ኢንዲያኦይል በእጁ በድስት ውስጥ ለመንቃት ፈቃደኛ አልሆነም። በብረት-አየር ባትሪዎች ላይ ኢንቨስት ያደርጋል.

የገበያ ተንታኞች ይስማማሉ፡ በአሁኑ ጊዜ ከኤሌክትሪክ ህዋሶች ገበያ በበለጠ ፍጥነት የሚያድግ ክፍል የለም። ይህ በእንዲህ እንዳለ የቅሪተ አካል ገበያው እያሽቆለቆለ ነው። ለዚህም ነው የህንድ መንግስት የፔትሮኬሚካል ኩባንያ ኢንዲያ ኦይል አንድ እርምጃ ወደፊት ሊወስደው የወሰነው።

ከድፍድፍ ዘይት ይልቅ የብረት-አየር ማጠራቀሚያዎችን ለማምረት ይትከሉ. በእርግጥ ወደፊት

ኢንዲያ ኦይል ከአሉሚኒየም አየር እና ዚንክ አየር (አል-ኤር፣ ዜን-ኤር) ሴሎችን ዲዛይን ካደረገው ፊነርጂ ከተሰኘው የእስራኤል ኩባንያ ጋር ተባብሮ እንደሚሠራ አስታውቋል። የህንዱ ኩባንያ ይህንን ቴክኖሎጂ የመረጠው ሀገሪቱ ለዚህ ብረት ማቀነባበሪያ የአሉሚኒየም ክምችት እና በደንብ የዳበረ ኢንዱስትሪ ስላላት ነው።

ኢንዲያ ኦይል በፊነርጂ ውስጥ አነስተኛ ድርሻ እንዳለው አስታውቋል፣ ነገር ግን ቀጣዩ እርምጃ የአልሙኒየም-አየር ሴል ፋብሪካን ለመገንባት ፣ የዚህ አይነት ባትሪ (ምንጭ) አቅርቦት ፣ አገልግሎት እና መጠገን የሚያስችል ትብብር ይሆናል ።

የአየር-አልሙኒየም ሴሎች ሊጣሉ የሚችሉጉልበቱ ካለቀ በኋላ, ሁሉም ይዘቶች መተካት አለባቸው. ነገር ግን ጥቅማጥቅሞች አሏቸው፡ የዘመናዊው ሊቲየም-አዮን ህዋሶች በአሁኑ ጊዜ የኢነርጂ እፍጋታቸው 0,3 ኪ.ወ በሰ/ኪግ ክብደት ሲኖረው፣ የአሉሚኒየም አየር ሴሎች ከ1,3 ኪሎዋት በሰአት/ኪግ ይጀምራሉ እና በንድፈ ሀሳብ ወደ 8 kWh/kg ይገኛሉ። ኢንዲያ ኦይል ከብረት ወደ አየር ቴክኖሎጂ ለሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የድጋፍ ሚና መጫወት እንደሚችል በግልፅ ተናግሯል - እና ይህ በጣም ትርጉም ያለው ነው.

> ጄኔራል ሞተርስ፡ ባትሪዎች ርካሽ ናቸው እና ከ 8-10 ዓመታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ከጠንካራ ኤሌክትሮላይት ባትሪዎች የበለጠ ርካሽ ይሆናሉ [Electrek]

3 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ቴስላ ሞዴል 500 ባትሪ ከ 0,5 ቶን ያነሰ ክብደት አለው. በፊነርጂ የተሰራው የአሉሚኒየም አየር ህዋሶች የአሁኑ ስሪት ከ125 ኪ.ግ ባነሰ መጠን ተመሳሳይ መጠን ይሰጣል። በ 25 ኪሎ ግራም ኮንቴይነር, 100 ኪሎ ሜትር "እንደዚያው" መለዋወጫ ይኖረናል.

ጉዳቱ ብቻ ይሆናል። ካርትሬጅዎችን የመተካት አስፈላጊነት ከእንደዚህ አይነት የአደጋ ጊዜ አጠቃቀም በኋላ:

> ከአየር ወደ አየር የሚገቡ ባትሪዎች ከ 1 ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ይሰጣሉ. ጉድለት? የሚጣሉ ናቸው።

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-