ተዋጊ Kyushu J7W1 Shinden

ብቸኛው Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototype የተሰራው። ባልተለመደው የኤሮዳይናሚክስ አቀማመጥ ምክንያት፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በጃፓን ውስጥ የተሠራው ያልተለመደው አውሮፕላን መሆኑ አያጠራጥርም።

ከአሜሪካዊው ቦይንግ ቢ-29 ሱፐርፎርትረስ ቦምብ አውሮፕላኖች ጋር ለመስራት የተነደፈ ፈጣን፣ በደንብ የታጠቀ ጠላፊ መሆን ነበረበት። ያልተለመደ የካንርድ ኤሮዳይናሚክስ ሲስተም ነበራት፣ ምንም እንኳን አንድ ፕሮቶታይፕ ብቻ እየተሰራ እና እየተሞከረ ቢሆንም፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከተመረቱት በጣም ታዋቂ የጃፓን አውሮፕላኖች አንዱ የሆነው እስከ ዛሬ ድረስ ነው። እጅ መስጠት የዚህን ያልተለመደ አውሮፕላን ተጨማሪ እድገት አቋረጠ።

ካፒቴኑ የሺንደን ተዋጊ ጽንሰ-ሐሳብ ፈጣሪ ነበር. ማር. (ታይ) Masaoki Tsuruno, የቀድሞ የባህር ኃይል አቪዬሽን አብራሪ በአቪዬሽን ዲፓርትመንት (ሂኮኪ-ቡ) የባህር ኃይል አውሮፕላን አርሴናል (ካይጉን ኮኩ ጂጁትሱሾ፤ ኩጊሾ በአጭሩ) በዮኮሱካ። እ.ኤ.አ. በ 1942/43 መገባደጃ ላይ ፣ በራሱ ተነሳሽነት ፣ ባልተለመደ “ዳክ” የአየር ውቅር ውስጥ ተዋጊ መንደፍ ጀመረ ፣ ማለትም ። አግድም ላባዎች ከፊት ለፊት (ከስበት መሃከል ፊት ለፊት) እና ክንፎች ከኋላ (ከስበት መሃከል በስተጀርባ)። የ‹ዳክ› ስርዓት አዲስ አልነበረም፤ በተቃራኒው በአቪዬሽን ልማት ውስጥ በአቅኚነት ጊዜ የነበሩ ብዙ አውሮፕላኖች በዚህ ውቅረት ተገንብተዋል። በክላሲካል አቀማመጥ ከተባለው በኋላ፣ የፊት ላባ ያላቸው አውሮፕላኖች ብርቅ ነበሩ እና በተግባር ከሙከራው ወሰን በላይ አልሄዱም።

ፕሮቶታይፕ J7W1 በአሜሪካኖች ከተያዘ በኋላ። አውሮፕላኑ አሁን በጃፓኖች ጉዳት ከደረሰ በኋላ ተስተካክሏል, ነገር ግን እስካሁን ድረስ ቀለም አልተቀባም. ከመሬት ማረፊያው ቋሚው ትልቅ ልዩነት በግልጽ ይታያል.

የ "ዳክዬ" አቀማመጥ ከጥንታዊው ይልቅ ብዙ ጥቅሞች አሉት. የ empennage ተጨማሪ ሊፍት ያመነጫል (በክላሲካል አቀማመጥ ውስጥ, ጅራቱ ማንሻ ቅጽበት ለማመጣጠን ተቃራኒ ማንሳት ኃይል ያመነጫል), ስለዚህ ለተወሰነ መነሳቱ ክብደት ትንሽ ማንሳት አካባቢ ጋር ክንፎች ጋር ተንሸራታች መገንባት ይቻላል. አግድም ጅራቱን በክንፎቹ ፊት ለፊት በማይረብሽ የአየር ፍሰት ውስጥ ማስቀመጥ በፒች ዘንግ ዙሪያ የመንቀሳቀስ ችሎታን ያሻሽላል። ጅራቱ እና ክንፎቹ በአየር ዥረት የተከበቡ አይደሉም, እና ወደፊት ያለው ፊውላጅ ትንሽ የመስቀለኛ ክፍል አለው, ይህም የአየር ማእቀፉን አጠቃላይ የአየር መጎተትን ይቀንሳል.

በተግባር ምንም የሚያደናቅፍ ክስተት የለም፣ ምክንያቱም የጥቃት አንግል ወደ ወሳኝ እሴቶች ሲጨምር ፍሰቶቹ መጀመሪያ ይሰበራሉ እና የፊት ጅራቱ ላይ ያለው የማንሳት ኃይል ይጠፋል ፣ ይህም የአውሮፕላኑ አፍንጫ እንዲቀንስ ያደርገዋል ፣ እና በዚህ ምክንያት የጥቃት አንግል ይቀንሳል ፣ ይህ ደግሞ መለያየትን ይከላከላል። ጄቶች እና የኃይል ማጓጓዣውን በክንፎቹ ላይ መጥፋት. ከክንፎቹ ፊት ለፊት ያለው ትንሽ የፊት ፊውላጅ እና ኮክፒት አቀማመጥ ወደ ፊት እና ወደ ታች ወደ ጎን ታይነትን ያሻሽላል። በሌላ በኩል ፣ በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት ውስጥ በቂ የአቅጣጫ (የጎን) መረጋጋት እና በያው ዘንግ ዙሪያ ቁጥጥርን ፣ እንዲሁም ከፍላፕ ማዞር በኋላ (ማለትም በክንፎቹ ላይ ትልቅ ከፍ ካለ በኋላ) ቁመታዊ መረጋጋትን ለማቅረብ በጣም ከባድ ነው ። ).

በዳክ ቅርጽ ባለው አውሮፕላን ውስጥ በጣም ግልፅ የሆነው የንድፍ መፍትሔ ሞተሩን በፊውሌጅ ጀርባ ላይ ማስቀመጥ እና ፕሮፐረርን በመግፊያ ቢላዎች መንዳት ነው። ምንም እንኳን ይህ ትክክለኛውን የሞተር ማቀዝቀዝ እና ለቁጥጥር ወይም ለጥገና መገኘቱን በማረጋገጥ ላይ አንዳንድ ችግሮች ሊፈጥር ቢችልም ፣ በአፍንጫው ውስጥ ወደ ፊውሌጅ ቁመታዊ ዘንግ የተጠጋ የጦር መሳሪያዎችን ለመትከል ቦታ ያስለቅቃል ። በተጨማሪም ሞተሩ ከአብራሪው በስተጀርባ ይገኛል.

ተጨማሪ የእሳት መከላከያ ይሰጣል. ነገር ግን, ከአልጋው ከተነጠቁ በኋላ ድንገተኛ ማረፊያ በሚፈጠርበት ጊዜ, ኮክፒቱን ሊደቅቅ ይችላል. ይህ ኤሮዳይናሚክስ ሲስተም የፊት ዊልስ ቻሲስን መጠቀምን ይጠይቃል፣ ይህም አሁንም በጃፓን ውስጥ በወቅቱ ትልቅ አዲስ ነገር ነበር።

በዚህ መንገድ የተነደፈው የአውሮፕላኑ ረቂቅ ንድፍ ለባህር ኃይል ዋና አቪዬሽን ዳይሬክቶሬት ቴክኒካል ዲፓርትመንት (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) ለኦትሱ አይነት ኢንተርሴፕተር (በአህጽሮት እንደ ኪዮኩቺ) እጩ ሆኖ ቀረበ (ሣጥን ይመልከቱ)። በቅድመ ስሌቶች መሠረት አውሮፕላኑ በጥር 5 በ1-ሺ ኪዮኩሰን ዝርዝር ምላሽ ከተነደፈው መንታ ሞተር ናካጂማ J18N1943 ቴንራይ የበለጠ የበረራ አፈፃፀም ሊኖረው ይገባ ነበር። ባልተለመደው የኤሮዳይናሚክስ ስርዓት ምክንያት የ Tsuruno ንድፍ እምቢተኛነት አጋጥሞታል። ወይም፣ ቢበዛ፣ በወግ አጥባቂው Kaigun Koku Honbu መኮንኖች ላይ አለመተማመን። ሆኖም ከኮምደር ጠንካራ ድጋፍ አግኝቷል። ሌተና (ቹሳ) ሚኖሩ ጀንዲ የባህር ኃይል ጄኔራል ስታፍ (ጉንሪቡ)።

የወደፊቱን ተዋጊ የበረራ ባህሪያትን ለመፈተሽ በመጀመሪያ በበረራ ውስጥ የሙከራ MXY6 የአየር ማራዘሚያ (ሳጥን ይመልከቱ) ለመገንባት እና ለመፈተሽ ተወስኗል ፣ እሱም ከታቀደው ተዋጊ ጋር ተመሳሳይ የአየር አቀማመጥ እና ልኬቶች አሉት። በነሀሴ 1943 የ1፡6 መለኪያ ሞዴል በኩጊሾ በንፋስ ዋሻ ውስጥ ተፈተነ። ውጤታቸውም ተስፋ ሰጪ ሆኖ የቱሩኖን ፅንሰ-ሃሳብ ትክክለኛነት በማረጋገጥ እና እሱ ለሰራው አውሮፕላን ስኬት ተስፋን ሰጥቷል። ስለዚህ በየካቲት 1944 ካይጉን ኮኩ ሆንቡ ለአዳዲስ አውሮፕላኖች ልማት ፕሮግራም እንደ ኦትሱ አይነት ጣልቃ ገብነትን ጨምሮ ያልተለመደ ተዋጊ የመፍጠር ሀሳብን ተቀበለ ። በ18-shi kyokusen ዝርዝር ውስጥ በይፋ ያልተተገበረ ቢሆንም፣ በኮንትራት ላልተሳካው J5N1 እንደ አማራጭ ተጠቅሷል።