በፖላንድ ውስጥ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ፡ የ FSO's እና 's ምሳሌዎች።

በ Fabryka Samochodow Osobowych የተመረተ የማምረቻ መኪኖች በዘመናዊነታቸው እና በማኑፋክቸሪንግነታቸው ፈጽሞ አልደነቁም, ነገር ግን በዲዛይኑ ዲፓርትመንት ጎን ለጎን, ወደ ምርት የማይገቡ ፕሮቶታይፖች ብቻ ተፈጥረዋል, ነገር ግን እንደዚህ አይነት እድል ካገኙ, የፖላንድ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የተለየ ይመስላል.

በኤፍኤስኦ ውስጥ የተሰራው የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ የ1956ቱ የዋርሶ ስሪት ዘመናዊ ነው። የM20-U ስሪት የተሻሻለው 60 hp ሞተር ነበረው። በ 3900 ሩብ / ደቂቃ. ለበለጠ ኃይለኛ ሞተር ምስጋና ይግባውና የዋርሶው ፕሮቶታይፕ በአምራች ሞዴል ደረጃ በነዳጅ ፍጆታ ወደ 132 ኪ.ሜ. ብሬክስም ተሻሽሏል - ባለ ሁለትዮሽ ሲስተም (ብሬኪንግ ሲስተም በሁለት ትይዩ ፓዶች)። መኪናው በቅጥ ላይ ለውጦችን አድርጓል - የሰውነት የፊት ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሏል, ክንፎቹ ተለውጠዋል.

በ 1957 በታሪክ ውስጥ በጣም ቆንጆ በሆነው የፖላንድ መኪና ላይ ሥራ ተጀመረ. እየተነጋገርን ያለነው ስለ ታዋቂው ሲሬና ስፖርት - የስፖርት መኪና 2 + 2 ንድፍ ነው ፣ የእሱ አካል በሴሳር ናቭሮት ተዘጋጅቷል። ሳይረን፣ ምናልባት ከመርሴዲስ 190ኤስኤል በኋላ የተቀረፀው፣ ልክ እብድ ይመስላል። እውነት ነው, የስፖርት ማሽከርከር የማይፈቅድ ሞተር ነበረው (35 hp, ከፍተኛ ፍጥነት - 110 ኪ.ሜ በሰዓት), ነገር ግን አስደናቂ ስሜት ፈጠረ. ምሳሌው በ 1960 ቀርቧል, ነገር ግን ባለሥልጣኖቹ ወደ ምርት ውስጥ ማስገባት አልፈለጉም - ከሶሻሊስት ርዕዮተ ዓለም ጋር አይጣጣምም. ባለሥልጣኖቹ ከፕላስቲክ የስፖርት መኪናዎች ይልቅ ርካሽ ዝቅተኛ መጠን ያላቸውን የቤተሰብ መኪኖች ማዘጋጀት ይመርጣሉ. ምሳሌው በፋሌኒካ ወደሚገኘው የምርምር እና ልማት ማዕከል ተዛውሮ እስከ XNUMXዎቹ ድረስ እዚያው ቆይቷል። በኋላ ተደምስሷል.

የፖላንድ ዲዛይነሮች የሲሬና ክፍሎችን በመጠቀም በኤልቲ 600 ሞዴል ከሎይድ ሞቶረን ወርኬ GmbH የተመረኮዘ የሚኒባስ ፕሮቶታይፕ አዘጋጅተዋል። ፕሮቶታይፑ በትንሹ የተሻሻለ የሲሬና ቻሲስ እና ሞተር ተጠቅሟል። ክብደቱ ከመደበኛው ስሪት ጋር ተመሳሳይ ነው ነገር ግን ብዙ መቀመጫዎችን አቅርቧል እና እንደ አምቡላንስ ሊገጣጠም ይችላል.

እ.ኤ.አ. በ 1959 መጀመሪያ ላይ መላውን የዋርሶ ኮርፖሬሽን ለመለወጥ እቅድ ተይዞ ነበር። ከጊያ ሙሉ በሙሉ አዲስ የሰውነት ሥራ ለማዘዝ ተወሰነ። ጣሊያኖች የኤፍኤስኦ መኪናውን ቻሲሲስ ተቀብለው ዘመናዊ እና ማራኪ አካል ቀርፀው በእሱ ላይ ተመስርተው ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ የምርት ጅምር ወጪዎች በጣም ብዙ ነበሩ እና ከአሮጌው ስሪት ጋር ለመቆየት ተወስኗል።

ሚሮስላቭ ጉርስኪ፣ ቄሳር ናቭሮት፣ ዝድዚስላቭ ግሊንካ፣ ስታኒስላቭ ሉካሼቪች እና ጃን ፖሊቶቭስኪን ባቀፉ በFSO መሐንዲሶች በ210 የተነደፈው ዋርሶ 1964 ተመሳሳይ እጣ ገጠመው። ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሴዳን አካል ተዘጋጅቷል, ይህም ከአምራች ሞዴል የበለጠ ዘመናዊ ነበር. መኪናው የበለጠ ሰፊ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ እና እስከ 6 ሰዎችን ማስተናገድ የሚችል ነበር።

በፎርድ ፋልኮን ሞተር ላይ የተመሰረተው የሃይል አሃድ ስድስት ሲሊንደሮች እና የስራ መጠን 2500 ሴ.ሜ³ ሲሆን ከዚህ ውስጥ 82 hp ገደማ አምርቷል። በግምት 1700 ሲሲ እና 57 hp መፈናቀል ያለው ባለአራት ሲሊንደር ስሪት እንዲሁ ነበር። ኃይል በአራት ፍጥነት በተመሳሰለ የማርሽ ሳጥን ውስጥ መተላለፍ ነበረበት። ባለ ስድስት-ሲሊንደር ስሪት በሰዓት እስከ 160 ኪ.ሜ, እና ባለአራት-ሲሊንደር አሃድ - 135 ኪ.ሜ. ምናልባትም ፣ የዋርሶ 210 ሁለት ምሳሌዎች ተሠርተዋል ። አንደኛው አሁንም በዋርሶ ውስጥ በኢንዱስትሪ ሙዚየም ውስጥ ይታያል ፣ እና ሌላኛው ፣ እንደ አንዳንድ ዘገባዎች ፣ ወደ ዩኤስኤስአር ተልኳል እና ለ GAZ ግንባታ ሞዴል ሆኖ አገልግሏል ። M24. መኪና. ይሁን እንጂ ይህ በትክክል እንደተፈጸመ የሚያሳይ ምንም ማስረጃ የለም.

ዋርሶው 210 ወደ ምርት አልገባም ለ Fiat 125p ፍቃድ የተገዛ ሲሆን ይህም ከባዶ አዲስ መኪና ከማዘጋጀት የበለጠ ርካሽ መፍትሄ ነበር። ከ 110 ጀምሮ በ FSO የተገነባው በሚቀጥለው “ጀግናዋ” - ሲሬና 1964 ተመሳሳይ ዕጣ ፈንታ ደረሰ።

በአለም አቀፍ ደረጃ አዲስ ነገር በዝቢግኒው ርዜፔትስኪ የተነደፈው እራሱን የሚደግፍ hatchback አካል ነው። ፕሮቶታይፕዎቹ የተሻሻሉ Syrena 31 C-104 ሞተሮች የተገጠመላቸው ነበር፣ ምንም እንኳን ዲዛይነሮቹ ወደፊት ወደ 1000 ሴ.ሜ 3 የሚደርስ መፈናቀል ያለው ዘመናዊ ቦክሰኛ ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ለመጠቀም እቅድ ነበራቸው። በሰውነት መተካት ምክንያት ከሲሬና 104 ጋር በተያያዘ የመኪናው ብዛት በ 200 ኪ.ግ ቀንሷል.

በጣም የተሳካ ንድፍ ቢኖረውም, Syrena 110 ወደ ምርት አልገባም. የሶሻሊስት ፕሮፓጋንዳ ፕሬስ ይህንን ያብራራው 110 በተከታታይ ሊቀመጥ ባለመቻሉ ነው, ምክንያቱም የእኛ ሞተርስ አዲስ ሰፊ መንገድ ስለሄደ, ምክንያታዊ ብቻ, በአለም ላይ በተሞከሩት አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ላይ የተመሰረተ ነው. ይሁን እንጂ በዚህ ፕሮቶታይፕ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ መፍትሄዎች የጥበብ ሁኔታ እንደነበሩ ሊካድ አይችልም. ምክንያቱ የበለጠ ፕሮሴክ ነበር - እሱ ፈቃድ ከመግዛት በላይ ከነበረው ምርት ለመጀመር ወጪዎች ጋር የተያያዘ ነው። Fiat 126p ከተተወው የሲሬንካ ፕሮቶታይፕ ያነሰ ክፍል እና ምቹ እንደነበር መታወስ አለበት።

በ 125 የ Fiat 1967p መግቢያ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ አደረጃጀትን አብዮት አድርጓል. ለሲሬና ምንም ቦታ የለም, ምርቱ ሙሉ በሙሉ እንዲቆም ታቅዶ ነበር. እንደ እድል ሆኖ, በ Bielsko-Biala ውስጥ ቦታውን አገኘ, ነገር ግን Syrena laminate ሲዘጋጅ, ይህ ውሳኔ እርግጠኛ አልነበረም. የፖላንድ ዲዛይነሮች እፅዋቱ የአካል ክፍሎችን ለማምረት አጠቃላይ መሠረተ ልማቶችን እንዳይይዝ ለሁሉም ሲረንስ ተስማሚ የሆነ አዲስ አካል ለማዘጋጀት ወሰኑ ። ከተነባበረ ብርጭቆ ብዙ አካላት ተሠርተዋል፣ ነገር ግን ሲሬና ወደ ቢልስኮ-ቢያላ ስትሄድ ሀሳቡ ወድቋል።

በ FSO የመጀመሪያዎቹ ሃያ ዓመታት ውስጥ ለግራጫው እውነታ ያልተሸነፉ እና አዲስ እና የላቀ መኪኖችን ለመፍጠር የፈለጉ የዲዛይነሮች እንቅስቃሴ ብዙ ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ የኤኮኖሚና የፖለቲካ ችግሮች የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪውን ለማዘመን ደፋር እቅዶቻቸውን አቋርጠዋል። ከእነዚህ ፕሮጀክቶች ውስጥ ቢያንስ ግማሽ ያህሉ ወደ ተከታታይ ምርት ቢገቡ በሰዎች ፖላንድ ውስጥ ያለው ጎዳና ምን ይመስላል?