በታሪክ ውስጥ እጅግ ውድ በሆነው ሱባሩ በ ‹118 ዶላር› የሙከራ ድራይቭ ኢምፕሬዛ

ይህ ኢምፕሬዛ ከ 22 ዓመታት በፊት የተለቀቀ ሲሆን ዛሬ ከአዲሱ WRX STI እጥፍ ይበልጣል ፡፡ እኛ ከ 426 ቅጂዎች ስርጭት በተጨማሪ ምን እንደ ሆነ እንነግርዎታለን ሰብሳቢዎችን ወደ አፈ-ታሪክ 22 ቢ ይስባል

የሱባሩ በጣም የከበሩ ቀናት ከረዥም ጊዜ አልፈዋል - እና መቼም የሚመለሱ አይመስሉም። ኩባንያው አሁንም WRX STI ን ያመርታል ፣ ግን እንደ አለመታደል ሆኖ-እንደ Mercedes-AMG A45 ወይም Audi RS3 ካሉ ተፎካካሪዎች ጋር በጥብቅ ለመከራከር አይችልም ፣ እና ስለ ‹አናሎግ› ቴክኖሎጂ እና ሐቀኛ ገጸ-ባህሪዎች ክርክሮች በየዓመቱ ተዓማኒነት እያጡ ነው። . እና ከድጋፍ ሰልፍ ድሎች ሎኮሞቲቭ ጋር መጣበቅ አይችሉም ፣ ምክንያቱም ኩባንያው ከ 12 ዓመታት በፊት የዓለም ሻምፒዮናውን ለቋል።

በሌላ በኩል እስከ ዛሬ ድረስ የተረፈው WRX STI ብቻ ነው። ላንሲያ ዴልታ ኢንተግሬሌ እና ቶዮታ ሴሊካ ጂቲ-አራት ፣ ፎርድ አጃቢ ኮስዎርዝ አርኤስ ፣ ኦዲ ኡር-ኳትሮ እና ሌሎች ብዙ ሰዎች ቀደም ሲል ነበሩ። ከ Lancer ዝግመተ ለውጥ ጋር ርህራሄ የሌለው ጦርነት - እና ያ ከሁለት ዓመት በፊት ፣ እና ለዘላለም አብቅቷል። እና “ግጥም” አሁንም በደረጃዎች ውስጥ ነው እና ለትውልድ ለውጥ እንኳን ይዘጋጃል -ከሩብ ምዕተ ዓመት በፊት አስተጋባው እስከ ዛሬ ድረስ እንዲሰማ መምታት ችላለች። ነገር ግን እነዚህ ክርክሮች ለእርስዎ በጣም ግምታዊ ቢመስሉ ፣ በቁጥሮች ቋንቋ ክርክር እዚህ አለ።

በፎቶግራፎቹ ውስጥ የሚያዩት መኪና ከ 100 ሺህ ዩሮ በላይ ዋጋ ያስከፍላል ፣ እናም በዚህ ክረምት 500 ኪሎ ሜትር ብቻ የሆነ ተመሳሳይ "የጊዜ ካፕሱል" በመዶሻውም ስር ለሦስት እጥፍ ይበልጣል ፡፡ እስቲ አስበው ፣ ወደ 30 ሚሊዮን ሩብልስ። ለአንዲት አሮጊት “ጃፓናዊት ሴት” ቀለል ያለ ውስጣዊ እና በጣም “የቦታ” መሣሪያ የሌላት! በ 200 ግብረ-ሰዶማዊነት ቅጅዎች እትም ላይ ከተለቀቁት የ “ቡድን ቢ” ጭራቆች የመንገድ ስሪቶች በስተቀር የትኛውም ተወዳዳሪ ይህንን አላለም ፡፡

ሱባሩ ኢምፕሬዛ WRX STI 22B እንዲሁ ያልተለመደ እንስሳ ነው-በመላው ምድር ላይ 426 መኪናዎች ፡፡ ግን እዚህ ላይ ያለው መሠረት የ ‹አር› አፈፃፀም ነው ፣ እሱም በተራው ከተለመዱት ‹ግጥሞች› ብዙም የማይለይ - ያ ​​ማለት ቁርጥራጭ ምርት አይደለም ፣ ግን ኢምፔሬዛ ሁልጊዜ ካለው ልዩ ስሪቶች አንዱ ብቻ ነው ፡፡ ስፍር ቁጥር የለውም ፡፡ ይህ እሴት ከየት ነው የመጣው?

ቀላል ነው-22 ቢ ጃፓኖች ማቆም የቻሉት ያ አስደናቂ ጊዜ ነው ፡፡ በቡድን ውድድር ሶስት ተከታታይ ሻምፒዮናዎችን ያሸነፈ የውጊያ ተሽከርካሪ ትክክለኛ ቅጅ ማለት ይቻላል ፡፡ የሰማያዊ እና የወርቅ አፈታሪክ እህት ፣ በኮሊን ማካሬስ ቁጥጥር ስር በፊዚክስ እና በተለመደው አስተሳሰብ ህጎች ላይ እየበረሩ ፡፡ ይህ የፍጥነት ፣ የጩኸት እና የአቧራ ጭፈራ በመላው ዓለም የተመለከተ ሲሆን ከሩብ ምዕተ ዓመት በኋላም ቢሆን “ሰልፍ ለምን አሪፍ ነው” ለሚለው ጥያቄ ዋና መልሶች አንዱ ነው ፡፡

ግን ከዚያ እ.ኤ.አ. በ 1998 ሱባሩ በአምራቾች መካከል እንደገና ሻምፒዮን እንደማይሆን ማንም አያውቅም ፣ እ.ኤ.አ. በ 2001 እና በ 2003 እና በርንስ እና ግሩኖልም የግል ርዕሶች በኋላ ፣ ማለቂያ የሌለው የሎብ የ Citroen የበላይነት ዘመን ይመጣል ፣ እና እ.ኤ.አ. በ 2007 ሰማያዊ መኪኖች በአጠቃላይ ከ WRC ይወጣሉ። ጃፓናውያን በስኬቱ ተደስተው የመላውን ኩባንያ 40 ኛ ዓመት በተመሳሳይ ጊዜ አከበሩ። ስጦታው 22 ቢ ነበር።

ከውጭ ፣ ከሰልፉ ሥሪት ፈጽሞ ሊለይ የማይችል ነው - ከሁለት ጥቃቅን ዝርዝሮች እና በእርግጥ ፣ የስፖንሰር አድራጊዎች አለመኖር። ልዩ ባምፖች ፣ ግዙፍ የሚስተካከለው የኋላ ክንፍ ፣ የተስፋፉ መከለያዎች እብድ - ይህ የኢምሬዛ ምስል ነበር ፣ እና በጥሩ ምክንያት - ለ McLaren F1 ፣ ለ ማንስ BMW V12 LMR መልክ ኃላፊነት የተሰጠው ብሪቲሽ ፒተር ስቲቨንስ። በጣም ያልተለመደ ጃጓር XJR-15 እና ሌሎች ቀስቃሽ ውበቶች።

ሳሎን ውስጥ - ቅዱስ ቀላልነት ፣ እንዲሁ በተለምዶ ኢምፕሬዞቫን ፡፡ ሥሪት 22 ለ የሚለየው በሶስት ተናጋሪ የናርዲ መሪ መሪ ፣ በሮች ላይ ሰማያዊ ክርክር እና የመለያ ቁጥር ባለው ሳህን ብቻ ነው (ቅጃችን በተከታታይ አንድ መቶ ሁለተኛ ነው) ፡፡ የተቀረው ሁሉ እስከ ነጥቡ ድረስ ነው-በሁሉም WRX STIs ላይ የተጫኑ በጣም ምቹ ጽናት ያላቸው “ባልዲዎች” ፣ ጥሩ ብቃት ፣ የማይረባ ግራጫ ፕላስቲክ እና አነስተኛ መሣሪያዎች ፡፡ የአየር ኮንዲሽነሩን አልቆረጡም ፣ ግን የኦዲዮ ሲስተሙ ለተሸጠው ተጨማሪ ክፍያ ብቻ ተሽጧል ፣ እና በጭራሽ ምንም የአየር ከረጢቶች አልነበሩም-ከላይ የተጠቀሰው ዓይነት አር ስሪት ወደ ሰልፍ ፍልሚያ ተሽከርካሪ እንዲለወጥ የታሰበ ነበር ፣ ስለሆነም ምንም አላስፈላጊ ነገር አልተቀመጠም ፡፡ በፋብሪካው ፡፡

መልክ “ከቴሌቪዥኑ” ፣ እስፓርታን ውስጣዊ ... ገና አንድ መቶ ሺህ ዩሮ አያስከፍልም ፣ አይደል? ቴክኒክ ግን አእምሮን የሚያደፈርስ ተብሎ ሊጠራ አይችልም። የታይፕ አር መሣሪያዎች ከመደበኛው WRX STI በአምስት ፍጥነት “መካኒክስ” የቅርብ የማርሽ ሬሾዎች ፣ በአጭሩ መሪ መቀርቀሪያ ፣ በኢንተርሎለር የውሃ መርጫ ስርዓት እና የበለጠ ኃይለኛ ብሬክስ ይለያሉ ፡፡ ለዚህ ሁሉ 22 ቢ በተራዘመ ትራክ ፣ በቢልስቴን አስደንጋጭ አምጪዎች እና በኤባች ምንጮች ፣ በተጠናከረ አክሰል ዘንጎች ፣ የተለያዩ የፊት የፊት ክንዶች ልዩ መታገድን ይጨምራል - በእውነቱ ያ ነው! ኦህ አዎ ፣ ሌላ ሞተር ፡፡

ጃፓኖች የታዋቂውን ቦክሰኛ ቱርቦ አራት የሥራ መጠን ከ 2,0 ወደ 2,2 ሊትር ከፍ አደረጉ ፣ ተርባይንውን ቀይረው ልዩ ፎርጅድ ፒስታን ገጠሙ ፣ መርፌውንም ሥርዓቱን አጓዙ - እና ... ምንም የተለወጠ ነገር የለም! ኃይል በ 280 ፈረስ ኃይል እንደነበረ እና እንደቀጠለ - ቢያንስ በወረቀት ላይ ነበር ፣ ምክንያቱም በጃፓን በዚያን ጊዜ የመራጮቹ ስምምነት በሥራ ላይ ስለነበረ ከፍተኛ ቁጥሮችን እንዳያውጅ ይከለክላል ፡፡ እውነተኛው ቁጥሮች እስከ አሁን ድረስ በአስተማማኝ ሁኔታ አይታወቁም ፣ ስለሆነም አንዳንዶች በ 22 ቢ መከለያ ስር እስከ 350 ያህል “ፈረሶች” እንዳሉ ያምናሉ ፡፡ ግን ይህ ተረት ነው-ሞተሩ ከተነሳ ፣ ከዚያ ቢበዛ 300 ኃይሎች ፣ እና የመዞሪያው ጭማሪ ምሳሌያዊ ሆኖ ተገኝቷል-ለመደበኛ WRX STI ከ 362 Nm ይልቅ 351 Nm።

ስለሆነም ፣ አንድ ሰው የእነዚያን ዓመታት የእነዚያን ሱፐርካርኮች አፍንጫን ሊያጠፋ ይችላል የሚለውን አፈታሪክ ማመን የለበትም ፡፡ 22 ቢ ወደ 4000 ለማፋጠን ከአራት ሰከንድ ያነሰ ጊዜ እንደወሰደ ይነገራል ፣ ግን በእውነቱ ላይ የተመሠረተ አኃዝ አምስት ያህል ነው ፡፡ እና ያ በጣም ፈጣን ነው! ከሌሎቹ ሱባሩ ጋር ሲነፃፀር የሚያስተውሉት ዋናው ነገር ፣ ከዘመናዊዎቹም እንኳ ቢሆን ፣ የቱርቦ መዘግየት ሙሉ በሙሉ መቅረት ነው ፡፡ የጨመረው መፈናቀል እና የተለየ ተርባይን የጭቆናውን ጫፍ ከ 3200 ወደ 22 ሪከርድ ለመቀየር አስችሏል ፣ ስለሆነም በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን XNUMX ቢ አይተኛም ፣ ግን ይሠራል - በግዴለሽነት እና በደስታ ፡፡

ይህንን ካፒታል ማፋጠን እውነተኛ ደስታ ነው-የአጭር-ምት ማስተላለፊያው ማራዘሚያ መሳሪያዎቹን ያለምንም እንከን ጠቅ ያደርግለታል ፣ የተቆረጠው ክላቹ ባልተጠበቀ ሁኔታ ለስላሳ እና ግልጽ ምላሽ ይሰጣል ፣ እና የፍጥነት መለኪያ መርፌ በጣም በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን አይቀዘቅዝም። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በ 22 ቢ ገጸ-ባህሪ ውስጥ ምንም ድራማ የለም - እሷ በልዩ ተፅእኖዎች እርስዎን ለመግዛት እየሞከረች አይደለም ፣ ግን በቀላሉ ስራዋን በሚያስደንቅ ምቾት ይሠራል ፡፡ እና በቀጥታ መስመር ላይ ብቻ አይደለም.

አያያዝ የ WRX STI ገዳይ ጠቀሜታ ሆኖ አያውቅም-እነዚህ መኪኖች ወደ ተራው መግቢያ ላይ በግትርነት ለመወደድ ይወዳሉ ፣ ፍጹም ግብረመልስ ውስጥ አልገቡም ፣ በአንድ ቃል ፣ ይህንን ተግሣጽ የበለጠ ለታይታ ያደረጉት እንጂ ለ አሽከርካሪ ከፍ እያደረገ ፡፡ ነገር ግን 22 ቢ ሙሉ በሙሉ በተለየ መንገድ ይነዳል-በክረምቱ ጎማዎች ላይ እንኳን ትክክለኛ እና ፈጣን ምላሾች አሉት ፣ መሪው በጣም ሩቅ መዞር አያስፈልገውም ፣ እና የአቅጣጫው ለውጥ የሚከናወነው ከቀዝቃዛ ስፖርት መኪና በሚጠብቁት ዝግጁነት ነው . እውነት ነው ፣ ለዚህ ​​በምቾት መክፈል አለብዎት-እዚህ ያለው እገዳ ጠንካራ ፣ አጭር ጉዞ ፣ በአጽንኦት አስፋልት ነው - ከሰልፉ ሥሮች ከጀመሩ ከኬንያ ይልቅ ለኮርሲካ ዕድሉ ሰፊ ነው ፡፡ ግን በሃይል ጥንካሬ ፣ በተሟላ ቅደም ተከተል ፡፡

እንዴት ይንሸራተታል? መለኮታዊ! የሁሉም ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ ገና ኤሌክትሮኒክስ የለውም (አዎ ፣ እዚህ ኤ.ቢ.ኤስ. እንኳን የለም) ፣ ግን ቀድሞውኑ በጣም የመጀመሪያው ስሪት የሚስተካከል የዲ.ሲ.ሲ.ዲ. ማእከል ልዩነት አለ ፡፡ በክፍት ቦታው ላይ 65 ፐርሰንት ግፊትን በነባሪነት ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች ይልካል ፣ እና ሙሉ በሙሉ በተቆለፈበት ቦታ ላይ በመጥረቢያዎቹ መካከል ያለውን ጊዜ በጥብቅ በእኩል ያሰራጫል ፡፡ እንዲሁም ባህሪዎን ከግል ምርጫዎችዎ ጋር ለማበጀት የሚያስችሉዎ በርካታ መካከለኛ ሁነታዎች አሉ - እና በእርግጥም ይሠራል!

ይህ ሱባሩ ተንሸራታች ጉልበተኛ ሊሆን ይችላል-ልዩነቱን ይክፈቱ ፣ ጋዙን ይጫኑ - እና 22 ቢ ወዲያውኑ ለስላሳ ጎን ለጎን ይነሳል ፣ ምክንያቱም በመጎተት ከመጠን በላይ መጨረስ እና ነገሮችን ወደ ተራ ማምጣት እንደ arsር easyል ቀላል ይሆናል። እኛ “ማዕከሉን” እናገድባለን - እና በተንሸራታች ፍጥነት እና መረጋጋት ላይ ገዳይ ውጤታማነትን እናገኛለን ፣ ነገር ግን ተንሸራታች ቀድሞውኑ በመልሶ ማፈናቀል መበሳጨት አለበት-በመግቢያው ላይ ያለውን ጋዝ ብቻ ከጫኑ በቀላሉ ወደ ውጭ ይሄዳሉ ፣ ያ ነው እሱ

እና በአንዱ መካከለኛ ቦታ ላይ ፍጹም የሆነ የደስታ እና የስራ ሚዛን ማግኘት ይችላሉ-ልክ እንደተከሰተ 22 ቢ ለክረምት አስደሳች ወደ ተስማሚ አጋር ይለወጣል ፡፡ የእርስዎ ተመሳሳይ ቀጥተኛ ቀጣይነት ፣ ለምሳሌ ፣ እንደ የበረዶ መንሸራተት። በአስተሳሰብ ኃይል ማለት ይቻላል ሊቆጣጠር ይችላል - በእርግጥ ይህ አስተሳሰብ የፊዚክስ ህጎችን በመረዳት ላይ የተመሠረተ ከሆነ እና ይህ የተሟላ አንድነት ስሜት በደስታ መሳቅ ይፈልጋሉ።

ይህ ምናልባት የ 22 ቢ አስማት ነው ፡፡ ጃፓኖች ከማይለዋወጥ ልዕለ-ግጥሞች ይልቅ ሁሉም አካላት በሚፈልጉት መጠን በትክክል የሚሰሩበት እና ልዩ የሆነ ነገር የሚፈጥሩበት እጅግ በሚያስደንቅ ሁኔታ ተስማሚ የሆነ ማሽን ሰርተዋል ፡፡ ትክክለኛው የሱባሩ ፣ የትውልዱ ምርጥ - ምናልባትም በታሪክ ውስጥ ፡፡ እና ይሄ ለምን ያህል ገንዘብ ያስወጣል ለሚለው ጥያቄ ይህ ቀድሞውኑ ጥሩ መልስ ነው ፣ አይደል?