የፈተና ድራይቭ Honda የሲቪክ ዓይነት R: የመኪና አናቶሚ

በቡልጋሪያ የ Honda Civic Type R አቀራረብ እና መንዳት ወደ የዚህ ሞዴል ዋና ነገር ለመዞር ሌላ ምክንያት ነው.

ወደ ፎርሙላ 1 ድንጋያማ ከተመለሰ በኋላ እና ሌላ በተፈጥሮ ከሚመኙት ወደ ቱርቦ-ፔትሮል ክፍል ከተሸጋገር በኋላ የሆንዳ መሐንዲሶች ፅናት ዋጋ ሊሰጠው ነው። በዚህ ልዩ ስፖርት ውስጥ ከዓመታት ስኬት በኋላ የሆንዳ ዲዛይነሮች እና ስራ አስፈፃሚዎች በድል ወደ ስፍራው ለመመለስ በቂ እውቀት እንዳላቸው ተሰምቷቸው ነበር። ነገር ግን ነገሮች በጣም ውስብስብ ሆነው በመገኘታቸው ዘመናዊ ቀጥተኛ መርፌ ተርባይኖች ኃይልን ለማመንጨት እና ለማድረስ ሁለት መንገዶችን ከሚጠቀም ዲቃላ ሲስተም ጋር ተዳምረው በጣም ፈታኝ ሆነዋል። መጀመሪያ ላይ ነገሮች በጣም ተስፋ ሰጪ አይመስሉም, መደበኛ ባልሆነ ተርቦቻርጅ እና አቀማመጥ ላይ ችግሮች ነበሩ, በዚህም ምክንያት ኃይል ይቀንሳል. ነገር ግን በጊዜ ክምችት እና በስርአቱ እድገት, አቀማመጥን, ቁሳቁሶችን እና መቆጣጠሪያዎችን በመቀየር, ከቅድመ ክፍል ጋር የቃጠሎ ሂደትን በመፍጠር, በቦታው ላይ መውደቅ ጀመሩ. ከሚቀጥለው የውድድር ዘመን ጀምሮ የሬድ ቡል ቡድን የሃይል ማመንጫዎችን ከ Honda ይቀበላል ይህ ደግሞ የጃፓን መሐንዲሶች እንደገና በትክክለኛው መንገድ ላይ መምጣታቸውን የሚያሳይ ምልክት ነው። በነገራችን ላይ በታሪኩ ውስጥ ብዙ ጊዜ. Honda የጃፓን አስተሳሰብ መግለጫ ብቻ ሳይሆን የራሱ አስተያየት ነው. ተስፋ የማትቆርጠው ትልቅ ትርፍ ያስገኛል ወይም አያመጣላትም በምህንድስና ግንባር ቀደም መሆን ነው። በሞተር ስፖርት ውስጥም ሆነ በገሃዱ ዓለም Honda ተለዋዋጭነትን እና የመለወጥ ችሎታን ያሳያል ፣ እና የመኪናዎች ተለዋዋጭ ባህሪዎች ሁል ጊዜ ከምርቱ ታዋቂ አስተማማኝነት ፣ በተለይም ሞተሮች ጋር ይጣመራሉ። የኩባንያው የቴክኖሎጂ ታሪክ አጭር መግለጫ፣ የጎግል ፍለጋ ወይም የአድሪያኖ ሲማሮሲ ድንቅ መጽሐፍ The Complete History of Grand Prix የሞተር እሽቅድምድም የተሻለ የገጽታ መግለጫ አስደሳች እውነታዎችን ያሳያል። እ.ኤ.አ. በ1986/1987/1988 የውድድር ዘመን፣ ባለ 1,5 ሊትር ቱርቦቻርድ የሆንዳ ሞተሮች እንደ ዊሊያምስ እና ማክላረን ያሉ መኪኖችን አንቀሳቅሰዋል። እ.ኤ.አ. የ 1987 እትም 1400 hp አስደናቂ ክልል ላይ ደርሷል ተብሏል። በስልጠና ስሪቶች እና በውድድሮች ወደ 900 ኪ.ሜ. እነዚህ ክፍሎችም በጣም ቀልጣፋ እና አስተማማኝ መሆናቸውን አረጋግጠዋል። ይሁን እንጂ በሲሊንደሮች ውስጥ እንዲህ ላለው የግፊት እና የሙቀት መጠን በጣም አስፈላጊ የሆነ ቀጥተኛ መርፌ የላቸውም, ነገር ግን ለየት ያሉ ቁሳቁሶችን መጠቀም ይችላሉ - Honda መሐንዲሶች, ለምሳሌ, ለታላቁ የሙቀት ጭንቀት የተጋለጡትን ክፍሎች በሙሉ ይተካሉ. ሴራሚክ ወይም ቢያንስ የሴራሚክ ሽፋን. , እና ብዙ ክፍሎች ከ ultra-light alloys የተሰሩ ናቸው. እ.ኤ.አ. በ 1988 ማክላረን-ሆንዳ 15 ድሎችን አሸነፈ እና አይርተን ሴና የዓለም ሻምፒዮን ሆነ። እና በጣም የሚያስደስት ነገር እዚህ አለ - ከአንድ አመት በኋላ, የሆንዳ አሥር ሲሊንደር በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር እንደገና አሸነፈ. ሆንዳ የሚለው ስም ለሁሉም ሰው አስፈሪ ሆነ እና ይህንን ምስል እስከ ዛሬ ድረስ ይይዛል።

ከአውራ ጎዳና ወደ መንገድ እና ወደ ኋላ ...

ይሁን እንጂ በሞተር ስፖርት ውስጥ ስኬታማ መሆን ማለት ምን ማለት ነው, በ Formula 1, Indycar ወይም TCR ወረዳዎች ላይ, ከአድናቂዎች ደስታ እና የቴክኒካዊ እውቀትን ከማሳየት ውጪ. ለነገሩ መጠነ ሰፊም ባይሆንም እያንዳንዱ የመኪና ድርጅት መኪና እንዲሠራ ተጠርቷል፣ የሞተር ስፖርት ዕውቀትና ምስልም በዛ ላይ ታትሟል። የምህንድስና አቅም የምህንድስና አቅም ነው። ይሁን እንጂ በሞተር ስፖርት እና በክምችት መኪናዎች መካከል በጣም ቀጥተኛ ግንኙነት አለ - የድንበር መኪኖች በአንዳንድ ክፍሎች እንደ ኮምፓክት ያሉ የ "መንዳት" ጽንሰ-ሀሳብ ጥልቀት ለሚወዱ ሰዎች ከፍተኛ የኃይል ሞዴሎችን ያሳያሉ. በጥቃቅን ለውጦች, ወደ ትራኮች ወስደው በእነሱ ላይ ይወዳደራሉ. ይህ በትክክል የሲቪክ ዓይነት አር ነው።

አዲሱ ሞዴል ከቀዳሚው ሁለት ዓመት በኋላ ብቻ የታየ ሲሆን ሞተሩ በብዙ መልኩ የቀደመው እድገት ነው ፣ ግን መኪናው በሁሉም መንገድ እጅግ የተለየ ነው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት እድገቱ ከመሠረታዊ ሞዴሉ እድገት ጋር በትይዩ መጓዙ ነው ፣ እሱም ራሱ ለ ‹Type› ሙሉ በሙሉ ለጋሽ እንዲሆን ታስቦ የተሠራ ነው ፡፡

የትኛው, በተራው, ለቀላል የሲቪክ ስሪቶች በጣም ጥሩ ምልክት ነው. እርግጥ ነው, አቅራቢዎች ለመኪናው ዲዛይን ከፍተኛ አስተዋጽኦ ያበረክታሉ - ተርቦቻርተሮች ፣ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓቶች እና የነዳጅ መርፌ ፣ የሻሲ ክፍሎች ፣ የሰውነት ቁሳቁሶች ፣ እና ከዚህ አንፃር የመኪና አምራች ሚና በጣም የተወሳሰበ ነው። መሐንዲሶች የቃጠሎ ሂደቶችን ከሚገኙ አካላት ጋር የሚነድፉ፣ የሞተር ማቀዝቀዣ እና ቅይጥ ዓይነቶችን ያሰሉ፣ ሁሉንም ከኤሮዳይናሚክስ እና ከሰውነት መዋቅራዊ ጥንካሬ ጋር ያዋህዱ፣ ውስብስብ የማስተር ዑደት እኩልታዎችን ከአቅራቢዎች አቅም ጋር የሚፈቱ ናቸው። ኤሎን ማስክ እራሱን እንዳሳመነው፣ “የመኪናው ንግድ ከባድ ስራ ነው። ቅንጦት የሆነውን Tesla S እንኳን ጠጋ ብለው ሲመለከቱ ለእርስዎ ብዙ አይነት ንግግሮችን ያሳየዎታል እና መኪናው ምን ያህል ውስብስብ እንደሆነ በድጋሚ ያሳያል።

Honda Civic - ጥራት በመጀመሪያ

በሲቪክ ዓይነት አር አካል ላይ እንደዚህ ያለ ነገር አያገኙም። ለአምሳያው የናፍጣ ሥሪት በቁሳቁስ ውስጥ አንዳንድ ዝርዝሮችን አስቀድመን ጠቅሰናል። እዚህ ላይ ከፍተኛ እና እጅግ በጣም ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብረቶች ፣ አዲስ የብየዳ ሂደቶች ፣ የተሳፋሪ ክፍል ሥነ ሕንፃ እና ከሱ ጋር በተያያዙት ንጥረ ነገሮች ቅደም ተከተል ምክንያት የሰውነት የመቋቋም ችሎታ በ 37 በመቶ እና የማይንቀሳቀስ መታጠፍ ጥንካሬ በ 45 በመቶ ጨምሯል። . የአንዳንድ ክፍሎች ክብደት በከፍተኛ ደረጃ በሚጠጡ ኃይሎች ምክንያት ለማካካስ ፣ የፊት ሽፋኑ ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው። የማክፐርሰን ስትራክት እና ባለብዙ አገናኝ የኋላ ዘንግ ለጥሩ የመንገድ ባህሪ ቅድመ ሁኔታ ናቸው፣ ነገር ግን እነዚህ ለአይነት አር ተለውጠዋል። የ shank ብሎኖች መጥረቢያ እና መንኮራኩሮች አንግል መካከል ማካካሻ ተለውጧል, torque ወደ መሪውን ከ ንዝረት ያነሰ ማስተላለፍ አስፈላጊነት ጋር የተያያዙ የተወሰኑ ለውጦች አድርጓል. በተለዋዋጭ ኮርነንት ጊዜ የጎማውን መያዣ የመጠበቅ ሃላፊነት ያለው የመንኮራኩሩ ውስብስብ ኪኒማቲክስ ተለውጧል እና የንጥረ ነገሮች የታችኛው ክፍል ሙሉ በሙሉ ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው። አዲሱ የብዝሃ-ሊንክ የኋላ ማንጠልጠያ ለከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋት አስተዋፅዖ ያደርጋል፣ ሰፊው ትራክ ደግሞ በኋላ ብሬኪንግ እና ከፍተኛ የማእዘን ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል። የላይኛው ፣ የታችኛው እና የታጠፈ ክንዶች ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው አካላት የ R ዓይነት ብቻ ናቸው ። የመኪናውን ክብደት እንደገና ለማሰራጨት የነዳጅ ታንክ ወደ ኋላ መንቀሳቀስ አለበት ፣ ይህም የፊት ዘንግ ክብደት ከቀዳሚው ሲቪክ ጋር ሲነፃፀር በ 3 በመቶ ይቀንሳል። . .

ሞተር ፣ ላ ላ ሆንዳ

በራሱ፣ ተሸላሚው 2.0 VTEC ቱርቦ ሞተር ሌላው የሆንዳ ድንቅ ስራ በ320 hp ነው። እና 400 Nm የሁለት ሊትር መፈናቀል ለዕለታዊ እና ለስፖርት መንዳት በሚያስፈልግዎ አስተማማኝነት። በመኪና ውስጥ የሚከሰተው ዋናው ግጭት በሲሊንደሮች እና በፒስተኖች መካከል ይከሰታል, እና Honda ይህንን ለመቀነስ ሁልጊዜ በከፍተኛ የቴክኖሎጂ ሽፋኖች ላይ ይመሰረታል. እዚህ ያለው የታወቀው የVTEC ስርዓት በተወሰነ መልኩ የተለያዩ ተግባራትን ያከናውናል። መኪናው ባለ አንድ ጄት ተርቦቻርጅን ስለሚጠቀም መሐንዲሶቹ እንደ ጭነቱ አስፈላጊውን የጋዝ ፍሰት ለማቅረብ ተለዋዋጭ የጭረት ማስወጫ ቫልቮች ያስተዋውቃሉ። ይህ ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ መጭመቂያውን አሠራር ያስመስላል. የሁለት ደረጃ ለውጥ ስርዓቶች እንደ ሸክም እና ፍጥነት እንዲሁም መደራረባቸውን በተሻለ ተርባይን ምላሽ እና በጋዝ ስካቬንሽን ስም የመክፈቻውን ቆይታ ይቆጣጠራሉ። የ 9,8: 1 የመጨመቂያ ሬሾ በጣም ትልቅ አቅም ያለው የአየር ሙቀት መለዋወጫ ለሚጠቀም ቱርቦሞርጅድ መኪና በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው. ምንም እንኳን ስርጭቱ ሜካኒካል ቢሆንም ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች የሞተርን ፍጥነት ከተዛማጅ ዘንግ ጋር ለማዛመድ ጊርስ ሲቀይሩ መካከለኛ ጋዝ ይተገብራሉ። በአየር ፍሰት አቅጣጫ ፊንች ያለው የማስተላለፊያ ዘይት ራሱ በውሃ ኢንተርቪዥን ይቀዘቅዛል።

ከሶስት አፍንጫዎች ጋር ያለው የጭስ ማውጫ ስርዓት በቀጥታ ከኤንጂኑ አሠራር ጋር የተያያዘ ነው. ይህ ለማሳየት ፍላጎት አይደለም - እያንዳንዱ ቱቦዎች ትክክለኛ ዓላማ አላቸው. ዋናው የውጭ ቱቦዎች ከኤንጂኑ ውስጥ የጋዞችን ፍሰት ይሰጣሉ, የውስጥ ቱቦዎች ደግሞ የተፈጠረውን ድምጽ ይቆጣጠራሉ. በአጠቃላይ የፍሰት መጠን ከቀድሞው ጋር ሲነፃፀር በ 10 በመቶ ይጨምራል, ይህ ደግሞ በስርዓቱ ውስጥ ያለውን የጀርባ ግፊት ይቀንሳል. ከሞተር ብስክሌቶች (እና ለሁለቱም-ስትሮክ ሞተሮች ያላቸውን ልዩ ጠቀሜታ) ስለ ፍሰት ተለዋዋጭ የ Honda ከባድ እውቀት እዚህ ይከፈላል-በፍጥነት ላይ ፣ የውስጥ ቱቦው ትልቅ መስቀለኛ ክፍልን ይሰጣል። ነገር ግን, በመካከለኛ ሸክም, በመካከለኛው ቧንቧ ውስጥ ያለው ግፊት አሉታዊ ይሆናል, እና ስርዓቱ በእሱ በኩል አየር መሳብ ይጀምራል. ይህ የድምፅ አፈፃፀምን ያሻሽላል እና ጸጥ ያለ አሰራርን ያረጋግጣል። ነጠላ-ጅምላ የዝንብ መሽከርከሪያ, የዝንብ-ክላቹ ስርዓትን በ 25 በመቶ የሚቀንስ, ለኤንጂኑ ፈጣን ምላሽ አስተዋጽኦ ያደርጋል. በተዋሃዱ የጭስ ማውጫዎች ዙሪያ ያለው ድርብ የውሃ ጃኬት የሞተርን ሙቀት ለማፋጠን እና ቀጣይ የጋዞችን ማቀዝቀዝ ይረዳል ፣ ይህም ተርባይኑን ይቆጥባል።

በዚህ ላይ የተጨመሩ የተለመዱ ሲቪክ እና ዓይነተኛ ዓይነት አር ዲዛይን መፍትሄዎች ጥምረት ናቸው ፡፡ ሰፋፊ ፣ ወደ ፊት የሚሽከረከሩ ጎማዎችን ለማስተናገድ የማጠፊያው ቅስቶች ሰፋፊ ናቸው ፣ የወለሉ አሠራር ሙሉ የአየር ሁኔታ ተለዋዋጭ ሽፋን አለው ፣ እና ይባላል ፡፡ የ “አየር መጋረጃዎች” እና ትልቁ የኋላ ክንፍ አየርን በተሻለ ሁኔታ “ይለያሉ” ፣ ከኋላ ተጨማሪ ጥንካሬዎችን ይፈጥራሉ። የማስተካከያ እገዳው የአሠራር ዘይቤዎች (የዘይቱን ፍሰት እና የእያንዳንዱን ተሽከርካሪ በተናጥል የሚቆጣጠር የሶኖይድ ቫልቭ) ፣ የጋዝ አቅርቦት እና መሪውን ምላሽ (በሁለት ጊርስ) ተለውጧል ፡፡ አሁን ምቾት ፣ ስፖርት እና አዲስ + አር ሁነታዎች በባህሪያቸው በጣም የተራራቁ ናቸው ፡፡ ብሬኪንግ በአራት-ፒስተን ብሬክ ካሊፕተሮች ከፊት ለፊት ከ 350 ሚ.ሜ ዲስኮች እና ከኋላ 305 ሚሊ ሜትር ጋር ይሰጣል ፡፡ እናም ወደ ፊት ዘንግ ብቻ ሲያስተላልፍ እንዲህ ዓይነቱን የተትረፈረፈ ኃይል ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ስለሆነ የኋለኛው ደግሞ የራስ-መቆለፊያ ትል ልዩነት ያለው ሲሆን ይህም ልዩ የሬሳ ዓይነት ነው ፡፡

ለዚህም ምስጋና ይግባውና እንደ ልዩ የፊት እገዳ እና ከፍተኛ ኃይል ዓይነት R እንደ Seat Cupra 300 ካሉ ቀጥተኛ ተፎካካሪዎዎች በተሻለ ፍጥነትን ያፋጥናል ፣ በመንገዱ ላይም ጠንካራ የሰውነት ባህሪ እና ጠንካራ ግብረመልስ ያለው እንደ ተጎብኝዎች መኪና ይለወጣል ፡፡ በመሪው መሪ ውስጥ. ሆኖም ፣ የማስተካከያ ዳምፐርስ እና ተጣጣፊ ሞተር በተለመደው የዕለት ተዕለት መንዳት እንኳን በቂ የመጽናኛ ደረጃን ይሰጣሉ ፡፡