Grumman F-14 Bombcat ክፍል 2

በኖቬምበር 1994, ምክትል አድሚራል ሪቻርድ አለን, የአትላንቲክ የጦር መርከቦች አየር ኃይል አዛዥ, በ LANTIRN አሰሳ እና መመሪያ ለF-14 Tomcat መሞከሩን ለመቀጠል ፍቃድ ሰጡ.

እ.ኤ.አ. በ90ዎቹ መጀመሪያ ላይ ግሩማን የዩኤስ የባህር ኃይል ኤፍ-14ዲ ትክክለኛ የጦር መሳሪያ እንዲይዝ ለማሳመን ሞክሮ ነበር። የብሎክ 1 አድማ ማዘመን በተለይም በቦርድ ላይ አዳዲስ ኮምፒውተሮችን እና ሶፍትዌሮችን መትከልን ያካትታል። የመርሃ ግብሩ ወጪ 1,6 ቢሊዮን ዶላር ተገምቶ የነበረ ሲሆን ይህም ለመርከቦቹ ተቀባይነት የሌለው ነበር። የዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል በጂፒኤስ የሚመራውን የጄዲኤም ቦምቦችን ለማዋሃድ ወደ 300 ሚሊዮን ዶላር ብቻ ለመመደብ ፈቃደኛ ነበር። ይሁን እንጂ ይህ ፕሮግራም ገና በጅምር ላይ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1994 መጀመሪያ ላይ ማርቲን ማሪታ የ F-14 ተዋጊዎችን በ LANTIRN (ዝቅተኛ ከፍታ ዳሰሳ እና ዒላማ ኢንፍራ-ሬድ ለሌሊት) አሰሳ እና መመሪያ ስርዓት የማስታጠቅ እድል ላይ ምርምር ማድረግ ጀመረ ። ስርዓቱ ሁለት ብሎኮችን ያቀፈ ነበር፡ አሰሳ AN/AAQ-13 እና መመሪያ AN/AAQ-14። የታለመው ካርቶጅ ዒላማውን በሌዘር ጨረር የማብራት ተግባር ነበረው። የተነደፈው ለF-15E Strike Eagle ተዋጊ-ቦምቦች እና ለኤፍ-16 ተዋጊዎች ነው። ላንትሪን ጥሩ ውጤት ባገኘበት ኦፕሬሽን የበረሃ አውሎ ነፋስ ወቅት የእሳት ጥምቀት ነበረው። በዋጋው ምክንያት ለኤፍ-14 የ AN/AAQ-14 እይታ ካርቶን ብቻ ቀርቧል። በማርቲን ማሪቴታ መሐንዲሶች ብልሃት እና በባህር ኃይል መኮንኖች ተሳትፎ ቶምካትን እራሱን ወደ መቻል አድማ መድረክ የቀየረው ኦፊሴላዊ ያልሆነ ፕሮግራም ተጀመረ።

በኖቬምበር 1994 የአትላንቲክ የጦር መርከቦች አዛዥ ምክትል አድሚራል ሪቻርድ አለን በ LANTIRN ስርዓት ሙከራውን ለመቀጠል ፍቃድ ሰጡ. ለፕሮጀክቱ ያለው ድጋፍ ወሳኝ ነበር. ይሁን እንጂ ትልቁ ችግር መያዣው ከተዋጊው ጋር መቀላቀል ነበር. ይህ መደረግ ያለበት በአቪዮኒክስ እና በአየር ወለድ ራዳር ላይ ውድ የሆኑ ማሻሻያዎችን በሚያስፈልግበት መንገድ ነበር። ትላልቅ ማሻሻያዎች ከትላልቅ ወጪዎች ጋር ይያያዛሉ፣ ይህም የባህር ኃይል በእርግጠኝነት አይስማማም። የLANTIRN የእግር ኳስ ኳስ በMIL-STD-1553 ዲጂታል ዳታ አውቶቡስ በኩል ከተዋጊው የቦርድ ሲስተም ጋር ብቻ ተገናኝቷል። እንደነዚህ ያሉት ሐዲዶች በ F-14D ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ነገር ግን በ F-14A እና F-14B ላይ አልነበሩም. ስለዚህ AN/AWG-9 አናሎግ ራዳር እና AN/AWG-15 የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ዘዴ የLANTIRN መያዣውን "ማየት" አልቻለም። እንደ እድል ሆኖ፣ በወቅቱ Firchild ዲጂታል ዳታ አውቶቡስ ሳያስፈልግ ዲጂታል እና አናሎግ ሲስተሞች እንዲገናኙ የሚያስችል ልዩ አስማሚ አቅርቧል።

ማርቲን ማሪቴታ በራሱ ወጪ ንድፍ አዘጋጅቷል፣ ይህም በ1995 መጀመሪያ ላይ ለአሜሪካ ባህር ኃይል ታይቷል። የሰልፉ ውጤት በጣም አሳማኝ ከመሆኑ የተነሳ በ1995 መገባደጃ ላይ የባህር ሃይሉ የተወሰነ የፅንሰ-ሃሳብ ማረጋገጫ ፕሮግራም ለመጀመር ወሰነ። መርሃግብሩ በባህር ኃይል አዛዥ ውስጥ ብዙ ተቃዋሚዎች ነበሩት ፣ እነሱ በሆርኔትስ መርከቦች ላይ ከኤፍ-14 ዎች ይልቅ ኢንቨስት ማድረጉ የተሻለ እንደሆነ ተከራክረዋል ፣ ይህም ለማንኛውም በቅርቡ ይወገዳል ። ወሳኙ ነገር ማርቲን ማሪቴታ የማጠራቀሚያ ታንኮችን ከማዋሃድ ጋር የተያያዙ ወጪዎችን አብዛኛው ክፍል መሸፈኑ ነው።

ቀላል የቦምብ ጋሻዎችን ለመቋቋም የተነደፉ ሁለት CBU-14 (Mk 99 Rockeye II) ክላስተር ቦምቦችን የያዘ ኤፍ-20 ቶምካት።

ሥራው በሁለት አቅጣጫዎች የተካሄደ ሲሆን ሁለቱንም የእቃ መያዣውን እና ተዋጊውን ማጣራት ያካትታል. መደበኛ ኮንቴይነር AN / AAQ-14 የራሱ የሆነ የጂፒኤስ ስርዓት እና ተብሎ የሚጠራው የተገጠመለት ነው. በመገንባት ላይ ካሉ AIM-120 AMRAAM እና AIM-9X ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች የተገኘ የሊትቶን የማይነቃነቅ መለኪያ ክፍል (IMU)። ሁለቱም ሲስተሞች ከF-14 inertial navigation system ጋር ሊገናኙ ይችላሉ። ይህ ሁሉንም የባለስቲክ መረጃዎችን ወደ ተዋጊው በሚመገብ ሞጁል ትክክለኛ ኢላማ ማድረግን አስችሏል። ከዚህም በላይ የትሪውን ግንኙነት ከአውሮፕላኑ የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ዘዴ ጋር በማያያዝ የቦርድ ራዳርን ሳይጠቀሙ ሊከናወን ይችላል. ራዳርን "ማለፍ" ውጤታማ እና ርካሽ መፍትሄ ሆኖ ሳለ የውህደት ሂደቱን በእጅጉ አቃልሎታል። ኮንቴይነሩ የጦር መሣሪያዎችን ለመልቀቅ ሁሉንም አስፈላጊ ስሌቶች ማድረግ ችሏል, እሱም ወደ F-14 የእሳት አደጋ መቆጣጠሪያ ስርዓት ተላልፏል. በተራው, እሱ ራሱ ሁሉንም መረጃዎች ከጦርነቱ የጦር መሳሪያዎች አውርዷል, እሱም ወደ ውስጣዊ የውሂብ ጎታው ገልብጧል. የተሻሻለው የመመሪያ ክፍል AN/AAQ-25 LTS (LANTIRN ዒላማ ማድረጊያ ስርዓት) ተሰይሟል።

የተዋጊው ማሻሻያ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በትንሽ መቆጣጠሪያ (ጆይስቲክ) የተገጠመ የቤንከር መቆጣጠሪያ ፓኔል መትከልን ያካትታል. የቤንከር ፓነሉ በግራ ፓነል ላይ በTARPS የስለላ ማከማቻ ፓነል ምትክ ተጭኗል፣ እና በኋለኛው ኮክፒት ውስጥ ያለው ብቸኛው ቦታ ማለት ይቻላል። በዚህ ምክንያት፣ F-14 LNTIRN እና TARPS በአንድ ጊዜ መሸከም አልቻለም። የኦፕቶኤሌክትሮኒካዊ ጭንቅላትን ለመቆጣጠር እና መያዣውን ለመቆጣጠር የሚረዳው ጆይስቲክ የመጣው ከ A-12 Avenger II ጥቃት አውሮፕላን ግንባታ መርሃ ግብር የተረፈ አካል ስብስብ ነው። ከውኃው አካል የሚታየው ምስል በ RIO ማቆሚያ ላይ "spherical aquarium" ተብሎ በሚታወቀው ክብ TID ታክቲካል ዳታ ማሳያ ላይ ሊታይ ይችላል. ነገር ግን፣ F-14 በመጨረሻ 203 x 203 ሚሜ የሆነ የስክሪን መጠን ያለው ፕሮግራሚብ ኢላማ መረጃ ማሳያ (PTID) የሚባል አዲስ ተቀበለ። PTID በክብ TID ማሳያ ቦታ ተጭኗል። በመደበኛነት ወደ TID በአየር ወለድ ራዳር የሚተላለፈው መረጃ በLANTIRN በሚታየው ምስል ላይ "ፕሮጀክት" ማድረግ ይችላል። ስለዚህ ፒቲአይዲ በተመሳሳይ ጊዜ ከቦርዱ ራዳር እና ከእይታ ጣቢያው የተገኘውን መረጃ አሳይቷል ፣ ሁለቱ ስርዓቶች ግን በምንም መልኩ አልተገናኙም። ልክ እንደ 90ዎቹ መጀመሪያዎች፣ 203 x 202 ሚሜ ማሳያ ልዩ ነበር።

የእሱ ጥራት በF-15E Strike Eagle ተዋጊ-ቦምቦች ውስጥ ከሚገኙት ማሳያዎች የበለጠ የተሻለ ምስል እና አጠቃቀምን ሰጥቷል። የLANTIRN ምስል እንዲሁ የርቀት መቆጣጠሪያው ቀጥ ያለ ቪዲአይ አመልካች (በF-14A ሁኔታ) ወይም ከሁለቱ ኤምኤፍዲዎች በአንዱ (በF-14B እና D) ላይ ሊታተም ይችላል። ለኮንቴይነር ሥራው ሁሉ RIO ኃላፊነት ነበረው ነገር ግን ቦምቡ የተወረወረው በአብራሪው በተለምዶ ጆይስቲክ ላይ ያለውን ቁልፍ በመጫን ነው። የ LANTIRN ኮንቴይነር እገዳ አንድ ማያያዣ ነጥብ ብቻ ነው - ቁጥር 8 ለ - በቀኝ ባለብዙ-ተግባር ፓይሎን ላይ. ኮንቴይነሩ የተጫነው አስማሚን በመጠቀም ሲሆን በመጀመሪያ የ AGM-88 HARM ፀረ-ራዳር ሚሳኤሎችን ለማስቆም ታስቦ ነበር።

በ 1995 መጀመሪያ ላይ የአየር ማጠራቀሚያ ሙከራ መርሃ ግብር ተጀመረ. ይህ በጣም ብዙ ወጪ የሚጠይቅ የፈተና ፕሮግራሙን ትክክለኛ አሠራር ላለመፈጸም ይህ በይፋ "የችሎታ ማሳያ" ተብሎ ይጠራ ነበር. ለሙከራ፣ ባለ አንድ መቀመጫ F-103B (BuNo 14) ልምድ ካላቸው ሠራተኞች ጋር ከቪኤፍ-161608 ቡድን “ተበድሯል። በትክክል የተሻሻለ Tomcat (FLIR CAT የሚባል) በLANTIRN መጋቢት 21 ቀን 1995 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። ከዚያም የቦምብ ሙከራዎች ጀመሩ. እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 3 ቀን 1995 በሰሜን ካሮላይና በሚገኘው የዳሬ ካውንቲ ማሰልጠኛ ቦታ ኤፍ-14ቢዎች አራት የኤልጂቲአር ማሰልጠኛ ቦምቦችን ጣሉ - በሌዘር የሚመሩ ቦምቦችን አስመስለው። ከሁለት ቀናት በኋላ, ሁለት ስልጠና ያልታጠቁ ቦምቦች GBU-16 (የማይነቃነቅ) ተጣሉ. የእቃው ትክክለኛነት ተረጋግጧል.

ተከታይ ሙከራዎች፣ በዚህ ጊዜ ከቀጥታ ቦምብ ጋር፣ በፖርቶ ሪኮ ቪኬስ የፈተና ቦታ ተካሂደዋል። Tomcat በ NITE Hawk ክፍሎች በተገጠሙ F/A-18Cs ጥንድ ታጅቦ ነበር። የሆርኔት ፓይለቶች ከLANTIRN ታንክ ያለው የሌዘር ነጥብ በእርግጥ ዒላማው ላይ ስለመሆኑ እና ከሱ በቂ የ"ብርሃን" ሃይል መኖሩን ለማረጋገጥ የራሳቸውን ፖድ መጠቀም ነበረባቸው። በተጨማሪም, በቪዲዮ ካሜራ ላይ ሙከራዎችን መቅዳት ነበረባቸው. ኤፕሪል 10፣ ሁለት GBU-16 የማይነቃቁ ቦምቦች ተጣሉ። ሁለቱም ኢላማቸውን መቱ - የድሮ M48 Patton ታንኮች። በማግስቱ ሰራተኞቹ አራት GBU-16 የቀጥታ ቦምቦችን በሁለት ጥይቶች ጣሉ። ሦስቱ በቀጥታ ኢላማውን ሲመቱ አራተኛው ደግሞ ከዒላማው ጥቂት ሜትሮች ርቀት ላይ ወደቀ። ከ NITE Hawk ጣሳዎች የተወሰዱት መለኪያዎች የሌዘር ነጥቡ ሁል ጊዜ በዒላማው ላይ እንደሚቀመጥ ያሳያል፣ ስለዚህ የአራተኛው የቦምብ መመሪያ ስርዓት አልተሳካም ተብሎ ይታመናል። በአጠቃላይ የምርመራው ውጤት ከአጥጋቢ በላይ ሆኖ ተገኝቷል። ወደ ውቅያኖስ መሰረት ከተመለሱ በኋላ የፈተና ውጤቶቹ ለትዕዛዙ በክብር ቀርበዋል. F-14B FLIR CAT በቀጣዮቹ ሳምንታት ውስጥ ለሁሉም ፍላጎት ያላቸው ከፍተኛ የትዕዛዝ ኃላፊዎች የመተዋወቅ በረራዎችን ለማካሄድ ጥቅም ላይ ውሏል።

ሰኔ 1995 የባህር ኃይል የLANTIRN ትሪዎችን ለመግዛት ወሰነ። በጁን 1996 ማርቲን ማሪቴታ ስድስት ጣሳዎችን ለማድረስ እና ዘጠኝ ቶምካቶችን ማሻሻል ነበረበት። እ.ኤ.አ. በ 1995 ማርቲን ማሪታ ከሎክሂድ ኮርፖሬሽን ጋር በመዋሃድ የሎክሂድ ማርቲን ኮንሰርቲየምን ፈጠረ። የLANTIRN ማከማቻ ታንክ ውህደት እና የሙከራ መርሃ ግብር ታሪክ ሆኖ ቆይቷል። አጠቃላይ ሂደቱ ከተፈጠረበት ጊዜ አንስቶ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠናቀቁ ኮንቴይነሮችን ወደ ባህር ኃይል ለማድረስ በ 223 ቀናት ውስጥ ተከናውኗል. ሰኔ 1996 ቪኤፍ-103 ስኳድሮን በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዩኤስኤስ ኢንተርፕራይዝ ላይ የውጊያ በረራ ለማድረግ በLANTIRN ኮንቴይነሮች የታጠቁ የመጀመሪያው የቶምካት ክፍል ሆነ። እንዲሁም LANTIRN የታጠቁ Tomcats ከግሩማን A-6E ወራሪዎች ቦምቦች ጋር ከተመሳሳዩ የመርከቧ ወለል ላይ ሲሠሩ የመጀመሪያው እና ብቸኛው ጊዜ ነበር። በሚቀጥለው ዓመት, A-6E በመጨረሻ ከአገልግሎት ጡረታ ወጥቷል. የአንድ ካርትሪጅ ዋጋ በግምት 3 ሚሊዮን ዶላር ነበር። በአጠቃላይ የአሜሪካ ባህር ኃይል 75 ትሪዎች ገዝቷል። ይህ ኮንቴይነሮች በቋሚነት ለግለሰብ ክፍሎች እንዲከፋፈሉ የፈቀደ ቁጥር አልነበረም። ወደ ወታደራዊ ዘመቻ የሚሄድ እያንዳንዱ ክፍል 6-8 ኮንቴይነሮችን ተቀብሏል, የተቀሩት ደግሞ በስልጠናው ሂደት ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል.

በ90ዎቹ አጋማሽ ላይ ከኤ-6ኢ አየር ወለድ ቦምቦች መጥፋት እና F-14 ን ከ LANTIRN ኮንቴይነሮች ጋር የማስታጠቅ እድልን በተመለከተ የባህር ሃይሉ የተወሰነ የቶምካት ማዘመን ፕሮግራም ጀመረ። F-14A እና F-14B አቅማቸውን ወደ D ደረጃ የሚያቀርቡ አቪዮኒኮችን ተቀብለዋል፡ እነዚህም ጨምሮ፡ MIL-STD-1553B ዳታ አውቶቡሶች፣ የተሻሻሉ AN/AYK-14 የቦርድ ኮምፒውተሮች፣ የተሻሻለ AN/AWG-fire control 15 ስርዓት፣ የአናሎግ ስርዓቱን የተካ ዲጂታል የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት (DFCS) እና የኤኤን/ኤልአር-67 RWR የጨረር ማስጠንቀቂያ ስርዓት።

በጦርነት ውስጥ የቦምብ ድብደባ

ለLANTIRN መመሪያ ሞጁል መግቢያ ምስጋና ይግባውና F-14 ተዋጊዎች በመሬት ላይ ዒላማዎች ላይ ገለልተኛ እና ትክክለኛ ጥቃቶችን ማከናወን የሚችሉ በእውነት ሁለገብ መድረኮች ሆነዋል። የባህር ሃይሉ የቦምብካቶችን አቅም ሙሉ በሙሉ ተጠቅሟል። እ.ኤ.አ. በ 1996-2006 የአሜሪካ ካቢኔ አውሮፕላኖች በተሳተፉባቸው ሁሉም የውጊያ ስራዎች ተሳትፈዋል-በኢራቅ ኦፕሬሽን ደቡባዊ ዎች ፣ በኮሶቮ የተባበሩት መንግስታት ኦፕሬሽን ፣ በአፍጋኒስታን ውስጥ ዘላቂ ነፃነት እና ኦፕሬሽን “የኢራቅ ነፃነት” ለኢራቅ ። .

ኦፕሬሽን ሳውዘርን ዎች በኦገስት 1992 ተጀመረ። አላማውም የኢራቅ አውሮፕላኖች የበረራ ክልከላን ማቋቋም እና መቆጣጠር ነበር። መላውን የኢራቅ ደቡባዊ ክፍል ሸፍኗል - ከ 32 ኛው ትይዩ በስተደቡብ። በሴፕቴምበር 1996 ድንበሩ ወደ 33 ኛ ትይዩ ተወስዷል. ለአስራ ሁለት አመታት የህብረት አውሮፕላኖች ዞኑን ሲዘዋወሩ በኢራቅ የአየር እንቅስቃሴ ላይ ጣልቃ በመግባት እና ኢራቅ አዘውትረው "በህገወጥ መንገድ" ወደ ዞኑ የምታስገባትን የአየር መከላከያ እርምጃዎችን በመቃወም ዞኑን ጠብቀዋል። በመነሻ ጊዜ ውስጥ የቶምካቶች ዋና ተግባር የ TARPS ኮንቴይነሮችን በመጠቀም የመከላከያ አደን ፓትሮሎችን እና የስለላ ተልእኮዎችን ማከናወን ነበር። የኤፍ-14 ሰራተኞች የኢራቅ ፀረ-አውሮፕላን መድፍ እና የሞባይል ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ማስወንጨፊያዎችን እንቅስቃሴ ለማወቅ እና ለመከታተል የLANTIRN ኮንቴይነሮችን በተሳካ ሁኔታ ተጠቅመዋል። የተለመደው የጥበቃ ስራ ከ3-4 ሰአታት ቆይቷል። የኤፍ-14 ተዋጊዎች ረጅም ርቀት እና ዘላቂነት የማያጠራጥር ጥቅማቸው ነበር። በአየር ላይ ተጨማሪ ነዳጅ መውሰድ ካለባቸው ወይም በሌላ ፈረቃ እፎይታ ካገኙ የሆርኔት ተዋጊዎች እስከሆነ ድረስ በተለምዶ ሁለት ጊዜ በፓትሮል ላይ ሊቆዩ ይችላሉ።

እ.ኤ.አ. በ 1998 ሳዳም ሁሴን የማኑፋክቸሪንግ ቦታዎችን ለማግኘት እና የጅምላ ጨራሽ መሳሪያዎችን ለማከማቸት ከተባበሩት መንግስታት ተቆጣጣሪዎች ጋር ለመተባበር ፈቃደኛ ባለመሆናቸው ቀውስ አስከትሏል ። እ.ኤ.አ. በታህሳስ 16 ቀን 1998 ዩናይትድ ስቴትስ ኦፕሬሽን በረሃ ፎክስን ጀመረች ፣ በዚህ ጊዜ በኢራቅ ውስጥ አንዳንድ ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታ ያላቸው ዕቃዎች በአራት ቀናት ውስጥ ወድመዋል ። በመጀመሪያው ምሽት ጥቃቱ ሙሉ በሙሉ የተፈጸመው በዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል ሲሆን በአገልግሎት አቅራቢ አውሮፕላኖች እና በቶማሃውክ ክራይዝ ሚሳኤሎች ተጠቅሟል። ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ ዩኤስኤስ ኢንተርፕራይዝ ከሚሠራው የቪኤፍ-14 ቡድን አባላት F-32Bs ተገኝተዋል። እያንዳንዱ ተዋጊዎች ሁለት GBU-16 የሚመሩ ቦምቦችን ያዙ። ለቀጣዮቹ ሶስት ምሽቶች ቡድኑ በባግዳድ አካባቢ ኢላማዎችን አጥቅቷል። F-14Bs GBU-16 እና GBU-10 ቦምቦችን እና GBU-24 ከባድ የጦር ትጥቅ የሚወጉ ፈንጂዎችን ጭምር ተሸክመዋል። እነሱ በኢራቅ ሪፐብሊካን የጥበቃ መሠረቶች እና እቃዎች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል.