የሙከራ ድራይቭ Honda Civic: ካፒቴን የወደፊቱ

የሲቪክ ጥቃቶች ገበያዎች በሚያስደንቅ ዲዛይን ፣ አዲስ ቱርቦርጅ ያላቸው ሞተሮች እና ድንገተኛ ፍሬን

በ 45 ዓመቱ ታሪክ እና በዘጠኝ ትውልዶች ውስጥ የሆንዳ ሲቪክ የተለያዩ ዘይቤዎችን ደርሷል-ከትንሽ መኪና ጀምሮ የታመቀ ሆነ ፣ ለአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ማስተዋወቂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ሆነ ፣ ግን ከመጀመሪያው ትውልድ ጋር ዝና አግኝቷል እንደ ጠንካራ ፣ ኢኮኖሚያዊ እና አስተማማኝ መኪና።

ይሁን እንጂ አሥረኛው ትውልድ ብዙ ነው. አዲሱ ሲቪክ ይህን ስም እስካሁን ከያዙት ሁሉም ሞዴሎች እና በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉት ሁሉም ነገሮች የተለየ ነው. በ Honda ውስጥ ያሉ ሰዎች ሁል ጊዜ ሞዴላቸውን ያን ልዩ ገጽታ ይዘው እንዲቆዩ እንዴት እንደቻሉ አስገራሚ ነው ፣ ግን የአስረኛው ትውልድ የሲቪክ ጥንዶች “ገላጭ የንድፍ ቋንቋ” ባህሪ ያላቸው ባህሪዎች።

አዲሱ ሲቪክ ከብዙዎቹ ከቀድሞዎቹ በተለየ የተለየ ተለዋዋጭ አለው ፡፡ ምንም የተጠጋጋ የኦቮዮ ቅርጾች ፣ የብርሃን ነጸብራቆች የሉም ፡፡ በጠርዝ የፊት መብራቶች በአቀባዊ ውስጣዊ የጎድን አጥንቶች አፅንዖት በመስጠት የሹል ቁርጥራጭ ጥራዞች የበላይ ናቸው ፡፡

እነሱ ተቃራኒ ጥቁር ቀለም እና ቀጥ ያለ እና የተቀረጸ የራዲያተር ፍርግርግን የሚያመለክቱ የተሟላ ክንፍ ቅርፅ ያላቸው ውስብስብ ክፍሎች ናቸው ፣ እና ከነሱ በታች ያሉት ትላልቅ ባለ አምስት ማዕዘን ቅርጾች የስፖርት መኪና ፊዚዮጂሚም ስሜት ይፈጥራሉ ፡፡

ይህ ሁሉ ቅርፃቅርፅ ልክ እንደ ኩፋኝ መሰል የጎን እፎይታ ፣ የተቀረጹ የኋላ መብራቶች እና በጀርባው በኩል በተመጣጣኝ ሁኔታ የተላለፉ ዝቅተኛ ጥቁር ቅርጾችን የሚቀጥል ግዙፍ ስፋት ስሜት ይፈጥራል ፡፡ የመኪናው አዲስ ምጥጥነቶች ፣ ባለ 2 ሴ.ሜ ዝቅተኛ የጣሪያ መስመር ፣ 3 ሴ.ሜ ሰፋ ያለ ትራክ እና የተሽከርካሪ ወንበር ወደ 2697 ሚሜ ከፍ ብሏል ፣ ለአጠቃላይ ስሜትም አስተዋፅዖ ያደርጋሉ ፡፡

ሁሉም አዲስ

በተመሳሳይ ጊዜ በጥያቄ ውስጥ ባለው የስፖርት ልብስ ለብሶ ሰውነት ቀለል ብሏል (የሲቪክ አጠቃላይ ክብደት በ 16 ኪ.ግ ቀንሷል) ፣ የመጠምዘዝ አቅሙን እስከ 52 በመቶ ከፍ ያደርገዋል ፡፡ በ 4,5 ሜትር ርዝመት (ከቀዳሚው በ 130 ሚ.ሜ የበለጠ) ፣ ሲቪክ የ hatchback ስሪት እንደ ጎልፍ እና አስትራ (4258 እና 4370 ሚሜ) ካሉ ቀጥተኛ ተወዳዳሪዎች የበለጠ ነው ፡፡

ስለዚህ, ሞዴሉ በውስጠኛው ውስጥ ያለውን ቦታ የሚነካው የታመቀ ክፍል ገደብ ላይ ደርሷል. ይህ በታመቀ ክፍል ውስጥ ካሉት ዝቅተኛ ክብደት በአንዱ ጀርባ ላይ አስደናቂ ስኬት ነው - በመሠረቱ ስሪት ውስጥ Honda 1.0 1275 ኪ.ግ ይመዝናል ።

የመፈንቅለ -መስመር መስመሩ እንኳን ከዝቅተኛው ርዝመት ጋር እኩል በሚሆን በ 4648 ሚሜ ርዝመት ባለው በሴዳን ስሪት ውስጥ እንኳን የበለጠ ብሩህ ነው። ይህ ተለዋጭ እንደ ተጨማሪ የበጀት አማራጭ አይቀመጥም (ለምሳሌ ፣ ከ ‹i30 hatchback› በተቃራኒ የኋላ መጥረቢያ ከቶርስዮን አሞሌ ጋር)። በሻንጣ አቅም 519 ሊት ፣ ሲቪክ sedan የበለጠ የቤተሰብ አቀማመጥ አለው ፣ ይህም ከ 1,5 hp ውፅዓት ጋር በ 182 ሊትር አሃድ ብቻ ከመታገድ አያግደውም።

ሙሉ ሽግግር ወደ ቱርቦ ሞተሮች

አዎ፣ በዚህ Honda ውስጥ ብዙ ተለዋዋጭነት እና ማባበያ አለ። እንደነዚህ ያሉ መኪኖች ብዙውን ጊዜ በንፅፅር ፈተናዎች ይጎዳሉ, ምክንያቱም ምንም ዓይነት የቅጥ ደረጃዎች ስለሌለ እና ውበት ከግንዱ መጠን ይልቅ መኪናን ለመምረጥ በጣም አስደሳች ነገር ነው, ምንም እንኳን ሲቪክ በዚህ ረገድ በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጥ መካከል አንዱ ነው.

ግን እዚህ ያለው ዘይቤ ብቸኛው ጉልህ ለውጥ አይደለም። በፎርሙላ አንድ ታሪክ ውስጥ ሆንዳ በተፈጥሮ ከሚመኘው ወደ ተርቦ ቻርጅ ሞተሮች ሁለት ጊዜ እና አንድ ጊዜ በመመለስ የሞተር ገንቢዎቹን አቅም አሳይቷል።

አሥረኛው ትውልድ ሲቪክ በዚህ ረገድ አብዮታዊ ነው - Honda ምን ያህል ቁርጠኝነት እንዳለው እና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ሞተሮችን በመገንባት እና በመገንባት ረገድ ምን ያህል ጥሩ እንደሆነ ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ የሲቪክ ትውልድ ብቻ መሆኑን ልብ ልንል አንችልም። በ turbocharged ሞተሮች መንቀሳቀስ.

አዎ ፣ ይህ የጊዜ ደንብ ነው ፣ ግን ይህ ሆንዳ ዘመናዊ መፍትሄዎችን በራሱ መንገድ ከመተርጎም አያግደውም ፡፡ የጃፓን ኩባንያ የሲቪሲሲ አሠራር ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ የነዳጅ ሞተሮችን መቆጣጠር ለአዳዲስ ሞተሮች እድገት ቁልፍ ነገር ነው ብሎ ያምናል ፡፡

ሁለቱ ሶስት እና አራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተሮች “በጣም ፈሳሽ ለቃጠሎ” የሚጠቀሙ ሲሆን ይህም ለከባድ ብጥብጥ እና በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የቃጠሎ መጠን መጨመር እንዲሁም ተለዋዋጭ የቫልቭ መቆጣጠሪያን ይጠቀማል ፡፡

የመሠረት ሶስት ሲሊንደር ሞተር 1,0 ሊትር መፈናቀል አለው ፣ እስከ 1,5 ባር የሚደርስ ግፊት ያለው አነስተኛ ተርባይር አለው እናም በክፍሎቹ ውስጥ በጣም ኃይለኛ ነው (129 ኤች.ፒ.) ፡፡ የ 200 Nm ጥንካሬው በ 2250 ክ / ራም (በ CVT ስሪት ውስጥ 180 ናም) ደርሷል።

1,5 ሊትር የሥራ መጠን ያለው ባለአራት ሲሊንደር አሃድ 182 ኤችፒ ኃይል አለው ፡፡ በ 5500 ክ / ራም (በ CVT ስሪት 6000 ራፒኤም) እና ከ 240-1900 ራፒኤም ክልል ውስጥ 5000 ናም የማሽከርከር ችሎታ። (220-1700 ክ / ራም ክልል ውስጥ CVT ስሪት ውስጥ 5500 ናም)።

በመንገድ ላይ

ትንሿ ሞተር የተለመደውን ራፕፒ ባለ ሶስት ሲሊንደር ድምፅ ያሰማል እና ትልቅ ድምፅ ያሰማል ፣ይህም የተለዋዋጭ ፍላጎትን ያሳያል ፣ነገር ግን የማሽኑ ክብደት 1,3 ቶን አካላዊ ልኬቶችን ችላ ማለት እንደማይቻል ያሳያል። ምንም እንኳን ፍጥነትን ይፈልጋል ፣ የሚያስቀና 200 Nm ያዳብራል እና በትክክል በከፍተኛ ደረጃ ያቆማቸዋል ፣ በዘመናዊ መስፈርቶች ይህ መኪና ለፀጥታ ጉዞ ነው ፣ በተለይም በ CVT የማርሽ ሣጥን የታጠቀ ከሆነ - ያልተለመደ እና ይልቁንም በኮምፓክት መኪና ውስጥ ያልተለመደ አቅርቦት። ክፍል.

Honda 7 ፐርሰንት ማርሾችን በማስመሰል ለዚህ ማስተላለፊያ ሶፍትዌሩን በተለይ ለአውሮፓ ቀይሮታል ፣ ስለሆነም ወደ ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭቶች እየቀረበ በ CVTs ውስጥ የሚገኘውን ሰው ሰራሽ ውጤት በእጅጉ ይቀንሰዋል ፡፡ ትልቁ ክፍል በእርግጠኝነት የሚኮራበት ነገር አለው ፣ እናም የእርሱ ቅዥት ከሲቪክ ውጫዊ ክፍል ጋር ይዋሃዳል።

በቀላሉ ፍጥነትን ያነሳል፣ እና እዚያ ነው ጥንካሬው ያለው - ቶርኬው እንደ ሃዩንዳይ i30 እና ቪደብሊው ጎልፍ ካሉ ባላንጣዎች በጣም ከፍ ባለ ፍጥነት ተጠብቆ ይቆያል እና እንደዚህ ያለ አስደናቂ ኃይል ይሰጣል። በዚህ መንገድ, Honda የቴክኖሎጂ አቅሙን በግልፅ ያሳያል እና በእውነቱ የምህንድስና ኩባንያ መሆኑን ያሳያል.

ከዚህ አንጻር የአዳዲስ ስሪቶች መጨመር ሊከሰት የማይችል እንደሆነ መገመት ይቻላል - ከሁሉም በላይ የዚህ መኪና ገዢዎች የምርት ስሙን ትክክለኛነት እና በተለይም የስርጭቱን ትክክለኛነት ያደንቃሉ. በሌላ በኩል ፣ 1.6 hp አቅም ያለው እጅግ በጣም ጥሩ 120 iDTEC ቱርቦዳይዝል ተዘጋጅቷል ፣ እና በመኪናው እይታ መሠረት ፣ ከባድ መድፍ ምናልባት ሁለት ተርቦቻርተሮች እና 160 ኃይል ባለው ስሪት ፊት ለፊት ይጫወታሉ። hp. - ሁለቱም አማራጮች ከዘጠኝ-ፍጥነት ZF ማስተላለፊያ ጋር ተጣምረዋል.

ልዩ ብሬክስ

በሌላ በኩል ደግሞ የአዲሱ ባለብዙ አገናኝ የኋላ እገዳ እምቅነትን የበለጠ የሚከፍተው ኃይለኛ 1,5 ሊትር አሃድ ሲሆን በከፍተኛው ስሪቶች ደግሞ የሻሲው አራት-ደረጃ ማስተካከያ ያላቸው የማስተካከያ ዳምፐሮች አሉት ፡፡

ከፊት መጥረቢያ እገዳው ጋር ተደባልቆ ሲቪክ እጅግ በጣም ሚዛናዊ አያያዝን እና ተለዋዋጭ እና የተረጋጋ የማዕዘን መስመሮችን ያቀርባል ፣ ይህም በአመዛኙ ከትንሽ መሽከርከሪያ በተመጣጣኝ ግብረመልስ ለተለዋጭ መሪ ፍጥነት ምስጋና ይግባው ፡፡

ይህ ሁሉ በ 33,3 ኪ.ሜ በሰዓት በ 100 ሜትር የብሬኪንግ ርቀት በሚሰጥ የፍሬን ሲስተም ይሟላል ፡፡ ለተመሳሳይ ልምምድ ጎልፍ ተጨማሪ 3,4 ሜትር ይፈልጋል ፡፡

ውበት ከግንዱ መጠን የበለጠ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን የሆንዳ ሲቪክ በሆነ መንገድ ስራውን ለማከናወን ችሏል። ምንም እንኳን የተራቀቀ የኋላ ማንጠልጠያ ንድፍ ቢኖርም ፣ የታመቀ ሞዴል በክፍሉ ውስጥ ካሉት ትላልቅ ግንዶች አንዱ በ 473 ሊት ፣ ከጎልፍ እና አስትራ 100 ሊት የበለጠ።

እንደ አለመታደል ሆኖ, እንደ ሲኒማ ቲያትር ውስጥ ሊታጠፍ የሚችል የታወቁ አስማታዊ መቀመጫዎች ተወግደዋል, ምክንያቱም ንድፍ አውጪዎች የፊት መቀመጫዎቹን ዝቅ ለማድረግ ወስነዋል, እና ታንኩ ወደ አስተማማኝ ቦታ ተመለሰ - ከኋላ ዘንግ በላይ. እና በውስጠኛው ውስጥ ፣ በዳሽ አቀማመጥ እና በ UK-የተሰራ ሞዴል አጠቃላይ ጥራት ውስጥ ብዙ የሆንዳ ስሜት ያገኛሉ።

ከሾፌሩ ፊት ለፊት የግላዊነት ማጎልበት አማራጮችን የያዘ የ “TFT” ማያ ገጽ አለ ፣ እንደ መደበኛ ሁሉም ስሪቶች በካሜራዎች ፣ ራዳሮች እና ዳሳሾች ላይ የተመሰረቱ በርካታ የእርዳታ ስርዓቶችን ጨምሮ የተቀናጀ የ Honda Sensing passive and ንቁ የደህንነት ስርዓት የታጠቁ ናቸው ፡፡

በሌላ በኩል Honda Connect ፣ በሁሉም ደረጃዎች ከ S እና ከምቾት በላይ መደበኛ መሣሪያዎች ሲሆን ከ Apple CarPlay እና Android Auto መተግበሪያዎች ጋር አብሮ የመስራት ችሎታን ያጠቃልላል ፡፡