ሃርድቶፕ-ምንድነው ፣ ትርጉም ፣ የአሠራር መርህ

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ አውቶሞቢሎች ቀስ በቀስ ተሽከርካሪዎችን መገንባት ጀመሩ ፡፡ ይሁን እንጂ እንደነዚህ ያሉት ማሽኖች በቅድመ-ጦርነት ጊዜ ከአቻዎቻቸው የተለዩ አልነበሩም ፡፡ ወጣቱ በሆነ መንገድ ጎልቶ መታየት ስለፈለገ የሞተር አሽከርካሪዎች በአንድ ነገር ላይ ፍላጎት ሊኖራቸው ይገባል ፡፡

በፖንቶን የአካል ቅርጽ ባላቸው መኪኖች ላይ ማድረግ ከባድ ነበር (በውስጣቸው የፊት እና የኋላ ተጣጣፊ መከላከያዎች በአንዱ የላይኛው መስመር የተገናኙ ናቸው) ፡፡ እንደነዚህ ያሉት መኪኖች ቀድሞውኑ አሰልቺ እና አሰልቺ ሆነዋል ፡፡

የመጀመሪያዎቹ ከባድ መኪናዎች በ 40 ዎቹ እና በ 50 ዎቹ መባቻ ላይ በአሜሪካ ውስጥ ሲታዩ ሁኔታው ​​ተቀየረ ፡፡

እንደነዚህ ያሉት መኪኖች ከሌሎች ተሽከርካሪዎች ተለይተው ሾፌሩ የመጀመሪያነታቸውን አፅንዖት እንዲሰጥ አስችሎታል ፡፡ እስቲ የዚህን የሰውነት ዘይቤ ጠለቅ ብለን እንመርምር-ባህሪያቱ ምንድናቸው ፣ ይህን ያህል ተወዳጅ ያደረገውም እና ለምን ይህ ዲዛይን በታሪክ ውስጥ እንደቀጠለ ፡፡

ደረቅ ሰሌዳ ምንድን ነው?

ሃርድፕቶፕ ከ 1950 ዎቹ እስከ 1970 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ድረስ በተለይ ተወዳጅነትን ያተረፈ የሰውነት ዲዛይን ዓይነት ነው ፡፡ ይልቁን ፣ እሱ የመጠለያ ፣ የሶፋ ወይም የጣቢያ ሰረገላከተለየ የአካል ዓይነት ይልቅ ፡፡

የዚህ የንድፍ መፍትሔ ልዩ ገጽታ የማዕከላዊ በር ምሰሶ አለመኖር ነው ፡፡ አንዳንድ ሰዎች በሃርድዶፕ መኪናዎች ማለታቸው ነው ፣ የጎን መስኮቶቹ ጠንካራ ክፈፎች የላቸውም ፡፡ ሆኖም ፣ ቁልፉ ባህሪው በትክክል ክፍፍል አለመኖሩ ነው ፣ ይህም ታይነትን የሚያሻሽል እና ለመኪናው የመጀመሪያ እይታን ይሰጣል ፡፡

የሃርድቶፕ ዘመን ንጋት የመጀመሪያ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ 1947 እውቅና ያገኘችው ክሪስለር ከተማ እና ሀገር ነው።

የሃርድቶፕ ዘመን በጣም ብሩህ ብልጭታ የ 1959 ካዲላክ ኮፕ ዴቪል ነው። ሞዴሉ ከመሃል በር አምድ በተጨማሪ ፣ የመጀመሪያዎቹ የኋላ ክንፎች ነበሩት (ይህ ከተመሳሳይ የታሪክ ወቅት የተለየ የመኪና ዲዛይን ምድብ ነው) ፡፡

በውጫዊ ሁኔታ ፣ ጠንካራው ወለል ከፍ ካለው ጣሪያ ጋር ተቀያይሮ የሚመስል ነው። የዚህ አካል ማሻሻያ እንዲፈጠር መሠረት የሆነው ይህ ሀሳብ ነበር ፡፡ ይህ የንድፍ ውሳኔ ከጦርነቱ በኋላ የነበረውን ባለአራት ጎማ ትራንስፖርት አድሷል ፡፡

ከተለዋጭዎች ጋር ተመሳሳይነት ላይ አፅንዖት ለመስጠት የመኪናው ጣሪያ ብዙውን ጊዜ ከዋናው የሰውነት ቀለም ጋር ተቃራኒ በሆነ ቀለም የተቀባ ነበር ፡፡ ብዙውን ጊዜ ነጭ ወይም ጥቁር ቀለም የተቀባ ነበር ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ የበለጠ የመጀመሪያ አፈፃፀም እንዲሁ አጋጥሞታል።

ከተለዋዋጮች ጋር ተመሳሳይነት ላይ አፅንዖት ለመስጠት የአንዳንድ ሞዴሎች ጣሪያ በተለያዩ መዋቅሮች በቪኒዬል ተሸፍኗል ፡፡

ለዚህ ውሳኔ ምስጋና ይግባውና ደንበኛው ከሚለዋወጥ ጋር የሚመሳሰል ብቸኛ መኪና ገዝቷል ፣ ነገር ግን በአንድ ተራ መኪና ዋጋ ፡፡ አንዳንድ አምራቾች በመኪናው ጣሪያ ላይ ልዩ ማተሚያዎችን ያደረጉ ሲሆን ይህም ለስላሳ ጣሪያ የሚገፉትን የጎድን አጥንቶች አስመስለዋል ፡፡ የዚህ ዲዛይን ተወካዮች አንዱ የ 1963 ፖንቲያክ ካታሊና ነው ፡፡

የዚህ ዘይቤ ተወዳጅነት ጫፍ በ 60 ዎቹ ላይ ይወድቃል። “የጡንቻ መኪኖች” የአሜሪካ አውቶሞቢሎች ፎርድ ፣ ክሪስለር ፣ ፖንቲያክ እና ጄኔራል ሞተርስ ባህልን በማዳበር የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች ባሏቸው ሞዴሎች ውስጥ “ቀልጣፋ” ባለሞተርን ለመሳብ ፈለጉ። ተምሳሌታዊው ፖንተክ ጂኦኦ ፣ lልቢ ሙስታንግ GT500 ፣ ቼቭሮሌት ኮርቬት ስቲንግራይ ፣ ፕላይማውዝ ሄሚ ኩዳ ፣ ዶጅ ቻርጅ እና ሌሎችም የታዩት በዚህ መንገድ ነው።

ነገር ግን ከ “ነዳጅ ብስጭት” ዘመን ጀምሮ ለመኪናዎች ፍላጎት የሳበው አስገራሚ ኃይል ያላቸው ሞተሮች ብቻ አይደሉም ፡፡ ለብዙ የመኪና ባለቤቶች የመኪናው ዲዛይን ከፍተኛ ሚና ተጫውቷል ፡፡ በድህረ-ጦርነት ዓመታት መኪኖች አሰልቺ በሆነ የንግግር ዘይቤ ሁሉም ተመሳሳይ አሰልቺ እና ብቸኛ ነበሩ ፡፡

የመጀመሪያዎቹ ዲዛይኖች ለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ዲዛይን አዲስ ሽክርክሪት ለማምጣት ያገለገሉ ሲሆን ሃርድቶፕ በጣም ተወዳጅ ከሆኑት መካከል አንዱ ነበር ፡፡ ብዙውን ጊዜ በዚህ ዘይቤ ውስጥ ያለው አካል እና የጡንቻ መኪና ክፍል የማይነጣጠሉ ሆነ ፡፡

የሃርድቶፕ የሰውነት ዲዛይን ገጽታዎች

ባለ ሁለት እና አራት በር ፖስት የለሽ የሰውነት አማራጮችን መለየት ፡፡ በሩ መቀርቀሪያ ስለማያስፈልገው ሀሳቡን ወደ ሁለት-በር ማሻሻያዎች መተርጎም ቀላሉ መንገድ ነበር - ይህ ተግባር የተከናወነው ግትር በሆነ የአካል ክፍል ነው ፡፡ ከ 50 ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ አራት በር አናሎግዎች ታይተዋል ፡፡ እናም በዚህ ዲዛይን ውስጥ የመጀመሪያው የጣቢያ ጋሪ በ 1957 ተለቀቀ ፡፡

ለአራቱ በር ልዩነቶች ትልቁ ተግዳሮት የኋላ በር ማሰር ነበር ፡፡ እነሱ እንዲከፍቱ ፣ ያለ መደርደሪያ ያለ ምንም መንገድ አልነበረም ፡፡ ከዚህ አንፃር አብዛኛዎቹ ሞዴሎች ሁኔታዊ ሁኔታ የለሽ ነበሩ ፡፡ የኋላ በሮች በበሩ አናት ላይ በተጠናቀቀው የተቆረጠ ምሰሶ ላይ ተስተካክለው ነበር ፡፡

በጣም የመጀመሪያ መፍትሔው በ C-pillar ላይ በሩን መጫን ነበር የነጂው እና የተሳፋሪው በሮች በተለያዩ አቅጣጫዎች እንዲከፈቱ - አንዱ ወደፊት እና ሌላኛው ጀርባ ፡፡ ከጊዜ በኋላ የኋላ ማጠፊያው ተራራ “ራስን የማጥፋት በር” ወይም “ራስን የማጥፋት በር” የሚል አስደንጋጭ ስም ተቀበለ (በከፍተኛ ፍጥነት ፣ ራስ-አዙሩ የተሳሳተ የተዘጋ በር ሊከፍት ይችላል ፣ ይህም ለተሳፋሪዎች ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነበር) ፡፡ ይህ ዘዴ በዘመናዊ የቅንጦት መኪናዎች ውስጥ መተግበሪያውን አግኝቷል ፣ ለምሳሌ:

• ሊካን ሃይፐርፖርት በጾም እና በቁጣ ውስጥ ታዋቂ የሆነ የቦክስ ሞተር አረብ ሱፐርካር ነው ፡፡ (በፍራንቻይዝ ውስጥ ስላሉት ሌሎች አሪፍ መኪናዎች የበለጠ ያንብቡ ፡፡ እዚህ);

• ማዝዳ አርኤክስ -8 - ልጥፍ የሌለው የሰውነት መዋቅር;

• የሆንዳ ኤሌመንት ከ 2003 እስከ 2011 ባለው ጊዜ ውስጥ የተሠራው ዘመናዊ አምድ አልባ መኪኖች ሌላ ተወካይ ነው።

ሌላው በሃርድቶፕስ ላይ ያለው የንድፍ ችግር ደካማ የመስታወት ማህተም ነበር ፡፡ ክፈፎች በሌላቸው መኪኖች ውስጥ ተመሳሳይ ችግር አለ ፡፡ የበጀት መኪና አማራጮች በቋሚ የኋላ መስኮቶች የታጠቁ ነበሩ ፡፡

በጣም ውድ በሆኑ ዘመናዊ የክፈፍ-አልባ ስርዓቶች ውስጥ የዊንዶውስ ማንሻዎች መስኮቱን በትንሹ አግድም ማነፃፀሪያ ከፍ ያደርጉታል ፣ ይህም በከፍተኛው ቦታ ላይ በጥብቅ ለመዘጋት ያስችላቸዋል ፡፡ የእንደዚህ አይነት ስርዓት ጥብቅነት በኋለኛው ዊንዶውስ የጎን ጠርዝ ላይ በጥብቅ በተዘጋ ማህተም ይሰጣል ፡፡

ተወዳጅ ምክንያቶች

የሃርድቶፕ ማሻሻያዎች እና የማይታመን የኃይል ማመንጫ ፍፁም ጥምረት የአሜሪካ መኪኖች የእነሱን ዓይነት ልዩ ያደርጋቸዋል ፡፡ አንዳንድ የአውሮፓ አምራቾችም እንዲሁ ተመሳሳይ ሀሳቦችን በዲዛይኖቻቸው ውስጥ ለመተግበር ሞክረዋል ፡፡ ከነዚህ ተወካዮች መካከል አንዱ ፈረንሳዊው ፋሲል-ቪጋ ኤፍ ቪ (1955) ነው ፡፡ ሆኖም የአሜሪካ መኪኖች በጣም ተወዳጅ እንደሆኑ ተደርገው ነበር ፡፡

ፋሰል-ቪጋ ኤፍ ቪ 1955 እ.ኤ.አ.

የዚህ ማሻሻያ ተወዳጅነት ዋነኛው ምክንያት ዋጋው ነው ፡፡ የጣሪያው መዋቅር ወደ ግንዱ እንዲወገድ የሚያስችሉ ውስብስብ የአሠራር ዘዴዎች መኖራቸውን የሚያመለክት ስላልነበረ አምራቹ ለምርቱ ዲሞክራሲያዊ ዋጋን ሊተው ይችላል ፡፡

ለእንደዚህ ዓይነቱ ተወዳጅነት ሁለተኛው ምክንያት የመኪናው ውበት ነው ፡፡ አሰልቺ የፖንቶን-ቅጥ ሞዴሎች እንኳን ከጦርነት በኋላ ካሉ መሰሎቻቸው የበለጠ የሚስብ ይመስላሉ ፡፡ በእርግጥ ደንበኛው ከውጭ ከሚቀየር ጋር የሚመሳሰል መኪና ፣ ግን ይበልጥ አስተማማኝ በሆነ የሰውነት አወቃቀር ተቀበለ ፡፡

በዚህ ማሻሻያ ከሚታወቁት መኪኖች መካከል

• ቼቭሮሌት ቼቬልሌ ማሊቡ ኤስኤስ 396 (1965г.);

• ፎርድ ፌርላኔን 500 ሃርድቶፕ Coupe 427 R-code (1966г.);

• ቡዊክ ስካይላርክ ጂ.ኤስ. 400 ሃርድቶፕ ኩፕ (1967 ግ.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967 Cou.);

• ዶጅ ዳርት GTS 440 (1969г.);

• ዶጅ መሙያ 383 (1966г.)

ከከፍተኛ ፍጥነት መኪናዎች በተጨማሪ ፣ የሃርድቶፕ ማሻሻያ ብዙውን ጊዜ በሌላ የመኪኖች ክፍል ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል - በትላልቅ እና በማይከብድ “የመሬት መርከብ” ፡፡ ለእነዚህ ማሽኖች በርካታ አማራጮች እዚህ አሉ

• ዶጅ ብጁ 880 (1963) - 5,45 ሜትር አራት-በር sedan;

• ፎርድ ኤል.ዲ. (1970) - ወደ 5,5 ሜትር የሚጠጋ የሰውነት ርዝመት ያለው ሌላ sedan;

• የመጀመሪያው ትውልድ ቡይክ ሪቪዬራ ከአሜሪካ የቅንጦት ዘይቤ ምልክቶች አንዱ ነው ፡፡

ሌላው ኦርጅናል የሃርድቶፕ የአካል ዘይቤ የሜርኩሪ ተጓዥ ባለ 2-በር ሃርድtop ጣቢያ ዋገን ነው ፡፡

በነዳጅ ቀውስ መጀመሪያ ፣ ኃይለኛ መኪኖች ወደ “ጥላው” ገብተዋል ፣ እና ከእነሱ ጋር የመጀመሪያዎቹ ሃርድቶፖች ፡፡ የደህንነት ደንቦች በተከታታይ እየጠነከሩ መጥተዋል ፣ አምራቾች ከጊዜ ወደ ጊዜ ታዋቂ ዲዛይኖችን እንዲተዉ ያስገደዳቸው ፡፡

አልፎ አልፎ ብቻ የሃርድቶን ዘይቤን ለመምሰል ሙከራዎች ነበሩ ፣ ግን እነዚህ በተቃራኒ ጣራ ወይም ክፈፍ በሌላቸው መስኮቶች የተለመዱ ክላሲኮች ነበሩ ፡፡ የእንደዚህ አይነት መኪና ምሳሌ ፎርድ ኤል.ዲ. ፒላሬድ ሃርድቶፕ ሴዳን ነው ፡፡

የጃፓኑ አምራችም በመኪናዎቻቸው የመጀመሪያ አፈፃፀም ውስጥ ገዢዎቹን ለመሳብ ሞክሯል። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1991 ቶዮታ ኮሮና ኤቪቪ ወደ ተከታታዮቹ ገባ።

ከአሜሪካ እንደ አሽከርካሪዎች በተቃራኒ የአውሮፓ እና የእስያ ታዳሚዎች ይህንን ሀሳብ ለመቀበል ፈቃደኞች አልነበሩም - ብዙውን ጊዜ ለተሽከርካሪዎች ተግባራዊነት እና ደህንነት ይመርጣሉ ፡፡

የአንድ ጠንካራ አካል ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የዚህ መዋቅራዊ ማሻሻያ ጥቅሞች መካከል-

• የመኪናው የመጀመሪያ ገጽታ። ዘመናዊ የሃርድ ድርጣቢያ አካል ያለው አንድ ተራ መኪና እንኳን ከዘመኑ ይልቅ እጅግ ማራኪ ይመስላል ፡፡ የኋላ-በሮች በሮች ልማት አሁንም በአንዳንድ የመኪና አምራቾች የሚጠቀሙ ሲሆን ይህም ምርቶቻቸውን ከሌሎች አናሎግዎች ለመለየት ያስችላቸዋል ፡፡

• ከሚቀየር ጋር ተመሳሳይነት። መኪናው ከሚለዋወጥ አናት ጋር ከአናሎግ ጋር ብቻ ከውጭ የሚመሳሰል አልነበረም ፡፡ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሁሉም መስኮቶች ሲጠፉ ፣ አየር ማስወጫ ከሚቀየረው ጋር ተመሳሳይ ነው ማለት ይቻላል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸው ፣ በሞቃት ግዛቶች ውስጥ እንደዚህ ያሉ መኪኖች በጣም ተወዳጅ ነበሩ ፡፡
• የተሻሻለ ታይነት። ቢ-ምሰሶው ከሌለው ነጂው ጥቂት ዓይነ ስውር ቦታዎች ነበሩት ፣ እና ውስጡ ራሱ በምስል ትልቅ ይመስል ነበር።

ደፋር እና የመጀመሪያ አፈፃፀም ቢኖርም ፣ አውቶሞቢሎቹ የሃርድቶፕ ማሻሻያውን መተው ነበረባቸው ፡፡ ለዚህ ምክንያቶች የሚከተሉት ምክንያቶች ነበሩ-

• በማዕከላዊ ምሰሶ እጥረት ምክንያት የመኪናው አካል ግትር እየሆነ መጣ ፡፡ በጉልበቶች ላይ በማሽከርከር ምክንያት መዋቅሩ ተዳክሟል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ የበሩን መቆለፊያዎች እንዲረብሹ ምክንያት ሆኗል። ለሁለት ዓመታት በግዴለሽነት መንዳት በኋላ መኪናው በጣም “ደካማ” ከመሆኑ የተነሳ በመንገድ ላይ ያሉ ጥቃቅን ጉድለቶችም እንኳ በመኪናው ውስጥ በሙሉ በአስፈሪ ፍንጣቂዎች እና አደጋዎች ታጅበው ነበር ፡፡
• የደህንነት ደረጃዎችን መጣስ. ሌላው የሃርድቶፕስ ችግር የመቀመጫ ቀበቶዎችን ማሰር ነበር ፡፡ ማዕከላዊ ምሰሶ ስለሌለ ቀበቶው ብዙውን ጊዜ በጣሪያው ላይ ተስተካክሎ ነበር ፣ ይህም በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ላይ ያለ መለጠፊያ መኪና ሀሳብ ሙሉ በሙሉ እንዲተገበር የማይፈቅድ ነበር (ምንም ነገር በእይታ ውስጥ ጣልቃ እንዳይገባ መደርደሪያው ተወግዷል ፣ እና የታገደው ቀበቶ ምስሉን በሙሉ ያበላሸዋል) ፡፡

• በአደጋ ጊዜ ፣ ​​ክላቶፕስ ከተለመደው ሰድኖች ወይም ከኩፖች ጋር ሲወዳደር በደህንነት ውስጥ በጣም አናሳ ነበሩ ፡፡
• የአየር ማቀነባበሪያ ስርዓቶች በመጡበት ጊዜ የተሻሻለ የውስጥ አየር ማስወጫ ፍላጎት ጠፍቷል ፡፡
• በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ውስጥ የወረዱ መስኮቶች የመኪናውን የአየር ሁኔታ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድረዋል ፣ ይህም ፍጥነቱን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፡፡

ከ 20 ዓመት በላይ በሆነ ጊዜ ውስጥ የመኪና ገበያው በሃርድቶፕ በጣም ተሞልቶ ስለነበረ እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ የማወቅ ፍላጎት በፍጥነት አቆመ። ቢሆንም ፣ የዚያን ዘመን ታዋቂ መኪኖች አሁንም የተራቀቁ የመኪና አፍቃሪዎችን ቀልብ ይስባሉ።