Honda Civic - በመልካም ላይ መሻሻል

ወደ ፍጽምና በተቃረበ መጠን ለማሻሻል በጣም ከባድ ነው. ሙሉ በሙሉ ከባዶ ምን እንደሚደረግ. የአሁኑ ትውልድ ሲቪክ ለተተኪው በጣም ከፍተኛ ደረጃ አዘጋጅቷል. በተግባራዊነቱ፣ ምናልባት ደረጃውን መስበር ችሏል፣ ግን እንደ ዘይቤ፣ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ አይደለሁም።

አዲሱ የሲቪክ ትውልድ እንደ ወቅታዊው ፋሽን ተሻሽሏል - መኪናው ከቀድሞው 3,7 ሴ.ሜ ርዝመት እና 1 ሴ.ሜ ስፋት አለው, ግን 2 ሴ.ሜ ዝቅ ብሏል. ለውጦቹ ትልቅ አይደሉም, ነገር ግን የቅርጹን ባህሪ ለመለወጥ በቂ ነበር. አዲሱ ሲቪክ አሁን ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን በበረራ ላይ ሮኬት እንዲሆን የሚያደርገው ትክክለኛ መጠን የለውም። ተመሳሳይነት ቢኖረውም, ብዙ አዳዲስ ዝርዝሮች እና የቅጥ መፍትሄዎች አሉ. በተለየ ቀለም አጽንዖት ሊሰጠው የሚችል የፊት መብራቶች፣ ግሪል እና የ Y ቅርጽ ያለው የመሃከለኛ አየር ማስገቢያ በጣም አስገራሚ ጥምረት። ከኋላ, በጣም አስፈላጊ ለውጦች የኋላ መብራቶች ቅርፅ እና አቀማመጥ ናቸው, በአዲሱ ሞዴል ውስጥ በትንሹ ከፍ ያለ እና ከተበላሸ ጋር የተገናኘ ነው. የመብራቶቹ ጠርዞች ልክ እንደ ተሸፍነው ከሰውነት መስመሮች በላይ በግልጽ ይወጣሉ። የተበላሸውን ቦታ መቀየር, እንዲሁም የኋለኛውን መስኮቱን ዝቅተኛውን ጫፍ ዝቅ ማድረግ, የኋላ ታይነትን ማሻሻል ነበረበት, ይህም ብዙ ገዢዎች ቅሬታ ያሰማሉ.

ባለ አምስት በር አካል ከሶስት በር ጋር ይመሳሰላል, ምክንያቱም የኋላ በር መያዣው በመስኮቱ ፍሬም ውስጥ ተደብቋል. በአጠቃላይ፣ በስታይስቲክስ፣ አዲሱ የሲቪክ ትውልድ ትንሽ ያሳዝነኛል። ይህ የውስጥ ክፍሎችንም ይመለከታል. የዳሽቦርዱ እና የመሃል ኮንሶል መሰረታዊ ባህሪ ሹፌሩን ከበው በመኪናው መዋቅር ውስጥ "የከተቱት" የሚመስሉ ሆነው ተጠብቀዋል። ከዚህ ትውልድ ጋር እንደሚደረገው ሁሉ፣ Honda ከተዋጊ ጄት ኮክፒቶች መነሳሻን አምኗል፣ ነገር ግን ምናልባት ዲዛይነሮች መኪናውን አይተውት ይሆናል። ይሁን እንጂ በዳሽቦርዱ ጠርዝ ላይ ከሾፌሩ ጣቶች በታች የሚገኙት የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያዎች በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ በጣም በሚታወቀው መንገድ ይገኛሉ. የቀይ ሞተር ማስነሻ ቁልፍ በመሪው በቀኝ በኩል እንጂ በግራ በኩል አይደለም።

የመሳሪያው ፓነል አመላካች አቀማመጥ ተጠብቆ ቆይቷል. ከመሪው ጀርባ፣ መሃሉ ላይ ታኮሜትር አለ፣ እና በጎኖቹ ላይ ትንሽ ሰዓት፣ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የነዳጅ ደረጃ እና የሞተር ሙቀት ያሳያል። የዲጂታል የፍጥነት መለኪያው በንፋስ መከላከያ ስር ይገኛል, ስለዚህም አሽከርካሪው ዓይኖቹን ከመንገድ ላይ ለረጅም ጊዜ እንዳያነሳ.

ውስጣዊው ክፍል በሁለት ቀለሞች ሊገኝ ይችላል - ግራጫ እና ጥቁር. ለጌጣጌጥ የሚያገለግሉ አንዳንድ ቁሳቁሶች ከቆዳ ጋር ይመሳሰላሉ.

በቆዳ የተሸፈነው መሪው የተሻለ መያዣ እና ተጨማሪ የድምጽ መቆጣጠሪያዎች አሉት.

Honda መኪናውን ለማርገብ ትልቅ ሚና መሰጠቱን ያስታውቃል በሞተር እርጥበታማ እና በእገዳ። ግቡ ከተሳፋሪው ጋር በነፃነት መነጋገር መቻል ነበር፣ እንዲሁም ከእጅ ነጻ በሆነ የስልክ ጥሪ ወቅት እንዳይዘናጉ።

አዲሱ የአሽከርካሪዎች መቀመጫ የወገብ ድጋፍን ብቻ ሳይሆን የጎን የአየር ከረጢት ድጋፍን ለማስተካከል ያስችላል። በካቢኑ ውስጥ ። የመኪናው ግንድ 40 ሊትር ይይዛል, ሌላ 60 ሊትር ወለል በታች ክፍል አለው.

Honda ለአዲሱ ሲቪክ ሶስት ሞተሮችን አዘጋጅቷል - ሁለት i-VTEC 1,4 እና 1,8 ሊትር ነዳጆች እና 2,2 i-DTEC ተርቦዳይዝል። በተጨማሪም 1,6 ሊትር ቱርቦዳይዝል ወደ ሰልፍ ለማስገባት ታቅዷል.

የመጀመሪያው የነዳጅ ሞተር 100 hp ያመርታል. እና ከፍተኛው የ 127 ኤም.ኤም. ትልቁ የነዳጅ ሞተር 142 hp ይሠራል. እና ከፍተኛው የ 174 ኤም.ኤም. አሁን ካለው ሞተር ጋር ሲነጻጸር የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን በ10 በመቶ ይቀንሳል። የመኪናውን ፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 9,1 ሰከንድ ይወስዳል።

ቱርቦዳይዝል አሁን ካለው ትውልድ ጋር ሲወዳደር የጭስ ማውጫ ጋዝ ንፅህናን በ20 በመቶ አሻሽሏል። እና አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 4,2 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. በ 150 hp ኃይል ያለው መኪና. እና ከፍተኛው የ 350 Nm ጉልበት በ 100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 8,5 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ይችላል.

ለዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ በሚደረገው ትግል ሁሉም ስሪቶች በ Start-Stop ስርዓቶች የተገጠሙ ናቸው, እና ቱርቦዲየል ተጨማሪ አውቶማቲክ እርጥበት አለው, እንደ ሁኔታው ​​​​እና እንደ ሞተር ሙቀት መጠን, ተጨማሪ አየር ወደ ራዲያተሩ እንዲከፈት እና ሲዘጋ. , ይህ የመኪናውን ኤሮዳይናሚክስ ያሻሽላል. የፍጥነት መለኪያውን የኋላ መብራት ቀለም በመቀየር አሽከርካሪው በኢኮኖሚ መንዳት ወይም አለማሽከርከሩን የሚያሳውቅበት የኢኮ ሁነታም ቀርቧል።

ሆንዳ ፖላንድ ተሽከርካሪው በመጋቢት 2012 መጀመሩን እና በዚህ አመት 4000 እንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች መሸጡን አስታውቋል። ለሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ዕቅዶች በ100 ተሸከርካሪዎች የሚሸጡት የሥነ ዜጋ ቁጥር ዓመታዊ ጭማሪን ያጠቃልላል። ዋጋው የሚታወቀው መኪናው ወደ ገበያ ከመግባቱ በፊት ብቻ ነው, ነገር ግን Honda አሁን ካለው ትውልድ ጋር በሚመሳሰሉ ደረጃዎች እንደሚጠብቃቸው ቃል ገብቷል.