የ IAI Kfir የውጭ ተጠቃሚዎች

የኮሎምቢያ Kfir C-7 FAC 3040 ከሁለት ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች እና ሁለት በሌዘር የሚመራ IAI Griffin ከፊል-አክቲቭ ቦምቦች ጋር።

የእስራኤል አውሮፕላን ኢንዱስትሪዎች ለመጀመሪያ ጊዜ የ Kfir አውሮፕላኖችን ለውጭ ደንበኞች በ 1976 አቅርበዋል, ይህም ወዲያውኑ የበርካታ ሀገራትን ፍላጎት ቀስቅሷል. "ክፊር" በወቅቱ ከፍተኛ የውጊያ ውጤታማነት ካላቸው ጥቂት ሁለገብ አውሮፕላኖች መካከል አንዱ በተመጣጣኝ ዋጋ ነበር። ዋና የገበያ ተፎካካሪዎቹ፡- የአሜሪካው ኖርዝሮፕ ኤፍ-5 ነብር ዳግማዊ፣ የፈረንሣይ ሃንግ ግላይደር ዳሳአልት ሚራጅ III/5 እና ተመሳሳይ አምራች፣ ግን በፅንሰ-ሀሳብ የተለየ ሚራጅ ኤፍ 1 ነበሩ።

ሊሆኑ የሚችሉ ተቋራጮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡ ኦስትሪያ፣ ስዊዘርላንድ፣ ኢራን፣ ታይዋን፣ ፊሊፒንስ እና ከሁሉም በላይ የደቡብ አሜሪካ አገሮች። ይሁን እንጂ ድርድር በዚያን ጊዜ የተጀመረው በሁሉም ጉዳዮች ላይ - በኦስትሪያ እና በታይዋን በፖለቲካዊ ጉዳዮች ፣ በሌሎች አገሮች - በገንዘብ እጥረት ምክንያት ውድቅ ሆኗል ። በሌላ ቦታ፣ ችግሩ ክፊር ከዩናይትድ ስቴትስ በመጣው ሞተር ይነዳ ስለነበር፣ በእስራኤል በኩል ወደ ሌሎች አገሮች ለመላክ፣ የአሜሪካ ባለሥልጣኖች ፈቃድ ያስፈልግ ነበር፣ በዚያን ጊዜ እስራኤል ወደ እርሷ የምትወስደውን እርምጃ ሁሉ አልተቀበለም ነበር። ጎረቤቶች, ይህም ግንኙነቱን ጎድቷል. እ.ኤ.አ. በ 1976 በተደረገው ምርጫ ዴሞክራቶች ድል ካደረጉ በኋላ የፕሬዚዳንት ጂሚ ካርተር አስተዳደር ወደ ስልጣን መጡ ፣ ይህም የአሜሪካ ሞተር ያለው እና አንዳንድ ስርዓቶችን ከአሜሪካ ወደ ሶስተኛው ዓለም ሀገሮች አውሮፕላን እንዳይሸጥ በይፋ አግዶ ነበር። በዚህ ምክንያት ነበር ከኢኳዶር ጋር የመጀመሪያ ደረጃ ድርድር መቋረጥ የነበረበት፣ በመጨረሻም ዳሳአልት ሚራጅ F1 (16 F1JA እና 2 F1JE) ለአውሮፕላኑ የገዛው። በ 79 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ከጄኔራል ኤሌክትሪክ J70 ሞተር ጋር ወደ ክፊሮቭ ወደ ውጭ ለመላክ አሜሪካውያን ገዳቢ አቀራረብ ትክክለኛ ምክንያት ከራሳቸው አምራቾች ውድድር የማቋረጥ ፍላጎት ነበር። ለምሳሌ ሜክሲኮ እና ሆንዱራስን ያካትታሉ፣ እነሱም ክፊር ላይ ፍላጎት ያሳዩ እና በመጨረሻም የኖርዝሮፕ ኤፍ-5 ነብር II ተዋጊ ጄቶች ከUS እንዲገዙ “አሳምነው” ነበር።

የሮናልድ ሬገን አስተዳደር እ.ኤ.አ. መደበኛ ያልሆነው ማዕቀብ ተነስቷል ፣ ግን የጊዜው ማለፍ በ IAI ላይ እርምጃ ወሰደ እና የአዲሱ ስምምነት ብቸኛው መዘዝ በ 1981 የ 1981 ተሽከርካሪዎችን የኢኳዶር አቅርቦት ውል መደምደሚያ ነበር (12 S-10 እና 2 TS -) 2፣ በ2-1982 ደርሷል)። በኋላ ክፊርስ ወደ ኮሎምቢያ ሄደ (83 ለ 1989 S-12s እና 2 TS-1፣ መላኪያ 2-1989)፣ ስሪላንካ (90 S-6s እና 2 TS-1፣ መላኪያ 2-1995፣ ከዚያም 96 S-4፣ 2 በ 4 S-7 እና 1 TC-2) እንዲሁም ዩኤስኤ (2005 S-25 በ 1-1985 በመከራየት)፣ ነገር ግን በእነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች እነዚህ በሄል ሃአቪር ውስጥ ከጦር መሣሪያ የተወገዱ መኪኖች ብቻ ነበሩ።

የ 80 ዎቹ ዓመታት ለክፊር በጣም ጥሩ ጊዜ አልነበሩም ፣ ምክንያቱም የበለጠ የላቀ እና ለውጊያ ዝግጁ የሆኑ አሜሪካዊያን ሰራሽ ሁለገብ መኪናዎች በገበያ ላይ ስለታዩ ማክዶኔል ዳግላስ F-15 Eagle ፣ McDonnell Douglas F/A-18 Hornet እና በመጨረሻም ፣ ጄኔራል ተለዋዋጭ F -16 የውጊያ ጭልፊት; የፈረንሳይ ዳሳልት ሚራጅ 2000 ወይም የሶቪየት ሚግ-29። እነዚህ ማሽኖች በሁሉም ዋና መመዘኛዎች "ከተሻሻለው" ክፊራ አልፈዋል, ስለዚህ "ከባድ" ደንበኞች አዲስ, ተስፋ ሰጭ አውሮፕላኖችን መግዛት ይመርጣሉ, የሚባሉት. 4 ኛ ትውልድ. ሌሎች አገሮች፣ አብዛኛውን ጊዜ በፋይናንሺያል ምክንያት፣ ቀደም ሲል የሚንቀሳቀሱትን MiG-21፣ Mirage III/5 ወይም Northrop F-5 ተሽከርካሪዎችን ለማሻሻል ወስነዋል።

ክፊሪ የተጠቀመባቸውን ወይም አሁንም እየሠራባቸው ያሉትን አገሮች በዝርዝር ከማየታችን በፊት፣ ወደ ውጭ የሚላኩ ሥሪቶችን ታሪክ ማቅረብ ተገቢ ነው፣ በዚህም IAI “አስማት ክበብን” ለመስበር እና በመጨረሻም ወደ ገበያ. ስኬት ። አርጀንቲና በአእምሮ ውስጥ, Kfir ላይ ፍላጎት የመጀመሪያው ዋና ተቋራጭ, IAI ልዩ የተቀየረበት C-2, የተሰየመ C-9, ከሌሎች ነገሮች መካከል, አንድ TACAN አሰሳ ሥርዓት በ SNECMA Atar 09K50 ሞተር የተገጠመላቸው አዘጋጀ. በFuerza Aérea አርጀንቲና ውስጥ ከ 70 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ ጥቅም ላይ የዋሉትን ሚራጅ IIIEA ማሽኖችን ብቻ ሳይሆን በእስራኤል የቀረበውን IAI Dagger አውሮፕላን (የ IAI Neszer የመላክ ስሪት) መተካት ነበረበት። የአርጀንቲና መከላከያ በጀት በመቀነሱ ምክንያት ኮንትራቱ ፈጽሞ አልተጠናቀቀም, እናም ተሽከርካሪዎችን መላክ. የ "Daggers" ወደ የመጨረሻው ጣት IIIB ደረጃ አነስተኛ ደረጃ ዘመናዊነት ብቻ ተካሂዷል.

IAI በ1988 ማስተዋወቅ የጀመረው የናምመር ታላቅ ፕሮግራም ቀጥሎ ነበር። ዋናው ሃሳብ በክፊራ አየር መንገዱ ላይ ከJ79 የበለጠ ዘመናዊ ሞተር እና አዲስ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች መጫን ነበር በዋናነት ለአዲሱ ትውልድ ላዊ ተዋጊ። ሶስት መንትያ-ፍሰት የጋዝ ተርባይን ሞተሮች እንደ ሃይል አሃድ ተደርገው ይወሰዳሉ፡ የአሜሪካው ፕራት እና ዊትኒ PW1120 (በመጀመሪያ ለላዊ የታሰበ) እና ጄኔራል ኤሌክትሪክ ኤፍ404 (ምናልባትም የስዊድን የቮልቮ ፍላይግሞተር RM12 ለግሪፔን ስሪት) እና የፈረንሳይ SNECMA M -53 (Mirage 2000 ለመንዳት)። ለውጦቹ በኃይል ማመንጫው ላይ ብቻ ሳይሆን በአየር መንገዱ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. ፊውዝሌጅ በ 580 ሚ.ሜ ማራዘም የነበረበት ከኮክፒት ጀርባ አዲስ ክፍል በማስገባት የአዲሶቹ አቪዮኒኮች የተወሰኑ ብሎኮች የሚቀመጡበት ነው። ሁለገብ የራዳር ጣቢያን ጨምሮ ሌሎች አዳዲስ የመሳሪያ ዕቃዎች በአዲስ፣ በሰፋ እና በተራዘመ ቀስት ውስጥ መቀመጥ ነበረባቸው። ወደ ናመር ደረጃ ማሻሻል ለክፊሮች ብቻ ሳይሆን ለሚሬጅ III/5 ተሽከርካሪዎችም ታቅዶ ነበር። ሆኖም IAI ለዚህ ውስብስብ እና ውድ ስራ አጋር ማግኘት አልቻለም - ሄል ሃአቪርም ሆነ የትኛውም የውጭ ኮንትራክተር በፕሮጀክቱ ላይ ፍላጎት አልነበራቸውም። ምንም እንኳን በበለጠ ዝርዝር ፣ በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውሉ የታቀዱት አንዳንድ መፍትሄዎች በመጨረሻ ከኮንትራክተሮች በአንዱ ተጠናቅቀዋል ፣ ምንም እንኳን በከፍተኛ ሁኔታ በተሻሻለ መልኩ።