የሙከራ ድራይቭ የሱባሩ አውራጃ

በጭቃ ውስጥ ፣ ዋናው ነገር ጋዝ መወርወር ፣ ሁል ጊዜም መጎተቻን ማቆየት እና በፍጥነት ስግብግብ አለመሆን ነው ፣ ምክንያቱም ማነቃቂያ ተለጣፊ ቦታዎችን ለማሸነፍ ይረዳል ፡፡ እናም በፍጥነት ተጓዝን ፡፡ በጥልቅ ዥዋዥዌዎች ላይ የእግድ ተጽዕኖ በዳካር ሰልፉ ውስጥ መኪናው ከ SUVs የከፋ አይደለም ፡፡ መስኮቶቹ በቅጽበት ቡናማ ጭቃ ተሸፍነዋል ፡፡ የጎማዎቹ ጎማ ተዘጋ ፣ እንቅስቃሴው የተከናወነው በከፍተኛ ፍጥነት በሚጮህ ሞተር አጃቢነት ነበር ...

የእነሱን የተሻሉ ተለዋዋጭነት ፣ ምቾት እና ተጨማሪ ባህሪያትን በመጥቀስ መስቀሎች እየጨመረ እየተገዛ ነው ፡፡ እና መጠናቸው ከመንገድ ውጭ እምቅ አቅማቸው ፣ ወይም ከፍተኛ ዋጋዎቻቸው ፣ ወይም በብዙ መስቀሎች ውስጥ ባሉ መጥፎ መንገዶች ላይ ምቾት ማጣት ይህን ሊከላከል አይችልም ፡፡ ግን በተለምዶ እንደሚታሰበው አማራጭ ከሌለ ምን ማድረግ ይችላሉ? ከፍ ብለው መቀመጥ ከፈለጉ ፣ የበለጠ የመሬት ማጣሪያ እና የበለጠ ሰፊ ግንድ ይኑርዎት - መሻገሪያ ይግዙ። ወይስ አሁንም አንድ አማራጭ አለ?

የሁሉም-ምድር ፉርጎዎች - ሱባሩ-እንዴት ማወቅ። ባለፈው ክፍለ ዘመን አጋማሽ በ 90 ዎቹ አጋማሽ ላይ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ጣቢያ ጋሪ የመሬትን ንፅፅር ለመጨመር ፣ ያልታሸገ ፕላስቲክን በክበብ ውስጥ ለመጨመር እና ሁሉንም በ “ጂፕ” ውበቶች ለማደስ የመጀመሪያዎቹ ጃፓናውያን ነበሩ ትላልቅ የጭጋግ መብራቶች. የተገኘው መኪና በሕዝብ ብዛት እና ተደራሽ ባልሆኑ የበረሃ ክልሎች በማዕከላዊ አውስትራሊያ ስም Legacy Outback ተብሎ ተሰየመ ፡፡ ምንም እንኳን የ SUV ዘመን ገና መጀመሩ እና “ተሻጋሪ” የሚለው ቃል ገና አልተፈጠረም መኪናው በፍጥነት ተመታ ፡፡

ከ ‹አውራጅ› ጀርባ ያለው ሀሳብ ቀላል እና ብልሃተኛ ነው - የመንገደኛ መኪና አያያዝ እና ምቾት እና ከመንገድ ውጭ ችሎታ ፡፡ ሁሉም መስቀሎች የሚዘጋጁበት የምግብ አሰራር ይመስላል። ነገር ግን ሱባሩን ከብዙ ተፎካካሪዎች የሚለየው ጃፓኖች ሁል ጊዜ በመኪናቸው ውስጥ የሁለት ዓለማት ምርጥ ባህርያትን - ተሳፋሪ እና ጎዳና - እንዲሁም ለተሳፋሪ መኪና ጭካኔን ብቻ ለመስጠት አይደለም ፡፡ እና አዲሱ ፣ አምስተኛው ትውልድ አውራ ጎዳና (መኪናው በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ ሌጋሲ የሚል ስያሜውን ያጣ) ሞዴሉን በመንገድ ላይም ሆነ ከሞላ ጎደል ወደ መሰረታዊ አዲስ ደረጃ መውሰድ አለበት ፡፡

የሱባሩ መሐንዲሶች በተከታታይ እና በሁሉም ቦታ ልማት በንጹህ የጃፓን አቀራረብ በመኪናው ላይ ሠርተዋል ፡፡ ሱባሩ ከበለፀገው ኩባንያ በጣም የራቀ አይደለም ፣ ያሉት ሀብቶች በትክክል መጠቀማቸው አስፈላጊ ነው ፡፡ አዲሱ አውራ ጎዳና ከቀዳሚው ትውልድ በተገኘ ማሽን ላይ የተመሠረተ ቢሆንም ያልተሻሻለ አካል ማግኘት ከባድ ነው ፡፡ ለምሳሌ ሰውነትን ይውሰዱ ፡፡ በጃፓን የተካኑ ፣ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብረቶች ለተካፈሉት አዳዲስ የብየዳ ዘዴዎች ምስጋና ይግባቸውና በመዋቅሩ ውስጥ ያለው ድርሻ ጨምሯል እንዲሁም በዊንዲውሪው እና በጅራቱ ፍሬም ውስጥ አዳዲስ የመስቀል አባሎች በ 67% አድጓል ፡፡ ይህ ደግሞ ለተሻለ አያያዝ እና ለስላሳ ጉዞ ይረዳል ፡፡

በእገዳው ውስጥ ጃፓኖች የድንጋጤ አምጪዎችን መጠን ጨምረዋል, ምንጮቹን ጠንከር ያሉ እና የፀረ-ሮል ባርዶችን የበለጠ ወፍራም አድርገዋል. አዲስ እርጥበቶች እብጠቶችን በተሻለ ሁኔታ ያርቁታል፣ ምንጮች እና ማረጋጊያዎች ግን ያነሰ ጥቅል እና የበለጠ ትክክለኛ አያያዝ ይሰጣሉ። ለኋለኛው ፣ ሁለቱም የሰውነት ማጠናከሪያዎች በተንጠለጠሉ ተያያዥ ነጥቦች ውስጥ እና የማዕዘን ግትርነት ማጠናከሪያው ራሱ ይሠራል። የአዲሱ Outback ሞተር ከዚህ ቀደም 2,5 ሊትር መፈናቀሉን ያቆያል፣ ነገር ግን የኃይል ማመንጫው 80% አዲስ ነው። ይህ አሁንም በተፈጥሮ የሚፈለግ ጠፍጣፋ-አራት ነው ፣ ግን የተለያዩ ቀላል ክብደት ያላቸው ፒስተኖች ፣ ቀጫጭን የሲሊንደር ግድግዳዎች እና የግጭት ኪሳራዎች አሉት - ሁሉም በአንድ ላይ በአማካይ የነዳጅ ፍጆታን በአንድ ሊትር ይቀንሳል። ትልቅ የሞተር ውፅዓት (175 hp እና 235 Nm ከ 167 hp እና 229 Nm) የተገኘው በትልልቅ ማስገቢያ ቻናሎች ምክንያት ሲሆን ይህም የሲሊንደሮችን መሙላት የተሻለ ነው።

ግን ከሁሉም በላይ ጃፓኖች በመጨረሻ የደንበኞቻቸውን ምኞት ማዳመጥ ጀምረዋል ፡፡ CVT ከመቆረጡ በፊት ሬቪዎቹን በማንሳቱ ምክንያት በተፈጠረው የሞተሩ አሰልቺ ጩኸት ተበሳጭቶ? አዲሱ የሊታሮኒክ ሲቪቲ ሶፍትዌር የማርሽ ለውጦችን ለማስመሰል አስችሎታል ፡፡ አውራጃው የማያቋርጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ አለው ፣ እና ከማሽከርከሪያ መለወጫ ጋር “አውቶማቲክ” አይደለም ብሎ መገመት ፈጽሞ የማይቻል ነው።

ጃፓኖች በአዲሱ የጣቢያ ጋሪ አምሳያ የአራተኛ ትውልዶች ሦስተኛ እና ጠንካራነት ተለዋዋጭነት ለመሰብሰብ ሞክረዋል ፡፡ በጥሩ ሁኔታ ሰርቷል ፡፡ በእርግጥ ፣ ከትልቁ እና ከሚያንፀባርቅ የራዲያተሩ ጥብስ እስያያን ይሰጣል ፣ ግን በአጠቃላይ ፣ የልዩነቱ ገጽታ በጣም ጥሩ ነው ፡፡

ውስጡ በሃርድ ፕላስቲክ እና በድሮ የመልቲሚዲያ ስርዓት ውስጥ ያለማቋረጥ ተተችቷል ፡፡ የቁሳቁሶች ጥራት ብዙ ጊዜ ጨምሯል እና ለትችት ምንም ምክንያት አይሰጥም ፣ እና መልቲሚዲያ ራሱ ከብዙ ፕሪሚየም ብራንዶች የተሻለው ነው-በይነተገናኝ በይነገጽ ፣ ቆንጆ እና ዘመናዊ ግራፊክስ ፣ ከፍተኛ ማያ ጥራት ፣ እንዲሁም ገጾችን የማዞር ችሎታ ፡፡ እንደ ስማርትፎን ሁሉ በአንድ ጣትዎ በማንሸራተት ካርታውን ያጉሉት ፡ ጃፓኖችም በአራቱም ኃይል መስኮቶች ላይ አውቶማቲክ ሁነታን አክለዋል ፡፡ እሱ አለመገኘቱ ከሩስያውያን በስተቀር ማንንም የሚያበሳጭ ስላልሆነ ይህ ለምን አስፈላጊ እንደሆነ እንደማይገባቸው አምነዋል ፡፡

አብዛኛዎቹ የጃፓን መሐንዲሶች ከሩስያ የመኪናዎቻቸው ገዢዎች በጣም አጭር ናቸው ፣ ስለሆነም አውራጃው አሁንም ቢሆን ለሁሉም የጃፓን መኪኖች ባህሪ አለው ፡፡ ስለዚህ የመቀመጫ መቀመጫው አጭር ነው ፣ እና አንዳንድ የሁለተኛ አዝራሮች (በተለይም የሻንጣው መከፈት) በፓነሉ ላይ በጣም ዝቅተኛ ናቸው - በመንካት ወይም በመጠምዘዝ እነሱን መጫን አለብዎት ፡፡ ግን በቤቱ ውስጥ ያለው ቦታ ለአስር ጃፓኖች በቂ ነው ፡፡ የ “Outback” ፈጣሪዎች የአውሮፓውያንን እና የአሜሪካውያንን እውነተኛ ልኬቶችን ባለመረዳት በየትኛውም ቦታ ህዳግ የላቸውም የሚል ስሜት አለ ፡፡

የመቀመጫ ማስተካከያ ክልሎች በጣም ጥሩ ናቸው - ማንኛውም ሰው ምቹ ሁኔታን ማግኘት ይችላል ፣ እና በጣም ብዙ የኋላ ክፍል ውስጥ አለ ሱባሩ ከሾፌር ጋር ለመንዳት እንደ መኪና ሊያገለግል ይችላል። የሻንጣው ክፍል ሽፋን በ 20 ሚሊ ሜትር ከፍ ማለቱ ምስጋና ይግባውና የሻንጣዎቹ ክፍል መጠን ከ 490 ወደ 512 ሊትር አድጓል ፡፡ የኋላው ሶፋ የኋላ መቀመጫ ወደ ጠፍጣፋ መሬት ተጣጥፎ የሚጠቀምበትን መጠን ወደ አስደናቂ 1 ሊትር ከፍ ያደርገዋል ፡፡ ስለዚህ በስታቲስቲክስ ፣ አውራጃው በሁለቱም የመንዳት ምቾት እና የማከማቻ ቦታ የተሻገሩ መስቀሎችን ይበልጣል ፡፡ ግን መሄድ ጊዜው አሁን ነው ፡፡

በከተማ ውስጥ አውራ ጎዳና ከተለመደው ተሳፋሪ መኪና የተለየ አይደለም ፣ ባልተለመደ ሁኔታ ከፍ ብለው ከመቀመጥ በስተቀር ፡፡ በመጀመሪያ ፣ እዚህ መጥረግ ጠንካራ 213 ሚሊ ሜትር ነው ፣ በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ የፊት ለፊቶች ከፍተኛ ዝንባሌ የፊት መቀመጫውን በ 10 ሚሊ ሜትር ከፍ ለማድረግ አስችሏል ፡፡ ስለዚህ በዚህ ሱባሩ ውስጥ ማረፊያው በጣም አዛዥ ነው ፡፡ በከፍተኛ ፍጥነት በኖቮሪዝሂስኪዬ አውራ ጎዳና ላይ ፣ አውራ ጎዳና በጣም ጥሩ በሆነ የአቅጣጫ መረጋጋት ያስደስተዋል-በመንገዱ ላይ ያሉት ንጣፎች ፣ መገጣጠሚያዎች እና ሌሎች ጉድለቶች የመኪናውን ባህሪ በምንም መንገድ አይነኩም ፡፡ ሱባሩ በከፍተኛ ፍጥነት ባለው ቀጥተኛ መስመር ላይ በራስ መተማመን ስለሚመላለስ መሪውን መልቀቅ ይችላሉ ፡፡ ራስ-ሰር አውሮፕላኖች አሁንም እየተፈተኑ መሆኑ አሳፋሪ ነው ፡፡ የተሻሻለ የጩኸት መከላከያ ደስ የሚል አስገራሚ ነገር ነበር - በከፍተኛ ፍጥነት ሞተሩ ወይም ነፋሱ ተሰሚነት የላቸውም እናም ብቸኛው የጩኸት ምንጭ መንኮራኩሮች ናቸው ፡፡ ግን አውራጃው በሁሉም የወቅቱ ጎማዎች ፋንታ ጸጥ ያሉ የበጋ ጎማዎች የተገጠሙ በመሆናቸው ግን እነሱ እንዲሁ ተሰሚነታቸው አነስተኛ ነው ፡፡

አሁን ግን በቮሎኮላምስክ እና በሩዛ ወረዳዎች ለተሰበሩ ጎዳናዎች ሲባል “አዲስ ሪጋ” ን ለመተው ጊዜው ደርሷል ፡፡ ሆኖም ፣ የተሰበሩ መሆናቸው ፣ ከተሰማኝ ይልቅ ትዝ አለኝ ፡፡ አውራ ጎዳና በጭንቅላትዎ ውስጥ የማይገለፅ ፓራዶክስን ያስከትላል - ዓይኖችዎ አስፋልት ላይ ጥልቅ ጉድጓዶች እና የተዝረከረኩ ንጣፎችን ያያሉ ፣ ግን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሰውነትዎ አይሰማቸውም ፡፡ የእገዳው ጥሩ የኃይል ጥንካሬ የሱባሩ መኪናዎች የፊርማ ባህሪ ነው-ሁሉም የ ‹Outback› ትውልዶች የሚነዱት እንደዚህ ነው ፣ ኤክስቪው እንዲሁ ነው የሚሄደው ፣ ፎርስስተርም እንዲሁ ፡፡ እንደ እድል ሆኖ ፣ ከትውልድ ለውጥ ጋር ሁኔታው ​​አልተለወጠም ፡፡ አንድ ሰው በትላልቅ እና ከባድ 18 ኢንች ጎማዎች ላይ ብቻ ማጉረምረም ይችላል ፣ ይህም በአጭር ሞገዶች ላይ የሚጓዙትን ለስላሳነት በትንሹ ያባብሰዋል ፣ ግን ለውጦች ወሳኝ አይደሉም ፣ ምክንያቱም የጎማዎቹ ስፋት እና የመገለጫቸው ቁመት አልተለወጠም - 225 / 60

በተመሳሳይ ጊዜ በማንኛውም ገጽ ላይ ሱባሩን በፍጥነት ማሽከርከር ይፈልጋሉ - መኪናው በመሪው እና በጋዝ ለሚንቀሳቀሱ እንቅስቃሴዎች በቀላሉ ምላሽ ይሰጣል ፡፡ መሪው መሽከርከሪያው ራሱ በጥረት ፈሰሰ እና በጣም መረጃ ሰጭ ነው ፣ ፍሬኑ በምሳሌነት የተቀመጠ ሲሆን በተጠቀሰው መንገድ ላይ የማዕዘን ጥግ ጥርት ብሎም በማንኛውም ህገ-ወጥነት ሊለወጥ አይችልም ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ጥቅልሎቹ በጣም ትንሽ ናቸው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ የተሳካ የሻሲ ​​በጣም ኃይለኛ ሞተር የማይፈልግ መሆኑ በጣም ያሳዝናል። ግን ዋና V6 3,6 ገና ወደ እኛ አይመጣም።

ለትችት አንድ ምክንያት ብቻ ነው - መሪው በጣም ከባድ ነው። በሀይዌይ ላይ ይህ በግዴለሽነት በሁለት ጣቶች እንዲይዙት የሚፈቅድ ከሆነ በተጣመመ ሁለተኛ ጎዳና ላይ በአንድ እጅ መኪና መንዳት ቀድሞውኑ ምቾት የለውም - በጣም ብዙ ጥረት ማድረግ አለብዎት ፡፡

በሙከራው መጨረሻ ላይ የመንገድ ውጭ ክፍል እየጠበቀን ነበር ፣ ይህም ይህ የጣቢያ ሠረገላ ምን ያህል እየጨመረ እንደሚሄድ ማሳየት ነበረበት ፡፡ አስፋልቱን ሲለቁ ኤክስ-ሞድን ማብራት የተሻለ ነው - የኤሌክትሮኒክስ ልዩ ልዩ መቆለፊያዎችን በሚስሉበት የሞተር ፣ ማስተላለፊያ እና ኤቢኤስ የመንገድ ላይ የአሠራር ሁኔታ ፡፡ መጀመሪያ ላይ ፣ ሁሉም ነገር ጥልቀት ያለው ኮሌጅ ውስጥ በጫካ ውስጥ በማሽከርከር ፣ የተለያዩ ቁልቁለቶችን እና መወጣጫዎችን በማሸነፍ ብቻ ተወስኖ ነበር ፡፡ እዚህ ሁሉም ነገር በአሽከርካሪው ማጽዳት እና ትክክለኝነት ተወስኗል - የ ‹አውራጅ› መተላለፊያዎች አሁንም አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ በፍጥነት ለማሽከርከር በጣም ትልቅ ናቸው ፡፡ ከፍጥነት ጋር ማስላት ሳይሆን ክፍተቱ ተገቢ ነው - እናም መሬት ላይ የሚመቱ ባምፐርስን ማስወገድ አይቻልም።

የጫካውን መስመር ካለፍን በኋላ ተበሳጨን ለ Outback ከባድ እንቅፋት አልሆነም ፡፡ ብዙውን ጊዜ ከመንገድ ውጭ ባሉ የሙከራ ድራይቮች ላይ አዘጋጆች መኪናቸው ለማሸነፍ የተረጋገጠባቸውን መሰናክሎች ለማንሳት ይሞክራሉ ፡፡ በዚህ ጊዜ እንደዚያ ይመስላል ፡፡ ግን “ሱባሮቭስኪ” አደጋን ለመውሰድ ወስኖ ከዝናብ በኋላ በዝናብ ሜዳ ላይ እንድንወጣ ያደርገናል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በመንገዱ መተላለፊያ ላይ ሙሉ እምነት ስለሌለ የበለጠ ጠንቃቃ እንድንሆን ተጠየቅን ፡፡

በጭቃው ውስጥ ዋናው ነገር ጋዝ መጣል ፣ ሁል ጊዜም መጎተቻን ማቆየት እና በፍጥነት ስግብግብ አለመሆን ነው ፣ ምክንያቱም ማነቃቂያ ተለጣፊ ቦታዎችን ለማሸነፍ ይረዳል ፡፡ እናም በፍጥነት ተጓዝን ፡፡ በጥልቅ ዥዋዥዌዎች ላይ የእግድ ተጽዕኖ በዳካር ሰልፉ ውስጥ መኪናው ከ SUVs የከፋ አይደለም ፡፡ መስኮቶቹ በቅጽበት ቡናማ ጭቃ ተሸፍነዋል ፡፡ የጎማው መርገጫ ተዘጋ ፣ እና እንቅስቃሴው በከፍተኛ ሪቪዎች በሚጮኸው ሞተር ታጅቧል። ግን አውራጅ ወደፊት ገፋ ፡፡ ፈጣን አይደለም ፣ አንዳንድ ጊዜ ወደጎን ፣ ግን መኪናው በግትርነት ወደ ዒላማው ተጓዘ ፡፡ የሚገርመው እኛ አልተጣበቅንም ፡፡ እንደነዚህ ያሉት ሁኔታዎች አዲስ ነገር ሆነው በእኛ አምድ ውስጥ የተወሰኑ የጣቢያ ፉርጎዎችን ሲያሽከረክሩ የነበሩ ልጃገረዶች እንዲሁ ርቀቱን ሙሉ በሙሉ መሸፈናቸው የበለጠ አስገራሚ ነው ፡፡

ግን ማንኛውም ችግር ያጋጠመው የጃፓን ልዑካን ተወካዮች ነበሩ። ከሱባሩ ዋና መሥሪያ ቤት ለገቢያችን ኃላፊነት ያላቸው መሐንዲሶች እና ሥራ አስኪያጆች ለሙከራ የመጀመሪያ ድራይቭ ሞስኮ ደረሱ። እና ሁሉም ተመሳሳይ ስህተት ሰርተዋል - ጋዙን ጣሉ። በዚህ ምክንያት ለእንግዶቹ ከመንገድ ውጭ ያለው መርሃ ግብር በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። በእራት ጊዜ ከእነርሱ አንዱ አምኗል - “በተለያዩ አገሮች ውስጥ ወደ ተመሳሳይ ክስተቶች ብዙ ተጉዘናል እና በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የ Outback ፈተናውን በጭራሽ አይተን አናውቅም። መኪናው እንዳደረገው ለእኛ ፈጽሞ ያልተጠበቀ ነበር። ለእንደዚህ ዓይነት ከመንገድ ውጭ ሁኔታዎች አላዘጋጀናትም። በጃፓን ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ መስክ ከመንገድ ውጭ እንደ ከባድ ተደርጎ ይቆጠራል ፣ እና ቢያንስ በሚትሱቢሺ ፓጄሮ ወይም በሱዙኪ ጂኒ ላይ ማሸነፍ ያስፈልግዎታል።

ስለዚህ ሩሲያውያን ከወደ አውራ ጎዳናዎች የተሻገሩ መስቀሎችን ለምን ይመርጣሉ? እሱ በከፍተኛ ፍጥነት በራስ የመተማመን ስሜት ይሰማዋል ፣ በተለዋዋጭ መንዳት ደስታን እና በመጥፎ መንገዶች ላይ ምቾት መስጠት ይችላል ፣ እና ከመንገድ ውጭ ማሸነፍ የእሱ ተወዳጅ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ነው። አንደኛው ምክንያት የሩሲያውያን ወግ አጥባቂነት ነው ፡፡ ግን የበለጠ አስፈላጊው በጣም መጥፎው ምክንያት ነው - ዋጋው ፡፡ ሱባሩ በጭራሽ ርካሽ አልነበሩም ፣ እናም ከሮቤል ውድቀት በኋላ የበለጠ ውድ ሆኑ። አውራጅ መጀመሪያ በጥር ውስጥ ገበያውን መምታት ነበረበት ፣ ግን አስቸጋሪ በሆነ የገበያ ሁኔታ ምክንያት ጃፓኖች የመጀመሪያ ጨዋታቸውን ለሌላ ጊዜ አስተላልፈዋል ፡፡ ሽያጮች እንዲሁ አሁን አይጀምሩም - የእነሱ ጅምር ለሐምሌ የታቀደ ነው ፡፡

ግን ዋጋዎች ቀድሞውኑ እዚያ አሉ ፡፡ በጣም ርካሹ ለሆነ አውራጃ ከ 28 ዶላር እና በጣም ውድ - 700 ዶላር መክፈል ይኖርብዎታል። ቀድሞውኑ በመሰረታዊ ውቅሩ ውስጥ ፣ አውራጅው የሚፈልጓቸው ነገሮች ሁሉ አሉት -30 የአየር ከረጢቶች ፣ የሽርሽር ቁጥጥር ፣ የጦፈ መቀመጫዎች ፣ የኋላ እይታ ካሜራ ፣ ባለ ሁለት-ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣ ባለ 800 ድምጽ ማጉያ የድምፅ ስርዓት እና 7 ኢንች ጎማዎች ፡፡ የ 6 ዶላር የመካከለኛ ክልል መከርከሚያ የቆዳ መሸፈኛ እና የኃይል መቀመጫዎችን ያካተተ ሲሆን ከፍተኛው ስሪት የፀሐይ መከላከያ ፣ ሀርማን / ካርዶን ኦዲዮ እና አሰሳ ስርዓት አለው ፡፡

The Outback እንደ ሃዩንዳይ ሳንታ ፌ እና ኒሳን ሙራኖ እና እንደ ቶዮታ ሃይላንድ እና ኒሳን ፓዝፋይነር ባሉ ባለ ሰባት መቀመጫ መኪኖች መካከል ባለ መካከለኛ መቀመጫ ባለ አምስት መቀመጫ መሻገሪያዎች መካከል በገበያ ውስጥ ይገኛል። የኋለኛው በጣም ትልቅ ፣ የበለጠ ኃይለኛ እና ሀብታም የታጠቁ ፣ የቀድሞው ርካሽ ናቸው። ለእኔ በዚህ የዋጋ መለያ እንኳን ፣ Outback የበለጠ ብልህ ምርጫ ነው የሚመስለኝ። ሱባሩ ለሾፌሩ እርስዎ ከሚጠብቁት በላይ ይሰጠዋል። አስፋልት ላይም ሆነ ከመንገድ ውጭ ከነዚህ አራቱ ትበልጣለች። በግንዱ መጠን በጣም የበታች አይደለም ፣ እና በጀርባው ሶፋ ላይ ባለው ቦታ እንኳን ያልፋል። እና አጠቃላይ ደረጃ እና ፕሪሚየሞች ጨምረዋል። መስቀለኛ መንገድ በእርግጥ አስፈላጊ ነውን?