ተዋጊ ቤል P-63 Kingcobra

ቤል P-63A-9 (42-69644) በአንዱ የሙከራ በረራዎች ውስጥ። የንጉሱ ኮብራ ከአሜሪካ አየር ሃይል ብዙም ፍላጎት አልሳበውም፣ ነገር ግን በመጀመሪያ ደረጃ በብዛት ተመረተ።

ለሶቪየት ኅብረት.

ቤል ፒ-63 ኪንግኮብራ ከሙስታንግ ቀጥሎ ሁለተኛው የአሜሪካ የላሚናር ክንፍ ተዋጊ እና ብቸኛው የአሜሪካ ባለ አንድ መቀመጫ ተዋጊ አውሮፕላኖች ጃፓን በፐርል ሃርበር ላይ ከደረሰው ጥቃት በኋላ በፕሮቶታይፕ ለመብረር እና በጦርነቱ ወቅት በጅምላ ምርት ውስጥ ገብቷል። ምንም እንኳን R-63 ከዩኤስ አየር ኃይል ብዙም ፍላጎት ባይኖረውም, በአብዛኛው የተመረቱት ለአጋሮቹ በተለይም ለዩኤስኤስ አር. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ኪንግኮብራስ በፈረንሣይ አየር ኃይል ለጦርነት ጥቅም ላይ ውሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1940 መገባደጃ ላይ ፣ በራይት ፊልድ ፣ ኦሃዮ ውስጥ የአየር ኮርፕስ ሎጅስቲክስ ባለሙያዎች P-39 Airacobra ጥሩ ከፍተኛ ከፍታ ያለው ከፍተኛ አፈፃፀም ጣልቃገብ እንደማይሆን ማመን ጀመሩ። በሁኔታው ውስጥ ሥር ነቀል መሻሻል የበለጠ ኃይለኛ ሞተር መጠቀምን እና የአየር መጎተትን መቀነስ ብቻ ሊያመጣ ይችላል። ምርጫው በ 12 ሲሊንደር ውስጥ ወድቋል የ V ቅርጽ ያለው ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ሞተር ኮንቲኔንታል V-1430-1 ከፍተኛ ኃይል ያለው 1600-1700 hp. በቀደሙት ዓመታት የዩናይትድ ስቴትስ አየር ኃይል (USAAC) ከአሊሰን ቪ-1710 ሞተር ሌላ አማራጭ አድርጎ በመመልከት ለእድገቱ ከፍተኛ መዋዕለ ንዋይ አፍስሷል። በዚያው ዓመት፣ የኤሮኖቲክስ ብሔራዊ አማካሪ ኮሚቴ (NACA) በ UCLA ተመራቂ ኢስትማን ኒክሰን ጃኮብስ በላንግሌይ ሜሞሪያል አቪዬሽን ላብራቶሪ (LMAL) በተደረገው ጥናት ላይ የተመሠረተ ላሚናር አየር ፎይል ተብሎ የሚጠራውን ሠራ። አዲሱ መገለጫ ከፍተኛው ውፍረት ከ 40 እስከ 60 በመቶ ባለው እውነታ ተለይቷል. ኮርዶች (የተለመዱ መገለጫዎች ከፍተኛው ውፍረት ከ 25% የማይበልጥ ውፍረት አላቸው). ይህ በጣም ትልቅ በሆነ የክንፍ ቦታ ላይ ላሚናር (ያልተበጠበጠ) ፍሰት እንዲኖር አስችሏል፣ ይህም በተራው ደግሞ በጣም ያነሰ የአየር መጎተትን አስከትሏል። ዲዛይነሮች እና ወታደራዊ ሰራተኞች ኃይለኛ ሞተር ከኤሮዳይናሚክ የተሻሻለ የአየር ፍሬም ጋር መቀላቀል የተሳካ ኢንተርሴፕተር እንዲፈጠር ተስፋ ያደርጉ ነበር።

እ.ኤ.አ. በየካቲት 1941 አጋማሽ ላይ የቤል አውሮፕላን ኮርፖሬሽን ዲዛይነሮች አዲስ ተዋጊ ስለመገንባት ከቁሳቁስ ክፍል ተወካዮች ጋር ተወያይተዋል። ቤል ሁለት ፕሮፖዛሉን አቅርቧል ሞዴል 23፣ የተሻሻለው P-39 ከ V-1430-1 ሞተር እና ሞዴል 24 ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነ ላሚናር ክንፍ አውሮፕላን። አዲሱ ሞተር በሰዓቱ እስካልተገኘ ድረስ የመጀመሪያው ለመተግበር ፈጣን ነበር። ሁለተኛው ለምርምር እና ለልማት ምዕራፍ ብዙ ተጨማሪ ጊዜ ፈልጎ ነበር, ነገር ግን የመጨረሻው ውጤት በጣም የተሻለ መሆን ነበረበት. ሁለቱም ሀሳቦች የዩኤስኤኤሲን ትኩረት የሳቡ እና የ XP-39E (በ P-39 Airacobra ጽሑፍ ውስጥ የተጠቀሰው) እና የ P-63 ኪንግኮብራ እድገትን አስከትለዋል። በኤፕሪል 1፣ ቤል ለሞዴል 24 ዝርዝር መግለጫ ከወጪ ግምት ጋር ለቁሳቁስ ክፍል አስገባ። ለሁለት ወራት ያህል ከተካሄደ ድርድር በኋላ፣ ሰኔ 27፣ ቤል XP-535 (ተከታታይ ቁጥሮች 18966-24 እና 63-41፣ XR-19511-) ለተሰየሙት ሁለት የበረራ ሞዴል 41 ፕሮቶታይፕ ግንባታ የውል ቁጥር W19512-ac-631 ተሰጠው። 1) እና የመሬት አየር ማእቀፍ የማይለዋወጥ እና የድካም ሙከራ።

ፕሮጀክቱ

በሞዴል 24 የመጀመሪያ ደረጃ ዲዛይን ላይ ሥራ በ 1940 መገባደጃ ላይ የጀመረው የ XP-63 ቴክኒካል ዲዛይን በኢንጂነር. ዳንኤል J. Fabrisi, Jr. አውሮፕላኑ ከ P-39 ጋር ተመሳሳይነት ያለው ምስል ነበረው, ይህም ተመሳሳይ የንድፍ እቅድን በመጠበቅ ውጤት ነው - ካንትሪቨር ዝቅተኛ ክንፍ ያለው ሊመለስ የሚችል ባለሶስት ሳይክል ማረፊያ ማርሽ የፊት ጎማ ያለው ፣ 37 ሚሜ በፕሮፔለር ዘንግ በኩል መድፍ ፣ በመዋቅሩ የስበት ኃይል ማእከል አቅራቢያ ያለ ሞተር እና በጠመንጃ እና በሞተሩ መካከል ያለው ኮክፒት። የአየር መንገዱ ንድፍ ሙሉ በሙሉ አዲስ ነበር. በንድፍ ሂደት ውስጥ ሁሉም ማለት ይቻላል አካላት እና መዋቅራዊ አካላት ተጠናቅቀዋል, ስለዚህም በመጨረሻ, R-39 እና R-63 የጋራ ክፍሎች አልነበራቸውም. ከ R-39D ጋር ሲነፃፀር የአውሮፕላኑ ርዝመት ከ 9,19 ወደ 9,97 ሜትር ጨምሯል, የአግድም ጅራቱ ስፋት ከ 3962 እስከ 4039 ሚሜ, ዋናው የማረፊያ ማርሽ ትራክ ከ 3454 እስከ 4343 ሚሜ, የመሠረት ማረፊያ ማርሽ ከ. 3042 ሚ.ሜ. እስከ 3282 ሚ.ሜ. በሞተሩ ስፋት እና እስከ 883 ሚሊ ሜትር የሚይዘው ከፍተኛው የፊውሌጅ ስፋት ብቻ ሳይለወጥ ቀርቷል። ኮክፒት መጋረጃው አብሮ የተሰራ 38 ሚሜ ውፍረት ያለው ጠፍጣፋ መስታወት በንፋስ መከላከያው ውስጥ እንዲካተት ተስተካክሏል። ቀጥ ያለ ጅራትም አዲስ ቅርጽ ነበረው። አሳንሰሮቹ እና መሪዎቹ በሸራ ተሸፍነዋል፣ እና አይሌሮን እና መከለያዎቹ በብረት ተሸፍነዋል። ተንቀሳቃሽ ፓነሎች እና የመዳረሻ መፈልፈያዎች ለሜካኒኮች በቀላሉ የጦር መሣሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ማግኘት እንዲችሉ ተዘርግተዋል.

ሆኖም፣ በጣም አስፈላጊው ፈጠራ NACA 66 (215) -116/216 ላሚናር የአየር ፎይል ክንፎች ነበር። ከ P-39 ክንፎች በተለየ, በሁለት ጨረሮች ላይ የተመሰረተ ንድፍ ነበራቸው - ዋናው እና ረዳት የኋላ, ይህም አይሌሮን እና ሽፋኖችን ለማያያዝ ያገለግላል. ከ 2506 ወደ 2540 ሚ.ሜ እና ከ 10,36 እስከ 11,68 ሜትር ስፋት ያለው የስር ኮርድ መጨመር ከ 19,81 ወደ 23,04 m2 የተሸከመውን ወለል መጨመር አስከትሏል. ክንፎቹ በ1°18' ማዕዘን ላይ ወደ ፊውሌጅ ተጣመሩ እና የ3°40' ጭማሪ ነበራቸው። ከአዞ ማሰሪያዎች ይልቅ, ሽፋኖች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የ1፡2,5 እና 1፡12 የክንፎች፣ የጅራት እና አጠቃላይ አውሮፕላኖች ሞዴሎች በላንግሌይ ፊልድ፣ ቨርጂኒያ እና ራይት ፊልድ በNACA LMAL የንፋስ ዋሻዎች ውስጥ በስፋት ተፈትነዋል። ፈተናዎቹ የጃኮብስን ሀሳብ ትክክለኛነት ያረጋገጡ ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ የቤል ዲዛይነሮች የአይሌሮን እና የፍላፕ ዲዛይን እንዲሁም የ glycol እና የዘይት ማቀዝቀዣ አየር ማስገቢያዎች ቅርፅን እንዲያጣሩ ፈቅደዋል።

የላሚናር አየር ፎይል ክንፎች ዋነኛው ጉዳታቸው የአየር ዝውውሩን የሚረብሹ ውዝግቦች እና እብጠቶች የሌሉበት የአየር ጠባያቸውን ለማቆየት በጣም ለስላሳ የሆነ ገጽ እንዲኖራቸው ነበር። የ NACA ስፔሻሊስቶች እና ዲዛይነሮች የጅምላ ምርት ሂደት የመገለጫውን ቅርጽ በትክክል ማባዛት ይችል እንደሆነ አሳስበዋል. ይህንን ለመፈተሽ የቤል ሰራተኞች ምን እንደነበሩ ባለማወቅ ከአዲሶቹ ክንፎች የሙከራ ጥንድ አደረጉ። በኤልኤምኤል የንፋስ ዋሻ ውስጥ ከተፈተነ በኋላ፣ ክንፎቹ የተቀመጠውን መስፈርት የሚያሟሉ መሆናቸው ታወቀ።