Lamborghini Diablo - የጣሊያን በሬ ታሪክ

Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.

ዲያብሎ የተፈጠረው ከ110ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ የወደፊቱን Countach ተተኪ ሆኖ ነው። በማርሴሎ ጋንዲኒ የተነደፈው የመጀመሪያው የሰውነት ፕሮቶታይፕ (የሰውነት ዲዛይነር ከሌሎች መካከል፣ Lamborghini Countach፣ Miura፣ Uraco፣ De Tomaso Pantera ወይም Bugatti EB16) በኩባንያው አስተዳደር ተቀባይነት አላገኘም። ይሁን እንጂ ፕሮጀክቱ አልሞተም - ፈጣሪው Cizeta Moroder ን ለፈጠረው ሌላ ጣሊያናዊ ሥራ ፈጣሪ ሸጠው - የ V ሞተር ያለው ሱፐር መኪና.

ሆኖም ጋንዲኒ የካውንታን ተተኪ አካል አልተወም። የዲያብሎ ፕሮጀክትም ከእጁ ወጥቷል, እና ከ Cizeta ምርት ስም በኋላ ወደ ህይወት የመጣው የቀድሞ ራዕይ ጋር ብዙ ተመሳሳይነቶችን ማየት ይችላሉ. የላምቦርጊኒ አዲሱ ሱፐር መኪና በሚገርም ሁኔታ ወደፊት ለሚኖረው እና አወዛጋቢው Countach ጨዋ ነበር። ይሁን እንጂ በአንፃራዊነት የተረጋጋ ስልቱ ጊዜ የማይሽረው ሆነ። ዛሬም ቢሆን ከሃያ ዓመታት በኋላ ገበያው ላይ ከደረሰ በኋላ ዲያብሎ በጣም ጥሩ ይመስላል. ግን እ.ኤ.አ. በ 1990 ከዲያብሎ የመጀመሪያ ስሪት ጭምብል በስተጀርባ ያለው ምንድን ነው?

Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.

የፕሪሚየር ሞዴል ማምረት የተቋረጠበት ምክንያት የተሻሻለው የ VT ስሪት ማስተዋወቅ ነበር ፣ እሱም ቀድሞውኑ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ፣ የኃይል መሪ እና እንደገና የተተከለ ዳሽቦርድ ነበረው። በማስተላለፊያው ላይ ምንም ለውጦች አልነበሩም, ነገር ግን መኪናው በአፈፃፀም ውስጥ ትንሽ ጠፍቷል, 50 ኪ.ግ. ነገር ግን የሁሉም ዊል ድራይቭ መግቢያ የመንዳት አፈጻጸምን እና ደህንነትን አሻሽሏል።

В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.

ከ 1995 ጀምሮ, ዲያብሎ ኤስቪ ተመርቷል, ኤቢኤስ ሲስተም እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ያለው, 530 hp ደርሷል. በመቶዎች የሚቆጠሩ ማጣደፍ 3,85 ሰከንድ ብቻ ፈጅቷል ነገር ግን ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 320 ኪሜ በሰአት ወርዷል። ይህ የሆነበት ምክንያት የማርሽ ሳጥኑ ባህሪያት በመቀየሩ ነው, ይህም አሁን በከፍተኛ ፍጥነት ወጪ የተሻለ ማጣደፍን ያቀርባል. በዓመቱ መገባደጃ ላይ፣ ለብዙ ዓመታት የመጀመሪያው ቪቲ የመንገድ ስተርም ወደ ምርት ገባ። በዚህ ማሽን ላይ ሥራ የተካሄደው ዲያብሎ ማምረት ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ነው ፣ ግን በ 1992 የቀረበው የመጀመሪያው ምሳሌ አልተሳካም። የንፋስ መከላከያ አለመኖር የራስ ቁር ለመልበስ አስፈለገ. የመንገድ ስተስተር የማምረት ሥሪት አስቀድሞ የንፋስ መከላከያ ነበረው። ጣሪያው (ሃርድ ቶፕ) በመኪናው የኋላ ክፍል ላይ ስለሚገኝ በማንኛውም ጊዜ በእጅ ሊያያዝ ይችላል. መኪናው በመደበኛ 492 hp ሞተር የተጎላበተ ሲሆን ይህም ለአራቱም ጎማዎች ኃይልን ይልካል.

እ.ኤ.አ. በ 1998 የተወሰነ የኤስ.ቪ ስሪት ሞንቴሬይ እትም ተለቀቀ። መኪናው 550 hp ሞተር ነበረው. ከውጪ, ይህ እትም በጣሪያው ክፍት ቦታዎች እና በመኪናው ጎን ላይ ባለው ትልቅ የኤስ.ቪ ባጅ ሊታወቅ ይችላል.

ከአንድ አመት በኋላ አንድ ትልቅ የመዋቢያ ጥገና ተካሂዷል. ሁሉም ሞዴሎች (CB፣ BT፣ roadsters) በምስል መልክ ተዘጋጅተዋል። የባህሪው ተዘዋዋሪ የፊት መብራቶች ለተቀናጁ መብራቶች ወድቀዋል፣ እና የኤስቪ እና ቪቲ ሞዴሎች መደበኛ 535 hp ሞተሮች ተጭነዋል። በተለያዩ ስሪቶች መካከል ያለው ብቸኛው ጉልህ ልዩነት የመንዳት አይነት (CB - የኋላ-ጎማ ድራይቭ, BT - 4 × 4). እስከዚያው ድረስ, Lamborghini በኦዲ ተወስዷል, እና በዚህም ትንሽ ተጨማሪ ገንዘብ ኢንቨስት ነበር, ይህም አዲሱ ስሪት ዝግጅት ላይ ሄደ.

Lamborghini Diablo GT, ስለ እሱ እየተነጋገርን ስለሆነ, አዲስ የኃይል አሃድ አግኝቷል. 12 hp የሚያዞር ባለ ስድስት ሊትር ቪ575 ሞተር ነበር። እና 630 ኤም. ኃይል በአምስት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን በኩል ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ተልኳል። መኪናው ከ 4 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ደርሷል, እና ከፍተኛው ፍጥነት 338 ኪሜ በሰዓት ነበር. ይህ ሞዴል ለውድድር ጅማሬ የታሰበ ነበር (ጂቲ ግን ግብረ ሰዶማዊነት ነበረው) እና "መንገድ" ዲያብሎ አሁንም ተሰራ። በክፍለ ዘመኑ መባቻ ላይ ላምቦርጊኒ ተተኪ እንደሚያስፈልገው ታወቀ። ኦዲን ከመቆጣጠሩ በፊትም ካንቶ ለተባለው አዲስ ሱፐር መኪና ፕሮጀክቶች ተፈጥረዋል። የባለቤትነት ለውጥ ከተደረገ በኋላ ፕሮቶታይፕ አልታወቀም እና በአዲስ ጽንሰ-ሃሳብ ሞዴል ላይ ሥራ ጀመረ. የዲያብሎስን ህይወት ለማራዘም ባለ ስድስት ሊትር ክፍል ከዲያብሎ ጂቲ ወደ ቪቲ ተቀይሯል። Diablo 6.0 VT ከ 550 hp ጋር የተፈጠረው በዚህ መንገድ ነው። የዲያብሎ የመጨረሻ ጩኸት የቪቲ 6.0 ልዩ እትም መለቀቅ ነበር፣ በአዲስ መልክ የተነደፈ የውስጥ ክፍል እና ከሌሎች ነገሮች ጋር። በኤል ሲ ዲ ማሳያ፣ ስልክ እና አልፓይን የድምጽ መሳሪያዎች። ከዚያም የጠባቂው መቀየር ጊዜ ነበር, Murcielago የዲያብሎስን ቦታ በመያዝ.

ለአስር አመታት ዲያብሎ ላምቦርጊኒን በህይወት እንዲቆይ ያደረገ ብቸኛው አምሳያ ነበር። ሆኖም፣ መጨረሻ ላይ ቀላል አልነበረም። ዛሬ ኩባንያው በኦዲ ክንፎች ስር እያደገ ነው, ነገር ግን የዲያብሎ አድናቂዎች ትውስታ አሁንም ይኖራል. ምንም አያስደንቅም - እሱ በጣም ጥሩ ፣ ኃይለኛ ሱፐር መኪና ነው።