የፍተሻ ድራይቭ ኢንፊኒቲ Q50S ድብልቅ ከሌክሰስ ጂ ኤስ 450 ሰ

በአዲሱ Q50 ፣ ኢንፊኒቲ ደንበኞቹን እጅግ በጣም ተለዋዋጭ የመካከለኛ ደረጃ sedan ን ማቅረብ ይፈልጋል። ግን ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ በሆነ 350 hp። እና Lexus GS 450h ተጓዳኝ ጠባይ አለው። ከሁለቱ ዲቃላ ሞዴሎች ውስጥ የትኛው በአጠቃላይ በተሻለ ሁኔታ ይሠራል?

ድቅል ከአረንጓዴ ጎጆው ወጥቶ ለተሻለ ዓለም ተዋጊ ለመሆን ጥቂት ጊዜ ወስዷል። ሞተርስፖርት ለዚህ የምስል ካታፕል ሆኗል። እውነት ነው የ Formula 1 ደጋፊዎች በተለይ ለአነስተኛ ሞተሮች አስማጭ ድምጽ አይወዱም ፣ ግን ድቅል ስርዓቶች በንጉሣዊው ክፍል ውስጥ ቦታቸውን መያዛቸው እውነት ነው። ኢንፊኒቲ ፣ የኒሳን የቅንጦት ምርት እና በዚህ መስመር በቀጥታ በቴክኖሎጂ እና ከሬኖል ጋር የተገናኘም የዚህ ጨዋታ አካል ነው። ሆኖም ፈረንሳዮች ሞተር ብስክሌቶችን ለሬድ ቡል አቅርበዋል ፣ ኢንፊኒቲ ሬድ ቡልን ስፖንሰር በማድረግ በሴባስቲያን ቬቴል እገዛ የምርት ስሙን በስፋት አስተዋወቀ።

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

በዚህ የአስተሳሰብ መስመር ላይ የምንጣበቅ ከሆነ ወደ አካባቢያችን እይታ ብልህ መፍትሄ ወደ ሚመስሉት ሁለት የሙከራ መኪናዎቻችን እንመጣለን ፡፡ ሴዳኖች አራት በር ፣ 4,80 ሜትር ርዝመት ያላቸው ፣ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ድቅል ድራይቭ ናቸው ፡፡ በጣም ምክንያታዊ ይመስላል ፣ ግን ደግሞ ውጤታማ ነው ...

በተመሳሳይ ጊዜ ቆጣቢው አራት-ሲሊንደር መቀነሻ ክፍል ከኮፍያ በታች አይጣጣምም. የለም፣ 6 ሊትር የሚፈናቀል እና ወደ 3,5 hp የሚጠጋ ንፁህ ብሬድ በተፈጥሮ ለሚመኙ V300 ሞተሮች የሚሆን ቦታ አለ፣ ይህም ከኤሌክትሪክ ሞተሮች ጋር በጥምረት 364 (ኢንፊኒቲ) እና 354 (ሌክሰስ) hp የስርዓት ሃይል ይደርሳል። በዚህ መንገድ ፔዳሊንግ በምክንያታዊነት በከፍተኛ ኃይል የተጠናከረ ሲሆን ይህም በኢንፊኒቲ ውስጥ በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ባለ አጠቃላይ የማሽከርከር ችሎታ ምክንያት ልዩ ተጨባጭ ተሞክሮ ይፈጥራል። ሌክሰስ 352 Nm ሲያቀርብ፣ ኢንፊኒቲ 546 Nm ያቀርባል - ለኋላ ተሽከርካሪ መኪና ብዙ። በእርግጥ ይህ ሊስተካከል የሚችል ነው, ምክንያቱም ለ Q50 አማራጮች ዝርዝር ውስጥ ድርብ ማርሽ የማዘዝ እድል አለ. ደህና፣ ቢያንስ በደረቅ አስፋልት ላይ፣ የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ እምብዛም አያመልጥዎትም፣ እና ያለሱ እንኳን ኢንፊኒቲ በሰአት በ100 ሰከንድ 5,8 ኪ.ሜ. በዚህ ረገድ፣ ከሌክሰስ ሰከንድ ቀድሟል። በተጨማሪም የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ሙሉ በሙሉ በመንፈስ ጭንቀት፣ የኤሌክትሮኒክስ መለዋወጫ ጊርስ በ 7000 ሩብ ደቂቃ ብቻ መሆኑ ጥሩ ነው። እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ ማሽኮርመም ዋጋ አለው.

በሌክስስ በኩል ደግሞ እንዲህ ዓይነቱን ቀጥተኛ ስሜት በማይሰጥ የፕላኔቶች ማርሽ በሚገባ በተረጋገጠ የቴክኖሎጂ ስብስብ ላይ ይተማመናል ፡፡ በሚፋጠንበት ጊዜ ሞተሩ ብቸኛ ድምፅ ያሰማል እና የፍጥነት መጨመር ከፍጥነት መጨመር ጋር አይዛመድም ፡፡ በሰዓት በ 160 ኪ.ሜ በሰፋ ክፍት በሆነ መንገድ ፣ የሌክስክስ ድራይቭ ከኢንፊኒቲ የበለጠ ፍጥነቱን ያፋጥናል ፣ ነገር ግን በቋሚ 6000 ራፒኤም ይቆያል ፡፡ ክላቹ (ካለ) መንሸራተት የጀመረ ይመስላል ፡፡

እስካሁን ድረስ ከተሟላ ኃይል መገለጫዎች ጋር ፡፡ ወደ መደበኛ የትርፍ ሰዓት መንዳት በሚመጣበት ጊዜ ሌክስክስ በርግጠኝነት ርህራሄውን እና አመለካከቱን በማገገም ነጥቦችን በማግኘት ላይ ይገኛል ፡፡ ሆኖም የኢንፊኒቲ ሞተር እንዲሁ በተመጣጠነ ሁኔታ የሚሠራ ሲሆን በድምጽ ስርዓት ውስጥ ለፀረ-ድምጽ ትውልድ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና ድምፁ ይበልጥ ለስላሳ ነው ፡፡ የማሽከርከሪያው ስርዓት ሁለት ክላቹን (አንዱን በሞተር እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል እና ከኋላው ካለው) ጋር ውስብስብ የባሌ ዳንስ ማከናወን ይፈልጋል ፣ የዚህም ተግባር የተለያዩ ብሎኮችን (የመጀመሪያውን) እና የመደናገጥን (ሁለተኛው) ሥራን ማመሳሰል ነው ፡፡ ሆኖም ከጠዋቱ ጅምር በኋላ እና ከነዳጅ ኤሌክትሪክ ወይም ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ወደ መንዳት ሙሉ በሙሉ ከኤሌክትሪክ ወይም ከተለመደው መጎተቻ ሲቀይሩ የማስተላለፍ ድርጊቶች (በተለይም የመርከብ መቆጣጠሪያ በርቶ ሲበራ) በጣም የተለዩ አይደሉም ፣ እና በትንሽ የፍጥነት ማስተካከያዎች እንኳን ግልፅ ብልጭታዎች ይታያሉ ፡፡ መኪናው በእርጋታ እግሩን በጋዝ ላይ ለማቆየት በማይችል አጭበርባሪ አሽከርካሪ የሚነዳውን ስሜት ይሰጣል። በሊክስክስ ፣ ነገሮች የበለጠ ተስማሚ ናቸው ፣ ምንም እንኳን በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ለከተማ ትራፊክ ፍጥነቶች ብቻ የሚቆይ ሲሆን ፣ በኢንፊኒቲ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በጣም በጥንቃቄ በመያዝ ፣ ይህ ከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ ሊከሰት ይችላል ፡፡

ይህ የሌክሰስ የዓመታት ዲቃላ ልምድ ጨዋታ ውስጥ የሚገባ ነው፣ ይህም ብሬኪንግን በተመለከተ ጠቃሚ ነው - የጂ.ኤስ. 450h ብሬኪንግ እርምጃ ጥሩ እና የሚለካ ሲሆን የQ50 ግልጽ የማስነሻ ነጥብ ጠፍቷል። የኢንፊኒቲ ስሜት እንግዳ እና ሰው ሰራሽ ነው፣ ምንም ግልጽ የሆነ የፔዳል ማጠንከሪያ የለውም፣ እና ከተሃድሶ ብሬኪንግ ወደ መደበኛ ሲቀየር ማስተካከያው የበለጠ ትክክለኛነትን ይጠይቃል። ይህ ከተዳቀለው ስርዓት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም፣ ከ Q50 ጋር ያለው ችግር፣ ይህ ካልሆነ ግን በተለያየ መጎተት ላይ ባሉ ወለሎች ላይ ሲቀንስ በደንብ ይቆማል (መግቢያውን ይመልከቱ)።

አለበለዚያ የኢንፊኒቲ ስፖርት ሻሲ ከተለዋጭ መሪ ጋር በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማል። Q50 በመጥመጃ ይንቀሳቀሳል ፣ ባለ አራት ጎማ መሪው በዋናነት ለበለጠ የመንዳት መረጋጋት ከሚሠራው ከሌክስክስ በበለጠ ፈቃደኝነት ማዕዘኖችን ይወስዳል ፡፡ በሌላ መንገድ የፈጠራው የ Q50 መሪነት (ከመሪው መሪ በቀጥታ ሜካኒካዊ ኃይል ሳይተላለፍ በኤሌክትሪክ የሚሰራ እና በአደጋ ጊዜ ብቻ እንዲህ ዓይነት ግንኙነት መፈጠሩ አሳፋሪ ነው) በእውነቱ ምንም ልዩ ጠቀሜታ የሌለበት የቴክኒክ መጫወቻ መሆኑ ነው ፡፡ የማርሽ ጥምርታውን እና የመሪነት ደረጃውን ይቀይረዋል ፣ ግን ይህ አንዳንድ ጊዜ አስገራሚ ነው እናም የመጠምዘዣውን ደስታ ሊያደናቅፍ ይችላል። ሌክስክስ በድብቅ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ወደ ድንበር መስመሩ ይንቀሳቀሳል ፣ እዚያም የመቀነስ ዝንባሌ ወዳለበት ፡፡ ኢንፊኒቲ በበኩሉ የኋላ ዘንግ ላይ የመጎተት ችሎታ በመጥፋቱ ወደኋላ መመለስ ይፈልጋል ፡፡

አደጋ? ምንም ልዩ ነገር የለም። በሁለቱም መኪኖች ውስጥ የመረጋጋት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች በትክክል እና እንከን የለሽ በሆነ መልኩ ይሰራሉ እና የፊት ተሽከርካሪዎች ቀድሞውኑ ቀጥ ባሉበት ጊዜ እንኳን ብሬክ ላይ መስራታቸውን ይቀጥላሉ. ሁለቱም ሞዴሎች የሥልጣን ጥመኛ የስፖርት መኪናዎች አይደሉም፣ እና ስፖርታዊ የመንዳት ቅንብር ምቾትን በእጅጉ ይቀንሳል፣ በተለይም ኢንፊኒቲ በመጥፎ መንገዶች ላይ ንዝረትን ማስተላለፍ ይጀምራል። ሁለቱም መኪኖች ነገሮችን ማላመድ እና ማገናዘብ ለሚፈልጉ ቴክኖፊል ባለሙያዎች ጥሩ መካከለኛ ደረጃ ላይ ያሉ ሴዳን ናቸው፣ እና አንዳንዴም ለክስተቱ ማብራሪያ ፍለጋ ቀናትን ያሳልፋሉ። ወደ ቅንጅቶች ወይም የተግባሮች ቁጥጥር ስንመጣ ሁለቱም GS 450h እና Q50 Hybrid በተለይ በሚያምር ባህሪያት መኩራራት አይችሉም።

አለበለዚያ ውስጠኛው ክፍል በጠባብ መቀመጫዎች እንዲሁም ከፍተኛ ጥራት ባላቸው ቁሳቁሶች እና በአሠራር ይቀበላል ፡፡ ሌክስክስ የበለጠ የኋላ ተሳፋሪ ቦታ ይሰጣል እንዲሁም የኋላ ሻንጣ ቦታ (482 ከ 400 ሊትር) በርግጥም ተጨማሪ እሴት ነው ፣ የኢንፊኒቲ የተቀናጁ የኋላ መቀመጫዎች ግን ፍላጎት የማድረግ ዕድላቸው ሰፊ አይደለም ፡፡

የተሞከረው የ Q50S ድቅል ከጂ.ኤስ.ኤስ. 20h ኤፍ-ስፖርት ጋር ሲነፃፀር ወደ 000 ሺህ ዩሮ ያወጣል ፣ ሆኖም ግን በጣም የተሻለው ነው። የተጨመረው ዋጋ ምን ያህል ችሎታ እንዳለው የሚያውቅ የተቋቋመ ገጸ-ባህሪን የበለጠ ብስለትም ያካትታል ፡፡ Infiniti ወደ ትክክለኛነት ድራይቭ እና በሻሲው በሚመጣበት ጊዜ ዝርዝሮችን ችላ ማለቱን ቀጥሏል ፡፡ ሰባስቲያን ቬቴል ለማቀናበር በቂ ጊዜ አልነበረውም? ምናልባት ላይሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም በሬድ በሬ ላይ ገና ብዙ መሥራት ስለሚኖር ነው ፡፡

1 LexusGS 450h በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ምቾት የሚሰጥ ባህሪ ያለው ቆንጆ መኪና ነው። የእሱ ኃይል በእኩልነት የተከፋፈለ እና ለተመጣጣኝ እገዳ ተስማሚ ነው. ብዙ የሚያቀርብ የግል መኪና።

2. ኢንፊኒቲQ50 Hybrid ተለዋዋጭ፣ ተለዋዋጭ እና የሥልጣን ጥመኛ መኪና ነው፣ ነገር ግን ግትር ቻሲው፣ ማበልጸጊያ እና የማይስማማ መሪው አሁንም ጥሩ ማስተካከያ ያስፈልገዋል።

የፍሬን ምርመራ አንዳንድ የደህንነት ጉድለቶችን ያሳያል

Infiniti μ-split የብሬኪንግ ባህሪን ማሻሻል አለበት

የተለያዩ መያዣዎችን በሚይዙ ቦታዎች ላይ በከፍተኛ ፍጥነት መቀዛቀዝ ፣ የኢንፊኒቲ ኪ 50 ከባድ ችግሮች እያሳየ ነው ፣ ይህም የሁሉም ሞዴሎች ሶፍትዌር በቅርቡ እንዲለወጥ ያደርገዋል ፡፡

በግራ እና በቀኝ በተለያየ መንገድ በእግረኛ መንገድ ላይ ማቆም በክረምት ብቻ የተለመደ ክስተት አይደለም. ይህ ለምሳሌ በአስፓልት እና በእርጥብ ሣር ላይ ሲቆም ሊከሰት ይችላል. በቅርብ ዓመታት ውስጥ ዲዛይነሮች በብሬኪንግ እርምጃ እና በትራፊክ መረጋጋት መካከል አስፈላጊውን ስምምነት ማግኘት ችለዋል. እነዚህ መለኪያዎች የሚለካው በአውቶ ሞተር und ስፖርት በግዴታ μ-Split ፈተና ውስጥ ነው። በተለያዩ መያዣዎች በ 100 ኪ.ሜ ፍጥነት በእርጥብ ቦታዎች ላይ በማቆም ይከናወናል. በዚህ ሁኔታ የኢንፊኒቲ ኤቢኤስ ሲስተም ብሬክን ሙሉ በሙሉ ይከፍታል ፣ እና የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቱ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይሄዳል። በቀጣይ ለማቆም በሚደረጉ ሙከራዎች የመኪናው ጎማዎች ተዘግተዋል, መኪናው መቆጣጠር የማይችል እና ለሙከራ ትራክ ይሄዳል. ኢንፊኒቲ ይህንን በሁለቱ ንጣፎች መያዣ ላይ ካለው ትልቅ ልዩነት ጋር ይዛመዳል። በቀጣዮቹ ሙከራዎች መኪናው አዲስ ሶፍትዌር የተገጠመለት ሲሆን የፍሬን ርቀት ቢጨምርም ምንም ችግሮች አልነበሩም. የጃፓኑ ኩባንያ በመጪዎቹ ወራት አዲሱ ሶፍትዌር በሁሉም Q50 Hybrid ሞዴሎች ላይ እንደሚጫን ያረጋግጣል።

በእርጥብ አስፋልት (በግራ) እና በእርጥብ ሰሌዳዎች (በስተቀኝ) ላይ ባለው የመጀመሪያ ማቆሚያ ላይ የ ‹50› ድቅል በጣም ደካማ ሆኖ ይቆማል ፣ እና በሁለተኛው መቆሚያ ላይ ተሽከርካሪዎቹ ተቆልፈው (ስርዓቱ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይሄዳል) እና መኪናው ከቁጥጥር ውጭ ይሆናል ፡፡ በሙከራ መኪናው ላይ የተጫነው የተሻሻለው የኢንፊኒቲ ሶፍትዌር መኪናው ሲቆም እና ሲረጋጋ የተሻለ ባህሪን ያስከትላል ፡፡

ጽሑፍ-ሚካኤል ሃርኒፌገር

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት