Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

"ቱሬር" የሚለው ቃል ምናልባት ብዙ ማብራሪያ አያስፈልገውም; ቱረር የሆንዳ ቫን አካል ስሪት ነው። ከዚህ በመነሳት ነገሮች ትንሽ ውስብስብ ይሆናሉ። አዎ፣ ይህ በእውነቱ በጣቢያ ፉርጎ ስሪት ውስጥ የአዲሱ ትውልድ ስምምነት ነው ፣ ግን በኋለኛው ገጽታ ላይ ያለው ትክክለኛ ልዩነት ወዲያውኑ ዓይንን ይስባል። የመጀመሪያው ያልተለመደ ይመስላል, ሌላኛው, ምናልባትም ከባድ ወይም ሻካራ, ነገር ግን በሁሉም ረገድ ከሩቅ የሚታወቅ. ደህና፣ ልክ ወደ ሌላ አቅጣጫ ዞሩ ትላለህ፣ በአዝማሚያው አቅጣጫ፣ ለምሳሌ አቫንቲ ወይም ስፖርትዋጎኒ ለተወሰነ ጊዜ በፈጠረው አቅጣጫ። እና በዚህ ውስጥ ብዙ እውነት አለ.

የአዲሱ ስምምነት የኋላ እይታ በእርግጥ ከቀዳሚው የበለጠ ቆንጆ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እሱ ከሚሸፍነው ጋር በቅርበት ይዛመዳል። ቁጥሮቹ ብዙ ያብራራሉ; በቪዲኤ የሚለካውን ግንድ የቀደመውን የ Accord Tourer ን ካነበቡ 625/970 ይላል። በ ሊትር። በዚያን ጊዜ ይህ ማለት ቱሬየር ከሲዳኑ 165 ሊትር የሚበልጥ ግዙፍ የመሠረት ግንድ ነበረው። ዛሬ እንዲህ ይነበባል - 406 / 1.252። እንዲሁም በሊተር ውስጥ። ይህ ማለት የቱሬየር መሰረታዊ ቡት ዛሬ ከሴዳን 61 ሊትር ያነሰ ነው።

ከላይ ያለውን መረጃ እና የኋለኛው ጫፍ ተለዋዋጭ ፣ ፋሽን እይታን ከግምት ውስጥ በማስገባት ከአቫንቲ እና ከስፖርትዋቫንስ ጋር ያለው ግንኙነት ምክንያታዊ እና ለመረዳት የሚቻል ነው። ግን ገና አልጨረሰም። ከመሠረቱ ቡት በተጨማሪ ትንሽ ከመሆኑ በተጨማሪ ወደ መጨረሻው መጨመሩን ከቀድሞው ቱሬር በጣም ይበልጣል ፣ ይህ በንድፈ ሀሳብ አዲሱ ቱሬየር የግንድ ጭማሪውን የበለጠ አሻሽሏል ማለት ነው።

ከዚህ በላይ ባሉት አንቀጾች ውስጥ በጣም ብዙ መረጃዎች እና ንፅፅሮች አሉ ፣ ስለሆነም ፈጣን ማጠቃለያ ጠቃሚ ይሆናል - የቀድሞው ቱሬር ግንዱ ብዙ ሻንጣዎችን መብላት እንደሚችል ግልፅ ለማድረግ ፈልጎ ነበር ፣ እና የአሁኑ ሰው ብዙ መብላት ይፈልጋል። ሻንጣዎች። ሻንጣ አልተጠበቀም ይላሉ። እሱ በመጀመሪያ ለማስደሰት ይፈልጋል። ምናልባት በአብዛኛው አውሮፓውያን። በሌላ መንገድ የሚከራከር ሰው አላገኘንም።

በቫኑ ጀርባ ላይ ሁለት ተጨማሪ መጥቀስ ተገቢ ነው. በመጀመሪያ ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ፣ የ C-ምሰሶዎች በጣም ወፍራም ስለሆኑ የኋለኛው እይታ ትንሽ ተቆርጧል። ግን ያ በተለይ የሚያስጨንቅ አይደለም። እና በሁለተኛ ደረጃ, (በሙከራው መኪና ውስጥ) በሩ ይከፈታል (እና ይዘጋል) በኤሌክትሪክ, በሚከፈትበት ጊዜ ልዩ ጥንቃቄ ያስፈልገዋል - በአንዳንድ ዝቅተኛ ጋራዥ ውስጥ ይህን ማድረግ ጥበብ የጎደለው ነው. ለምን እንደሆነ ሳታስብ አትቀርም።

ስለዚህ ፣ ይህ ቱሪየር የመካከለኛ መጠን ቫን ታላቅ ምሳሌ ነው ፣ ለምርቱ ምስል ምስጋና ይግባው ፣ በስዊድን ወይም በባቫሪያ ከተሠሩት (ብዙ ወይም ባነሰ) ታዋቂ ከሆኑት ቫኖች አንዱ ነው ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ አለው የስፖርት መልክ። ንካ። አይ ፣ ስምምነት እንኳን ፣ በሞተርም ቢሆን ፣ የስፖርት መኪና አይደለም ፣ ግን እሱ ለተጠቃሚው የማይረብሹ ነገር ግን የስፖርት ብቃትን ለሚወዱ የሚስቡ አንዳንድ ልዩ የስፖርት ክፍሎች አሉት።

በተለይ ሁለት ነገሮች ተለይተው ይታወቃሉ-የማስተላለፊያ ቁጥጥር ስርዓት እና ቻሲስ። የመቀየሪያ መቆጣጠሪያው አጭር ነው፣ እና እንቅስቃሴዎቹ ትክክለኛ እና መረጃ ሰጭ ናቸው - ማርሽ በሚሰራበት ጊዜ ከትክክለኛ መረጃ ጋር። እንደዚህ አይነት ባህሪያት ያለው የማርሽ ሳጥን የሚገኘው በጣም ጥሩ በሆኑ የስፖርት መኪናዎች ውስጥ ብቻ ነው. ለሻሲው ተመሳሳይ ነው. አሽከርካሪው በመንኮራኩሮች ላይ ከፍተኛ የመቆጣጠር ስሜት እና ሰውነት የፊት ተሽከርካሪዎችን መዞሪያዎች በትክክል እንደሚከተል ይሰማዋል። ስምምነቱ ትንሽ ስፖርታዊ ባህሪ ያለው የመንገደኛ መኪና ስለሆነ፣ ምቹ ትራስም አለው፣ ስለዚህ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የእሽቅድምድም ማስገቢያ መግዛቱ ጥበብ የጎደለው ነው፣ እና ስፖርቶች ቀላል ናቸው።

የዚህ ተርቦዲሰል የሞተር ማሽከርከር በተለዋዋጭ መንዳት ለአሽከርካሪው ጠቃሚ ነው ፣ ግን እሱ አሁንም ጸጥ ያለ ስሪት ነው ፣ ማለትም ጃክ መዶሻ አይደለም። ለጥሩ ምላሽ ከ 2.000 RPM በታች ስለሚወስድ ትንሽ ዘግይቶ ይነሳል ፣ እስከ 4.000 RPM ድረስ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ እና በጭራሽ በኃይል የተደገፈ አይመስልም። የመኪናው የመሠረት ብዛት ከአንድ ቶን ቶን በላይ እንዲሁ ለእነዚህ ሁሉ የኒውተን ሜትሮች እና ኪሎዋትስ የድመት ሳል አለመሆኑ ጥሩ ነው።

በመጀመሪያው ፈተና (ኤኤም 17/2008) እንዳወቅነው ሞተሩ አንድ ጉልህ እክል ብቻ አለው - ጫጫታ ነው። ምናልባት ከኤንጂኑ ክፍል ከሚመጣው ጫጫታ ምናልባት ትንሽ ምናልባት ምናልባት ሞተሩ ከተወዳዳሪዎች ከተመሳሳይ ምርቶች ጋር ሲነፃፀር ትንሽ ይረብሸዋል ፣ ግን በእርግጠኝነት በካቢኔ ውስጥ መስማቱ አስደሳች ነው። ለታዋቂው ዲዛይነር ያህል ከፍ ያለ አይደለም ፣ ይህም ለምርት ምስሉ በጣም ተገቢ ላይሆን ይችላል።

ግን ለመስማት ቀላል ነው። በስምምነቱ ውስጥ ያለው አካባቢ ከአውሮፓውያን እና የበለጠ ተፈላጊ አካባቢ ጋር የተጣጣመ ነው. የዳሽቦርዱ ንፁህነት ከመልክቶቹ ጋር አብሮ የሚሄድ ሲሆን ሁለቱም በቁሳቁሶች የተደገፉ ናቸው - በመቀመጫዎቹ ላይ እና በካቢኔ ውስጥ ሌላ ቦታ። በመጀመሪያ እይታ፣ እንዲሁም በመንካት፣ ስምምነቱን የበለጠ ከፍ ወዳለ የመኪና ክፍል ውስጥ ያደርገዋል፣ እናም መቀመጥ፣ መጓዝ፣ መንዳት እና መንዳት ያስደስታል።

በአንደኛው እይታ በ (በጣም ጥሩ) መሪው ላይ በጣም ብዙ አዝራሮች ያሉ ይመስላል ፣ ግን አሽከርካሪው በአይኖቹ ሁል ጊዜ ቁልፎቹን ሳይመለከት እንዲሠራባቸው በፍጥነት ተግባሮቻቸውን ይለምዳል።

ሲገለበጥ የሚረዳውን የካሜራ ማሳያውንም መልመድ አለብዎት። ካሜራው በጣም ሰፊ (አንግል!) ስለሆነ ምስሉን በጣም ያዛባል እና ብዙውን ጊዜ “የማይሠራ” ይመስላል። እንደ እድል ሆኖ ፣ ሰውነት ሌላ ነገር ከመገናኘቱ በፊት ብዙውን ጊዜ በቂ ቦታ ስለሚኖር ይህ የተሻለ ነው። እና እኛ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ከሆንን - ከኋላ ያሉት ዳሳሾች ቆንጆ ፣ ግልፅ እና ትክክለኛ ናቸው ፣ ግን በዳሽቦርዱ አስደሳች ገጽታ ፣ ንድፍ አውጪው ጎልቶ ለመውጣት ፣ የተለየ ነገር ላለመሆን በጣም የሞከረ ይመስላል። ምንም ልዩ ነገር የለም።

ከስምምነት ትውልድ ሽግግር ጋር የተያያዙ ልዩነቶችን እና አመክንዮአዊ (በዕድገት ደረጃ) ከቀነሱ አሁንም እውነት ነው፡ አዲሱ ቱር ለቀድሞው ቱር ተተኪ ብቻ አይደለም። በመርህ ደረጃ, ቀድሞውኑ, ግን በእውነቱ ለደንበኞች የተለየ አቀራረብ ነው. በእኛ አስተያየት የተሻለ።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ:? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	AS Domžale doo
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	38.790 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	39.240 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 207 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - ቱርቦዳይዜል - መፈናቀል 2.199 ሴ.ሜ? - ከፍተኛው ኃይል 110 ኪ.ቮ (150 hp) በ 4.500 ሩብ - ከፍተኛው ጉልበት 350 Nm በ 2.000 ራምፒኤም.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 225/45 R 18 ዋ (ኮንቲኔንታል ኮንቲስፖርትኮንታክት3).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 207 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 9,8 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,5 / 5,0 / 5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.648 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.100 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.750 ሚሜ - ስፋት 1.840 ሚሜ - ቁመት 1.440 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 65 ሊ.
ሣጥን	ግንድ 406-1.252 XNUMX l

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 19 ° ሴ / ገጽ = 1.090 ሜባ / ሬል። ቁ. = 37% / የኦዶሜትር ሁኔታ 4.109 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,4s
ከከተማው 402 ሜ	17,4 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 131 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,8/12,6 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	9,8/18,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	206 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,4m
AM ጠረጴዛ:	39m

ግምገማ

• ከአጠቃቀም አንፃር ይህ በአሁኑ ጊዜ በጣም ተስማሚ ስምምነት ነው - በሞተሩ እና በግንዱ ምክንያት። ስለዚህ, ጥሩ የቤተሰብ ተጓዥ ወይም ለዕለት ተዕለት እንቅስቃሴዎች ብቻ ተሽከርካሪ ሊሆን ይችላል.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

አጠቃላይ ገጽታ

የውስጥ ገጽታ

chassis

የማርሽ ሳጥን

ሞተር

የውስጥ ቁሳቁሶች ፣ ergonomics

የመኪና መሪ

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ደህንነት

መሣሪያዎች

ሊታወቅ የሚችል የሞተር ጫጫታ

“የሞተ” ሞተር እስከ 1.900 ራፒኤም ድረስ

አንዳንድ የተደበቁ መቀየሪያዎች

የማስጠንቀቂያ ድምፅ