የሙከራ ድራይቭ የአውቶሞቲቭ ማስተላለፊያዎች ታሪክ - ክፍል 3

በዚህ የመጨረሻ ክፍል ውስጥ በዚህ አካባቢ የተለያዩ አይነት ዘመናዊ መፍትሄዎችን ያገኛሉ ፡፡

ዛሬ የማስተላለፊያው ዓለም ከመቼውም ጊዜ በበለጠ የተለያየ ነው, እና የአውቶሞቲቭ ኩባንያዎች እና አቅራቢዎች ውስብስብ ግንኙነቶች እና ስምምነቶች የተሳሰሩ ናቸው እጅግ በጣም ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ምርቶችን ለመፍጠር, ከትንሽ የሲቪቲ ማስተላለፊያዎች እስከ ዘጠኝ-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭቶች.

በ 50 ዎቹ ውስጥ ፣ ሁሉም ነገር ግልፅ የሆነ ምስል የወሰደ ይመስላል ፣ ለአሜሪካውያን ፣ አውቶማቲክ ስርጭት አሁን በጣም አስፈላጊ ነው ፣ እና ለአውሮፓውያን ፣ በእጅ ማስተላለፍ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ነው። ሆኖም ፣ ተመሳሳይ መግለጫ በ 70 ዎቹ ውስጥ ሊተገበር ይችላል - የአውሮፓ (ምዕራባዊ) እውነተኛው “ሞተር ማሽከርከር” የጀመረው በትክክል በዚያን ጊዜ መሆኑን መዘንጋት የለብንም ፣ ምክንያቱም 80 ዎቹ አሁንም ከጦርነት ፍርስራሾች እንደገና ለመገንባት ዓመታት ናቸው ። ታሪክ እንደሚያሳየው በ 2000 ዎቹ ውስጥ ስዕሉ ብዙም የተለየ አልነበረም, ምንም እንኳን በአንዳንድ ቦታዎች በአውሮፓ ውስጥ አውቶማቲክስ የበለጠ የቅንጦት መኪናዎች ውስጥ መታየት ጀመረ. የኢ-መንግስት መምጣት አውቶማቲክ ስርጭቶችን እና አሮጌውን አህጉርን በመደገፍ ማዕበሉን መለወጥ የጀመረው እስከ 90 ዎቹ ድረስ ነበር። ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 80 እንኳን ፣ በአዳዲስ መኪኖች ውስጥ ያለው የአውቶሜሽን ድርሻ በአሜሪካ 15 በመቶ እና በጃፓን 4 በመቶ ሲደርስ ፣ አውሮፓውያን 5 በመቶው ብቻ ይህንን መፍትሄ መርጠዋል ። እርግጥ ነው, አንድ ሰው በዚህ ጉዳይ ላይ ያለውን የስነ-ልቦና ክፍልን እና የኋለኛውን በጣም ዓላማ ያለው ፍላጎት በራሳቸው ማዛወር አይችሉም. በወቅቱ፣ አሁንም በብዛት 2002 እና 6 ኛ ማርሽ ነበሩ - ዜድኤፍ የመጀመሪያውን ትውልድ የ8HP ስድስት-ፍጥነት ስርጭትን ያስተዋወቀው እስከ 8HP ድረስ ከሰባት ዓመታት በኋላ በZF XNUMXHP ነበር። የኋለኛው እውነተኛ አብዮት ይሆናል ፣ በማርሽ ብዛት ብቻ ሳይሆን ፣ ፍጹም በሆነ የአሠራር ምቾት ፣ ለ BMW መሐንዲሶች ምስጋና ይግባውና ወደ ሰባተኛው ተከታታይ ውህደታቸው ወደ ፍፁምነት ያመጡት።

ይህ በእውነት የማይታመን ለውጥ ወቅት ነው ምክንያቱም በወቅቱ ZF 4HP ለፔጁ 407 እና 5HP ለVW እና Skoda ማቅረቡ ቀጥሏል። በእርግጥ፣ ከ13 ዓመታት በላይ፣ በአለም አቀፍ ደረጃ የአውቶማቲክ ስርጭቶች ድርሻ በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል፣ በ46 2014 በመቶ ደርሷል። የማርሽ ቁጥር ቢጨምርም, መጠኑ እና ክብደቱ ይቀንሳል, እና እዚህ ለሁሉም ሰው የሚሆን ነገር አለ. እንደ Honda Jazz ያሉ ትንንሽ መኪኖች እንኳን ባለ ሁለት ክላች የማርሽ ሳጥኖች ያገኛሉ። መርሴዲስ እና ዜድኤፍ ዘጠኝ የእርምጃ ክፍሎችን በተከታታይ ያቀርባሉ። ንቁ የጋራ ልማት ጂኤም እና ፎርድ በአሜሪካ ውስጥ ክሪስለርን ለመቋቋም ባለ አስር ​​ፍጥነት አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ፕሮጄክት ላይ ጠንክሮ በመስራት ላይ ናቸው፣ ይህ በእንዲህ እንዳለ የZF 8HP ፍቃድ ያለው ስሪት እየለቀቀ ነው። በእጅ የሚሰራጩት ዝግመተ ለውጥ ወደ ተሻለ ማርሽ፣ ለማቅለል እና ወደ ትክክለኛ ሽግግር እየተሸጋገረ ቢሆንም፣ አንዳንድ መኪኖችን ወደ ፍፁምነት በማምጣት እነሱን ማጉደል ከባድ ነው፣ አውቶማቲክስ አሁን ትልቅ ምርጫ አላቸው። እ.ኤ.አ. በ2014 ከተሸጡት ሁሉም አውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ 49 በመቶ የሚሆኑት 6 እና ከዚያ በላይ ማርሽ ያላቸው ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭቶች ሲሆኑ 15 በመቶው ብቻ ከ6 ጊርስ በታች አላቸው። ሲቪቲዎች 20 በመቶ፣ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያዎች 9 በመቶ እና አውቶሜትድ የእጅ ማስተላለፊያዎች 3 በመቶ ብቻ ሲሆኑ ዲቃላ እና ኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎችም እንዲሁ። እነዚህ አኃዞች አንዳንድ ጥብቅ ዝርዝሮችን ይደብቃሉ-የ DSG ስርጭቶች ዋና ድርሻ ለምሳሌ በአውሮፓ በገበያ ላይ ይገኛል ፣ ክላሲክ በአውሮፓ እና በአሜሪካ ፣ እና የሲቪቲ ስርጭት ከፍተኛ ድርሻ በጃፓን ነው። በተመሳሳይ ጊዜ አዲሶቹ አሃዶች ከቀድሞዎቹ በምንም መልኩ አይከብዱም ወይም አይበልጡም - እ.ኤ.አ. በ 5 የመርሴዲስ 2004-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት አራት ፕላኔቶችን እና ሰባት የመቆለፍ መሳሪያዎችን የሚፈልግ ከሆነ ፣ ለሥነ-ሕንፃው ምስጋና ይግባውና አዲሱ 9G-Tronic ነው። እንዲሁም አራት ፕላኔቶች ማርሽ ያስተዳድራል, ነገር ግን ስድስት ክላች እንደ መቆለፊያ ንጥረ ነገሮች ጋር. አንድ ነገር ግልፅ ነው - በጣም በቅርብ ጊዜ ውስጥ መካከለኛ ብራንዶች እንኳን የቅንጦት ዕቃዎች አምራቾችን ይከተላሉ እና አሁን ብዙ ጊርስ ይዘው ወደ ስርጭቶች ይሸጋገራሉ - ለዚህ ጥሩ ምሳሌ የሚሆነው ኦፔል ስምንት ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ስርጭትን ለመፍጠር በመጨረሻው ደረጃ ላይ መሆኑ ነው ። . ሞተሩን በማይመች ሁኔታ እንዲፋጠን እና እንግዳ የሆነ ሰው ሰራሽ ስሜት የሚፈጥር አውቶማቲክ ስርጭት ያለው መኪና ሀሳብ አሁን ሙሉ በሙሉ በታሪክ ታሪክ ውስጥ ይገኛል።

ተባባሪዎች እና ስምምነቶች

Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую ​​же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой ​​коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.

ክላሲክ አውቶሜሽን ውድድር

ባለፈው ክፍል ስለ ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭቶች መፈጠር እና ልማት በዝርዝር ነግረናችሁ ነበር ፡፡ በቀደሙት ስሪቶች ውስጥ የመቆለፊያ አባላትን የሚያነቃ ግፊት (ከዚህ በታች ይመልከቱ) በተጫነው የሃይድሮሊክ ስርዓት በሜካቦሎቹ ውስጥ ባለው ክፍተት ላይ በመመርኮዝ በሴንትሪፉጋል ተቆጣጣሪ በመጠቀም በሜካኒካል ቁጥጥር የሚደረግ መሆኑን እንጨምራለን በኋላ ሁሉም ነገር በኤሌክትሮኒክስ እና ከሞተር ቁጥጥር ጋር በተያያዙ መለኪያዎች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ አዲሶቹ ሰው ሠራሽ ዘይቶችም ለዘመናዊ ስርጭቶች ትክክለኛ አሠራር ከፍተኛ አስተዋፅኦ እንዳላቸው ልብ ማለት ያስፈልጋል ፡፡ ሆኖም በቅርብ ዓመታት ውስጥ የጥንታዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች ፈጣን እድገት በልዩ ልስላሴ እና በከፍተኛ ፍጥነት ምቾት በሚለዋወጠው የማርሽ መለዋወጫ ረገድ ዛሬ ተወዳዳሪ የማይሆኑ እንዲሆኑ ረድቷቸዋል እናም እስካሁን ድረስ በማርሽዎች ቁጥር መሪ (ቀድሞውኑ 9) ናቸው ፡፡ የቶርኩ መለወጫ ፈጣን ግንኙነቱ ይበልጥ ቀልጣፋ እና ያለመቆራረጥ መቆራረጥ ያደርጋቸዋል ፣ ይህም ወደ ‹ዲ.ኤስ.ጂ.› ይበልጥ እንዲጠጋ ያደርጋቸዋል ፣ የፈረቃው ጊዜዎች እየጠበቡ እና እየጠበቡ ይሄዳሉ ፣ እና በችግሮች አሰባሳቢዎች እገዛ የመነሻ-አቁም ስርዓት አልተዋሃደም ፡፡ ጥያቄ አውቶቡሶች በአብዛኛው ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭቶችን ሲጠቀሙ ፣ ለትላልቅ የጭነት መኪኖች ቅድሚያ የሚሰጠው አውቶማቲክ የአየር ማራገቢያ መሳሪያ መለዋወጥ በእጅ ማስተላለፍ ነው ፡፡

ራስ-ሰር ስርጭቶች

ልክ ከአስር አመታት በፊት የወደፊት እጣ ፈንታቸው ተስፋ ሰጪ መስሎ ነበር… በ 80 ዎቹ ወደ ሞተር ስፖርት ከገቡ እና ወደ ባለከፍተኛ ፍጥነት ተከታታይ የማርሽ ሳጥኖች ከቀየሩ በኋላ ፣ አሁን በአምራች መኪኖች ውስጥ እየቀነሰ እና ባለ ሁለት ፍጥነት የማርሽ ሳጥኖች መንገድ እየሰጡ ነው። ክላች. የሜካኒካል ማስተላለፊያ አማራጮች ከሳንባ ምች እና ሃይድሮሊክ ሽግግር ጋር ለጭነት መኪናዎች ቅድሚያ የሚሰጣቸው ሲሆን ተከታታይነት ያላቸው ደግሞ ለእሽቅድምድም መኪኖች ናቸው። የኋለኛው ግን አያዎ (ፓራዶክስ) እውነታ ነው እና ወጪዎችን ለመቀነስ ባለው ፍላጎት በ FIA ይከራከራሉ። በቅርቡ ሁሉም የፎርሙላ 1 መኪኖች ከተመሳሳይ አቅራቢዎች የማርሽ ቦክስ ሊያገኙ የሚችሉበት ደረጃ ላይ ደርሷል። በተጨማሪም, እነርሱ ቁሶች ውስጥ የተገደበ ነው, እና የማርሽ ቁጥር ውስጥ, እና ጊርስ ስፋት - አዲስ ቱርቦ ሞተሮች መግቢያ ጀርባ ላይ ይልቅ እንግዳ ውሳኔ.

እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ሁሉም የጀመረው በጽንፈኛው ፎርሙላ 1 ኢንኩቤተር ውስጥ እንደ አብዮት ነው፣ እና የፅንሰ-ሃሳቡ ጀነሬተር በ80ዎቹ አጋማሽ ላይ የፌራሪ ዋና ዲዛይነር ጆን ባርናርድ ነበር። በተግባር ያለው ጥልቅ ሀሳቡ ለመቀያየር አዲስ መንገድ መፈለግ አይደለም, ነገር ግን በመኪናው ታክሲ ውስጥ ያሉትን ውስብስብ እና ከባድ ዘዴዎችን ማስወገድ ነው. በዚያን ጊዜ ቀደም ሲል በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ መሳሪያዎች መልክ የቴክኖሎጂ መሠረት ስለነበረ (የመኪናዎች ንቁ እገዳ አካል እንደመሆኑ) እንዲህ ዓይነቱን አክቲቪስ ለዚህ ዓላማ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ወስኗል። መጀመሪያ የክላቹን ፔዳል ማስወገድ እንኳን አይደለም። የመጀመሪያዎቹ ፕሮቶታይፖች እያንዳንዱን ማርሽ ለመቀየር የሚረዱ መሳሪያዎችን ያካተቱ ሲሆን ይህ መፍትሄ የማሽከርከሪያውን ሾጣጣዎች ለማንቀሳቀስ አስችሏል. ከዚያ በኋላ ብቻ ሃሳቡ የመጣው የክላቹን ፔዳል ለመልቀቅ እና በተመሳሳይ ጊዜ በኤሌክትሮኒካዊ አንጎሉ መቆጣጠሪያ እርዳታ ይክፈቱት. ይህ አርክቴክቸር እና ማይክሮፕሮሰሰር ማሻሻያ እንዲሁም በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ያሉ ስሮትሎችን ማስተዋወቅ ሙሉ ለሙሉ በራስ ሰር መቀየር ያስችላል። ይህ ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭት በሬሳ ሣጥን ውስጥ የመጨረሻው ጥፍር ይሆናል - በዘጠናዎቹ ዓመታት ውስጥ እንደዚህ ያሉ ድምፆች ብዙ እና ብዙ መስማት ጀመሩ። ከዚህም በላይ አውቶማቲክ ስርጭቶች በፍጥነት እየተሻሻሉ ነው, ወደ ሙሉ በሙሉ አዲስ ስነ-ህንፃ በታዘዘ (ተከታታይ) ንድፍ እየገሰገሰ ነው, በዚህ ውስጥ የፈረቃ ስርዓቶች ማንሻዎች በሰርጦች ውስጥ ይቀመጣሉ ወይም የሚሽከረከር ከበሮ ቅርፅን ይከተላሉ።

ክላሲክ አውቶማቲክ አሁን በእጅ መሻር

ነገር ግን በእጅ ስርጭት ላይ ተመስርተው ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች በትልቁ ስፖርት ውስጥ የመጀመሪያ እርምጃቸውን ሲወስዱ በተመሳሳይ ጊዜ ፖርቼ በመሪው ላይ ያሉትን ማንሻዎች በመጠቀም የመቀያየር ችሎታ ያለው ክላሲክ አውቶማቲክ ስርጭት በመፍጠር ተቃራኒውን ችግር ፈትቷል። እርግጥ ነው, ስርጭቱ የ ZF ነው, እሱም ከ Bosch ጋር በመሆን በፕሮጀክቱ ውስጥ የመሪነት ሚና ይጫወታል (ፖርሽ ዋናውን ሀሳብ ፈጥሯል እና ፕሮጀክቱን ይመራል, ZF መሳሪያውን ያዘጋጃል, እና ቦሽ ማኔጅመንት ነው). የፕሮጀክቱ አተገባበር ለ 911 እና 968 ተጨማሪ መሳሪያዎች መልክ ይታያል, እና በኋላ ኦዲ እና ሚትሱቢሺ ለፕሮጀክቱ ፈቃድ ይገዛሉ. የዚህ የቲፕትሮኒክ ማስተላለፊያ ስም የመጣው ከጀርመንኛ ቃል ቲፔን (መግፋት) ነው, ምክንያቱም ዘንቢል በመግፋት እና በመሳብ የመቀየር ችሎታ ነው. የዚህ አይነት የማርሽ ሳጥን አስቀድሞ እንደ ሾፌሩ የመንዳት ስልት ሁኔታውን የመቀየር ተግባር አለው።

ይህ በእንዲህ እንዳለ የጆን ባርናርድ ፈጠራ በመኪናዎች ውስጥ ትክክለኛ ቦታ አለው - እርግጥ ነው, የስፖርት መንፈስ ላላቸው, ወይም ቢያንስ እሱን ለማስመሰል - እንደ Ferrari F360 Modena እና በጣም ልከኛ የሆነው Alfa 147 Selespeed በተከታታይ ስርጭት (የተመሰረተ) በመደበኛ ባለ አምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ በተጨመረው ፈረቃ እና በማግኔትቲ-ማሬሊ አንጎል ግን እንደገለጽነው የሁለት ክላች ስርጭት መወለድ በትላልቅ መኪኖች ዓለም ውስጥ አውቶማቲክ ስርጭትን ምኞት ያቃጠለ ይመስላል ፣ እና ሁለተኛው ወደ ይበልጥ መጠነኛ ሞዴሎች ዞሯል እና አሁን ያሉ ስርጭቶችን የበለጠ ርካሽ አውቶማቲክ የማድረግ እድል (ለምሳሌ Opel Easytronic አዲሱን ሶስተኛ እትሙን ተቀብሏል)። ይህ ከተከታታይ አርክቴክቸር ይልቅ በቀላል ዘዴዎች ይተገበራል - ለዚህ ተጨማሪ የቁጥጥር አሃድ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እሱም ቀድሞውኑ በጣም የታመቀ። ይሁን እንጂ የዲዛይነሮች የረዥም ጊዜ ህልም የተመሳሰለ አውቶማቲክ ሽግግር እና መበታተን መፍትሄው ዩቶፒያ ብቻ ነው - በተግባር ይህ በጭራሽ አይከሰትም ፣ እና ሁሉም የዚህ አይነት ስርጭቶች ከአንዱ ማርሽ ወደ ሌላ የመቀየር ስምምነት እጥረት አለባቸው። . የስፖርት መኪና አምራቾች በሁለት ክላች ማሰራጫዎች (DCT ወይም DSG) ላይ አተኩረዋል. በዚህ አቅጣጫ ዓይነተኛ ምሳሌ በ BMW እና Getrag መካከል ያለው ትብብር ለቀድሞው ትውልድ M5 እንደ ተከታታይ የኤስኤምጂ ማርሽ ሳጥን ሆኖ ወደ አሁኑ ባለ ሰባት ፍጥነት DCT የማርሽ ሳጥን የተቀየረ ነው።

የጭረት መቆራረጥ ሳይቋረጥ በሁለት ክላች

ይህ ሁሉ የጀመረው እ.ኤ.አ. በ 2003 VW ከቦርጅዋርነር ጋር በጋራ የተሰራውን ቀጥታ Shift ማስተላለፊያ (ወይም በጀርመንኛ ዳይሬክት ሻልት ጌትሪቤ) አስተዋውቋል። ልክ እንደተዋወቀው በፍጥነት እና በእጅ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች ብልጭታዎች ፣ መጎተቻ ሳይቀንስ እና በመቀየሪያ እጥረት ምክንያት ፍጆታው ሳይበላሽ በፍጥነት የመቀያየር ችሎታን አሳይቷል። ሆኖም ወደ ታሪክ ስንመለስ በ80ዎቹ አጋማሽ (እንደ ስፖርት ኳትሮ ኤስ 1 ፒክስ ፒክ) ኦዲ ተመሳሳይ የማርሽ ቦክስን ተጠቅመው በድጋፍ መኪኖቻቸው ውስጥ ተጠቅመዋል፣ ነገር ግን ቴክኖሎጂው በፍጥነት በቂ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ከመድረሳቸው በፊት ትንሽ መጠበቅ ይኖርበታል። ለተከታታይ ምርት ፣ ተስማሚ የማጣመጃ ቁሳቁሶች እና ፈጣን የሃይድሮሊክ አንቀሳቃሾችን መቆጣጠር ። ከተለመደው ማስተላለፊያ በተለየ, DSG እያንዳንዳቸው የራሳቸው ክላች ያላቸው ሁለት ኮአክሲያል ዘንጎች አሉት. እነዚህ ማገናኛዎች እርስ በእርሳቸው በማተኮር የተደረደሩ ናቸው, ውጫዊው ከሁለቱም ዘንጎች ውስጠኛው ክፍል እና ከውስጥ ወደ ባዶው ውጫዊ ክፍል ይገናኛል. አንደኛው ዘንግ እንግዳ ነገርን ይቀበላል ፣ እና ሌላኛው - ጊርስ እንኳን። ለምሳሌ የመጀመሪያው ማርሽ ሲሠራ ሁለተኛው አስቀድሞ ተዘጋጅቷል እና መተጫጨቱ የሚከናወነው በአንድ ጊዜ አንዱን በማሰናከል እና ሌላውን በማሳተፍ ነው ። ጊርስ የሚነዱት ክላሲክ ሲንክሮናይዘርን በመጠቀም ነው፣ ነገር ግን በሜካኒካል ዘንጎች እና ሹካዎች ምትክ፣ ይህ የሚደረገው በሃይድሮሊክ ኤለመንቶችን በመጠቀም ነው። ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች በንድፍ ውስጥ ከሜካኒካል ስርጭቶች ይለያያሉ እናም በዚህ ረገድ በአውቶማቲክ ውስጥ እንደ መቆለፊያ ንጥረ ነገሮች ሆነው የሚያገለግሉ ስልቶች ቅርብ ናቸው - እድገታቸው ለ DSG እድገት አስተዋጽኦ አድርጓል ። ይሁን እንጂ ሁለቱ ዓይነቶች የሃይድሮሊክ ክላችዎችን ለመክፈት እና ለመዝጋት ብቻ ሳይሆን በበርካታ ዳሳሾች ላይ የተመሰረተ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥርን በተመለከተ ተመሳሳይ ናቸው. በቀደሙት ስሪቶች ስርጭቱ ለተሻለ የሙቀት ማስተላለፊያ የዘይት መታጠቢያ ክላች ነበረው ፣ ግን በእቃዎች እድገቶች ፣ አሁን የበለጠ ቀልጣፋ ደረቅ ክላች ጥቅም ላይ ይውላሉ። የ DSG ስርጭት አሁን ቅድሚያ የሚሰጠው ለስፖርት ሞዴሎች ነው፣ነገር ግን እንደ ፎርድ ፎከስ እና ሬኖ ሜጋኔ (ጌትራግ የታጠቀ)፣ ቪደብሊው ጎልፍ፣ Audi A3፣ Skoda Octavia (VW-BorgWarner) ላሉ የታመቀ እና አነስተኛ ሞዴሎች እንደ አማራጭ አማራጭ ሆነው ያገለግላሉ። አውቶማቲክ እና አውቶማቲክ. ስለዚህ ዛሬ በኤሌክትሮኒክስ እርዳታ ሁሉም አይነት አውቶማቲክ ማሰራጫዎች አውቶማቲክ ማሽኖች የተለያዩ የአሠራር ዘዴዎችን በሜካኒካል የመቀየር ችሎታ አላቸው.

እስከዚያው ድረስ ተለዋዋጭው ምን ሆነ?

ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ሀሳብ እንደ ዓለም ያረጀ ነው ፣ እና ፕሮጀክቶች ብዙ ልዩነቶችን ያካትታሉ። የእነርሱ ችግር ብዙውን ጊዜ ምንም ጊርስ አለመኖሩ እና የቶርኪን ወደ ተንሸራታች ቦታዎች ማስተላለፍ ወደ ቦክስ ይመራል. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የስዊስ ዌበር እንዲህ ዓይነት ስርጭት ነበረው, ነገር ግን በ 1955 ብቻ የዶርን ወንድሞች ይህን የመሰለ ተግባራዊ መፍትሄ መፍጠር ችለዋል - ሁለተኛው በሆላንድ ዲኤፍ መኪና ውስጥ በቫሪዮማቲክ መልክ ታየ. ቀላል እና ተስፋ ሰጭ የሆነ የደረጃ-አልባ ለውጥ በበርካታ ዲዛይኖች ውስጥ በአክሲያል ማካካሻ ሃይድሮሊክ አንቀሳቃሾች እና በተሰየመ ቀበቶ በተጣበቀ የታጠቁ ንጥረ ነገሮች ላይ ዋነኛው ችግር የእነሱ አለባበስ ነው። ስለዚህ በኋለኞቹ ዲዛይኖች ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ብረት በተከፋፈለው የብረት ንጥረ ነገር ተተካ, እንቅስቃሴው በመሳብ ሳይሆን በመግፋት, ይህም ከፍተኛ ሽክርክሪት ይሰጣል. በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ እንደ ፎርድ ፣ ፊያት ፣ ሱባሩ እና ዜድኤፍ ያሉ ብዙ ኩባንያዎች ከቫን ዶርን ጋር በጋራ ማምረት የጀመሩ ሲሆን ከ 2000 የበለጠ ኃይልን ለማስተላለፍ ኦዲ ሰንሰለትን በመጠቀም የሲቪቲ ስርጭትን ፈጠረ ። እ.ኤ.አ. በ 2003 ኒሳን እነዚህን ስርጭቶች በእርግጠኝነት የሚያከብረው ለሀገር ውስጥ አምራች ጃትኮ ምስጋና ይግባው ፣ ሙራኖን በሲቪቲ ስርጭት ያዘጋጀው እና የአሁኑ የሱባሩ ሌጋሲ አውቶማቲክ ስርጭት ስሪት ከ LUK ይጠቀማል።

በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ, የመጀመሪያዎቹ የሲቪቲ ስርጭቶች ተፈጥረዋል, ይህም ከተለያዩ ዲያሜትሮች ዲስኮች ጋር ቀጥተኛ ተሳትፎን ይጠቀማል, እና በ 20 ዎቹ ውስጥ Citroen እና GM የመጀመሪያዎቹን የምርት ስሪቶች አዘጋጁ. በዚህ የቴክኖሎጂ መፍትሔ ላይ ያላቸው ፍላጎት በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ እንደገና የቁሳቁስ ልማት ተመለሰ, እና ጠባቂዎቹ የብሪታንያ ኩባንያ ቶሮትራክ እና ቀደም ሲል የተጠቀሰው Jatco - በ CVT ስርጭቶች ውስጥ መሪ ሆኖ የኋለኛው. በቅርብ ጊዜ፣ እንደ Double Rollet CVT Ultimate Transmission ያሉ የዚህ አይነት አዳዲስ መፍትሄዎች እየጨመሩ መጥተዋል፣ ይህም አዋጭነታቸውን እስካሁን አላሳዩም።

በመደበኛ የ CVT ማስተላለፊያ ውስጥ አንድ ትንሽ የፕላኔቶች ማርሽ ከዋናው ማርሽ ፊት ለፊት ወደፊት ፣ የተገላቢጦሽ እና ገለልተኛ ጊርስ ለማቅረብ ይዘጋጃል ፡፡ የተለያዩ የመነሻ መፍትሔዎች መግነጢሳዊ መሰኪያ አገናኞችን ወይም መደበኛ መለወጫ (ሱባሩ ወይም ዚኤፍ ኢኮቶሮኒክ ሲቪቲ) ይጠቀማሉ ፡፡ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ለረጅም ጊዜ ችላ የተባሉ የሲቪቲ የማርሽ ሣጥኖች እንደገና በተለይም የጃፓን አምራቾችን ፍላጎት ጨምረዋል ፡፡ በአውቶማቲክ ስርጭቶች አጠቃላይ ምርት ውስጥ አሁንም ከፍተኛ ድርሻ አላቸው ፡፡ የቦሽ ማስተላለፊያ ቴክኖሎጂዎች በዚህ አካባቢ እየሰሩ ናቸው ፡፡ እንደ ሌሎቹ ሁሉ አዳዲስ ቁሳቁሶች እና ኤሌክትሮኒክስዎች ለማዳን ይመጣሉ ፡፡

የጥንታዊ ራስ-ሰር ማስተላለፊያ መሰረታዊ ንድፍ

በአዲሱ 9G-Tronic ማስተላለፊያ መርሴዲስ የሃይድሮዳይናሚክ ቶርኬ መቀየሪያ ተብሎ የሚጠራውን ይጠቀማል ይህም እጅግ በጣም የተወሳሰበ መሳሪያ ነው ነገር ግን የአሠራሩ መርህ ከመጀመሪያዎቹ መሳሪያዎች የተለየ አይደለም (ፎቶውን ይመልከቱ)። በተግባር, ከኤንጂኑ የዝንብ ተሽከርካሪ ጋር የተገናኘ ፓምፕ, ከጊርስ ጋር የተገናኘ ተርባይን እና መካከለኛ ኤለመንት (stator) ይባላል. በዚህ መሳሪያ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ተለዋዋጭነት እጅግ በጣም ውስብስብ ነው, ነገር ግን በቀላሉ በውስጡ የተቀመጠው ዘይት በዙሪያው ዙሪያውን በክብ ቅርጽ, ልክ እንደ ምስል 8 የላይኛው ክፍል, ግን በ 50 ዲ እትም ውስጥ, የተቆራረጡ መስመሮች ተስተካክለው ይገኛሉ. እርስ በርስ አንጻራዊ. የተርባይን ቢላዎች ልዩ ቅርፅ እንደ ክንድ ምልክት ፣ በእውነቱ እጅግ በጣም በትክክል የተሰላ ኩርባ ነው ፣ ይህም የፍሰትን ኃይል በጥሩ ሁኔታ ይይዛል ፣ ይህም በተራው ፣ አቅጣጫውን በድንገት ይለውጣል። በውጤቱም, ጉልበቱ ይጨምራል. እንደ አለመታደል ሆኖ, አቅጣጫው እንደተለወጠ, ፍሰቱ ቀድሞውኑ አሉታዊ ተፅእኖ አለው, ምክንያቱም ወደ ፓምፑ ቢላዋዎች ይመለሳል. እዚህ stator ወደ ማዳን ይመጣል, የማን ሚና ፍሰቱን አቅጣጫ መቀየር ነው, እና ይህ ኤለመንት ነው መሣሪያውን ወደ torque መለወጫ ይቀይረዋል. የተነደፈው በዚህ ግፊት ውስጥ እንዲቆም የሚያደርግ የመቆለፍ ዘዴ እንዲኖረው ነው. ከላይ በተጠቀሱት ሁሉ ምክንያት, በጅምር ላይ, ከፍተኛው የቶርኬ መጨመር. ፍሰቱ በተወሰነ ፍጥነት ቢገለበጥም የተርባይኑ የክብ ፍጥነቱ ቀስ በቀስ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ሲጨምር የንፁህ ፍጥነቱ ከተርባይኑ አቅጣጫ ጋር ተመሳሳይ ይሆናል። ይህንን ለመረዳት ትራም በሰአት 30 ኪ.ሜ እየነዳህ ኳሱን በሰአት 20 ኪሜ እየወረወርክ እንደሆነ አድርገህ አስብ።በዚህ ሁኔታ የዘይቱ ፍሰት ከስታተር ቢላዎች በስተጀርባ ያልፋል፣ መዘጋቱ ተሰናክሏል እና መሽከርከር ይጀምራል። በነፃነት, እና 90 በመቶው የፓምፕ ፍጥነት ሲደረስ, የ vortex ፍሰት ራዲያል እና የጭረት መጨመር ይቆማል. ስለዚህ, መኪናው ይጀምራል እና ያፋጥናል, ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ ከኪሳራ ጋር የተያያዘ ነው, ከዘመናዊ አሃዶች ጋር. በዘመናዊ ስርጭቶች ውስጥ, ከተጀመረ በኋላ ብዙም ሳይቆይ, መቀየሪያው ጠፍቷል, ወይም ይልቁንስ, ድርጊቱ በተጠራው እርዳታ ታግዷል. የመቆለፍ ክላች, ይህም አጠቃላይ የማስተላለፊያውን ውጤታማነት ይጨምራል. እንደ ZF 8HP በመሳሰሉት ድቅል ስሪቶች ውስጥ በኤሌክትሪክ ሞተር ተክቷል ጉልበትን ይጨምራል, እና በአንዳንድ መፍትሄዎች, እንደ AMG 7G-DCT, መቀየሪያው በጠፍጣፋ ክላችቶች ስብስብ ይተካል. እና አሁንም - የዘይቱን ፍሰት ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ለማመቻቸት, በአንዳንድ ሁኔታዎች, የስታቶር ቢላዎች የሚለዋወጥ የጥቃት ማዕዘን አላቸው, ይህም እንደ ሁኔታው, ጉልበቱን ይለውጣል.

የፕላኔቶች ማርሽ ስብስብ

ባለፈው ክፍል እንደተገለፀው የፕላኔቶች ማርሽ የተለያዩ ጊርሮችን ያለ ማርሽ ወይም ሲንክሮናይዘር ማስተናገድ በመቻሉ በጣም ተስማሚ ማርሽ ሆኖ ተመርጧል። ስልቱ የቀለበት ማርሽ (ዘውድ) የውስጥ ጥርሶች፣ የፀሐይ ማርሽ እና የፕላኔቶች መንኮራኩሮች በማሻሸት እና ከዘውድ ቀለበት ጋር በማጣመር ከጋራ መመሪያ ጋር የተገናኙ ናቸው። ከንጥረ ነገሮች (ዘውድ, መመሪያ ወይም የፀሐይ ጎማ) አንዱ ሲቆለፍ, torque በሁለቱ መካከል ይተላለፋል, እና የማርሽ ጥምርታ በንድፍ ላይ የተመሰረተ ነው. የመቆለፊያ አባሎች ክላች ወይም ባንድ ብሬክስ ሊሆኑ ይችላሉ እና በሃይድሮሊክ አንቀሳቃሾች ሜካኒካል በአሮጌ ስርጭቶች እና በኤሌክትሮኒክስ በአዲሶቹ ቁጥጥር ስር ናቸው። እንደ GM Hydra-Matic ወይም Chrysler Torque-Flite ያሉ ቀደምት አውቶማቲክ ስርጭቶች እንኳን እንደ ሲምፕሰን ያሉ የተዋሃዱ ንድፎችን እንጂ የተለመዱ የፕላኔቶችን ማርሽ አልተጠቀሙም። የኋለኛው ስም የተሰየመው በፈጣሪው አሜሪካዊው መሐንዲስ ሃዋርድ ሲምፕሰን ሲሆን ሁለት ሙሉ ለሙሉ ተመሳሳይ የሆኑ ፕላኔቶችን (ኤፒሳይክሊክ) ጊርስን ያካትታል፣ በዚህ ውስጥ ከሁለተኛው ክፍል አንዱ ከመጀመሪያው ጋር የተገናኘ (ለምሳሌ ከፀሐይ ጎማ ያለው መመሪያ)። በዚህ ሁኔታ, የመጠገጃው ንጥረ ነገሮች ሁለት ባለብዙ-ፕላት ክላች, ሁለት የብሬክ ቀበቶዎች, እንዲሁም የአንድ-መንገድ ክላች ናቸው ይህም የማሽከርከር ቀጥታ ስርጭትን ያቀርባል. ሶስተኛው ዘዴ፣ ኦቨርድራይቭ ተብሎ የሚጠራውን በማቅረብ፣ ወደ ማርሽ ሳጥን ውስጥ ለብቻው ሊጨመር ይችላል። በርካታ ዘመናዊ ዲዛይኖች ከተለመደው የፕላኔቶች ማርሽ የበለጠ ውስብስብ ናቸው, ለምሳሌ Ravigneaux (በፈጣሪው ስም የተሰየመው ፖል ራቪግኔው) ከአንድ እና ሁለት መደበኛ ማርሽ ጋር በማጣመር የማርሽ ቁጥርን ወደ አምስት ይጨምራል. እሱ የጋራ ኮሮና እና የሁለት የተለያዩ የሳተላይት ዓይነቶች እና የፀሐይ ጎማዎች ጥምረት ያካትታል ፣ በመካከላቸውም የበለጠ ውስብስብ የኃይል ፍሰቶች ይከናወናሉ። እ.ኤ.አ. በ 6 አስተዋወቀው የZF የመጀመሪያው ባለ 2002-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት የሌፔሌቲየር ዘዴን (ዲዛይነር ፖል ሌፔሌቲየር) ይጠቀማል ፣ ይህም አነስተኛ ክፍሎች ፣ ክብደት እና መጠን መቀነስ አስከትሏል። የዘመናዊ መፍትሄዎች ብልህነት በዋነኝነት በችሎታ ላይ ነው ፣ ለኮምፒዩተር ትንተና ምስጋና ይግባቸው ፣ የበለጠ የታመቁ የመቆለፍ ዘዴዎችን ፣ ዘንጎችን እና ማርሾችን በማዋሃድ ፣ ብዙ ንጥረ ነገሮች እንዲገናኙ እና ፣ ስለሆነም ብዙ ጊርስን ለማግኘት።

በ 9 ጊርስ ግንባር ላይ መርሴዲስ 9 ጂ-ትሮኒክ ፡፡

አዲሱ የመርሴዲስ 9 ጂ-ትሮኒካል ማስተላለፍ የማርሽ ሬሾ (ከመጀመሪያው እስከ ዘጠነኛው የማርሽ ሬሾ) 9,15 አለው ፡፡ ስለሆነም ኢ 350 ብሉቴክ በዚህ ማስተላለፊያ መሳሪያ የታገዘ ሲሆን በዘጠኝ ማርሽ በ 120 ኪ.ሜ በሰዓት በ 1350 ክ / ራም ብቻ መጓዝ ይችላል ፡፡ በዝቅተኛ ፍጥነቶች የመንቀሳቀስ ችሎታ እንዲሁ የዝንብ መሽከርከሪያውን ከሴንትሪፉጋል ፔንዱለም መሣሪያ ጋር በማጣመር በሁለት ቶርሲንግ መከላከያ ይደገፋል ፡፡ ምንም እንኳን እስከ 1000 Nm የማሽከርከሪያ ኃይል ማስተናገድ ቢችልም ፣ ይህ እጅግ በጣም ብዙ የኮምፒተር ማስመሰያዎችን መሠረት በማድረግ ይህ ድራይቭ ሬንጅ ከበፊቱ የበለጠ ቀላል እና የበለጠ የታመቀ ነው። ባለ ሁለት ክፍል መኖሪያ ቤቱ በሃይድሮዳይናሚክ የማሽከርከሪያ መቀየሪያ እና ማግኒዥየም ውህዶች ውስጥ ከአሉሚኒየም የተሠራ ነው ፣ ከፖሊሜር ክራንክኬዝ ጋር ፡፡ በአራት የፕላኔቶች ማርሽ ብቻ ዘጠኝ ማርሾችን መገንዘብ ከመቻሉ በፊት በርካታ ትንታኔዎች ተካሂደዋል ፡፡ ይህ ማስተላለፍ በሌሎች ተላላፊ-ተራራ ሞዴሎች ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የሚውል ሲሆን ዲ.ኤስ.ጂ ደግሞ ለተመጣጣኝ ሞዴሎች ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

ድንቅ መልሶ ማቋቋም ZF: 9HP

ዜኤፍኤፍ ወደ ተሻጋሪው ክፍል ለመመለስ በወሰነበት ጊዜ የ 9HP ሥሮች ወደ 2006 ሊመለሱ ይችላሉ (የቀደሙት ምርቶች በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተቋረጡት ባለ አራት ፍጥነት እና ሲቪቲ ማስተላለፎች ነበሩ) ፡፡ ለማዳበር ብዙውን ጊዜ ወደ 4 ዓመት ይወስዳል ፣ ግን ኩባንያው ባለ 6 ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፍ ይዘው እንዲመለሱ አይፈልግም ምክንያቱም እነሱ ቀድሞውኑ ስለነበሩ ፡፡ ኩባንያው ግቡን ለማጠናቀቅ 7 ዓመታትን መፍጀቱ ይህንን ማስተላለፍ ለመፍጠር ስለተጀመረው እጅግ አስደናቂ የዲዛይን ሥራ ይናገራል ፡፡ መፍትሄው በማይታመን ሁኔታ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ መፍትሄ ሲሆን በ 480 ኤን ኤም ስሪት ውስጥ እንኳን ክብደቱ 86 ኪ.ግ ብቻ ነው ፡፡ ለአዲሱ የማርሽ ሳጥን ምስጋና ይግባው ፣ ባለ 10 ፍጥነት gearbox ጋር ሲነፃፀር የነዳጅ ፍጆታ በ 6 በመቶ ገደማ ቀንሷል ፣ እና በ 120 ኪ.ሜ በሰዓት በቋሚ ፍጥነት ቅነሳው 16 በመቶ ነው ፡፡ ብልህ ሥነ-ሕንጻ በመካከላቸው የተጠለፉ አራት የፕላኔቶች ማርሾችን አቀማመጥ እና ሲከፈት አነስተኛ ቅሪቶች ያላቸው ተጨማሪ የፒን ማገናኛዎችን መጨመርን ያጠቃልላል ፡፡ ባለብዙ-ደረጃ እርጥበት ስርዓት ወደ torque መለወጫ ታክሏል።

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ