Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

ሆንዳ አውሮፓውያን አሁንም በውስጣቸው ብዙ ነፍስ እንዳላቸው እንዲሰማን የሚያደርግ መኪና መሆን አለበት ተብሎ ይታሰባል። አብሮገነብ ቴክኖሎጂ ብቻውን በጭራሽ በቂ አይደለም ፤ ገበያው ሞዴሉን እንደራሱ መቀበል አለበት ፣ ሰዎች ስለእሱ ማውራት አለባቸው ፣ ስለ እሱ ቀናተኛ መሆን አለባቸው። Honda በጣም ጥቂት እንደዚህ ያሉ ሞዴሎች አሏት ፣ ግን ምናልባት ጥልቅ ምልክቱን ትቶ የሄደው ሲቪክ CRX (የመጀመሪያው ትውልድ ፣ አይሳሳቱ) ነው። አስቡት እና ይህንን CR-Z ይመልከቱ። ከኋላ የሚፈለግ። ዓላማዬ የት እንደሆነ ይመልከቱ?

Honda ለ CRX ሞዴል ስኬት ያላትን ጉጉት ሚስጥር አይገልጽም ፣ እና ከዚያ መነሻ ነጥብ ጋር ፣ እንዲሁም የአሁኑን ነገር አስተዋውቀዋል-CR-Z ድብልቅ የስፖርት መኪና። በፍልስፍናዊ መልኩ እርሱ የአፈ ታሪክ ሲቪክ ወራሽ ነው። ነገር ግን CR-Z አሁንም በጣም የተለየ ነው፣ የንድፍ ቋንቋው ከባምፐር ወደ መከላከያው በጣም የላቀ በመሆኑ፣ CR-Z እንዲሁ የራሱ “ጀማሪ” ሞዴል የለውም (በCRX ውስጥ የሲቪክ ክላሲክ ነበር) , ከመሠረታዊ ባህሪያት በተጨማሪ, ከመጀመሪያው ጋር ብዙ ዝርዝሮችን ማጠናቀቅ እና ውጫዊ ገጽታ አብሮገነብ መሳሪያዎች ጋር ጠንካራ ግንኙነት ይፈጥራል.

ስፖርታዊነቱን ለማጉላት ፣ CR-Z በቃሉ ጠባብ ስሜት ውስጥ የታወቀ የጣቢያ ሠረገላ ነው-አጭር ፣ ሰፊ እና ዝቅተኛ ፣ ጣሪያው እስከ መኪናው የኋላ ክፍል ድረስ ጠፍጣፋ ነው ፣ የጎን በሮች ናቸው ረጅም። ፣ በስፖርት ዝቅተኛ ሆኖ ይቀመጣል ፣ እና ውስጠኛው ክፍል በጨረፍታ ይህንን መኪና የት እንደሚቀመጥ ምንም ጥያቄ የለውም። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ፣ ይህ ደግሞ የ 2 + 2 ምልክትን ወደ መጨረሻው የአስርዮሽ ቦታ የሚጠቀም የመፈንቅለ -ዓይነት ነው -ከፊት ለፊት በቂ ቦታ ቢኖርም ፣ ለናሙና ከፊት መቀመጫዎች በስተጀርባ ያለው ክፍል ብቻ ነው።

ሁለት መቀመጫዎች ሁለት የመቀመጫ ቀበቶዎች እና ሁለት መጋረጃዎች አሉ, ነገር ግን አሽከርካሪው አማካይ አውሮፓዊ ከሆነ, ከኋላው ያለው ተሳፋሪ እግሩን የሚያርፍበት ቦታ የለውም, ጭንቅላቱን በ 1 ሜትር አካባቢ ብቻ ማቆየት ይችላል. (ህፃን) ምንም ትራስ የለም፣ እና ላለፉት ሁለት ተሳፋሪዎች የቀረው ሁሉ በሚያምር ሁኔታ የተነደፉ (ሼል) መቀመጫዎች ናቸው። ይህ ትንሽ ትልቅ የልጅ መቀመጫ እንኳን አያካትትም። ከእሱ ጋር በተደረገው የመጀመሪያ ስብሰባ ላይ ምንም ብስጭት እንደማይኖር በንቃተ ህሊና ውስጥ. ብቸኛው ማፅናኛ, ቀደም ሲል እንደተገለፀው, CR-Z ከኋላ በኩል በር ያለው የጣቢያ ፉርጎ ነው, የኋላ መቀመጫ ወንበር ያለው እና በዚህም ትልቅ ሻንጣዎችን የመሸከም ችሎታ ያለው.

ከአሽከርካሪው (እንዲሁም ከአሳሹ ጋር) ሁሉም ነገር በሥርዓት ነው ፣ በተቃራኒው። መቀመጫዎቹ ለዓይን ደስ የሚያሰኙ ፣ የተቀናጁ የጭንቅላት መቀመጫዎች ፣ ለስላሳ እና ቀዳዳ ቆዳ ድብልቅ ፣ በጣም ጥሩ የጎን መያዣ እና እንከን የለሽ አፈፃፀም ከሰዓት መንዳት በኋላ እንኳን። የውጭ መስተዋቶች ጥሩ ምስል አላቸው ፣ የውስጥ መስታወቶች መስታወቱ በጎን ሲሰነጠቅ እጅግ በጣም ጠቃሚ ነው ፣ የኋላ መጥረጊያ የለም (የኋላ እይታን የበለጠ የሚቀንስ) እና በጣም ጥቂት ዓይነ ስውር ቦታዎች (በተለይም ለግራ እና ተመለስ) ... ግን በሆነ መንገድ እኛ እንዲሁ የጥንታዊ የስፖርት መኪናዎችን ባህሪዎች እናያለን። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እሱ ጥሩ ወደፊት ታይነት ፣ ergonomic መሪ እና የስፖርት የመንዳት ተሞክሮ ማለት ነው።

በአጠቃላይ ፣ Honda ብዙ ዋና ዋና የስፖርት ስኬቶችን አይኮራም (ከሴና F1 ቀናት በስተቀር ፣ ግን ከዚያ በኋላ ሞተሩን ያዘጋጁ) ፣ ግን አሁንም እጅግ በጣም ጥሩ ምርቶችን እንዴት እንደሚሠሩ የሚያውቁ ይመስላሉ ። የስፖርት መኪና. CR-Z እጅግ በጣም ጥሩ ስቲሪንግ አለው፣ እንደ መሪው ማርሽ - ልዩ ከተሽከርካሪ ወደ መሬት ስሜት እና ልክ መጠን ትክክለኛነት እና ምላሽ ሰጪነት፣ ስለዚህ አሁንም ከእለት ከእለት እንቅፋት ውስጥ አይገባም። ትራፊክ እና ያለችግር ይጋልባል። በተመሳሳይ መልኩ አስደናቂው የማርሽ ማንሻ ነው፣ እሱም አጭር እና እንቅስቃሴዎቹ አጭር እና ትክክለኛ ናቸው። በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ ብዙ የተሻሉ አይደሉም። በዚህ ላይ በደንብ ምልክት የተደረገበትን ክላሲክ ታኮሜትር እና በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠውን ዲጂታል የፍጥነት መለኪያ ያክሉ፣ እና ከዚህ መኪና ያለው የስፖርት ስሜት ፍጹም ነው።

እኛም በሩ ላይ ነን። ብሮሹሮች እና ሌሎች የማስተዋወቂያ ማቴሪያሎች የቤንዚን እና ኤሌክትሪክ ሞተሮች የቶርኬ እና የኃይል ድምር ባህሪ ወይም ኩርባዎች ድብልቅ ቴክኖሎጂን በትክክል ያሳያሉ። እና እውነት ነው። ነገር ግን - በተግባር, ሁልጊዜ አይደለም, ወይም ከአመለካከታችን, በግማሽ ጉዳዮች ውስጥ የሆነ ቦታ. ለምሳሌ ብዙ መዞር ባለበት የገጠር መንገድ ላይ፣ በሚገርም የከፍታ ለውጥ እንኳን ወደላይ እና ወደ ታች፣ በአጭሩ እንደዚህ አይነት ዝርያዎች እስከ 100 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ፍጥነት አንዳንዴ ወደ ጋራ (አለበለዚያ በጣም ከፍተኛ) እንነዳለን። ) የዚህ Honda መካኒኮች አካላዊ ገደብ. ተለዋዋጭ መንዳት ማለት ብዙ ጋዝ መጨመር እና ማስወገድ፣ ብዙ ብሬኪንግ፣ ማርሽ መቀየር እና መሪውን መዞር ማለት ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ጉዞ ለድብልቅ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነው ፣ እና CR-Z ከእሱ ጋር በእውነት ሕያው እና ኃይለኛ የስፖርት መኪና ነው። ጉዞው ተጨማሪውን ባትሪ በአስደሳች ፍጥነት እንዲሞላ እና እንዲለቀቅ ስለሚፈቅድ ፣ የኤሌክትሪክ መንዳት እገዛ ተደጋጋሚ እና ውጤታማ ሊሆን ይችላል። የባትሪ ክፍያው ከሁለት እስከ ስድስት-ስምንተኛ ነው (ባትሪውን ለመሙላት በመለኪያዎቹ ላይ ስምንት መስመሮች ብቻ አሉ ፣ ስለዚህ ያ መግለጫ) ፣ እና ነጂው በሄደ ቁጥር አሽከርካሪው አንድ ሰው በሐቀኝነት ከኋላ እንደሚገፋው ይሰማዋል። . ; ይህ ረዳት የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ሲበሩ ነው። ትልቅ። ከዚያ የኃይል አጠቃላይ ድምር ጽንሰ -ሀሳብ እውነት ነው።

ሌላው ጽንፍ ሀይዌይ እና ሙሉ ስሮትል ላይ ማሽከርከር ነው። እዚህ ኤሌክትሮኒክስ ነጂው ሁሉንም ጉልበት እንደሚያስፈልገው ይገነዘባል - ይህ ቀልድ አይደለም, ስለዚህ ከእንደዚህ አይነት ጉዞ የመጀመሪያዎቹ 500 ሜትሮች በኋላ የሚወጣውን ተጨማሪ ባትሪ መሙላት አይፈቅድም. ከዚያ እርስዎ የሚነዱት በ 1 ሊትር ሞተር እርዳታ ብቻ እንደሆነ ይገነዘባሉ, ይህም አሁንም (በቴክኒክ) ጥሩ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ለመኪናው ክብደት በጣም ደካማ ነው. ያኔ ነው ለስፖርት መኪና የሚቀርበው የይገባኛል ጥያቄ ቢያንስ በአፈጻጸም ደረጃ ተገቢ ያልሆነው።

ለምሳሌ ፣ ወደ ላይ በሚነዱበት ጊዜ ይህ የበለጠ ጎልቶ ሊታይ ይችላል ፣ ለምሳሌ ፣ በቪርሺ ውስጥ። እዚያ ፣ በመጀመሪያው ቁልቁል ላይ ሁሉንም ኤሌክትሪክዎን ይጠቀማሉ ፣ እና የነዳጅ ሞተሩ ያቃጥላል እና በተሻለ ስሜት ውስጥ የስፖርት ስሜትን መስጠት አይችልም። ያኔ እንኳን ፣ ወደ ታች ፣ ብዙም የተሻለ አይደለም። እሱ በዋነኝነት ብሬኪንግ ስለሆነ ፣ ረዳት ባትሪ ወዲያውኑ ይሞላል ፣ ግን በሰፊው ብሬኪንግ ምክንያት እሱ እንዲሁ ዋጋ የለውም።

እውነተኛ ሕይወት በመካከላቸው የሆነ ቦታ ይከሰታል ፣ እና CR-Z ፣ በቴክኒካዊ የላቀ ዲቃላ እንደመሆኑ ፣ ድራይቭን ለመጠቀም ሦስት መንገዶችን ይሰጣል-አረንጓዴ ፣ መደበኛ እና ስፖርታዊ። በሁለቱ መካከል ካለው መንኮራኩር በስተጀርባም ጉልህ ልዩነት አለ ፣ እነሱ በአፋጣኝ ፔዳል ምላሽ ውስጥ በሚታየው ልዩነት ምስጋና ይግባቸው ፣ ምንም እንኳን በሌሎች መሣሪያዎች ውስጥ ልዩነቶች ቢኖሩም ፣ እስከ አየር ማቀዝቀዣው ድረስ። በተግባር ፣ አፈፃፀሙ በእውነቱ በጣም ጥሩ ነው ፣ የመርከብ ጉዞ መቆጣጠሪያው ብቻ የተወሰነ ጥላን ይጥላል ፣ ይህም የተቀመጠውን ፍጥነት በሚደውሉበት ጊዜ የመኪናው ፍጥነት እስከ አምስት ጊዜ ያህል እስኪወድቅ ድረስ መጠበቅ አለበት (እና እርስዎ በተመሳሳይ ወይም ከዚያ በላይ እየነዱ ነው ብለን ካሰብን)። ፍጥነት)። የአሁኑ ፍጥነት) ከተቀመጠው ፍጥነት በታች ኪሎሜትሮች ፣ ከዚያ ወደተቀመጠው ፍጥነት ያፋጥኑ።

ከፍተኛውን ኃይል የሚወስደው ማፋጠን ስለሆነ ይህ ለመረዳት የማይቻል ነው። እናም በዚህ ሁኔታ እሱ “ኢኮ” አይደለም። የሽርሽር ቁጥጥር በሚበራበት ጊዜ እንኳን ፣ የትኛው ፕሮግራም በርቶ እንደሆነ CR-Z በጣም በዝግታ ፣ በጣም በዝግታ ያፋጥናል። ይህንን ድብልቅ ለማሽከርከር ፣ ልክ እንደ ሁሉም ተመሳሳይ ፣ በቴክኖሎጂ መስክ ልዩ ቀዳሚ ዕውቀት መኖር አስፈላጊ አይደለም ፣ ነገር ግን አሽከርካሪው ክስተቶችን መከተል ይችላል-በቦርዱ ላይ ካሉ ኮምፒተሮች አንዱ በተጨማሪ ባትሪ መካከል ያለውን የኃይል ፍሰት ያሳያል ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር እና የነዳጅ ሞተር። እና መንኮራኩሮች ፣ ቋሚ ማሳያዎች የረዳት ባትሪ ክፍያን እና የተዳቀለው ክፍል የኃይል ፍሰት አቅጣጫን ያሳያሉ (ማለትም ፣ ረዳት ባትሪው ተሞልቶ ወይም ለማሽከርከር ለኤሌክትሪክ ሞተር ኃይልን በማቅረብ ላይ ፣ በሁለቱም) ፣ በሰማያዊ . ሜትሮች ፣ በዚህ ምክንያት እና በተለይም በእኩለ ሌሊት እና በሌሊት ፍጥነትን ያሳያሉ ፣ ቀለሙን ይቀይራሉ -ለአካባቢ ተስማሚ መንዳት አረንጓዴ ፣ ሰማያዊ ለመደበኛ እና ቀይ ለስፖርቶች። ባይኖርም ባይኖርም ሁል ጊዜ የሚስተዋል እና የማይረብሽ የተሻለ ማሳያ በዚህ ቅጽበት መገመት ከባድ ነው።

ወደ ድቅል ሲመጣ ፣ ስፖርታዊም ቢሆን ፣ የነዳጅ ፍጆታ ትኩስ ርዕስ ነው። CR-Z ከዚህ እይታ አንፃር አርአያ ነው-ያለ ብዙ ጥረት ወደ ገደቡ ያለ ለስላሳ ጉዞ እና በኢኮ ሞድ እገዛ እንዲሁ በ 100 ኪሎሜትር አምስት ሊትር የነዳጅ ፍጆታ ያስከትላል ፣ በሌላ በኩል ፣ ይህ ብዙ አይደለም እንጂ. ጋዝ ወደ መጨረሻው ሲሄድ ከእጥፍ እጥፍ ይበልጣል ፣ ይህ ደግሞ የሚያስመሰግን ውጤት ነው። የአሁኑን ፍጆታ በማሳየት ፣ ምንም እንኳን ተመሳሳይ ከሆኑት መካከል በጣም ትክክለኛ ቢሆንም ፣ እኛ በ 100 ኪሎሜትር በዜሮ መልክ ከዜሮ እስከ አሥር ሊትር ማሳያ ስለሆነ ፣ እኛ ለገፅ አቀማመጥ እኛ አንድ መጥቀስ እንችላለን። የልዩነቱ ምሳሌ - በ 180 ኪ.ሜ በሰዓት በስድስት ማርሽ (3.100 ራፒኤም) ፣ በስፖርት ሞድ ውስጥ ፍጆታ በ 100 ኪሎሜትር ውስጥ አሥር (ወይም ከዚያ በላይ) ሊትር እንደሚሆን ይጠበቃል ፣ እና ነጂው ወደ ኢኮ ሁኔታ ሲገባ ወደ ስምንት ሊትር ይወርዳል። . ይህም ማለት 20%ቁጠባ ማለት ነው።

በሁሉም ሊሆኑ በሚችሉ ሁኔታዎች ውስጥ በእውነቱ በጥንቃቄ ከተሞከረ በኋላ የመጨረሻ ፍጆታችን በ 100 ኪሎሜትር ስምንት ሊትር በአማካይ 61 ኪሎ ሜትር በሰዓት ነበር። ትልቅ። ሆኖም ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ ከ ‹turbodiesels› ጋር ማነፃፀር ተገቢ አይደለም ፣ ምክንያቱም በተግባር ይህ የሆንዳ የኃይል ማጠራቀሚያ 500 ኪ.ሜ ያህል ነው ፣ እና አንድ ሺህ በቶርቦዲየሎች ውስጥ እንዲሁ የለም።

እና ትንሽ ወደ ነዳጅ ሞተር። እሱ በሚያምር ፣ ጤናማ እና እስከ 6.600 ሩብልስ (እስከ ሻካራ) ማብሪያ ድረስ ይዘምራል ፣ ግን ከልምድ እርስዎ የስፖርት Honda ቢያንስ አንድ ሺህ ራፒኤም የበለጠ እና ከሦስት እስከ አራት ዴሲቤል ያነሰ ጫጫታ ይሆናል ብለው ይጠብቃሉ። . በመጠኑ ጉልበት ፣ ስርጭቱ ለረጅም ጊዜ የተነደፈ ይመስላል (በአምስተኛው ማርሽ ውስጥ ሞተሩ ቾፕተርን አያበራም ፣ ግን ስድስት ጊርስ አለ) ፣ ይህም የዚህን መኪና ስፖርትን በትንሹ የሚቀንስ እና ብሬክስ ይሰጣል በጣም ጥሩ ስሜት ፣ በዝግታ እና በጥንቃቄ ከማሽከርከር በስተቀር ፣ በፍሬኮች ላይ ያለውን ጥረት ከፍ ያደርጋሉ።

ቢያንስ በመጠኑ በተጠበቁ መንገዶች ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የመኪናውን እጅግ በጣም ጥሩ ረጅም ገለልተኛ አቋም ፣ አነስተኛ የጎን አካል ንዝረት እና ምቾት በሚሰጥ በሻሲው ላይ ምንም አስተያየት የለንም። ትችቱ የተጋነነ አይመስልም - ፈጠራ ቀላል ስራ ሆኖ አያውቅም። CR-Z መሪን ጨምሮ እጅግ በጣም ጥሩ ቴክኒክን አሳይቷል ፣ ነገር ግን ከኮምፒዩተር ማያ ገጽ በስተጀርባ እንኳን ሊያስቡት የማይችሏቸው ችግሮች። እናም ይህ ድቅል ብቻ ሳይሆን በቃሉ ሙሉ ስሜት ውስጥ የስፖርት መኪናም ስለሆነ ይህ ጥምረት የስሙን ሀሳብ እንደገና ያረጋግጣል -በአሁኑ ጊዜ በጣም ያልተለመደ ነገር ነው። ወይም ፣ የበለጠ በግልጽ ለመናገር - እንደዚህ ያለ ጥምረት ከፈለጉ ፣ ብዙ ምርጫ የለም (ገና)።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኤሲ ሞቢል ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	28.990 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	32.090 €
ኃይል	84 ኪ.ወ (114 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 200 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመት ወይም 100.000 5 ኪ.ሜ ጠቅላላ እና የሞባይል ዋስትና ፣ 100.000 ዓመታት ወይም 3 12 ኪ.ሜ በተዋሃዱ ክፍሎች ላይ ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት የቀለም ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት የፀረ-ዝገት ዋስትና።
የዘይት ለውጥ	20.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.314 €
ነዳጅ:	9.784 €
ጎማዎች (1)	1.560 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.625 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	3.110 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.26.724 0,27 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቤንዚን - ከፊት በኩል ተዘዋዋሪ የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 73 × 89,4 ሚሜ - መፈናቀል 1.497 ሴሜ 3 - የመጨመቂያ መጠን 10,4: 1 - ከፍተኛው ኃይል 84 ኪ.ወ (114 ኪ.ሲ.) ) በ 6.100 ራም / ደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 18,2 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - ከፍተኛ የማሽከርከር ኃይል 145 Nm በ 4.800 ራም / ደቂቃ - በጭንቅላቱ ውስጥ 2 ካሜራዎች (ሰንሰለት) - በሲሊንደር 4 ቫልቮች. የኤሌክትሪክ ሞተር: ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር - ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ 100,8 V - ከፍተኛው ኃይል 10,3 kW (14 hp) በ 1.500 ራፒኤም - ከፍተኛው 78,5 Nm በ 0-1.000 ራም / ደቂቃ. ባትሪ: ኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎች - 5,8 Ah.
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች የሚነዱ ሞተሮች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - 6J × 16 ዊልስ - 195/55 R 16 Y ጎማዎች, ሽክርክሪት ዙሪያ 1,87 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 200 ኪ.ሜ - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,9 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,1 / 4,4 / 5,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 117 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 3 በሮች ፣ 4 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ግለሰባዊ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለሶስት ማዕዘኑ መስቀል ጨረሮች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ ብሬክስ ፣ ሜካኒካል በኋለኛው ዊልስ ላይ የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ በከባድ ነጥቦች መካከል 2,5 መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.198 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.520 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: n.a., ያለ ፍሬን: n.a. - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: n.a.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.740 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.520 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.500 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 10,8 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.420 ሚሜ, የኋላ 1.230 - የፊት መቀመጫ ርዝመት 520 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 390 - መሪውን ዲያሜትር 355 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 40 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (አጠቃላይ 278,5 ሊ) መደበኛ የ AM ስብስብን በመጠቀም የሚለካው የግንድ መጠን - 5 ቦታዎች 1 ቦርሳ (20 ሊ); 1 ሻንጣ (68,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 30 ° ሴ / ገጽ = 1.220 ሜባ / ሬል። ቁ. = 25% / ጎማዎች - ዮኮሃማ አድዋ A10 195/55 / ​​R 16 ያ / የማይል ሁኔታ 3.485 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,9s
ከከተማው 402 ሜ	17,3 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 130 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	9,3/10,6 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	15,5/21,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	200 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	6,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	13,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	8,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	72,3m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41,7m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	63dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (308/420)

• ምንም እንኳን ድቅል ለመሆን የመጀመሪያው ዓይነት ቢሆንም ፣ ለእንደዚህ ዓይነቱ ጥምረት አርአያነት ያለው ምሳሌ ነው። እጅግ በጣም ጥሩ ዲዛይን ፣ የአሠራር እና ቁሳቁሶች ፣ የመንዳት ደስታ እና ድካም።

• ውጫዊ (14/15)

  እሱ ትንሽ ፣ ዝቅተኛ ፣ የተለመደ (ቫን) ኩፖ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ልዩ የሆነ ነገር ነው። ከሩቅ የሚታወቅ።

• የውስጥ (82/140)

  ረዳት መቀመጫዎች ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ergonomics አለመርካት እና ከኋላ ያነሱ አጠቃላይ ተሞክሮ (እና ደረጃ አሰጣጥ) በጣም ጥሩ ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (57
  
  
  /40)

  በቴክኒካዊ ዘመናዊ እና በደንብ ቁጥጥር የሚደረግበት ድራይቭ ፣ ግን ተጨማሪው ባትሪ ካለቀበት ጊዜ ጀምሮ ደካማ ነው። ሌላ ታላቅ።

• የመንዳት አፈፃፀም (61
  
  
  /95)

  ለማሽከርከር ቀላል ፣ ግን ደግሞ ጥሩ የስፖርት ኮፒ ለመሆን በትልልቅ ምኞቶች።

• አፈፃፀም (19/35)

  አንዴ እንደገና-ረዳት ባትሪ ሲወጣ ፣ CR-Z ደካማ መኪና ይሆናል።

• ደህንነት (43/45)

  በጀርባው ውስጥ ምንም ትራሶች የሉም እና ትንሽ በዕድሜ የገፋ ልጅ ጭንቅላቱ ቀድሞውኑ ጣሪያውን ይነካል ፣ ደካማ የኋላ ታይነት ፣ ከኤኤም ወሰን በታች ብሬኪንግ።

• ኢኮኖሚው

  በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን በጣም ኢኮኖሚያዊ ሊሆን ይችላል ፣ ግን የነዳጅ ማጠራቀሚያው ትንሽ እና ክልሉም እንዲሁ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ተነሳሽነት እና ቁጥጥር

ስርዓቱን ማቆም እና ማስጀመር

የማርሽ ማንሻ እንቅስቃሴ

የበረራ ጎማ

መቀመጫ ፣ ደህንነት ፣ የግራ እግር ድጋፍ

chassis

ሜትር

ሳጥኖችን ለመጠቀም ቀላልነት

ውጫዊ እና ውስጣዊ ገጽታ

ተለዋዋጭ የመንዳት አፈፃፀም

የነዳጅ ፍጆታ

መሣሪያዎች

የኋላ ታይነት ፣ ዓይነ ስውር ቦታዎች

ጥቅም ላይ የማይውሉ የኋላ መቀመጫዎች

በቀኝ እግሩ ውስጥ የመሃል ኮንሶልን ቆንጥጦ ይይዛል

በተቀላጠፈ ብሬኪንግ ሲሰማዎት

በረጅም ዕርገቶች ላይ አፈፃፀም

በዳሽቦርዱ ላይ ካሉት ቦታዎች አንዱ አይዘጋም

ደካማ የነዳጅ ሞተር

ትንሽ ረዥም የማርሽ ሳጥን

የመርከብ መቆጣጠሪያ

በቦርዱ ኮምፒተር ላይ ግልጽ ያልሆነ ማሳያ ፣ የቁልፍ ፎብሎች

ለአጭር ርቀት