የዘር ፈተና - KTM LC4 620 Rally ፣ KTM 690 Rally Replica እና KTM EXC 450

በዓለም ዙሪያ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ሰዎች ለሚሳተፉበት ለዳካር ራሊይ ምስጋና ይግባውና ለመጀመሪያ ጊዜ በሞቶክሮስ እና በጠንካራ የኢንዶሮ ውድድር ውድድር የማያውቁት ታዳሚ አእምሮ ውስጥ KTM ስር ገብቷል። ለታሪካዊው የሞቶክሮስ የዓለም ሻምፒዮን ሄንዝ ኪኒጋድነር አብዛኛውን ጊዜ በሞሮኮ ደቡብ (በ 600 ኪዩቢክ ሜትር ነጠላ-ሲሊንደር ሞተር በጣም ረጅም ቆየ) ከ XNUMX ዎቹ የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ፣ ጽናት እና ጽናት ነበር። ትንሹን ኪቲኤምን ከባድ ተፎካካሪ ያደረገው እና ​​ትልቁን መንትያ እንኳን ያሸነፈ ሀሳብ።

ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ፣ ይህንን ውድድር ከአሥር ዓመት በፊት የተጠቀመው BMW ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ የኢንዶሮ ጉብኝት ሞተር ብስክሌቶችን (GS ከቦክሰኛ ሞተር ጋር) ለመፍጠር። እ.ኤ.አ. በ 2001 በኦስትሪያኖች የመጀመሪያውን ድል ያመጣው በኬቲኤም ውስጥ ከጣሊያናዊው ሜኦኒ ጋር በቀጥታ ጨዋታ ተሸንፈዋል።

ነገር ግን ነጠላ-ሲሊንደር ኪቲኤም በሞሪታኒያ ሰፊ ሜዳዎች ላይ ውጥረትን ለመቋቋም ፣ በእሽቅድምድም እና በልማት ላይ ኢንቨስት ለማድረግ ብዙ ነበር።

በአለም ውስጥ በዚህ በጣም አስቸጋሪ ውድድር ታሪክ ላይ ፈጣን እይታ በ XNUMX ዎቹ ውስጥ በነጠላ ሲሊንደር መኪናዎች መጀመሩን ያሳያል ፣ እና ከያማ እና ከ Honda በኋላ ፣ ቢኤምደብሊው በሁለት ሲሊንደር ሞተር ያሸነፈው የመጀመሪያው ነበር። ያማ ሱፐር ቴኔሬ ፣ የሆንዳ አፍሪካ መንትዮች እና ካጊቫ ዝሆን የተከተሉት ከዚያ በኋላ ብቻ ነው።

ነገር ግን ታሪክ ወደ ኋላ ተለወጠ እና መንትዮቹ ሲሊንደሮች ሞተሮች በቀላሉ ከ 200 ኪ.ሜ / ሰ በላይ ባለው ከፍተኛ ፍጥነት በፋብሪካው ውስጥ ባለው አለመቻቻል እና በቴክኒካዊ ፍላጎት ደረጃዎች ላይ መጠቀም አይችሉም።

እ.ኤ.አ. በ 1996 ሚራን ስታኖቭኒክ እና ጄኔዝ ራይገል በዚህ ውድድር ውስጥ በግራናዳ ፣ ስፔን ውስጥ እያንዳንዳቸው ለዳካር KTM LC4 620 እያንዳንዳቸው በግል ተስተካክለው በዚህ ውድድር እንደ ሁለት ሙሉ ጀብደኞች ጀመሩ። ጄኔዝ በሞሮኮ በክንድ ጉዳት ውድድሩን አጠናቀቀ እና ሚራን መገንጠል ችላለች። በገሃነም በኩል እና በፎቶው ውስጥ የሚያዩትን ያንን KTM በትክክል ወደ ሮዝ ሐይቅ ወደ መጨረሻው መስመር አመራ።

በዚህ መኪና ላይ በዳካር ጅምር እና ጨርስ በሚቀጥለው ሰልፍ ላይ አጠናቋል። ለዚህም ነው ሐምራዊው አርበኛ ከቤት የማይወጣው እና በሚራን ጋራዥ ውስጥ ልዩ ቦታ ያለው። እናም በዚህ ፈጣን የማከዳምና የጋሪ ጋሪ ላይ እንዳወቅነው ፣ እንደዚህ ያለ ፍቅር ለምን እንደ ሆነ አያስገርምም። አለበለዚያ ለማቀጣጠል ትንሽ ከባድ የሆነ የድሮ fart (ደህና ፣ በቅርብ ዓመታት ውስጥ ከባድ የኢንዶሮ ብስክሌቶች በኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ የተገጠመላቸው በመሆናቸው ተበላሽተናል) በሚያስደንቅ ሁኔታ በጥሩ ሁኔታ ይጋልባል።

እንደ እድል ሆኖ, ከእኔ ጋር ተጨማሪ 30 ኪሎ ግራም ነዳጅ መሙላት አላስፈለገኝም. የዚህ ማሽን ትልቅ ኪሳራ ሶስት የፕላስቲክ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መትከል ነው. እነሱ በጣም ከፍተኛ ናቸው, ይህም ማለት በሚነዱበት ጊዜ የነዳጅ መጠን ከወትሮው የበለጠ የመንዳት አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በጥሩ አስር ሊትር፣ KTM መስመሩን በንጽህና እና በታዛዥነት በማእዘኖቹ በኩል ተከታትሎ ኃይሉን በተቆጣጠሩት የኋላ መጨረሻ ስላይዶች አሳይቷል።

ወደ ቦታው ለመዞር ወይም በአጭሩ ለመዞር በሞከርኩ ቁጥር የበለጠ ከባድ ሆነ ምክንያቱም ይህ የፊት ተሽከርካሪው በፍጥነት መጎተቻውን ሲያጣ እና መውደቅ ሲወድ ነው። ስለዚህ ፣ ሞተር ብስክሌቱ ሹል ጥቅልሎችን አይፈቅድም። ደህና ፣ የ 15 ዓመቱ ንድፍ ቢኖረውም ፣ ጉብታዎችን በጥሩ ሁኔታ ይይዛል እና በከፍተኛ ፍጥነት ጥሩ መረጋጋትን ያሳያል። የብሬምቦ ብሬክስ እንኳን ብስክሌቱን በጥሩ ሁኔታ በአስተማማኝ ሁኔታ ያቆማሉ።

በ 2009 የሞዴል ዓመት እና በ 690cc ሞተር ወደ አዲስ ሞዴል እስክሻሻል ድረስ ነበር። ተመልከት ፣ የአመታት ልማት ምን እንደመጣ አስተውያለሁ። በመጀመሪያ ፣ ቢያንስ ሁለት እጥፍ የሚሆኑ ንጥረ ነገሮች ባሉበት የ “ኮክፒት” ገጽታ ተደናግጠዋል። አሮጌው ለጉዞ መጽሐፍት በጣም ቀላል ሳጥን አለው (እንደ መጸዳጃ ወረቀት ጥቅል ይታጠፋል) ፣ ሁለት የጉዞ ኮምፒተሮች ፣ አንደኛው በጨለማ መንዳት ከፈለጉ መብራት የተገጠመለት ነው ፣ አለበለዚያ ሁለቱ አሉ አንዱ ሌላውን በመያዝና በመቆጣጠር ብቻ ... ጂፒኤስን ከመሪው ተሽከርካሪ ጋር በሆነ ቦታ ላይ ማያያዝ አለብኝ ፣ እና ያ ብቻ ነው።

ከአሮጌው KTM ጋር ሲነፃፀር ፣ Rally Replica 690 ሁለት የጉዞ ኮምፒተሮች ፣ የበለጠ የተራቀቀ የጉዞ መጽሐፍ መያዣ ፣ የኤሌክትሮኒክ ኮምፓስ ፣ ጂፒኤስ ፣ ሰዓት (ለሾፌሩ ስለ ሌላ ተሽከርካሪ ቅርበት የሚያሳውቅ የደህንነት መሣሪያ) እና ከሁሉም በላይ ብዙ መቀየሪያዎች። ፣ ፊውዝ እና የማስጠንቀቂያ መብራቶች።

እቀበላለሁ ፣ በፍርስራሽ ቆሻሻ መጣያ ላይ 140 ኪ.ሜ / ሰ ያህል ያህል ፣ ይህንን ሁሉ የውሂብ ብዛት ለመከታተል ሞከርኩ ፣ ግን አልሰራም ፣ በቁልሉ ላይ በጣም ብዙ ነገሮች ፣ በመንገድ ላይ ጉድጓዶች ፣ ወይም ከዚህ የከፋ ፣ እርስዎ አይችሉም ድንጋዮችን ይመልከቱ። እና ከዚያ ሚራን በ 170 ኪ.ሜ / በሰዓት እንዴት በጣም በሚያደናቅፍ መንገድ ላይ እንደሚነዳ ያብራራልኛል። በዳካር የድጋፍ ሰልፍ መድረክ ላይ ተሳትፈው በሰላም እና በሰላም ለወሰዱት ሁሉ አሁንም ጥልቅ አክብሮቴን እገልጻለሁ። በመሬት አቀማመጥ በኩል ቀላል አሰሳ እና እሽቅድምድም አይደለም።

አለበለዚያ ፣ እነዚህ ሁሉ የዝግመተ ለውጥ ዓመታት ለሾፌሩ እና ለቁጥጥር በጣም ምቹ እና ergonomic ቦታን በመሳሰሉ ዝርዝሮች በደንብ ይታወቃሉ። እዚህ ፣ አዲሱ KTM በዝቅተኛ የስበት ማእከሉ ምክንያት የበለጠ ሊተዳደር የሚችል ነው። በታችኛው ክፍል በተቻለ መጠን ብዙ ነዳጅ ለመያዝ የተነደፉ አራት የነዳጅ ታንኮች አሉ። እሱን ሁሉ በአድናቆት የጠበቀኝ ብቸኛው ነገር በማይታመን ሁኔታ ከፍ ያለ መቀመጫ ነበር።

በ 180 ኢንች ላይ ፣ በእግሬ ጣቶች ጫፎች ብቻ በሁለት እግሮች መሬት ላይ ደረስኩ። በእግርዎ እራስዎን መርዳት ሲኖርብዎት በጣም ደስ የማይል ነገር ነው። ግን እሱ እንዲሁ ጥቅሞች አሉት -በአፍሪካ ወይም በደቡብ አሜሪካ ውስጥ ወንዝ ሲያቋርጡ ፣ ቡትዎን ብቻ አያጠቡም።

ለምቾት (አነስተኛ ውሃ ፣ አቧራ እና የአሸዋ ወጥመድ) ፣ የአየር ማጣሪያው ከፊት ባለው የነዳጅ ታንኮች በሁለት ግማሽዎች መካከል ባለው ከፍተኛው ቦታ ላይ ይገኛል። ፍሬኑ እና እገዳው እንዲሁ የበለጠ ኃይለኛ ነው ፣ ነገር ግን የፍጥነት መለኪያውን ሲመለከቱ እና በ 20 ኪ.ሜ / ሰ በከፍተኛ ፍጥነት በተመሳሳይ መሬት ላይ ሲነዱ ሲመለከቱ ትልቁን ልዩነት ያስተውላሉ።

ይህ የቅርብ ጊዜ ትልቅ ውድድር መኪና በዝቅተኛ ተሃድሶ ኃይል እና ምላሽ ሰጪነት በሚያውቀው በሞተር ውስጥ የታዘዘ የአየር ፍሰት መቆጣጠሪያ አለው። በማስታወስ ውስጥ ካለፍኩ እና ከ “ክፍት” አፈፃፀም ጋር ካነፃፅሩት ልዩነቱ በእውነት ግልፅ ነው። ከእንግዲህ ወዲህ ሻካራ ጠርዞች የሉም ፣ ግን በሆነ መንገድ አሁንም በከፍተኛ ፍጥነት ይወስዳል ፣ ይህም አሁንም በ 175 ኪ.ሜ በሰዓት ነው (ይህ እንዲሁ በመሮጫዎቹ ላይ በማሽከርከር ላይ የተመሠረተ ነው)።

ሚራን እንዲህ ላለው ሞተር ጥቅም ላይ እንደዋለ እና በፍጥነትም ሊሆን እንደሚችል ይናገራል ፣ በዋነኝነት የኋላው ጎማ ላይ በተሻለ መጎተት ምክንያት ፣ አሁን ሥራ በሚፈታበት ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ በሚሽከረከርበት። ግን ለእኔ ፣ እንደ እውነተኛ አማተር ፈረሰኛ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ወደ ልቤ ቅርብ ነው ፣ ምክንያቱም ሙሉ 70 “ፈረሶችን” እንዴት እንደሚጠቀሙ ስለማውቅ አይደለም ፣ ነገር ግን እነዚህ ተጣጣፊ “ፈረሶች” እና በተለይም መንኮራኩሩ ከአስቸጋሪ ሁኔታ ያድኑኛል። ሁኔታ። መላው ሞተር ብስክሌት ሲጀምር ወይም መቀመጫዎች በእቅፉ ላይ ሲጨፍሩ።

ስለዚህ በእርግጠኝነት ታላቅ ብስክሌት ፣ ይህ KTM 690 ፣ ግን በእውነቱ ለፈጣን ትራኮች እና ፍርስራሽ ፣ ቢያንስ ለእኔ እና ለእውቀቴ። ሚራን እንዲሁ እኔ እንደማደርገው ፣ በዚህ ፈተና ውስጥ ሦስተኛው ብስክሌት ፣ KTM EXC 450 enduro። ጉድጓዶች ፣ ድንጋዮች እና ጉብታዎች ላይ ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው ፣ እና በተራ የፊት ተሽከርካሪ መውረድ የለም ፣ እጅግ በጣም አስደሳች።

ይህ ትንሽ KTM የወደፊቱን የዳካርን እና ሌሎች የበረሃ ስብሰባዎችን ለመምራት ፈተናውን ተቀላቅሏል። 450 cc የሞተር አቅም ያላቸው አሃዶች ሲኤም በጣም ኃይለኛ እና አስተማማኝ ከመሆኑ የተነሳ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ትላልቅ አሃዶችን በ 600 ሴ.ሲ. በሁሉም ዘሮች ውስጥ ይመልከቱ። በስፓኒሽ ውስጥ የአንድ ወይም የሁለት ቀን ባችዎች ፣ ወይም በአሜሪካ ውስጥ እንኳን በተከታታይ እስከ 1000 ማይሎች በሚሮጡበት (በዳካር ውስጥ በጣም ረጅም ከሆነው መድረክ በላይ) በሚወዳደሩበት በታዋቂው ባጃ 1.000 ውስጥ።

ያማ እና ኤፕሪልያ በዳካር ውስጥ ከ 450cc ውድድር መኪናዎች ጋር ቀድሞውኑ ከፍተኛ ቦታዎችን ደርሰዋል እናም ይህ በእርግጠኝነት ለወደፊቱ እነዚህ ብስክሌቶችን ከሚወዳደሩባቸው (አለበለዚያ ያነሱ) ምክንያቶች አንዱ ነው። ብዙ ጥገና ስለሚኖር ውድድሩ ውድ ይሆናል ፣ በሞተሩ ውስጥ ያሉት ክፍሎች የበለጠ ይጫናሉ ፣ እና የመጨረሻውን መስመር ማየት የሚፈልግ ቢያንስ ቢያንስ አንድ ጊዜ ሞተሩን መለወጥ አለበት።

ሚራን አዲሱን የ KTM Rally 450 ን በቱኒዚያ ውስጥ ቀድሞውኑ ከሞከሩት አራት የእንግዳ ፈረሰኞች አንዱ ነበር ፣ ነገር ግን በምስጢር ሙከራ እና ከኬቲኤም ጋር የተደረጉ ስምምነቶችን በማክበሩ ፕሮቶታይሉን ፎቶግራፍ ማንሳት አልተፈቀደለትም። እሱ እነሱ ብቻ አሮጌ መኪና እንደነዱ እና አዲሱ መጤው በጣም ፈጣን እና በ Rally Replica 690. በ enduro ዝርዝር መግለጫዎች እና በ KTM የታተመ መረጃ ላይ በመመሥረት ፣ ይህ እንደ ጽንሰ -ሀሳብ ተመሳሳይ ብስክሌት ነው ብለን እናደምቃለን ነበር። አሁንም።

ስለዚህ ፣ እሱ 449 ሜትር ኩብ በሆነ መጠን በአንድ ሲሊንደር አሃድ ይነዳል። ሲኤም በጭንቅላቱ አራት ቫልቮች እና በአምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ (በ EXC 450 ኢንዱሮ ሞዴል ውስጥ ባለ ስድስት ፍጥነት አይደለም) ፣ ደረቅ ክብደት 150 ኪ.ግ ነው (ስለዚህ አሁንም ትንሽ ይቀላል) ፣ መቀመጫው 980 ሚሜ ነው ፣ አራት የተለየ በጠቅላላው 35 ሊትር መጠን ያላቸው የነዳጅ ታንኮች ፣ በክምችቱ ውስጥ የተገጠመ የጡብ ዘንግ ፍሬም እና የኋላ እገዳን ፣ እና 1.535 ሚሜ የሆነ የጎማ መሠረት ፣ ይህም ከመያዣው ውስጥ 25 ሚሜ እንኳን ይበልጣል። 690 እ.ኤ.አ.

ዋጋውም ይፋ ሆነ። በመጀመሪያ ለሞተር ሳይክል 29.300 ዩሮ፣ ከዚያም ሌላ 10.000 ዩሮ ለሁለት መለዋወጫ ሞተሮች፣ እና ብዙ ሺዎች ተጨማሪ ቀለሞችን፣ የአገልግሎት ፓኬጆችን እና መለዋወጫዎችን ስፖንሰር ያደርጋሉ። እነሱ እንዲያዝዙ የሚያደርጉት ከተፈተኑ ብቻ ነው፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ዘንድሮ አምልጦዎታል፣ የማዘዙ የመጨረሻ ቀን ሰኔ አጋማሽ ነው።

አዎ ፣ አንድ ተጨማሪ ነገር - ወደ ዳካር መግባት አለብዎት።

ፊት ለፊት - Matevj Hribar

ከ 15 ዓመታት በፊት አሁንም ጥሩ የሆነ መኪና በመስራቱ KTM ን ማመስገን እንዳለብኝ አላውቅም ፣ ወይም በ 11 ዓመታት ውስጥ ምንም ማለት ይቻላል አዲስ ነገር ስላላመጡ በእነሱ ላይ መቆጣት እንዳለብኝ አላውቅም። በቤቴ ጋራዥ ውስጥ በጣም የተለመደ ያልሆነ LC4 SXC አለኝ (ይህ ኢንዶሮ ነው ፣ ሱፐርሞቶ አይደለም!) ከ 2006 ጀምሮ ፣ እና ኦስትሪያውያኖች ከአሥር ዓመት በላይ ጥሩ የኢንዶሮ መኪናዎችን እያዩ እንደነበሩ ግልፅ ነው። ደህና ፣ በትላልቅ የነዳጅ ታንኮች እና ደካማ እገዳ እና የመስቀለኛ ክፍል ምክንያት ፣ አሮጌው ሐምራዊ ቦምብ የበለጠ ግዙፍ ነው ፣ የኤሌክትሪክ ማስነሻ የለም ፣ የከፋ ብሬክስ እና ትንሽ ያነሰ ኃይል ፣ ግን አሁንም ለ 15 ዓመት መኪና ሁሉም ነገር ጥሩ ነው። በመስክ ውስጥ በሚያስደንቅ ሁኔታ ያስተናግዳል።

በ 690 ሰልፉ? አሀ. ... አማተር ሞተር ብስክሌተኞች የሚያልሙት መኪና።

በአከባቢው አስተናጋጆች መሠረት ፣ ከፍ ባለ መቀመጫ እና ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች መሠረት ብዙም ጥቅም የለውም ፣ ነገር ግን በድንጋጤው ከፍታ ላይ ሲወጡ ፣ ጥቅሉ ዳካር ራሊ በሌለው መሬት ላይ ሲወጣ ያገኛሉ። ድምቀቱ ነጠላ-ሲሊንደር ነው ፣ አለበለዚያ በዳካር አደራጅ በተደነገገው መሠረት በገደቡ ተዘግቷል ፣ ግን አሁንም ተለዋዋጭ ፣ ጠቃሚ ዝቅተኛ ሪቪንግ ክልል እና አሁንም በሀይዌይ ላይ ካለው ሕግ በበለጠ በፍጥነት ለመጓዝ በቂ ፈንጂ ነው። በእርግጥ ፣ በፍርስራሽ ላይ።

ደህና፣ አዲሱ ህግ ሰልፉን የሚያደምቅ ከሆነ፣ (አዘጋጆቹ) ፍቀድላቸው፣ ግን አሁንም ጋራጅ ውስጥ 450cc SXC መገመት አልችልም - የኪስ ቦርሳዬን ይቅርና።

KTM 690 Rally Replica

ለአንድ ውድድር የታጠቀ ሞተር ብስክሌት ዋጋ - 30.000 ዩሮ

ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ 4-ስትሮክ ፣ 654 ሴ.ሜ? , 70 ሸ. ክፍት ስሪት በ 7.500 ራፒኤም ፣ ካርበሬተር ፣ ባለ 6 ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት ድራይቭ።

ፍሬም ፣ እገዳ; chrome molybdenum በትር ፍሬም ፣ የአሜሪካ የፊት ተስተካካይ ሹካ ፣ 300 ሚሜ ጉዞ (WP) ፣ የኋላ ነጠላ ተስተካካይ ድንጋጤ ፣ 310 ሚሜ ጉዞ (WP)።

ብሬክስ የፊት ስፖል 300 ሚሜ ፣ የኋላ ስፖል 240 ሚሜ።

ጎማዎች ፊት ለፊት 90 / 90-21 ፣ የኋላ 140 / 90-18 ፣ ሚ Micheሊን በረሃ።

የዊልቤዝ: 1.510 ሚ.ሜ.?

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 980 ሚሜ.

የሞተር ቁመት ከመሬት; 320mm.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 36 l.

ክብደት: 162 ኪ.ግ.

KTM EXC 450

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 8.790 ዩሮ

ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ ባለ አራት ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 449 ሴ.ሲ. ፣ 3 ቫልቮች ፣ ኬሂን FCR-MX 4 ካርበሬተር ፣ ኃይል የለም።

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ chrome-molybdenum tubular ፣ የአሉሚኒየም ንዑስ ክፈፍ።

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ነጭ ኃይል? 48 ፣ ነጭ ኃይል PDS ነጠላ የኋላ ተስተካካይ ድንጋጤ።

ብሬክስ የፊት ሽቦ? 260 ሚሜ ፣ የኋላ ሽቦ? 220

ጎማዎች 90/90-21, 140/80-18.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 985 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 9 l.

የዊልቤዝ: 1.475 ሚሜ.

ክብደት: 113 ፣ 9 ኪ.ግ.

ፔተር ካቪቺ ፣ ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲች

• መሠረታዊ መረጃዎች

  የመሠረት ሞዴል ዋጋ; , 30.000 XNUMX €

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; , 8.790 XNUMX €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ አራት-ምት ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ 449,3 ሴ.ሜ³ ፣ 4 ቫልቮች ፣ ኬሂን FCR-MX 39 ካርበሬተር ፣ የኃይል መረጃ የለም።

  የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

  ፍሬም ፦ chrome-molybdenum tubular ፣ የአሉሚኒየም ንዑስ ክፈፍ።

  ብሬክስ የፊት ዲስክ Ø 260 ሚሜ ፣ የኋላ ዲስክ Ø 220

  እገዳ ከፊት ለፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ነጭ ኃይል Ø 48 ፣ የኋላ ተስተካካይ ነጠላ አስደንጋጭ አምጪ ነጭ ኃይል PDS።

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 9,5 l.

  የዊልቤዝ: 1.475 ሚሜ.

  ክብደት: 113,9 ኪ.ግ.