበረዶ ሽፋን በአዲሱ እና በጣም በታሸገው የ “Trailhawk” ስሪት ውስጥ የዘመነው ጂፕ ግራንድ ቼሮኬን ለመግዛት የሚያስፈልግዎ አይነት ሽፋን አይደሉም። ግን የማስጠንቀቂያው ምልክት ለደስታ እንዳልሰቀለ ሆኖ ተገኘ - በዚህ የጉዞ ፍጥነት እንኳን ለመግባት አስፈሪ ወደነበረበት ከተዘጋጀው ትራክ ኮረብታ በስተጀርባ በድንገት ጉድጓዶች ያሉት ጠንካራ ቁልቁል ተጀመረ ፡፡ እናም ቁልቁለቱ ይበልጥ እየጠነከረ ሲሄድ መኪናው በፍሬን (ብሬክስ) በጣም መሥራት ጀመረ ፣ ነገር ግን በተራራው ላይ ባሉት ሁለት ጠንካራ ዛፎች መካከል ባለው የ 90 ዲግሪ ማዞር ውስጥ መግባት አልቻለም ፡፡ ለእንደዚህ ዓይነቱ ቁልቁል እና ተንሸራታች ቦታ የ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በጣም ከፍተኛ ነበር ፡፡ ኤ.ቢ.ኤስ አልሰራም ፣ ከባድ ግራንድ ቼሮኪ ወደ ፊት ገስግሶ ቆሞ ጎማዎቹ ከመዞሪያው ውጭ በተቀመጡት ምዝግቦች ላይ በመቆማቸው ምክንያት ብቻ ቆሟል ፡፡ አስተማሪው በእርጋታ “ከመንገድ ውጭ ጫጫታ አይወድም” ሲል አስተማሪው በዝግታ ተናግሯል ፡፡

Trailhawk በኳድራ-ድራይቭ II ማስተላለፊያ ፣ የኋላ ልዩነት መቆለፊያ ፣ የአየር ማገድ ጉዞ እና ጠንካራ “የጥርስ” ጎማዎች ያለው በእውነት ከባድ ማሽን ነው። በውጫዊ ሁኔታ ፣ የማት ቦኖ ዲካ ፣ ልዩ የስም ሰሌዳዎች እና ደማቅ ቀይ የማሳያ መጎተቻ መንጠቆዎችን ያሳያል። ከዚህም በላይ ፣ የፊት መከለያው የታችኛው ክፍል የአካል ጂኦሜትሪን ለማሻሻል ሳይታሰብ ይመጣል ፣ ምንም እንኳን ግራንድ ቼሮኪ ትራይሃውክ ቀድሞውኑ አስደናቂ 29,8 እና 22,8 ዲግሪዎች አቀራረብ እና የአቀራረብ ማዕዘኖች ቢኖሩት - ከመደበኛ ስሪት በላይ ሶስት እና ስምንት ዲግሪዎች። እና ከፊት ያለው “ተጨማሪ” ፕላስቲክ ሳይኖር 36,1 ዲግሪዎች እንኳን መለካት ይችላሉ - የበለጠ ለ Land Rover Defender እና Hummer H3 ብቻ።

እንደ እድል ሆኖ ፣ መከላከያውን ማራገፍ አያስፈልግም ነበር ፣ ግን ጂፕ ከአንድ ግማሽ ሜትር ጥልቅ ጉድጓድ ወደ ሌላው እየተንከባለለ ተሳፋሪዎቹ በቤቱ ውስጥ በደንብ ተንጠልጥለው ነበር ፡፡ በይፋዊው የመንገድ ላይ 205 የአየር ማገድ ሁኔታ ውስጥ በይፋዊው የ 2 ሚ.ሜትር የመሬት ማጣሪያ ላይ ሌላ 65 ሚሜ ታክሏል ፣ እና በጥልቅ ጉድጓዶች ውስጥ ግራንድ ቼሮኪ ከመንገዱ ጋር ግንኙነቱን ሳያጠፋ በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ ይወዛወዛል ፡፡ ኳድራ-ድራይቭ II ብዙም ችግር ሳይኖር የሰያፍ ማንጠልጠያ ያስተናገደ ሲሆን ከአራቱ ውስጥ አንድ ጎማ ብቻ በመደበኛ ድጋፍ በሚቆይበት ቅጽበት ትራይሃውክ የሞተር ሞተሩን ለመቀየር እና የኤሌክትሮኒክስን ፍጥነት ለመሳብ የሚረዱትን ብሬክ ለመስራት ትንሽ ጊዜ ብቻ ይፈልጋል ፡፡ በመንኮራኩሮች ላይ ፡፡ በዚህ ጊዜ ሁሉ በመሳሪያው ፓነል ላይ የተሳለው ትንሽ መኪና በእውነታው ውጭ የሚሆነውን ከጎማዎች እና ከመሪው መሪ ጋር ይደግማል ፡፡

በታላቁ ቼሮኪ ክልል ውስጥ ቀድሞውኑ የትራሃውክ ስሪት ነበር ፣ ግን ከአራት ዓመት በፊት ይህ ቃል በኩባንያው ውስጥ የመዋቢያ ማሻሻያዎችን እና ከመንገድ ውጭ ጠንካራ ጎማዎችን ያመለክታል ፡፡ እና አሁን ካለው ዝመና በኋላ ይህ የ ‹Overland› አፈፃፀም የርዕዮተ ዓለም ተተኪ የሚሆነው ኦፊሴላዊው ከባድ የመንገድ ላይ ስሪት ነው ፡፡ ከውጫዊ ባህሪዎች ስብስብ ፣ ከቴክኒካዊ ክፍያ እና ከአጠቃላይ የዋው ሁኔታ አንጻር ምናልባትም እጅግ በጣም ኃይለኛ ከሆነው ግራንድ ቼሮኪ SRT8 እንኳን ይበልጣል። ከሁለተኛው ዳግም ማጫዎቻ በኋላ በአራተኛው ትውልድ ጂፕ ግራንድ ቼሮኬ ላይ የተከሰተው ይህ ስሪት በጣም አስፈላጊው ነገር ነው ፡፡

ታላቁ ቼሮኪ በተራቀቀ ኦፕቲክስ ፣ በጨዋታ ያነሰ የኋላ መጨረሻ እና በጥሩ ሁኔታ ዘመናዊ በሆነ ውስጣዊ ሁኔታ ታላቁ ቼሮኪ ይበልጥ የተወሳሰበ ፊት በተቀበለበት የ 2 WK2010 ሞዴል የመጀመሪያውን ዝመና በ 2013 አግኝቷል ፡፡ በዚያን ጊዜ ነበር አሜሪካኖች በጉድጓዶቹ ውስጥ ያሉትን ጥንታዊ ሞኖክሮማ ማሳያዎችን እና መሣሪያዎችን ትተው ዘመናዊ ከፍተኛ ጥራት ያለው የሚዲያ ስርዓት ፣ ምቹ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ፓኔል ፣ ጥሩ መሪ መሽከርከሪያ እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማንሻ በቀላሉ የሚነካ “ፈንገስ” ፡፡ አሁን ሰፋ ያለ የረዳት ስርዓቶች ተሰጥተው ቤተሰቡ ወደ ተለመደው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መራጭ ተመልሷል ፣ እና መልክው ​​ወደ ሙሉ ስምምነት እንዲመጣ ተደርጓል ፡፡ የፊት መብራቶች ቅርፅ ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የመከላከያው ንድፍ ይበልጥ ቀላል እና የሚያምር ሆኗል ፣ እና የኋላ መብራቶች አሁን በምስል ጠባብ እና ቀላል ናቸው።

ምንም እንኳን ሁለት ጊዜ የዘመነው የመኪና ውስጠኛ ክፍል ምንም ያህል የኤሌክትሮኒክ መሣሪያ ቢመስልም ፣ በውስጡ የተወሰነ የድሮ ትምህርት ቤት አሁንም አለ ፡፡ ማረፊያ በጭራሽ ቀላል አይደለም ፣ መሪውን እና ወንበሮቹን የማስተካከያ ክልሎች ውስን ናቸው። እነዚህ ሁኔታዊ በሆነ ሁኔታ የክፈፍ መዋቅር ባህሪዎች ናቸው ፣ ግን እርስዎ ከወንዙ በላይ ከፍ ብለው ይቀመጣሉ ፣ እናም ይህ ደስ የሚል የበላይነት ስሜት ይሰጣል። እንዲሁም በነባሪነት በ Trailhawk ላይ የተጫኑትን የ SRT ስሪት ኃይለኛ መቀመጫዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት እንኳን እዚህ በጣም ሰፊ ነው ፡፡ በሚቀጥለው ሜጋ-ቀዳዳ ውስጥ ባሉ መቀመጫዎች ጠንካራ የጎን ድጋፎች ላይ ተንጠልጥለው ፣ ይህ በጣም ትክክል መሆኑን ተረድተዋል ፡፡ እና ከጂምየር ትብብር ጀምሮ ጂፕ የቀረውን ብቸኛውን መሪ አምድ ማንሻ መልመድ ይኖርብዎታል ፡፡

እንዲሁም በታላቁ ቼሮኬ ውስጥ ስሪቶች እና ማሻሻያዎች ግራ ሊጋቡዎት እንደሚችሉ በጣም የቆየ ትምህርት ቤት ይመስላል። የመሳሪያዎችን ደረጃ ብቻ መምረጥ አይችሉም - እያንዳንዱ ስሪት የተወሰነ የሞተር ስብስብን ፣ ማስተላለፍን እና የውጭ መከርከምን ያሳያል ፡፡ በአሁኑ ጊዜ የሩሲያ መስመር አልተሠራም ፣ ግን ምናልባት እንደዚህ ይመስላል-የመጀመሪያ ላሬዶ እና ውስንነቱ በ 6 ቤንዚን V3,0 እና ቀለል ባለ ኳድራ ትራክ II ማስተላለፊያ ፣ ትንሽ ከፍ ያለ - ትራይሃውክ ከ 3,6 ሊት ጋር ሞተር. እና በላዩ ላይ ፣ ከ SRT8 ስሪት በተጨማሪ ፣ የተሟላ የኤሌክትሮኒክስ ስብስብ ፣ የበለጠ የተጣራ የውስጥ ማስጌጫ እና ሙሉ በሙሉ ሲቪል መልክ ያለ ፕላስቲክ መከላከያ ቀሚሶች እና ወፎች ያለ ምንም ንፅፅር ንጥረ ነገሮች አዲስ የሰሚት ማሻሻያ መኖር አለበት። ሆኖም ይህ ወደ ሩሲያ ሊመጣ አይችልም ፡፡ በጣም ምናልባት ፣ 5,7 ሊት ጂ 468 አይኖርም - በጣም ኃይለኛ የ SRT8 ስሪት 8 ፈረስ ኃይል VXNUMX ይሆናል ፡፡

በተፈጥሮ የታሰበው 3,6 ሞተር 286 ቮልት ያወጣል ፡፡ እና በቱርቦ ሞተሮች ዘመን እንኳን ሙሉ በሙሉ በቂ ይመስላል። ከ 2 ቶን በላይ ለሚመዝን SUV የነዳጅ ፍጆታ በጣም መካከለኛ ነው ፣ እና ከተለዋጭ ሁኔታዎች አንጻር ሁሉም ነገር በቅደም ተከተል ነው። በሀይዌይ ላይ እንኳን ለመራመድ በጣም ምቹ ነው - መጠባበቂያው ተሰማ ፣ ምንም እንኳን ከፍተኛ ፍጥነትን መጠበቅ ባይያስፈልግም ፡፡ ባለ 8 ፍጥነቱ “አውቶማቲክ” ከሞላ ጎደል ፍጹም ነው-በፍጥነት መቀየር ፣ ያለ ጀርከር ፣ መዘግየቶች እና ጊርስ ውስጥ ግራ መጋባት ሳይኖር በፍጥነት ይከሰታል ፡፡ የእጅ ሞዱል እንዲሁ በበቂ ሁኔታ ይሠራል ፡፡ በትራክ ፍጥነቶች አለመመጣጠን በአጠቃላይ በጥሩ የድምፅ መከላከያ በኩል በማለፍ የጎማዎቹ ጎርፍ ብቻ የሚከሰት ነው ፣ ነገር ግን ይህ የጥርስ ጥርስ ጎማዎች ባሉት የ Trailhawk ስሪት ላይ ብቻ ይሠራል ፡፡

ወዮ ፣ መሠረታዊ የሦስት ሊትር ስሪት ከ 238 ኤች.ፒ. መሞከር አልቻልኩም ፣ ግን ልምዱ እንደሚያመለክተው ቪ V6 3,6 ላለው መኪና ትንሽ ይሰጣል ፡፡ በሰላማዊ መንገድ የሶስት ሊትር ቤንዚን ቅጂ በአጠቃላይ ተመሳሳይ መጠን ያለው ናፍጣትን በመደገፍ ሊወገድ ይችላል ፣ ምክንያቱም በ ‹SUV› ክፍል ውስጥ እንደዚህ ያሉ ሞተሮች በአገራችን ውስጥ እንኳን ከፍተኛ ፍላጎት አላቸው ፡፡ ከ 250 ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር የተጣመረ የአሜሪካ 8-ፈረስ ኃይል ናፍጣ ሞተር በእውነቱ ጥሩ ነው ፣ እናም ታላቁ ቼሮኪ በእሱ አማካኝነት በነዳጅ መኪና ውስጥ ካለው ተለዋዋጭ ሁኔታ በምንም መልኩ አናሳ አይደለም። የናፍጣ ሞተር ምንም ልዩ ስሜቶች ሳይጎትቱ ይጓዛል ፣ ግን ሁልጊዜ በአስተማማኝ እና በሚነካ ህዳግ ይነዳል። በጀርመን አውቶባን ላይ ናፍጣ ግራንድ ቼሮኬ በሰዓት 190 ኪ.ሜ. በሰዓት መጓዝ ይችላል ፣ ግን ከእንግዲህ ወዲህ አይፈልጉም ፡፡ የ SUV የማሽከርከር ስሜት ልክ እንደበፊቱ ሁሉ ይሰጣል-በመለስተኛ ፍጥነት ጥሩ የአቅጣጫ መረጋጋት ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ለአሽከርካሪው በትንሹ የጨመረ ፍላጎት ፣ ጠንካራ ልፋት የሚጠይቁ ትንሽ ዘገምተኛ ብሬኮች ፡፡

እጅግ በጣም ኃይለኛ SRT8 ፍጹም የተለየ ጉዳይ ነው ፣ ይህም ከመንገድ ውጭ ባለው ክፍል ውስጥ የተለመደ የጡንቻ መኪና ነው። እዚህ አንድ ሙሉ V12 ያለ ሊመስል ይችላል ፣ ግን በእውነቱ እሱ በከባቢ አየር ውስጥ “ስምንት” ነው ፣ እሱም በአሰቃቂ ሁኔታ የሚያድግ እና በእብሪት ባለ ሁለት ቶን መኪና የሚጎትት። SRT8 በሁለቱም የኋላ መስታወት እና በዊንዲውሪው ውስጥ መመልከቱ ደስ የሚል ነው - እሱ በደንብ የተደመሰሰ ፣ ጠበኛ እና በጥሩ ሁኔታ ከባድ ነው ፡፡ በማእዘኖቹ ውስጥ ብዙም አስደሳች አይመስልም ፣ ግን SRT8 በቀጥታ ላይ በጣም ጥሩ ነው ፣ እና በእውነቱ በኤሌክትሮኒክስ ላይ መጫወት የሚወዱ የቴክኖሎጂ ጀግኖችን የማስደሰት ችሎታ አለው። ከመንገድ ውጭ ከሚሰጡት ስልተ ቀመሮች ይልቅ ፣ ግላዊነት የተላበሱትን ጨምሮ ፣ እና በዩኮንኔን ሲስተም ውስጥ የፍጥነት ግራፎች እና የዘር ጊዜ ቆጣሪዎች ስብስብን ይሰጣል ፡፡ ግን የአየር ማራዘሚያ እና ዝቅተኛ መሳሪያ የለውም ፣ እና የመሬቱ ማጣሪያ አነስተኛ ነው። SRT8 ወደ ጫካው ዱካ እንዲቀርብ ያልተፈቀደለት ለምን እንደሆነ ለመረዳት ይቻላል ፡፡

የአሁኑ ግራንድ ቼሮኬ በተከታታይ ውስጥ የመጨረሻው በእውነት ጨካኝ SUV ሊሆን ይችላል። በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ እንደሚቀርብ ቃል የተገባው ቀጣዩ ትውልድ ሞዴል በአልፋ ሮሞ ስቴሊቪዮ ቀላል ክብደት መድረክ ላይ እየተገነባ ሲሆን በመሠረታዊ ሥሪት ውስጥ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ይሆናል። የምርት ስሙ ተከታዮች ምናልባት ‹ታላቁ› ከአሁን በኋላ ተመሳሳይ አይደለም ማለት እና ለገበያ አቅራቢዎች መገሰፅ ይጀምራሉ ፣ ግን ይህ ማለት የእውነተኛ ሃርድዌር ደጋፊዎች የኮምፒተር ማስመሰያዎችን ብቻ መጫወት አለባቸው ማለት አይደለም። ታላቁ ቼሮኬ የምርት ስም አዶ ካልሆነ እና ቢያንስ ቢያንስ በጣም የሚታወቅ ምርቱ ነበር እና ይቆያል ፣ እና ይህ ምርት የምርት ስሙ የታወቀውን ለማድረግ በእውነት አሪፍ ነው። በመጨረሻም ፣ በእውነቱ በ PlayStation ማያ ገጽ ወይም በእራሱ የሚዲያ ስርዓት ላይ ብቻ ሳይሆን በእውነቱ በተለይም ይህ እውነታ ግማሽ ሜትር ጉድጓዶችን እና ቆሻሻን የሚያካትት ይመስላል።

	የሰውነት አይነት
	ዋገን	ዋገን	ዋገን
	ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	የጎማ መሠረት, ሚሜ
	2915	2915	2915
	ክብደትን ፣ ኪ.ግ.
	2443	2266	2418
	የሞተር ዓይነት
	ቤንዚን ፣ V6	ቤንዚን ፣ V6	ቤንዚን ፣ V8
	የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.
	2985	3604	6417
	ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ከ. በሪፒኤም
	238 በ 6350	286 በ 6350	468 በ 6250
	ማክስ torque, Nm በሪፒኤም
	295 በ 4500	347 በ 4300	624 በ 4100
	ማስተላለፍ, መንዳት
	8-ሴንት ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን ፣ ሙሉ	8-ሴንት ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን ፣ ሙሉ	8-ሴንት ራስ-ሰር የማርሽ ሳጥን ፣ ሙሉ
	ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ / ሰ
	እ.ኤ.አ.	206	257
	ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.
	9,8	8,3	5,0
	የነዳጅ ፍጆታ ፣ l (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ)
	እ.ኤ.አ. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	ግንድ ድምፅ ፣ l
	ከ 782 - 1554 ዓ.ም.	ከ 782 - 1554 ዓ.ም.	ከ 782 - 1554 ዓ.ም.
	ዋጋ ከ, $.
	እ.ኤ.አ.	እ.ኤ.አ.	እ.ኤ.አ.